Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2. Modelul sectorial
A fost imaginat de Homer Hoyt n 1939 pornind de la realitatea oraului Calgary din
Canada.
n construcia modelului autorul s-a folosit i de rezultatele cartrii a opt variabile de
locuire din 142 orae americane.
Modelul pornete de la criticile care au fost aduse modelului anterior i ncearc s le
elimine.
Premisele de baz ale construciei modelului
Populaia nstrit, n competiie cu preul terenului, a ocupat cele mai bune sectoare, n
termeni de accesibiltate i calitatea mediului.
O utilizare asemntoare a terenului atrage dup sine o alt utilizare de acelai fel, ceea
ce conduce la dominana spaial a unei funcii i respingerea altor funcii, ceea ce
implic o dezvoltare spaial urban de tip sectorial pan.
Spaiile cu valoarea cea mai mare au tendina de a se desfura n lungul principalelor axe
de comunicaie, acolo unde nu s-a implantat industria.
Modelul sectorial
Modele explicative
Modelul (teoria) densitilor urbane
Exist mai multe variante ale acestei teorii, toate centrate pe aceeai ipotez: densitile
urbane scad din centru spre periferie.
J. Q. Stewart (1948 i 1958) adapteaz concepte din fizic la mediul urban pentru a
msura gradientul densitii rezideniale i potenialul de populare.
C. Clark (1951) scderea densitii este o funcie exponenial negativ a distanei fa
de centru.
Aceste legi au fost verificate prin numeroase studii empirice realizate asupra mai multor
orae din lume, iar concluzia a fost c, la momentul respectiv se aplicau cu succes numai
lumii dezvoltate.
Aplicarea teoriei densitilor urbane n Cleveland.
n 1900 populaia era concentrat n centru i n apropierea acestuia.
Pn n 1960 populaia prsete centrul, ndeprtndu-se tot mai mult de acesta.
Aria de distribuie a populaiei se mrete n 1990, iar densitatea n apropierea centrului
continu s scad.
L. Wingo, prezint, ntr-o lucrare privind corelaia existent ntre sistemele de transport i
utilizarea terenului urban, elementele de baz ale unei teorii funciare bazate pe costurile
migraiilor alternante.
Conform lui W. Alonso, dac varietatea serviciilor i cantitatea de bunuri din spaiul
urban rmne constant, preul terenului va descrete odat cu creterea distanei fa de
centru. n aceste condiii, fiecare locuin reprezint un punct de echilibru ntre teren,
bunuri i accesibilitatea la locul de munc. Avantajul obinut din costul mai mic al
terenului la distan mai mare de centru este anulat de costul transportului zilnic spre
locul de munc.
Concluzii
Fiecare dintre modelele prezentate rmne mai mult sau mai puin teoretic, confruntarea
lor cu realitatea relevnd numeroase lacune i carcterul lor parial.
Dintre criticile aduse acestor modele, cele mai frecvente au fost: