Tuneles ferroviarios

INDICE:
INTRODUCCION:
La exploracin posiblemente sea la piedra angular de la industria
minera, pero encontrar un yacimiento es slo el comienzo de la
historia. La viabilidad econmica de un proyecto de desarrollo minero
depende en gran medida de la riqueza de los recursos descubiertos y
del entorno en el que se hallan, pero pueden llegar a ser inviables si
no se cuenta con la infraestructura adecuada y un acceso efectivo a
los mercados regionales y mundiales.
En su mayor parte, los ferrocarriles de carga son el modo de
transporte ms comn elegido para los grandes proyectos de minera,
trayendo con su implementacin mayores capacidades de carga y
rutas ms directas que las disponibles en la red de carreteras, as
como un acceso exclusivo para el suministro estable y predecible a
los puertos cercanos. La infraestructura de transporte local es un
obstculo relativamente habitual para las minas, con enlaces
inadecuados que pueden generar un cuello de botella en la
produccin y propiciar que no se pueda alcanzar todo el potencial
operativo real.
Como resultado, las nuevas conexiones ferroviarias de los proyectos
mineros son a menudo aclamadas como un fuerte impulso para la
revitalizacin de las regiones ricas en recursos que necesitan mejorar
la infraestructura de transporte, como paso previo para ampliar las
operaciones existentes o en el desarrollo de nuevas minas. Los
nuevos proyectos a gran escala, estn llevando a cabo construcciones
de nuevas vas frreas y otras consideraciones de transporte en sus
primeras etapas de planificacin

1. TNELES FERROVIARIOS
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura FERROVIARIA
formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el
cual se desplazan los TRENES. Las vas frreas son el elemento
esencial de la ingeniera ferroviaria

La explotacin de un tnel ferroviario para uso civil exige unos

niveles de servicio y de seguridad para el usuario del mismo rango al
menos de los que existen en el resto del trazado.
Al discurrir el trfico por un espacio cerrado y de reducidas
dimensiones con el riesgo que ello lleva implcito para los pasajeros,
conductor y eventualmente el peatn, se hace necesario habilitar el
tnel con una serie de instalaciones fijas que permitan reducir el
riesgo de accidentes o incendios a niveles aceptables.
Las siguientes especificaciones tienen por objeto fijar las condiciones
mnimas que deben tener las instalaciones fijas de un tnel ferroviario
para que el nivel de seguridad y riesgo que se va a asumir est en
consonancia con los criterios adoptados en el resto del trazado.

2. INSTALACIONES FIJAS.El proyecto de las instalaciones de un tnel ferroviario debe abarcar

los siguientes conceptos:
3.1. Suministro de energa.
3.2. Sistema de control.
3.3. Ventilacin.
3.4. Alumbrado.
3.5. Salidas de emergencia.
3.6. Incendio. Deteccin y extincin.
3.7 calentamiento
3.8 Equipamientos.3.9 Seguridad. Medidas preventivas.3.10 Manual de Explotacin3.1 Suministro de energa:
El suministro de energa para el funcionamiento de las instalaciones
debe garantizar su fiabilidad. Se estudiar la conveniencia de recurrir
a un doble abastecimiento en el tnel de nivel I y a un sistema de
emergencia a travs de generadores.
3.2 Sistema de control.En los tneles de nivel I con sala de control, se habilitar un sistema
especial que permita garantizar las funciones vitales que deben
seguir actuando aunque falle el sistema bsico. Estas funciones son:
Ventilacin.
Extincin de incendios.
Energa de emergencia.
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3.3 Ventilacin.La ventilacin de un tnel ferroviario tiene como objetivos bsicos:

a) Mantener la atmsfera del tnel en las adecuadas condiciones de
temperatura higrometra para los pasajeros del tren y para el
personal de explotacin.
b) Evacuar los humos procedentes de un incendio en el menor tiempo
posible.
En el proyecto se estudiar la necesidad del sistema de ventilacin
segn sea la longitud del tnel y las condiciones del trfico
ferroviario.
En su caso, el proyecto incluir, asimismo, los medidores de estos
parmetros y el sistema de transmisin de informacin.
3.4 Alumbrado.Cuando la importancia del tnel lo requiera, se disear un sistema
de alumbrado, con una disposicin de puntos luz que garantice:
Un nivel mnimo de iluminacin.
Un adecuado grado de uniformidad tanto longitudinal como
transversal.
El Manual de Explotacin recoger su conservacin y mantenimiento.
Slo en tneles de nivel I, se proyectar un sistema de alumbrado de
emergencia, servido por bateras independientes.
3.5 Salidas de emergencia y refugios.Un tnel ferroviario, de nivel I, deber disponer de salidas de
emergencia para utilizar por los usuarios en caso de accidentes
graves o incendio.
En tneles de montaa o subacuticos, esta salida ser la propia
galera de servicio que en muchas ocasiones ha sido preciso construir
con el tnel por razones de reconocimiento del terreno, constructivas
y/o ayuda a la explotacin.
Una alternativa a la galera de servicios ser la habilitacin de
refugios adosados a los hastiales del tnel, con suficiente capacidad y
dotados de los medios de supervivencia necesarios (agua, aire, luz,
telecomunicacin...).
En tneles urbanos o de baja cobertura debern habilitarse pozos de
servicio distanciados convenientemente y con salida directa al aire
libre.
En cualquiera de los casos, en el diseo de estas salidas de
emergencia. habr que tener muy en cuenta las reacciones un tanto
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imprevisibles de las personas que acaban de sufrir el accidente por lo

que los sistemas de sealizacin y comunicacin deben ser muy
claros e inmunes al fuego o el impacto.
3.6 Incendio.El tnel deber estar equipado con los sistemas de deteccin y
extincin que mejor se adapten a sus caractersticas.
El proyecto deber recoger esta eventualidad y analizarla con todo
detalle para incorporar en el proyecto de las instalaciones,
especialmente en el de ventilacin, los medios necesarios para evitar
o al menos reducir al mximo los efectos que pueda producir el
incendio (por ejemplo: Incombustibilidad de los materiales).
El Manual de Explotacin recoger de forma pormenorizada las
sucesivas actuaciones que ser necesario acometer en caso de
incendio y las medidas permanentes de mantenimiento y
conservacin para que el sistema en su conjunto (ventilacin,
detectores de fuego, sistemas de comunicacin, etc.), est siempre
en condiciones de servicio.
3.7 Calentamiento.La mayor parte de la energa de traccin de los trenes que circulan
por el tnel se disipa en forma de calor. Habr que calcular los niveles
mximos de temperatura en cada caso, para determinar si se hace
necesario el diseo e instalacin de algn sistema de enfriamiento
artificial en el tnel.
3.8 Equipamientos.Dentro de este apartado se incluyen entre otros los siguientes
equipamientos:
Va.
Sealizacin y balizamiento.
Telecomunicaciones.
Instalacin de traccin elctrica.
Telemandos y telecontroles.
Drenaje.
Puesta a tierra.
Conductos de recogida de vertidos txicos o inflamables.
Todos estos conceptos sern objeto de estudio y se incluirn en el
proyecto de instalaciones en un nivel proporcional al de la categora
del tnel.
El Manual de Explotacin recoger el uso, conservacin y
mantenimiento de cada uno de estos equipamientos del tnel.
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3.9 Seguridad. Medidas preventivas.Para asegurar la mxima seguridad de los viajeros en caso de
incidencia grave (accidente, incendio...), hay que actuar desde el
proyecto, incluyendo en dicho concepto aspectos propios de la
explotacin como pueden ser el tipo de material rodante, la
composicin y frecuencia de los trenes, el distanciamiento entre ellos
y otra serie de aspectos relacionados directamente con la
explotacin.
El sistema operativo durante la explotacin deber estar reflejado en
el correspondiente documento del proyecto e incorporado en su
momento al Manual de Explotacin.
3.10 Manual de ExplotacinLos tneles que por razn de su importancia (niveles I y II) van a
disponer de una serie de instalaciones fijas para su buen
funcionamiento y mxima garanta de seguridad. debern contar con
equipos y medios para su correcta explotacin. La estructura y
composicin de estos medios debe ser analizada y valorada en fase
de proyecto y su coste debe integrarse en el presupuesto general de
la obra.
Las funciones principales son:
Control del trfico ferroviario
Mantenimiento de las instalaciones y de la obra civil.
Actuacin en caso de accidente ferroviario.
Parte de estas tareas son permanentes: Control de trfico y
mantenimiento de las instalaciones. El resto sern peridicas o
puntuales.
Tanto unas como otras se regirn por el Manual de Explotacin, cuyos
trminos de referencia estarn recogidos en el proyecto y servirn
para el diseo de la estructura organizativa: Personal, locales y
medios materiales con su correspondiente valoracin a lo largo del
tiempo.

3. DESCRIPCIN GEOLGICO-GEOTCNICA
Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una
investigacin sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigacin nos permitirn saber cul es la maquinaria y los
mtodos de excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reucir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidos. En los primeros
estudios. Las alineaciones horizontales y verticales sern optimizadas
para aprovechar las mejoras condiciones de agua y suelo.
En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos
factores que intervienen en la mecnica de rocas es frecuente
abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones
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geomecnicas entre las que destacan la clasificacin geomecanica

RMR.
Seccin Tip
Galera para peatones de 3,0 m. de ancho y 2,2 m. de altura libre.
Galeras para vehculos de 3,5 m. de ancho y 3,5 m. de altura libre.

4. CONSTRUCCIN
Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o
con mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterrnea
son medios mecnicos, voladuras y manual:

Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora),

minador a seccin completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring
Machine) o con maquinaria convencional (martillo picador,
excavadora...)

Perforacin y voladura mediante explosivos.

Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las

cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo
neumtico la seccin a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semimanualmente.Cut and cover

Mtodo Cut-and-cover para construir el metro de Pars.

El mtodo cut and cover, que significara "cortar y cubrir" en espaol,

es un mtodo de construccin para tneles superficiales, donde se
excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el
tnel, se construye el tnel dentro del hueco a cielo abierto y se
cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento
fuerte para soportar las cargas del material que cubre el tnel.
Existen dos formas de realizar el cut and cover:

Mtodo 'bottom up':

se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el tnel y
se construye en el interior. El tnel puede ser de hormign in situ,
hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y
tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.
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Tneles de la M-30 excavados con el mtodotop down.

Mtodo 'top down':

este mtodo se encuentra en auge para la construccin de tneles en
el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada,
apenas ms de la utilizada en la construccin convencional de
stanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del
tnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros
pantallao una hilera de pilotes. Cuando las paredes estn terminadas
se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes, excavando
solo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su construccin
contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn terminadas,
puede reconstruirse la superficie mientras continan los trabajos en el
interior del tnel. La tierra del interior del tnel no se extrae hasta
esta fase, en la que como los elementos portantes del tnel estn ya
construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha
excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contrabveda, losa
generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se pueden
crear losas intermedias para realizar tneles de varias planta

TUNELADORA

Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y

avance hacen el proceso de excavacin ms automatizado. Existe una
gran variedad de tuneladoras en funcin de las condiciones de puesta
en obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de agua.
Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles
escudos... Hasta hace poco la mayor tuneladora jams construida se
us en el "tunnel Groeene Hart" en Holanda, sta tena un dimetro
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de 14,87 metros.1 En la actualidad existen mquinas an mayores

como los usados en la Autopista de Circunvalacin de Madrid M-30
que miden 15 metros de dimetro,2 y los tneles Chong Ming en
Shanghi, China. El rcord lo ostenta "Bertha", de unos 19 metros de
dimetro, que actualmente se encuentra detenida en su avance en
Seattle por problemas tcnicos.
NUEVO MTODO AUSTRACO
Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en
condiciones geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca
durante el trabajo de tunelacin. Las mediciones de las propiedades
de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las
ltimas dcadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando
se han convertido en usuales. Uno de los casos ms conocidos,
corresponden a la construccin de la Lnea 4 y la Extensin de las
Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. as como algunas secciones de
la Lnea 7 del Metro de La Ciudad de Mxico. Empuje de tubos o
hinca de tubera
En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo
mediante gatos hidrulicos hacia el terreno. Se usa cuando existen
estructuras por encima que no se quieren daar como vas de tren o
carreteras.
TECNOLOGA SIN ZANJA
Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan
en una serie de mtodos que permiten la instalacin o reparacin de
tuberas de pequeo dimetro (menores a 3 metros) sin la excavacin
de una zanja. El objetivo primordial es evitar molestias a los
ciudadanos y reducir el impacto al terreno. Como principal
inconveniente est el elevado coste al ser una tecnologa muy
costosa.
El mtodo constructivo para tneles de simple o doble va de mayor
difusin en la actualidad es el Nuevo Mtodo Austriaco, con divisin
de la seccin de excavacin en al menos dos fases: avance y
destroza. Este mtodo se basa en la aplicacin de sostenimientos
flexibles constituidos por hormign proyectado, bulones, cerchas y
mallazo. La excavacin se ejecutar mediante explosivos, en
las zonas de terreno ms resistente, y con el auxilio de medios
mecnicos en los
terrenos menos competentes.
Esta solucin parece adecuada para los tneles de menor entidad. En
cambio, para los tneles de mayor longitud resulta competitivo el
empleo de
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tuneladora, tanto en trminos econmicos como de plazo de

ejecucin.
El lmite orientativo entre el NMA y la excavacin mecnica mediante
TBM lo
establecen algunos expertos en torno a los 2,4 km. Esta barrera no es
rigurosamente exacta sino que puede desplazarse longitudinalmente
en funcin de
condicionantes geotcnicos, constructivos, ambientales, etc
Por lo que respecta a la eleccin de la TBM, parece que la tipologa
ms
adecuada, en funcin de las litologas atravesadas, es la solucin con
doble
escudo (TBM-mixta), cuyas caractersticas (organizadas en ventajas e
inconvenientes) se recogen en la tabla siguiente.
TUNELADORAS CON DOBLE ESCUDO TELESCPICO
Ventajas Inconvenientes
Obtiene buenos rendimientos en terrenos con valores de RMR entre
21 y 40, siempre que los terrenos tengan un squeezing ligero.
Funciona mejor en las zonas de falla que la tuneladora de frente
abierto, cuando la fluencia del terreno es libera.
Integra los procesos de excavacin y revestimiento, reduciendo los
tiempos de ejecucin.
Seguridad.
Inconvenientes
Mala accesibilidad al frente e imposibilidad de inspeccionar la calidad
del terreno y de la estructura en el frente.
Puede ser incompatible con las deformaciones importantes.
Alta probabilidad de atropamientos frecuentes, que suponen
perodos
largos de tiempo de interrupcin de los trabajos.
Mayor riesgo de prdida de la mquina.
La mquina es menos robusta y de funcionamiento ms delicado,
con la posibilidad de que se origine un mayor nmero de averas.
Menos adecuada para trabajar en zonas crsticas.
Mayor nmero de operarios por turnos (un 50 % ms) que para el
caso de una mquina con cabeza abierta.
Mayores costes de funcionamiento (consumo de energa)
Mayores costes de mantenimiento y reparacin.
Mayor peso y dimensiones que dificultan y encarecen el montaje,
desmontaje y el transporte de la mquina.
Mayor inversin inicial.

Seccin tipo para va doble (Ejecucin por mtodos

convencionale

Seccin tipo para va simple (Ejecucin por mtodos

convencionales)

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Seccin tipo para va doble (Ejecucin mediante Tuneladora)

Seccin tipo para Galera de Evacuacin para Vehculos

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Seccin tipo para Galera de Evacuacin peatonal

5. FERROCARRILES
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Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura

FERROVIARIA formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los TRENES. Las vas
frreas son el elemento esencial de la ingeniera ferroviaria y
constan bsicamente DE:
DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE LAS VIAS FERROVIARIAS
PODEMOS IDENTIFICAR DOS TIPOS:
1) elementos de infraestructura: son aquellos que comprenden la
ejecucion de movimiento de tierras, construccion de
terraplenes, obras menores y obras mayores como los
viaductos, puentes y tuneles
2) elementos de suerestructura: son aquellos elementos basicos
para el funcionamiento de la via tales como las trochas (ancho
de via o distancia entre caras internas de los rieles), rieles,
balastos y elementos de fijacion y de ajuste
CALCULO DE LA VIA
para el calculo de la via se considera principalmente:
calculo del riel
calculo del durmiente
calculo del balasto

Una via ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de

esfuerzos:
1. esfuerzos verticales: producidos por el peso propio del vehiculo
que circula en la via.
2. esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento ,
temperaturas y movimientos propiamente dicho del vehiculo
que circula en la via.
Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos:
1. balanceo
2. trepidacion
3. rebote
4. galope
5. serpenteo
6. vaiven
Los cuales deben ser considerados para el diseo de la via y la
envolvente maxima para el material rodante.
RIEL - FUNCIONES
resistir directamente las tensiones que recibe del material
rodante y transmitirla a su vez al resto de componentes que
conforman la superestructura de la via.
sirven como guia de las ruedas en su movimiento.
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 conduce electricidad para la sealizacion y traccion de las

lineas electrificadas.
RIEL - CALCULOS
uno de los factores mas importantes para el caculo de los rieles es el
peso de los vehiculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda
y el riel segn la cantidad de ejes. en todos los vehiculos el peso
bruto se reparte en todos los ejes de manera uniforme y se expresa
como un peso maximo por eje, que debe ser soportada por el riel. el
riel es sustituido mas por desgate o fatiga que por problemas de
orden estructural.
Para iniciar el calculo del riel se debe considerar los siguiente pasos:
1) considerar que el riel se comporta como una viga continua
apoyada sobre los durmientes.
2) considerar su comportamiento dinamico y su capacidad se basa
en la velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso
bruto del eje.
RIEL CALCULOS - FORMULAS
Para el comportamiento dinamico del riel y su capacidad se
consideran las siguientes formulas empiricas entre otras (klingel, uk,
regresion lineal, teoria hertz):
1) formula de shajunianz:
a) q = a x (1 + (t)1/4) x (1 + 0,012 x v1/2)2/3 x p2/3 donde
adicionalmente a es el coeficiente de 1,2 para vagones y
1,13 para locomotoras, t es el trafico anual en millones de
toneladas, y v es la velocidad en km/h
2) formula de arena (american railway engineering maintenance
of way association):
a) q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV2)/2 )2/3
3) se elige un perfil unas vez calculado el peso.
4) se calculan los esfuerzos a los que estara sometido y se
procedera al chequeo resoectivo con los esfuerzos permisibles
por norma.
RIEL - TIPOS
Un riel est compuesto por :
o Cabeza: Porcin superior del riel sobre la cual apoyan las
ruedas de los vehculos ferroviarios.
o Alma: Porcin intermedia del riel que une su cabeza con
su zapata.
o Zapata, PATIN o patio: Porcin inferior del riel mediante la
cual ste se apoya en los durmientes directa o
indirectamente

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TIPOS DE RIEL
EL Riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a
continuacin de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros
soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de los
vehculos ferroviarios. Al riel se le denomina de diferentes maneras
segn la funcin que estaran cumpliendo, como por ejemplo :
Riel de zapata plana (Vignole) : Riel con superficie de apoyo
plana.
Riel de reempleo : Riel retirado de la va que puede ser
reutilizado como riel de rodado o en determinadas obras
complementarias de la va, sin o con reacondicionamiento
previo.
Riel excluido : Riel retirado de la va y que no puede ser
reutilizado como riel de rodado bajo ninguna circunstancia.

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RIEL TIPO VIGNOLE.

RIEL BURDACH

RIEL TIPO GARGANTA

7. CRITERIOS DE SEGURIDAD
En primer lugar, a la hora de establecer las medidas de seguridad
necesarias en los Tneles de la Variante es necesario considerar las
caractersticas del trfico,
distinguiendo entre aquellos tneles en los que se prev un trfico
exclusivo de
mercancas y los que cuentan con trfico de pasajeros (de forma
exclusiva o mixta). Esta distincin se ha destacado en la tabla de
caractersticas de los tneles que se incluye en la introduccin de
este apartado.
En aquellos tneles en los que se prevea el trfico de viajeros el
criterio de seguridad bsico es la evacuacin de los viajeros, para lo
que se tendrn presentes las prescripciones del borrador de la ISTF
(Instruccin de Seguridad en
Tneles de Ferrocarril), en especial, en lo relativo a rutas de
evacuacin y salidas de emergencia.
Ser necesario disponer galeras de evacuacin cada 1.500 m. (para
los tneles con trfico de viajeros, o mixto, de ms de 1.500 m.):
Las caractersticas especficas de estas galeras son las siguientes:
Pendiente mxima 8 %.
Las galeras de longitud superior a 300 m. debern ser accesibles a
vehculos ligeros.
Dispondrn de un sistema de drenaje para mantener en seco la
superficie de trnsito de las personas.
Los entronques de las galeras con el tnel principal se sealizarn
de forma que se puedan identificar desde lejos: o Se enmarcarn con
pintura reflectante y bandas fotoluminiscentes en todo su contorno. o
Se colocar una seal en banderola con su identificacin.
El extremo de la salida de emergencia que conduce al exterior
dispondr de una puerta de dimensiones mnimas 1,8 m. (ancho) x 2
m. (alto), con barra antipnico por el interior y cerradura de seguridad
por el exterior.
En el extremo prximo al tnel se instalar un extintor manual
Adems, los tneles de ms de 1.000 m. en los que se prevea el
trfico de viajeros contarn con las siguientes medidas de seguridad:
Alumbrado de emergencia.
Red de tomas de corriente.
Sistema de deteccin de incendios.
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 Red de hidrantes a lo largo del tnel.

Sistema de comunicaciones (L>2.000 m.), que permite comunicar el
tnel con el puesto de gestin del tnel.
Sistema antiintrusin en las bocas de entrada y salida y en las
galeras de evacuacin.
Sistema de ventilacin (en las galeras de evacuacin, que se
prevn en los tneles de ms de 1.500 m.)
En tneles con trfico exclusivo de mercancas, el problema ms
grave que se puede presentar es que se produzca un incendio en su
interior; en especial en los tneles de mayor longitud de cada
alternativa (Serantes derecho con una longitud de 2.089 m.). Puesto
que estos tneles tienen un trfico exclusivo de mercancas se ha
tenido en cuenta la poca presencia de personas en caso de incidente
en su interior, considerando adems, que se tratara de personal
ferroviario con formacin (segn la normativa de seguridad laboral)
para actuar ante las incidencias.
Como el nmero de personas afectadas por la incidencia no va a ser
elevado se ha considerado ms importante primar la capacidad de
respuesta dentro de los
tneles de mercancas, ante una incidencia y la proteccin del
personal afectado que la necesidad de evacuar el tnel. Con estos
criterios se debera dotar a los tneles de ms de 1.000 m., con
trfico exclusivo de mercancas, de una serie de instalaciones:
Sistema de ventilacin para explotacin normal y en caso de
incendio.
Sistema de deteccin de incendios.
Red de hidrantes a lo largo de los tneles.
Sistema de comunicaciones (L>2.000 m.), que permite comunicar el
tnel con el puesto de gestin del tnel.
Sistema antiintrusin en las bocas de acceso
Equipos de proteccin individuales contra el fuego, distribuidos a lo
largo del tnel, incluyendo equipos de respiracin autnomos.
Con estas instalaciones se posibilita actuar ante cualquier incidencia
antes de
que alcance proporciones ms graves en el interior de los tneles.

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