UNIDAD TECNOLOGICA PUERTO MONTT

ASFALTOS
Profesor: SR. JESUS BERTOLO CH.

NOMBRE COMPLETO DE LOS ALUMNOS

Diego Nicols Herrera
Bryan Mansilla
Juan Carlos Ruiz

INDICE
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I.- INTRODUCCION
1.1.- Antecedentes generales
1.2.- Objetivos
1.2.1.- Objetivos generales
1.2.2.- Objetivos especficos
II.- DESARROLLO
2.1.- Marco terico
2.1.1.- Metodologa
2.2.- Aspectos Generales
2.2.1.- Usos del asfalto durante la historia
2.3.- Asfaltos
2.3.1.- Funciones
2.3.2.- Obtencin
2.3.3.- Composicin Qumica y Fsica
a) Propiedades fsicas
b) Composicin qumica
2.4.- Pruebas
2.4.1.- Hechas por RECOPE
a) Penetracin
b) Viscosidad
c) Punto de ablandamiento
d) Ductilidad
e) Punto de inflamacin
f) Ensayo en horno de pelcula delgada
2.4.2.- Otras pruebas
a) Solubilidad
b)2. Peso especfico
c) 3. Destilacin
d)4. Contenido de humedad
e) 5. Flotador
f) 6. Tamizado
2.4.3.- Comportamiento del asfalto
2.5.- Algunos Tipos de Asfalto
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2.5.1.- Asfalto oxidado o soplado

2.5.2.- Asfalto slido o duro
2.5.3.- Fluxante o aceite fluxante
2.5.4.- Asfalto fillerizado
2.5.5.- Asfalto lquido
a) Asfalto de curado rpido(RC)
b) Asfalto de curado medio(MC)
c) Asfalto de curado lento(SC)
d) Road oil
2.5.6.- Asfalto emulsificado
a) Emulsin asfltica
b) Emulsin asfltica inversa
2.5.7.- Otros
a) Roca asfltica
b) Producto asfltico de imprimacin
c) Pintura asfltica
d) Gilsonita
2.5.8.- Productos prefabricados
a) Para rellenos de juntas
b) Paneles
c) Tablones
d) Bloques
2.6.- Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
2.6.1.- Clasificacin
2.6.2.- Control de las temperaturas
2.6.3.- Tipos de averas
a) Seguridad
b) Maquinaria necesaria
c) Causa y correcciones

I.- INTRODUCCION
1.1.- Antecedentes generales
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Este trabajo tiene como propsito un mayor entendimiento sobre La composicin qumica y
fsica del asfalto, es necesario tener en cuenta algunos aspectos generales acerca del tema antes
de darle inicio.
En una parte del trabajo se nombran algunas clases de asfaltos o sus productos, tambin como
sus usos. Es de suma importancia para el entendimiento de su composicin fsico-qumica saber
de dnde proviene o como se obtiene el asfalto; por dicha razn se le dedica una seccin del
trabajo a los mtodos para la obtencin del asfalto. Una vez entendidos estos conceptos se pasa a
la explicacin de los mtodos usados en el laboratorio para establecer las propiedades del asfalto.
Para finalizar y ampliar un poco el tema se ha introducido una ltima parte al trabajo dedicada
los pavimentos asflticos y a sus tratamientos superficiales.
1.2.- Objetivos
La investigacin y la comprensin de los elementos asfalticos que podemos encontrar en el
mercado as como las calidades y variedades de este es vital para determinar cul es el ms
idneo para un proyecto en particular, as llevar a cabalidad este y realizar un trabajo duradero y
de calidad.
1.2.1.- Objetivos generales
Determinar la importancia en la aplicacin de los elementos asfalticos, las diferentes clases y
caractersticas de estos es lo primordial en esta investigacin, ya que con estos conocimientos
adquiridos podremos determinar al tipo de asfalto y que dosificaciones utilizar segn las
caractersticas del proyecto a ejecutar.
1.2.2.- Objetivos especficos
La obtencin de informacin es vital para aprender a determinar los tipos de suelos asfalticos
con los que trabajaremos as poder ordenar los procedimientos y el control del proyecto
determinando los tiempos de ejecucin y la aplicacin de estos suelos.

II.- DESARROLLO
2.1.- Marco terico
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2.1.1.- Metodologa
Por medio de la investigacin en distintos medios hemos podido recopilar la informacin
necesaria para poder llevar a cabo este completo informe sobre el asfalto, sus caractersticas tipos
y usos.
2.2.- Aspectos Generales
2.2.1.- Usos del asfalto durante la historia
El asfalto se produce naturalmente en lagos de asfalto y en asfalto roca (una mezcla de arena,
piedra caliza y asfalto). Los antiguos mesopotmicos lo utilizaban para impermeabilizar los
baos y tanques de agua del templo. Los fenicios calafateaban las costuras de los buques
mercantes con asfalto.
En los das de los faraones, los egipcios utilizaron asfalto para unir las rocas, colocadas a lo largo
de las orillas del Rio Nilo, para evitar la erosin, y la cesta de Moiss infante, cuando fue
arrojado al Nilo, fue impermeabilizada con asfalto.
El primer uso registrado de asfalto, como material de construccin de carreteras, se da en
Babilonia en 625 A.C. Los antiguos griegos tambin estaban familiarizados con el asfalto.
La palabra asfalto viene del griego "asphaltos", que significa "seguro". Los romanos lo utilizaban
para sellar sus baos, embalses y acueductos.
1595 Europeos exploran el Nuevo Mundo y descubren depsitos naturales de asfalto. Sir Walter
Raleigh descubri asfalto en la isla de Trinidad, cerca de Venezuela. Lo utiliz para volver a
calafatear sus naves.
1800 Thomas Telford construy ms de 900 kilmetros de carreteras en Escocia, perfeccionando
el mtodo de construccin de carreteras con piedras rotas. Ms tarde, para reducir el polvo y el
mantenimiento, constructores utilizaron alquitrn caliente para unir las piedras rotas en conjunto,
la produccin de aceras "tarmacadam".
1870 El qumico belga Edmund J. DeSmedt estableci el primer pavimento de asfalto real en los
EE.UU. en Newark, Nueva Jersey.
La Compaa Cummer abri las primeras centrales de las instalaciones de produccin de mezcla
asfltica en caliente en los EE.UU. La primera patente de asfalto fue presentada por Nathan B.
Abbott de Brooklyn, NY en 1871.
1907 La produccin de asfalto del petrleo refinado super a la utilizacin de asfalto natural.
Con la popularidad de los automviles, creci la demanda de ms y mejores carreteras, esto llev
a las innovaciones, tanto en la produccin como en la colocacin del asfalto. Los pasos hacia la
mecanizacin incluye tambores mezcladores y cemento portland, esparcidores mecnicos de
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hormign para la primera mquina de asfalto.

1942 Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa de asfalto mejor en gran medida,
impulsada por la necesidad de aviones militares para las superficies que pudiera hacer frente a
cargas ms pesadas.
2.3.- Asfaltos
2.3.1.- Funciones
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:
-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia
con la adicin de espesores relativamente pequeos.
-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz
contra la penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las
refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.

2.3.2.- Obtencin
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la
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naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no
requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se han
producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles
dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos
ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos de Trinidad, en la isla de
Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que
son rocas porosas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las
cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el
10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidos
duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida
como betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes
asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como aglomerante en las mezclas asflticas
son producidos por la destilacin fraccionada del crudo, este proceso de destilacin fraccionada o
refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a
las unidades de destilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se
hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza
parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de
condensacin (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases
de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los
elementos ms voltiles alcanzan los niveles ms altos de las torres y los ms pesados no logran
ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no
se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al
vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los
residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son
empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de desaslfaltado donde se
extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al soplado con aire u oxidado,
cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir
con unas especificaciones dadas.

2.3.3.- Composicin Qumica y Fsica

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez
cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto
tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo
de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como
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qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del

asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas
de esfuerzo. Aun as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos
los tipos de asfaltos.
a) Propiedades fsicas
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en
disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le
combina usualmente su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida,
semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
b) Composicin qumica
Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los
asfaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos,
aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su
totalidad solubles en sulfuro de carbono
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando
los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un
crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las
partculas coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilacin que se
les d. Las molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. Los
hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un grupo de
molculas de los hidrocarburos ms pesados(asfaltos) estn rodeados por molculas de
hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una transicin,
finalmente, ocupando el espacio restante los aceites.
Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes
mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfalto que son molculas complejas
de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos
aromticos como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el
tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado
anteriormente. Los asfaltos cargan con la responsabilidad de las caractersticas estructurales y de
dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la
consistencia adecuada para hacerlos trabajables. Los asfaltos contienen fracciones bituminosas
insolubles en parafinas. Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto est compuesto
por carbono e hidrgeno, o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante
consiste de dos tipos de tomos; metlicos o diatmicos. Las molculas diatmicas, como el
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oxgeno, nitrgeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la estructura
molecular del asfalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades qumicas y fsicas
de los Asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de
molculas diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la
edad de ste. Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el
hidrgeno para incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso
de envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la foto
degradacin por la luz tambin contribuyen.
Los tomos metlicos, como el nquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi
menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actan como huella
digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de
Corbett (el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas
determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son
especies qumicas discretas.
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de
enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas
y aromticas. Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y
son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan
fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento
fsico-qumico del asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con
calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las
no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas.
Estas molculas, polares y no polares, existen de forma homognea. La formacin de la red polar
en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al
momento de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial para el buen
desenvolvimiento del asfalto.

2.4.- Pruebas
2.4.1.- Hechas por RECOPE
Bsicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la produccin de emulsiones asflticas,
RECOPE actualmente est produciendo emulsiones aninicas y catinicas.
El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de
conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las normas
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especficas de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio, los realizados por
RECOPE, para asegurar que se cumplan las normas nacionales.
a) Penetracin
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que
una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones
especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras
condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en
un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica
durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro. Algunas veces se
requiere una penetracin adecuada al clima.
b) Viscosidad
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas
que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemtica.
La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se
mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las
temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con viscosmetros capilares de vidrio al
vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo
normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto. Como las temperaturas a
que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 'C, el bao de temperatura
constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con un cutback, en ste caso, s se
puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se
mide, en segundos, el tiempo necesario para que pasen a travs del orificio Furol 60 ml del material. Los
valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol (SSF). La viscosidad cinemtica se mide,
normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y
exactitud en los resultados. La base de ste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un
volumen constante de material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del lquido,
rgidamente controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario
disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. Mediante el tiempo medido, en
segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad cinemtica del
material en la unidad fundamental, centiestokes.

c) Punto de ablandamiento
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin
en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento,
determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos
de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se
determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja
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enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sita una
bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez
lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la
temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que
la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.
d) Ductilidad
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de
ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente
susceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se
someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro.
La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
e) Punto de inflamacin
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin
peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a
aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de
seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el
ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a
una velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea
llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes
para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el
ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible
el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de
inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin
durante el proceso.

f) Ensayo en horno de pelcula delgada

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el
asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por
ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de
13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de
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asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte

giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas.
Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin. El
ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento.
2.4.2.- Otras pruebas
a) Solubilidad
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de
betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes
activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en
tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente
preferido en la mayor parte de los casos.
La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico
en un disolvente separando la materia insoluble
b) Peso especfico
Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando
ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la
determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El
peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual
volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que
pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el
mtodo del picnmetro.

c) Destilacin
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y
disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente
que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del
disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin.
El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar
de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin
conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura
especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se
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alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como
porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el
ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C.
d) Contenido de humedad
Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente
con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que
descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se
recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la
mezcla original.
e) Flotador
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de
curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es
usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo
para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la
consistencia de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a
5 'C. Despus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para
que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben
obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento (SC).

f) Tamizado
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes.
Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de
ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a
travs de un tamiz #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin
diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el
asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.
2.4.3.- Comportamiento del asfalto
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Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del asfalto depende tanto de la temperatura

como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que
fluye en una hora a 60 'C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 'C. Por lo
tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el
cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del cemento asfltico.
En condiciones calientes (desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido
viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los
lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las
capas de molculas deslizndose una sobre la otra. La velocidad de la fluidez dependera de la
friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o sea, sirve para
distinguir un lquido del otro.
2.5.- Algunos Tipos de Asfalto
2.5.1.- Asfalto oxidado o soplado
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de
polimeracin. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de
mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.
El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas: - Aumento
del peso especfico.
- Aumento de la viscosidad.
- Disminucin de la susceptibilidad trmica.

2.5.2.- Asfalto slido o duro

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus propiedades
aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la
accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.

2.5.3.- Fluxante o aceite fluxante

Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto
hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la
fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas.
2.5.4.- Asfalto fillerizado
Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.
2.5.5.- Asfalto lquido
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia
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blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un
fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan
(proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:
a) Asfalto de curado rpido(RC)
Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de
curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curinga), seguidos por un nmero que
indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
b) Asfalto de curado medio(MC)
Si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC (Medium Curing), seguidos con un
nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
c) Asfalto de curado lento(SC)
Su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por las
letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.
d) Road oil
Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento
(SC).

2.5.6.- Asfalto emulsificado

a) Emulsin asfltica:

Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente
inmiscibles, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un
agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina,
el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los
glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene entre
0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es prctico, por
las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la
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rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a la superficie del agregado. El agua fluye o
se evapora, separndose de las partculas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen
emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen una
capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y
arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve
de impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima
estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y
asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas
durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito de
tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle
polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos
de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de
origen cuarzoso o silceo.
b) Emulsin asfltica inversa
Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase
discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente pequea.
Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.
2.5.7.- Otros
a) Roca asfltica
Roca porosa como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su
vida geolgica.
b) Producto asfltico de imprimacin
Asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica
a ella.
c) Pintura asfltica
Producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales como
negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.
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d) Gilsonita
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que
se extrae.
2.5.8.- Productos prefabricados
a) Para rellenos de juntas
Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos,
corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.
b) Paneles
compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos
lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto
aplicado en caliente. Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de 9cm a 25mm y de la
longitud que se desee
c) Tablones
Mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o
fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm. Pueden contener
arena silcea lo que los hace parecer ligas.
d) Bloques
Hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad, tipo de
asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades de empleo.
2.6.- Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
2.6.1.- Clasificacin
La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de
capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situadas sobre la explanacin. Los
pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de ridos envueltos en
aglomerados con betn asfltico, con un espesor mnimo de 25mm sobre capas de sustentacin.
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo;
dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de
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materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el
espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:
- Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de
ridos.
- Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.
- Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y
filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
- Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico
lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones
posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando
huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
- Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente
para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas.
Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de material asfltico y rido. Entre estos estn:
- La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con
material asfltico.
- Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos
gruesos y algunas veces polvo mineral.
- Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada para eliminar
irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
- Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asaltico, llamada tambin capa
de desgaste.
Entre las mezclas la ms sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betn asfltico,
arena y filler mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace
o nivelacin.
2.6.2.- Control de las temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero
no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican
las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se
recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de
aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
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- Tipo de aplicacin (mezcla o riego).

- Caractersticas y granulometra de los ridos.
- Condiciones atmosfricas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto est
comprendida entre entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas ms
adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos.
La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF.
Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de
superficies cerradas.
2.6.3.- Tipos de averas
Son numerosos los tipos de averas que se pueden dar. Deben determinarse los motivos de las
averas tomando las medidas necesarias para corregirlos. Probablemente el agua es la principal
causa de las averas en las estructuras de los pavimentos. Por eso el control de las aguas
superficiales y subterrneas es una de las ms importantes.
Entre los tipos de averas podemos nombrar:
- Envejecimiento.
- Baches.
- Disgregacin.
- Exudacin e inestabilidad.
- Grietas largas.
- Depresiones.
- Grietas en piel de cocodrilo. - Grietas en los bordes.
a) Seguridad

Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo
suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al
bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se beben tomar las precauciones necesarias
para no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.
b) Maquinaria necesaria
Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:
- Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con
termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.
- Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.
- Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.
- Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para
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eliminar el polvo de los agujeros.

c) Causa y correcciones
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del
pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la
construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar
tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado
porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de asfalto
insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la superficie.
El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la
mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido
excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los
pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido
frecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas en las estructuras de los
pavimentos.
Se dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin de los diversos
tipos de averas. Algunos tipos de ellos, que pueden emplearse aisladamente o combinados con
otros son:
- Tratamientos superficiales: a los que se refiere al principio de este captulo. Riego en negro,
slo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfltica o el tratamiento superficial mltiple.
- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de
gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin
central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es
una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se almacena
para uso futuro.
Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpiar o barrer el
rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los
costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es
necesario se debe apisonar el relleno

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CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto y los
millones de usos que tiene, tambin, mueren varias creencias sobre el mal estado de las calles de
nuestro pas; esto gracias a que ya se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero
de razones, as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las condiciones
ambientales, que tipo de mezcla se us, el peso de la carga que soporta. Se ve tambin que es de
suma importancia para el diseo de las carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea
compatible con la polaridad del asfalto.

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