FREIOS Automotivos

FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
MANUTENO DE
SISTEMAS DE
FREIOS
AUTOMOTIVOS
verso preliminar
SENAI-RJ Automotiva
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
MANUTENO DE
SISTEMAS DE
FREIOS
AUTOMOTIVOS
FIRJAN Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro

Eduardo Eugenio Gouva Vieira
Presidente
Diretoria Corporativa Operacional
Augusto Cesar Franco de Alencar
Diretor
SENAI Rio de Janeiro
Fernando Sampaio Alves Guimares
Diretor Regional
Diretoria de Educao
orres
Torres
R egina Maria de Ftima T
Diretora
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
MANUTENO DE
SISTEMAS DE
FREIOS
AUTOMOTIVOS
verso preliminar
Rio de Janeiro
2002
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos

2002
Diretoria de Educao
Ficha Tcnica
Gerncia de Educao Profissional
Luis Roberto Arruda
Gerncia de Produto Automotivo
Darci Pereira Garios
Produo Editorial
Vera Regina Costa Abreu
Pesquisa de Contedo e Redao
Corpo docente da Agncia de

Manuteno Automotiva da
Unidade Tijuca
Reviso Pedaggica
Neise Freitas da Silva
Reviso Gramatical e Editorial
Mrio lber dos Santos Cunha
Reviso Tcnica
Denver Brasil Pessa Ramos

Slvio Romero Soares de Souza
Projeto Grfico
Artae Design & Criao
Material para fins didticos. Propriedade do SENAI-RJ. Reproduo, total ou parcial, sob expressa
autorizao.

GEP Gerncia de Educao Profissional
Rua Mariz e Barros, 678 Tijuca
20270-002 Rio de Janeiro RJ
Tel.: (0xx21) 2587-1117
Fax: (0xx21) 2254-2884
http://www.rj.senai.br
Sumrio
1
2
3
4
Apresentao ..............................................................................................
Uma palavra inicial ......................................................................................
11
Introduo ..................................................................................................
15
Cilindro-mestre e servofreio .....................................................................
21
Introduo ..............................................................................................................................
23
Servofreio (tecnologia) ........................................................................................................
31
Substituindo o cilindro-mestre e o servofreio (operao) .......................................
34
Cilindro-mestre ..........................................................................................
37
Introduo ..............................................................................................................................
39
Cilindro-mestre (tecnologia) .............................................................................................
40
Recondicionando o cilindro-mestre (operao) ..........................................................
47
Freio a tambor ............................................................................................
49
Introduo .............................................................................................................................
50
Tambor de freio (tecnologia) .............................................................................................
52
Sapata de freio (tecnologia) ................................................................................................
55
Recondicionando o freio a tambor (operao) ............................................................
61
5
6
7
8
Cilindro auxiliar ..........................................................................................
65
Introduo ..............................................................................................................................
67
Cilindro auxiliar (tecnologia)..............................................................................................
68
Tubulao de freio (tecnologia) .........................................................................................
71
Recondicionando o cilindro auxiliar (operao) ..........................................................
73
Freio a disco ...............................................................................................
75
Introduo ..............................................................................................................................
77
Freio a disco (tecnologia) ....................................................................................................
79
Recondicionando o freio a disco (operao) ................................................................
83
Freio de estacionamento ...........................................................................
85
Introduo ..............................................................................................................................
87
Freio de estacionamento (tecnologia) .............................................................................
88
Recondicionando o freio de estacionamento (operao) .........................................
92
Regulagem de freio ....................................................................................
93
Introduo ..............................................................................................................................
95
Curso livre do pedal do freio (tecnologia).....................................................................
96
Regulando o curso livre do pedal do freio (operao) ...............................................
97
Regulando o freio de servio (tecnologia) .....................................................................
98
Regulando o freio de servio (operao ) ...................................................................... 102

Regulando o freio de estacionamento (tecnologia) ..................................................... 104
Regulando o freio de estacionamento (operao)...................................................... 105
Fluido de freio (tecnologia) ................................................................................................ 107
Sangrando o freio (tecnologia) .......................................................................................... 108
Sangrando o freio (operao) ............................................................................................ 110
Anexo: Tabela de converses .................................................................... 113

Bibliografia .................................................................................................. 119
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Apresentao
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo
as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios
renovados a cada dia, e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas
e rpidas respostas.
Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem atualizao
constante durante toda a sua vida e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas novas
demandas sociais.
preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao profissional, as
condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e aprender, favorecendo o
trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos, ampliando suas
possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente.
Considerando estas questes, o presente material aborda os componentes dos sistemas de freios
bem como as inovaes adotadas no mbito deste setor automotivo, visando fabricao de veculos
que trafeguem com maior segurana.
Lembramos a voc a necessidade de estar sempre atento s rpidas mudanas que ocorrem com
a modernizao constante dos novos veculos, utilizando, para tanto, outras fontes de consulta,
principalmente os manuais de uso e reparaes que acompanham cada novo modelo lanado no
mercado.
Esperamos que os contedos aqui abordados sejam teis ao seu aprendizado e atualizao
profissional.
SENAI-RJ 9
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Anexo
Uma Palavra Inicial

Meio ambiente...
Sade e segurana no trabalho...
O que que ns temos a ver com isso?
Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao
entre o processo produtivo e o meio ambiente; e a questo da sade e segurana no trabalho.
As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. Produzem os bens e servios
necessrios, e do acesso a emprego e renda; mas, para atender a essas necessidades, precisam usar
recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do tipo
de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz.
preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre
retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente
natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio
dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis
ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade
da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os
impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar
com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que
vive ao redor dessas indstrias.
Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema
da poluio aumentou e se intensificou. A questo da poluia do ar e da gua bastante complexa,
pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos
ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a
origem do problema. No entanto, importante repetir que, quando as indstrias depositam no solo os
resduos, quando lanam efluentes semtratamento emrios, lagoas e demais corpos hdricos, causam
danos ao meio ambiente.
SENAI-RJ 11
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Uma Palavra Inicial
O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica
de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos
de produo desperdiadores e que produzem subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade
limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens
desta forma, obviamente, no sustentvel.
Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de "lixo") so absorvidos
e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento
para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode
absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma
capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm
restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe.
Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem
a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar
prticas que incluam tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas
e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio.
Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Mas j sabemos que a conservao de recursos
importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de
conserto e vida til dos produtos.
As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio como tambm buscar novas formas
de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas.
Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo.
difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios
diferentes e pode se beneficiar de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico,
as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir quais alternativas so mais desejveis e trabalhar
com elas.
Infelizmente, tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas, quando
acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para sua
reputao ou para sua segurana.
A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas
bem-informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a
capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel.
Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados
pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos
sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os
empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos.
De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho,
usando os equipamentos de proteo individual e coletiva, de outro cabe aos empregadores prover a
empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva
e a adequao dos equipamentos de proteo.
12 SENAI-RJ
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Uma Palavra Inicial
A reduo do nmero de acidentes s ser possvel, medida que cada um trabalhador, patro
e governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana
de todos.
Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio e, portanto,
necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente,
sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas
que possam levar melhoria de condies de vida para todos.
Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e
indivduos que, j estando conscientizados acerca dessas questes, vm desenvolvendo aes que
contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas, isso ainda no suficiente...
faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em tal
direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, sade e segurana
no trabalho, lembrando que, no seu exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma harmoniosa
com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho.
Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho
o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel.
Vamos fazer a nossa parte?
SENAI-RJ 13
Introduo
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Introduo
Introduo
O aumento da velocidade nos veculos automotores levou a um aperfeioamento dos freios.

Entretanto, permanece o princpio bsico de seu funcionamento: um objeto forado contra a roda, e
o atrito entre os dois faz o veculo parar.
Os primeiros freios, usados nas carruagens, consistiam em um bloco de madeira dura que era
comprimido contra a parte externa da roda atravs de uma alavanca.
Fig. 1 Freio de carruagem
Os freios sofreram uma modificao muito importante, quando passaram para o interior da roda.
Nesse caso, o freio foi alojado em um corpo cilndrico, chamado tambor de freio, que vai preso roda.
Passando para dentro do tambor, o freio ficou protegido do barro, da sujeira e de outros materiais
que podem atrapalhar seu funcionamento.
SENAI-RJ 17
sapatas
tambor
Fig. 2 Freio a tambor
Esse tipo de freio, chamado freio a tambor, ainda muito usado, sendo formado por duas peas
metlicas curvas: as sapatas de freio. Normalmente, as sapatas ficam bem perto da superfcie interna
do tambor de freio, contra a qual se comprimem, quando o motorista aciona o freio.
freio em repouso
freio aplicado
Fig. 3 Funcionamento das sapatas
As sapatas so comprimidas contra o tambor de freio, quando o motorista pisa no pedal do freio. A
fora que o motorista aplica no pedal aumentada e levada s sapatas por um dos seguintes sistemas:
mecnico (por alavancas);
hidrulico (por presso de lquido);
pneumtico (por presso de ar);
hidropneumtico (combinao dos dois tipos anteriores).
Tais sistemas so detalhados, quanto s suas caractersticas e aplicaes, nas unidades instrucionais
deste volume.
Nelas, voc pode estudar, tambm, cada um dos componentes bsicos do sistema de freios, como:
18 SENAI-RJ
cilindro-mestre: onde fica o fluido de freio, que recebe a fora do pedal e a transmite ao cilindro
auxiliar (de roda);
servofreio: mecanismo usado para reduzir a fora que o motorista precisa aplicar sobre o pedal
de freio;
cilindro auxiliar (de roda): encarregado de receber a presso do leo do cilindro-mestre e das
tubulaes, para acionar as sapatas;
sapata e tambor de freio, j descritos linhas atrs;
freio a disco: sistema geralmente usado nas rodas dianteiras dos veculos e que apresenta uma
srie de vantagens sobre o freio a tambor;
freio de estacionamento: conjunto mecnico usado para imobilizar o veculo ou como freio de
emergncia.
A fig. 4 permite a voc ter uma idia geral sobre o sistema de freio tpico, usado nos veculos leves,
como automveis e utilitrios.
1. pedal de freio
2. servofreio
3. reservatrio de leo
4. cilindro-mestre
5. tubulaes
6. freio a disco
7. alavanca do freio
de estacionamento
8. cabos de ao
9. freio a tambor
10. interruptor da luz
Fig. 4 Sistema de freio tpico
de freio
SENAI-RJ 19
As operaes que voc vai poder realizar so:

substituir o cilindro-mestre e servofreio;
recondicionar o freio a tambor;
recondicionar o cilindro auxiliar (de roda);
recondicionar o freio a disco;
recondicionar o freio de estacionamento;
regular o freio de servio;
regular o freio de estacionamento;
regular o curso livre do pedal de freio;
sangrar o freio.
20 SENAI-RJ
Cilindro-mestre e
servofreio
Nesta Seo...
Introduo
Servofreio
Substituindo o cilindro-mestre e o servofreio
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro-mestre e Servofreio
Introduo
H dois tipos de freio em um veculo:

freio de estacionamento;
freio de servio, acionado pelo pedal de freio.
O freio de estacionamento geralmente mecnico e atua nas rodas traseiras. O freio de servio
pode ser de acionamento hidrulico ou pneumtico.
O sistema mais usado de freio de servio em veculos leves o hidrulico. Nele, o pedal de freio
aciona uma bomba hidrulica, que o cilindro-mestre, o qual funciona com o fluido hidrulico, empurrado
atravs de tubulaes at os cilindros auxiliares (das rodas).
No cilindro da roda, o fluido hidrulico move dois mbolos, que acionam peas mveis, para frear
as rodas por atrito.
Nesta unidade, voc pode ver os diversos sistemas de freio de servio, alm do hidrulico, utilizados
nos veculos em geral. Em particular, voc pode analisar, com mais detalhes, os princpios de
funcionamento do cilindro-mestre e do servofreio.
O servofreio ajuda o motorista a acionar o cilindro-mestre no sistema hidrulico. O cilindro-mestre
trabalha pela presso aplicada em um lquido, e o servofreio, pela diferena de presso do ar. Presso
o resultado da aplicao de uma fora sobre uma superfcie, e seu valor obtido dividindo a fora
aplicada pela rea em que essa fora atua.
Presso =
fora
rea
SENAI-RJ 23
Com os conhecimentos adquiridos nesta unidade, voc pode compreender o funcionamento do

cilindro-mestre e servofreio, bem como executar a operao substituir o cilindro-mestre e o servofreio.
A vlvula de frenagem permite a atuao progressiva no freio, evitando que as rodas se travem de
repente.
H um manmetro no painel do veculo que indica a presso do ar no reservatrio. Nos caminhes
pesados, alm do manmetro h um sistema de bloqueio do freio que s libera as rodas, quando a
presso do ar no reservatrio atinge um limite mnimo. Por isso, o veculo s se movimenta, se o
sistema de freio pneumtico est em condies de funcionar normalmente.
Sistema de freio hidrulico

Esse sistema utiliza leo com a finalidade de movimentar as sapatas do freio e, assim, causar a
frenagem do veculo. Sua constituio bsica mostrada abaixo.
pedal de freio
reservatrio de leo
cilindro-mestre
cilindro do freio
auxiliar da roda
tubulaes
Fig. 1 Sistema de freio hidrulico
Funcionamento
O cilindro-mestre uma bomba hidrulica capaz de enviar o fluido hidrulico, sob presso, atravs
de tubulaes rgidas e flexveis, at os cilindros auxiliares.
24 SENAI-RJ
1. pedal de freio
2. cilindro-mestre
3. cilindro da roda
4. sapatas do freio
Fig. 2 Circuito hidrulico
Os cilindros auxiliares acionam as sapatas do freio, que, por sua vez, vo-se atritar com a superfcie
de frenagem dos tambores ou dos discos, ocasionando a diminuio da velocidade ou a parada total do
veculo.
No momento em que as sapatas se encostam na superfcie de frenagem, ocorre a multiplicao da
fora aplicada no cilindro-mestre.
Essa multiplicao se d:
a) porque o fluido hidrulico transmite uma presso em todo o seu volume (princpio de Pascal);
b) a rea do mbolo do cilindro da roda maior que a rea do mbolo do cilindro-mestre.
100kg
10kg
10cm2
1cm2
Fig. 3 Esquema de funcionamento
Acontece que o fluido de freio incompressvel, ou seja, quando ele comprimido pelo mbolo do
cilindro-mestre, seu volume no diminui.
SENAI-RJ 25
Ento, o que ocorre que, a um grande deslocamento do pedal do freio e do mbolo do cilindromestre, corresponde um deslocamento bem menor do mbolo do cilindro auxiliar.
100kg
10kg
1cm2
10cm2
1cm
10cm
Concluso
O que se ganha em fora perde-se em curso til nos cilindros auxiliares.
por isso que no se devem utilizar elementos de um sistema projetado para um veculo em outro
veculo de marca e modelo diferentes. Pode, inclusive, ocorrer que mesmo pressionando o pedal de
freio at o fim o deslocamento do mbolo no cilindro auxiliar seja insuficiente para provocar a
frenagem do veculo.
Em alguns veculos, o interruptor da luz de freio instalado no cilindro-mestre, sendo acionado pela
presso do fluido do freio.
Tipos de sistema hidrulico

Os sistemas de freio hidrulico podem ser:
simples;
reservatrio de leo
de circuito duplo;
pedal do freio
de circuito duplo em diagonal.
No sistema simp1es, o cilindromestre tem um nico mbolo, que,

acionado pelo pedal do freio, faz atuar
os cilindros auxiliares das quatro rodas.
cilindro do freio
auxiliar da roda
tubulaes
Fig. 5 Sistema simples
26 SENAI-RJ
cilindro-mestre
No sistema de circuito duplo, o cilindro-mestre tem dois mbolos. Um deles aciona os cilindros
auxiliares das rodas dianteiras, e o outro, os cilindros das rodas traseiras.
para os freios
dianteiros
para os freios
traseiros
Fig. 6 Sistema de circuito duplo
No sistema de circuito duplo diagonal, o cilindro-mestre tambm possui dois mbolos: um comanda
a roda dianteira direita junto com a roda traseira esquerda; o outro freia as rodas dianteira esquerda e
traseira direita.
Fig. 7 Sistema de circuito duplo diagonal
Os sistemas de freio de circuito duplo oferecem mais segurana: se um circuito falhar, o veculo
poder ser frenado pelo outro circuito.
O cilindro-mestre duplo com alarme, alm de acionar dois circuitos hidrulicos independentes, pode
dar um sinal de advertncia, quando h desequilbrio de presso entre eles. Esse sinal adverte o
motorista sobre a condio anormal dos freios e pode ser visual ou auditivo (lmpada, cigarra, etc.).
O sistema de circuito duplo em diagonal tem uma vantagem adicional: impede que o veculo fuja da
trajetria e se desloque lateralmente.
SENAI-RJ 27
Sistema hidropneumtico
Nesse sistema, o motor aciona um compressor. O ar comprimido armazenado em um reservatrio.
De l, segue para a cmara de ar do hidropneumtico atravs de uma vlvula.
A vlvula de ar comprimido aberta por meio do balancim de comando, quando o pedal de freio
acionado.
cilindro-mestre
entrada de ar
comprimido
Fig. 8 Sistema hidropneumtico
Ao entrar na cmara de ar, o ar comprimido aciona o diafragma e a haste de comando do mbolo

do cilindro-mestre. Tal fora soma-se fora aplicada sobre o pedal de freio. Por esse motivo, o
esforo do motorista sobre o pedal de freio, para frear o veculo, pode ser menor que o normal.
pedal
diafragma
haste de comando
do cilindro-mestre
fora aplicada pelo motorista

no pedal
fora sobre o diafragma
devido ao ar comprimido.
A fora total a soma
de f e F
28 SENAI-RJ
Fig. 9 Diagrama de acionamento
Cessada a fora aplicada no pedal, a vlvula fecha a entrada de ar comprimido para a cmara. Ao
mesmo tempo, abre-se uma passagem para a sada do ar existente.
diafragma
balancim de comando
cilindro-mestre
mola
haste de comando do
mbolo do cilindro
vlvula de entrada de ar
exterior
tampo
entrada de ar comprimido
Fig.10 Cilindro-mestre e servofreio
Esse sistema misto, porque:

at o cilindro-mestre o acionamento pneumtico;
desse ponto em diante, o funcionamento hidrulico.
Sistema ABS + ASR

Trata-se de um moderno sistema de freios que controla as rodas de veculos leves e pesados, para
garantir uma frenagem sem o bloqueio das rodas e mantendo sua aderncia ao solo.
O sistema ABS de antibloqueio de rodas controla eletronicamente a velocidade da roda. Esse
controle feito a partir de impulsos recebidos de um sensor, colocado junto a uma roda dentada e que
gira na mesma rotao que a roda do veculo.
vlvula magntica
roda dentada
eletrnica
sensor
Fig. 11 Sistema de freio ABS
SENAI-RJ 29
As informaes sobre o movimento das rodas so transmitidas unidade eletrnica; ultrapassados

os valores de escorregamento desejveis, acionada uma vlvula magntica, que reduz, limita ou
aumenta a presso no cilindro de freio. Dessa forma, mantm-se a aderncia da roda ao piso e
permite-se uma frenagem segura a todas as rodas e, conseqentemente, ao veculo.
A partir do ABS, foi desenvolvido o sistema de regulagem antideslizante ASR com a introduo de
componentes no freio, motor e sistema eletrnico. Esse equipamento controla o torque transmitido ao
veculo, garantindo capacidade de trao e estabilidade direcional ao veculo em condies desfavorveis
de aderncia.
Quando uma das rodas tende a patinar, o comando eletrnico intervm na rotao dessa roda,
aumentando ou aliviando a presso no respectivo freio por meio de suas vlvulas diferencial e magntica.
Se as duas rodas tracionadas ameaam patinar, o sistema atua atravs do controle de rotao do
motor. A funo exercida por um motor eltrico linear, colocado junto bomba injetora e que
funciona independentemente da presso exercida no pedal do acelerador.
Restabelecidas as condies ideais de aderncia, o ASR comea a liberar freios e motor do seu
controle. A regulagem antideslizante freio/motor simultnea, quando a diferena da velocidade da
roda de trao em relao no-tracionada superior a 10km/h. A funo da regulagem especfica
pelo motor foi estabelecida para velocidades superiores a 25km/h.
Quadro 1: Manuteno do cilindro-mestre

Defeitos
Vazamento de fluido
Causas
Gaxeta secundria danificada
Corpo do cilindro riscado ou corrodo
Conexes corrompidas
Cilindro-mestre inoperante
Gaxeta primria danificada

Vlvula de reteno defeituosa
Cilindro corrodo
Orifcios obstrudos
Penetrao de p no cilindro
Pedal muito baixo
(veculo com circuito duplo)
30 SENAI-RJ
Coifa rasgada
Um dos circuitos est inoperante
Servofreio
Tecnologia
um dispositivo instalado entre o cilindro-mestre e o pedal de freio, para permitir ao motorista frear
o veculo com menor esforo fsico.
O servofreio usa um diafragma colocado entre duas cmaras, que funciona por diferena de presso
atmosfrica entre elas.
A cmara est ligada ao coletor de admisso do motor atravs da vlvula de reteno.
vlvula de reteno
motor
mangueira
cmara de ar traseira
diafragma
cmara de ar dianteira
Fig. 12 Servofreio
O motor aspira o ar do interior do servofreio e, com isso, produz-se vcuo nas duas cmaras. O
diafragma fica em equilbrio.
SENAI-RJ 31
Quando o pedal de freio acionado, a cmara traseira admite ar atravs da vlvula atmosfrica.
Como h vcuo na cmara dianteira e ar na traseira, por diferena de presso o diafragma empurrado
para a frente.
Dessa forma, o diafragma move a haste de acionamento do cilindro-mestre, somando sua ao
fora aplicada sobre o pedal. Por isso, o motorista no necessita fazer muito esforo fsico sobre o
pedal do freio.
F2 (diafragma)
F (fora total)
F1 (pedal)
com servofreio
F = F1 F2
sem servofreio
Fig. 13 Cilindro-mestre
A fig. 13 mostra que a fora F1, que o motorista necessitaria fazer sem o servofreio, fica dividida
entre F (fora feita pelo diafragma) e f (pequena fora que necessrio aplicar no pedal). Na falta de
vcuo, a haste de acionamento e o extensor do pedal funcionam juntos mecanicamente, ou seja, um
empurra o outro, acionando o cilindro-mestre sem reduo do esforo fsico do motorista.
Fig. 14 Diagrama de servofreio
32 SENAI-RJ
Enquanto o pedal de freio mantido em uma mesma posio, o servofreio fica em equilbrio: no h
entrada de ar ou de vcuo que alivie ou aplique mais carga no cilindro-mestre. Isso ocorre porque a
vlvula de baquelita fica fechada em suas duas passagens, interna e externa.
Fig. 15 Servofreio
Ao desaplicar a carga do pedal, a passagem de vcuo aberta imediatamente. O ar da cmara

traseira extrado para a cmara direita e para o coletor de admisso do motor. A passagem de ar
permanece fechada, e a mola de retorno do diafragma leva-o sua posio original.
Fig. 16 Servofreio
SENAI-RJ 33
Substituindo o cilindro-mestre e o
servofreio
Operao
Substituir o cilindro-mestre e o servofreio a operao que se executa, quando se faz necessrio
reparar ou substituir essas peas ou sistemas auxiliares. , tambm, realizada para facilitar a execuo
de outras tarefas.
Ordem de execuo
1. Desfaa as ligaes do cilindro-mestre e do servofreio.
Observaes
Desenrosque todas as conexes e afaste os tubos.

Consulte o manual do fabricante.
Evite que o fluido de freio atinja seus olhos e a pintura do veculo.
2. Remova o cilindro-mestre do servofreio.
Observao
Ao retirar os parafusos, segure o cilindro com uma das mos, evitando que ele caia.
34 SENAI-RJ
3. Instale o cilindro-mestre.
Observaes
Introduza a haste de acionamento no cilindro.

Apenas encoste os parafusos de fixao. No d, ainda, o aperto final.
4. Refaa as ligaes do cilindro-mestre e do servofreio.
Observao
Nos primeiros fios de rosca, as conexes dos tubos rgidos devem ser roscadas com a mo.
5. Aperte todos os parafusos e conexes.
Observao
SENAI-RJ 35
Cilindro-mestre
Nesta Seo...
Introduo
Cilindro-mestre
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro-mestre
Introduo
O cilindro-mestre uma pea vital no sistema de freio hidrulico, funcionando como bomba hidrulica,
o que o torna sujeito a muitas formas de desgaste. por isso que deve ser desmontado e inspecionado
em revises peridicas ou nas falhas do sistema de freios.
Nesta unidade de ensino, voc pode estudar a estrutura, funcionamento e tipos de cilindro-mestre.
Vai poder, tambm, realizar a operao recondicionar o cilindro-mestre.
SENAI-RJ 39
Cilindro-mestre
Tecnologia
Constituio e funcionamento
O cilindro-mestre tem os componentes indicados na fig. 1.
1. depsito
2. tampa
3. assento de vlvula de
reteno
4. vlvula de reteno
5. mola
6. gaxeta
7. mbolo
8. cilindro
9. haste de acionamento
10. coifa
11. gaxeta
Fig. 1 Cilindro-mestre com depsito
40 SENAI-RJ
O depsito alimenta o cilindro com fluido de freio, podendo formar uma s pea com o cilindro ou
estar separado dele.
Fig. 2 Cilindro-mestre e depsito separados
A tampa do depsito tem um orifcio que vincula seu interior com a presso atmosfrica. Um
defletor, colocado na tampa, impede a sada do fluido.
defletor
Fig
Fig.. 3
Tampa
do depsito
Em alguns sistemas, a tampa possui uma membrana de borracha que impede o contato do fluido de
freio com o ar. Esse isolamento para evitar que o fluido (que higroscpico) absorva a gua contida
no ar.
Fig
Fig.. 4 Tampa com membrana de borracha
SENAI-RJ 41
Ao pisar no pedal de freio, aplica-se uma fora na haste de acionamento, a qual move o mbolo
dentro do cilindro. Com o movimento do mbolo, pequena quantidade de fluido de freio passa para o
depsito atravs do furo de compensao (retorno), o que garante que a aplicao do freio comece de
forma gradual.
furo de compensao
(retorno)
furo de alimentao
Em seguida, a gaxeta primria fecha o furo de compensao (retorno). Assim, o mbolo vai
empurrando o fluido da cmara de servio para o sistema, atravessando a vlvula de reteno (vlvula
de presso residual).
O fluido aciona os cilindros auxiliares que empurram as sapatas, encostando-as no tambor. A partir
desse momento, o fluido estar transmitindo presso desde o cilindro-mestre, passando pelas tubulaes,
at o cilindro auxiliar de cada roda. Ir, ento, comprimir as sapatas contra o tambor, para frear o
veculo.
Fig. 6 Cilindro hidrulico
Enquanto o fluido est sendo empurrado para as rodas, a gaxeta primria (em forma de copo)
impede seu retorno da cmara de servio para a cmara de compensao. A gaxeta secun-dria,
instalada na ranhura do mbolo, evita a fuga de fluido da cmara de compensao.
42 SENAI-RJ
gaxeta secundria
mbolo
gaxeta primria
Soltando o pedal do freio, permite-se que as molas de recuperao das sapatas voltem sua
posio original. Com isso, o fluido de freio forado a voltar cmara de servio. Como a vlvula de
reteno impede a sua passagem, o fluido retorna entre ela e sua sede.
Ao cessar o esforo do pedal, o mbolo volta posio de repouso pela ao da mola. Devido
ao da vlvula, o fluido no consegue retornar com a mesma rapidez que o mbolo.
Forma-se, ento, uma regio de pouca presso (depresso) do fluido na cmara de servio. A
gaxeta primria dobrada por essa queda de presso. Assim, a gaxeta primria permite que o fluido,
situado atrs dela, passe pelos furos da cabea do mbolo e encha o espao vazio.
SENAI-RJ 43
O fluido que vem do depsito pelos furos da cabea do mbolo junta-se com o que vem das rodas,
que aumenta o volume de fluido na tubulao, provocando a aplicao parcial dos freios. Para evitar
que isso acontea, o excesso de fluido volta ao depsito atravs do furo de retorno do cilindro-mestre.
O furo de retorno serve, tambm, para compensar o volume do fluido na cmara de servio,
quando alterado pela ao do calor.
Passando para a cmara de servio, o fluido mantm o sistema em condies de nova aplicao
dos freios. A vlvula de reteno e a mola do mbolo mantm pequena presso hidrulica nas tubulaes
e cilindro de roda, quando o freio no est aplicado. a presso residual do sistema, cuja finalidade
evitar a entrada de ar nas tubulaes atravs das gaxetas dos cilindros auxiliares.
Nos veculos atuais, o cilindro-mestre instalado acima dos planos dos cilindros auxiliares. Por isso,
a presso residual feita pela ao da gravidade, sem a necessidade de vlvula residual.
O ci1indro-mestre duplo proporciona a frenagem do veculo, fazendo as rodas traseiras e dianteiras
atuarem de forma independente. Nesse tipo de cilindro, ao aplicar fora sobre o pedal de freio, provocase o deslocamento do mbolo primrio.
44 SENAI-RJ
mbolo
secundrio
cmara
mbolo
primrio
cmara
mola
secundria
furo
furo
para os freios
traseiros
para os freios
dianteiros
Tal deslocamento forma presso na cmara com a qual o mbolo primrio se liga e aciona o
circuito dos freios traseiros.
Com o aumento da presso na referida cmara, a carga da mola secundria vencida. Desloca-se,
ento, o mbolo secundrio, para criar presso na cmara que fica sua esquerda. Essa presso
aciona o circuito dos freios dianteiros.
Ocorrendo uma deficincia hidrulica no circuito dianteiro, o mbolo secundrio, sem encontrar
resistncia, encosta-se no fundo da carcaa do cilindro. Forma-se presso na cmara B, acionando,
assim, o circuito dos freios traseiros. A gaxeta do mbolo secundrio evita a evaso da presso para
o circuito defeituoso.
gaxeta do
mbolo secundrio
mbolo secundrio
circuito dos
freios dianteiros
presso
SENAI-RJ 45
Quando ocorre perda de presso do circuito traseiro, o mbolo primrio, sem encontrar presso,
encosta-se no mbolo secundrio, deslocando-o e formando presso na cmara A. Dessa forma,
acionado o circuito dos freios dianteiros. A perda de presso para o circuito defeituoso evitada pela
gaxeta do mbolo secundrio.
gaxeta de mbolo
secundrio
mbolo secundrio
circuito dos
freios dianteiros
mbolo primrio
presso
46 SENAI-RJ
Recondicionando o cilindro-mestre
Operao
Esta operao executada, quando se faz a manuteno preventiva ou corretiva do cilindromestre.
Ordem de execuo
1. Desmonte o cilindro-mestre.
Observao
Fixe o cilindro-mestre na morsa, usando o suporte apropriado.
2. Limpe os elementos do cilindro-mestre.
Observaes
Utilize fluido de freio ou lcool para limpeza.
Seque os elementos com jatos de ar.
Use culos de segurana.
SENAI-RJ 47
3. Inspecione todos os elementos do cilindro-mestre.
Observaes
Refaa o brunimento dos cilindros, se for necessrio.

Verifique a folga entre o mbolo e o cilindro, se preciso.
Verifique se os orifcios de comunicao esto limpos. Use jatos de ar, para desobstrulos.
Substitua o cilindro que tiver as paredes internas riscadas.

Substitua os elementos danificados do cilindro.
4. Monte o cilindro-mestre.
Observao
48 SENAI-RJ
Freio a tambor
Nesta Seo...
Introduo
Tambor de freio
Sapata de freio
Recondicionando o freio a tambor
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Freio a Tambor
Introduo
As sapatas de freio so peas curvas fabricadas em ao laminado, ferro fundido ou ligas de alumnio.
Trabalham aos pares nas rodas que tm freio a tambor (geralmente as rodas traseiras dos veculos).
As sapatas de freio possuem um revestimento feito de material prensado, no-metlico, que recebe
o nome de guarnio da sapata.
As guarnies so presas s sapatas por meio de rebites ou colagem. So feitas de material que
apresenta grande aderncia, quando comprimido contra a parte interna do tambor de freio. Dessa
forma, quando as sapatas so foradas contra o tambor, so as guarnies que se atritam com a
superfcie de frenagem, para diminuir a velocidade da roda ou imobiliz-la.
As guarnies devero ser substitudas, quando estiverem gastas. O tambor de freio tambm deve
ser verificado e substitudo, se necessrio.
Nesta unidade instrucional, voc pode obter informaes tecnolgicas sobre o freio de roda e
poder realizar a operao recondicionar o freio a tambor.
SENAI-RJ 51
Tambor de freio
Tecnologia
O tambor de freio uma pea de formato cilndrico, fabricada de ferro fundido.
Fig
Fig.. 1 Tambor de freio
uma das peas responsveis pelo freamento das rodas e, portanto, do veculo, situando-se nas
pontas dos eixos dos veculos.
A fixao do tambor de freio feita por meio de parafusos de fixao das rodas, como se v na
fig. 2.
52 SENAI-RJ
Fig
Fig.. 2 Tambor de freio e cubo
O tambor de freio tambm pode estar fundido com o cubo da roda, formando uma nica pea.
Fig
A parte interna do tambor de freio chamada de superfcie de frenagem. contra essa superfcie
que as guarnies de freio so pressionadas pelas sapatas.
cilindro-mestre
guarnies de freio
Fig
SENAI-RJ 53
O atrito entre as guarnies, que revestem as sapatas, e a superfcie de frenagem do tambor

provoca o freamento da roda. Para uma boa atuao, a superfcie de frenagem deve apresentar um
acabamento tipo alisado, obtido por usinagem.
superfcie de
frenagem
Fig
O tambor de freio uma pea pesada, feita de ferro fundido. Por essa razo, contribui para
aumentar o peso do veculo e fazer com que ele leve mais tempo para aumentar ou diminuir de
velocidade.
54 SENAI-RJ
Sapata de freio
Tecnologia
A sapata de freio o componente do freio de roda, deslocado pelo cilindro auxiliar, sendo revestida
por uma guarnio que, em contato com a superfcie de frenagem, diminui a velocidade da roda ou a
imobiliza.
As guarnies atualmente em uso so dos seguintes tipos: tecidas, moldadas e fabricadas em
bloco. Podem ser fixadas s sapatas por:
colagem;
rebitagem;
vulcanizao com cimento especial tratado termicamente.
Para a fabricao de guarnies de sapatas de freios, empregam-se amianto (asbesto), borracha

natural ou sinttica, resinas, leos secantes, carvo, bronze, zinco, chumbo e vrios outros produtos.
Esses materiais so recozidos, tratados e vulcanizados por meio de calor e presso, para se obterem
desenhos, textura, dureza, caractersticas de atrito, etc.
As guarnies devem possuir, principalmente, as seguintes caractersticas:
coeficiente de atrito constante durante todo o tempo de sua durao em servio;
recuperao completa dos efeitos da gua e do leo que venham acidentalmente a atingi-las;
resistncia compresso;
adaptao aos tambores de freio;
no produzir riscos no tambor;
qualidade controlada durante a fabricao;
SENAI-RJ 55
no produzir rudos durante a aplicao dos freios;

no deslizar no tambor;
durao prolongada.
da maior importncia usar guarnies de boa qualidade nos servios de recondicionamento de

freio, porque ele influi decisivamente na segurana do veculo. Todas as vezes em que se substituir a
guarnio de uma sapata, dever-se- substituir a de todas as outras, pois, aproveitando alguma delas,
mesmo que parea se encontrar em bom estado, compromete-se a distribuio correta da potncia de
frenagem pelas diversas rodas do veculo.
A substituio de guarnies consiste em retirar a guarnio desgastada e colocar uma nova. Para
cravar novas guarnies nas sapatas, deve-se selecionar, cuidadosamente, o rebite que se vai usar.
Os rebites mais usados atualmente so de lato ou alumnio, que, entre outras vantagens, produzem
pouco dano, se entrar em contato com o tambor por causa do desgaste da guarnio.
A cabea do rebite deve ficar a dois teros da espessura da guarnio, e o dimetro do seu corpo
ser igual ao do furo da sapata. Na figura a seguir, vemos um exemplo de guarnio de 4,8mm de
espessura e um furo de 4,8mm de dimetro neste caso, a cabea do rebite deve ficar a 3,2mm de
profundidade, e o dimetro do rebite ser de 4,8mm.
3,2mm
2/3 da espessura
do forro
4,8mm
1,6mm
4,8mm de
dimetro
Forro das
sapatas
Forro do freio
Fig. 1 Esquema de fixao de guarnio das sapatas
56 SENAI-RJ
As sapatas so instaladas em um disco de ao chamado prato de freio, localizado junto ao tambor

de freio.
Fig. 2 Prato de freio
Montado no prato de freio, tambm est o conjunto anti-rudo. Sua funo impedir a vibrao das
sapatas durante a frenagem, comprimindo-as contra o prato de freio.
Fig. 3 Prato de freio
Quando o freio desaplicado, as sapatas retornam posio de repouso pela ao das molas
recuperadoras.
molas recuperadas
Fig. 4 Molas recuperadoras
SENAI-RJ 57
A fig. 5 mostra os principais componentes do freio de roda, incluindo sapatas, guarnies, molas
recuperadoras, conjunto anti-rudo, cilindro auxiliar, tambor e prato de freio.
sapata
conjuntos
das molas de
reteno
das sapatas
cilindro
auxiliar
guarnio
regulador
tambor de freio
Fig. 5
pino de reteno
das sapatas
Componentes do freio
Tipos de freio a tambor

Os freios a tambor so classificados de acordo com a montagem das sapatas no prato de freio.
Assim, eles podem ser feitos de sapatas de ancoragem fixa, de duplo comando (ou dplex) e de
sapatas flutuantes.
Sapatas de ancoragem fixa

As sapatas de ancoragem fixa so acionadas por um cilindro auxiliar apenas. Cada sapata tem um
ponto fixo de ancoragem, em torno do qual se articula. A extremidade da sapata ligada ao cilindro
auxiliar chama-se cabeceira mvel.
1. cabeceira mvel
2. ponto de ancoragem
Fig. 6 Sapatas
58 SENAI-RJ
H uma diferena de funcionamento entre as duas sapatas. Quando o veculo est se movendo
para a frente e os freios so acionados, uma das sapatas sofre maior esforo. a sapata primria,
arrastada pelo tambor de freio, j que sua articulao se d no sentido do giro da roda.
articulao
da sapata
sapata
primria
sentido do giro da roda
sapata
secundria
Fig. 7 Esquema de esforo sofrido pelas sapatas
Para compensar esse maior esforo e desgaste que a sapata primria sofre, as guarnies das
sapatas so diferentes quanto ao comprimento, material ou posio em relao ao cilindro auxiliar.
Sapatas de duplo comando

As sapatas de duplo comando (ou dplex) tm, cada qual, um ponto de ancoragem e um cilindro
auxiliar. Nesse caso, ambas as sapatas sofrem o mesmo esforo, porque o sentido do giro do tambor
da cabeceira mvel para o ponto de ancoragem.
1. cilindro auxiliar
2. cabeceira mvel
3. ponto de ancoragem
4. sentido do giro do tambor
Fig. 8 Sapata de duplo comando
SENAI-RJ 59
Sapatas flutuantes
As sapatas flutuantes no tm um ponto fixo de ancoragem. Comprimidas por uma mola, assentamse nas extremidades do parafuso de regulagem.
1. ponto de ancoragem flutuante

2. mola que comprime as sapatas contra o
parafuso de regulagem
3. parafuso de regulagem
Fig. 9 Sapata fluante
O parafuso de regulagem permite aproximar ou afastar as sapatas da superfcie de frenagem do

tambor de freio.
Quando o freio aplicado, a sapata primria arrastada pelo tambor. A sapata primria empurra
a secundria atravs do parafuso de regulagem. A sapata secundria tambm arrastada pelo tambor.
Nesse caso, a sapata secundria recebe maior presso que a sapata primria, e, por essa razo, a
guarnio da sapata secundria deve ser maior que a da sapata primria.
1. rotao do tambor
2. arraste da sapata primria
3. a sapata primria empurra a secundria
4. sapata secundria arrastada pelo tambor
Fig. 10 Sapata flutuante
Para que haja equilbrio de atuao das sapatas, h diferenas quanto ao comprimento, material ou
posio das guarnies em relao ao cilindro auxiliar.
60 SENAI-RJ
Recondicionando o freio a tambor

Operao
Essa operao consiste em remover as sapatas de freio, o que realizado quando h necessidade
de substituir as suas guarnies ou nos trabalhos de recondicionamento do freio a tambor.
Ordem de execuo
1. Retire o tambor de freio.
2. Retire as sapatas de freio.
Observao
Use a ferramenta apropriada.
3. Limpe os elementos do freio da roda.
Por questo de segurana, use apenas pincel, para efetuar a limpeza.
SENAI-RJ 61
4. Inspecione as sapatas, guarnies e tambor de freio.
Observaes
Peas defeituosas devem ser reparadas ou substitudas.
A ovalizao do tambor deve ser verificada com o instrumento apropriado.
5. Remova as guarnies do freio.
Observao
Utilize o equipamento apropriado.
6. Limpe a superfcie de assentamento da guarnio.
7. Corrija as irregularidades dos furos de cravao.
8. Crave as guarnies nas sapatas de freio.
Observaes
Faa a rebitagem partindo do centro da guarnio para as extremidades.
Nos veculos pesados, as guarnies do freio, depois de instaladas, so retificadas no local, para
melhorar seu assentamento.
Fig. 11 Seqncia do recravamento das guarnies nas sapatas de freio
62 SENAI-RJ
9. Instale as sapatas de freio.
10. Instale o tambor de freio.
11. Regule as sapatas de freio.
Observao
SENAI-RJ 63
Cilindro auxiliar
Nesta Seo...
Introduo
Cilindro auxiliar
Tubulao do freio
Recondicionando o cilindro auxiliar
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro Auxiliar
Introduo
O cilindro auxiliar (de roda) tem a funo de empurrar e comprimir as sapatas de freio contra o
tambor, para provocar o freamento do veculo.
Fica preso ao prato, montado na roda, ligando-se ao restante do sistema de freios atravs de
tubulaes rgidas e flexveis.
Da mesma forma que o cilindro-mestre, o cilindro auxiliar est sujeito a desgastes mecnicos e
qumicos. Por isso, o mecnico de automvel deve conhecer os componentes do cilindro auxiliar, para
desmont-lo e inspecion-lo nas revises peridicas, ou quando ocorrerem falhas no freio de roda.
Nesta unidade, voc pode ver a estrutura, funcionamento e tipos de cilindro auxiliar, bem como
tubulaes rgidas e flexveis.
A operao que voc vai poder executar recondicionar o cilindro auxiliar.
SENAI-RJ 67
Cilindro auxiliar
Tecnologia
O cilindro auxiliar possui, basicamente, os componentes mostrados na fig. 1.
1. coifa de proteo
2. mbolo
3. gaxetas
4. mola
5. carcaa
6. parafuso de sangria
Fig. 1 Cilindro auxiliar
Quando o freio acionado, o cilindro auxiliar recebe o fluido de freio do cilindro-mestre atravs
das tubulaes. O fluido de freio, sob presso, aciona os mbolos do cilindro auxiliar para fora. So
esses mbolos que iro encostar as sapatas no tambor de freio e, assim, comprimi-las contra a superfcie
de atrito, para frear o veculo.
68 SENAI-RJ
sapatas
Fig. 2 Superfcie de atrito do tambor
Quando o cilindro-mestre deixa de atuar nos mbolos do cilindro auxiliar, as sapatas afastam-se do
tambor devido s molas de recuperao. Assim, todos os elementos voltam ao estado de repouso.
As gaxetas ajustam-se aos mbolos e ao cilindro, para evitar vazamento de fluido de freio. Uma
mola mantm uma gaxeta separada da outra.
Eventualmente, pode entrar ar no sistema de freio. Para retir-lo, existe um parafuso de sangria no
cilindro de freio que tem um orifcio central e sempre se localiza na parte superior do cilindro, pois o ar
mais leve que o fluido.
Tipos de cilindro auxiliar

O cilindro de um mbolo ou unidirecional utilizado, quando o comando das sapatas independente.
Nesse caso, cada sapata acionada por um cilindro.
Fig. 3 Cilindro auxiliar

Fig. 4 Fixao dos cilindros auxiliares
SENAI-RJ 69
O cilindro chama-se unidirecional, porque s aciona a sapata em uma nica direo.

O cilindro de dois mbolos (bidirecional) ligado s duas sapatas, ou seja, as sapatas so acionadas
por um nico cilindro.
Fig. 5 Cilindro auxiliar de acionamento duplo

Fig. 6 Fixao do cilindro auxiliar duplo
O cilindro escalonado (bidirecional escalonado) tem como principal caracterstica possuir mbolos
de dimetros diferentes.
Fig. 7 Cilindro auxiliar duplo em corte
Portanto, a sapata que for acionada pelo mbolo maior sofrer maior fora de compresso contra
o tambor de freio do que a outra sapata.
70 SENAI-RJ
Tubulao de freio
Tecnologia
As tubulaes do sistema de freio possuem
conexes em suas extremidades, para serem
ligadas aos elementos do sistema de freio.
As tubulaes podem ser feitas de ao ou de
material sinttico. As de ao so revestidas por
uma pelcula de cobre e estanho, para evitar a
oxidao. As tubulaes de material sinttico so
flexveis e resistem a altas presses, sendo usadas
em partes que oscilam, quando o veculo est em
movimento.
Fig. 8 Conexes
Manuteno
Os ci1indros auxiliares e as tubulaes requerem inspees peridicas, para detectar possveis
avarias, tais como dobras, obstrues e vazamentos.
As tubulaes danificadas devem ser substitudas por outras do mesmo dimetro, forma e
comprimento. Os cilindros auxiliares que estiverem com problemas devem ser reparados ou substitudos.
Os defeitos mais comuns nos cilindros auxiliares e tubulaes so indicados no quadro 2.
SENAI-RJ 71
Quadro 2: Defeitos na tubulao de freio e causas

Defeitos
Causas
Gaxetas e mbolos gastos
Vazamento de fluido
Corpo interno do cilindro riscado ou corrodo

Tubulaes rompidas ou corrodas
Entrada de p no cilindro
mbolo emperrado
Pedal do freio baixo e elstico
72 SENAI-RJ
Coifa rasgada
Coifa rasgada
gua no cilindro
Ar no cilindro
Recondicionando o cilindro auxiliar

Operao
Esta operao consiste em retirar, desmontar, inspecionar, montar e instalar o cilindro auxiliar,
quando se faz manuteno preventiva ou corretiva.
Ordem de execuo
1. Retire o cilindro auxiliar.
2. Desmonte o cilindro auxiliar.
3. Limpe os componentes do cilindro auxiliar.
4. Inspecione os componentes do cilindro auxiliar e as tubulaes.
Observaes
Substitua as peas defeituosas.

Refaa o brunimento da parte interna do cilindro.
SENAI-RJ 73
5. Monte o cilindro auxiliar.
6. Instale o cilindro auxiliar.
Observao
74 SENAI-RJ
Freio a disco
Nesta Seo...
Introduo
Freio a disco
Recondicionando o freio a disco
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Freio a Disco
Introduo
O freio a disco tem estrutura e funcionamento semelhantes aos do freio a tambor.
No lugar do tambor de freio, h um disco metlico que gira com a roda. Em vez de sapatas curvas,
o freio a disco possui sapatas planas, conhecidas como pastilhas.
freio a tambor
freio a disco
pastilha
sapata
Fig. 1 Disco de freio e pastilhas
Tal como as sapatas curvas, as sapatas planas tambm so foradas por intermdio de mbolos
movidos pelo fluido de freio.
Entretanto, o freio a disco apresenta uma srie de vantagens sobre o freio a tambor:
por ser aberto, no retm gua como o tambor de freio. O disco, com sua prpria rotao,
expele a gua, e, com isso, o freio recupera rapidamente sua eficincia;
pelo mesmo motivo, o freio a disco no retm o calor gerado pelo atrito e, por essa razo, no se
aquece tanto como o freio a tambor;
o disco, diferentemente do tambor de freio, tem um desgaste lateral e uniforme. O disco gastase por igual e tem maior durao que o tambor de freio;
requer manuteno simples e dispensa regulagens.
SENAI-RJ 77
Freio a disco
Tecnologia
O freio a disco instalado, em geral, nas rodas dianteiras dos veculos. Entretanto, alguns veculos,
possuem freio a disco nas quatro rodas.
Os componentes do freio a disco so os indicados na fig. 2.
1. disco de freio
2. carcaa
3. pastilha
4. mbolo
5. coifa de proteo
6. anel de vedao do mbolo
7. mola amortecedora
8. pino-guia
9. grampo retentor
10. parafuso de sangria
11. chapa amortecedora
12. anel de reteno da coifa
Fig. 2 Componentes do freio a disco
78 SENAI-RJ
Quando o pedal de freio acionado, o fluido de freio empurra os mbolos alojados na carcaa. Os
mbolos, ao se moverem, comprimem as pastilhas contra o disco, freando seu movimento de rotao.
mbolo
fluido hidrulico
carcaa
anel de
vedao
deformado
mbolo
pastilha
Fig. 4 Freio aplicado
anel de vedao
disco
Quando se solta o pedal de freio, este desativado, e o anel de vedao afasta o mbolo. Tal
afastamento e a rotao do disco provocam a repulso das pastilhas. Os mbolos voltam posio de
repouso, e as pastilhas ficam bem prximas ao disco _ prontas para uma nova aplicao nos freios.
mbolo
anel de vedao
carcaa
anel de
vedao
em repouso
Fig. 6 Freio desaplicado
SENAI-RJ 79
O disco de freio tem as seguintes caractersticas:

resistente para suportar os esforos a que submetido;
resiste ao atrito, o que lhe garante maior durao e contato uniforme com as pastilhas;
deve ter as superfcies, que ficam em contato com as pastilhas, bem lisas. Entretanto, sulcos de
pouca profundidade no prejudicam a eficincia do freio.
A carcaa aloja todas as peas do freio com exceo do disco.
Fig. 7 Componentes do freio a disco
Na carcaa, esto montados:

os pinos-guia, que fixam as pastilhas ao cilindro de freio;
os grampos retentores, que travam os pinos-guia;
as molas amortecedoras, cuja funo evitar a vibrao das pastilhas com o movimento do
veculo;
os mbolos, que foram a pastilha contra o disco;
as coifas, que protegem os mbolos da entrada de materiais estranhos;
o parafuso de sangria, que tem um orifcio por onde retirado o ar que eventualmente penetre
no sistema de freio;
as pastilhas, que, foradas contra o disco, provocam a frenagem do veculo;
o anel de vedao, que tem como funo fazer a vedao entre o mbolo e o cilindro, e auxilia
no retorno do mbolo.
80 SENAI-RJ
As pastilhas so fabricadas com material apropriado para sofrer atrito com o disco. Esse material
preso a um corpo metlico, que lhe serve de suporte.
suporte metlico
pastilha
rasgo
Fig. 8 Pastilhas de freio
A pastilha tem sua superfcie de atrito voltada para o disco, ficando em leve contato ou bem
prxima a ele.
Alguns tipos de pastilha possuem um rasgo na superfcie de atrito, para facilitar a remoo dos
detritos que se formam nas frenagens.
medida que as pastilhas se desgastam, h uma auto-regulagem do freio. Isto porque, o mbolo
move-se para fora mais do que recuado pelo anel vedador.
Os veculos podem apresentar freio a disco de diferentes tipos: podem ter de um a quatro mbolos
ou, ainda, no que se refere ao conjunto de peas do cilindro de freio ou pina, podem possuir pina fixa
ou flutuante.
Pina fixa
No caso dos veculos que tm pina de freio a
disco fixa, comum o uso de dois mbolos, que atuam
simultaneamente, em cada face do disco, quando o
freio acionado.
O freio a disco com pina flutuante possui um
nico mbolo, colocado do lado de fora da roda. Esse
mbolo aciona uma pastilha at comprimi-la contra o
disco.
Fig. 9 Conjunto de pina fixa e disco
SENAI-RJ 81
Quando essa pastilha se encosta no disco, o mbolo continua seu movimento em sentido oposto,
deslizando em um suporte afixado na manga do eixo. Com tal movimento, o mbolo traz a outra
pastilha, comprimindo-a contra a face oposta do disco.
Manuteno
Devem-se observar as seguintes recomendaes, para manter a eficincia do freio:
1o) verificar as pastilhas. Troc-las, quando seu material de frico apresentar a espessura mnima
especificada pelo fabricante;
2o) retificar o disco que apresentar sulcos profundos, mantendo a espessura mnima especificada;
3o) se for necessrio trocar uma pastilha, deve-se substituir o jogo completo;
4o) marcar as pastilhas antes de sua remoo, caso no precisem ser substitudas.
82 SENAI-RJ
Recondicionando o freio a disco

Operao
Esta operao consiste em retirar, desmontar, inspecionar, montar e instalar o conjunto do freio a
disco, sendo realizada nas manutenes preventiva e corretiva do freio a disco.
Ordem de execuo
1. Remova o conjunto do freio a disco.
2. Efetue a limpeza externa.
3. Desmonte o conjunto do cilindro.
Observao
Fixe o cilindro em uma morsa.
4. Limpe os elementos que compem o cilindro de freio a disco.
Observao
Use fluido de freio ou lcool para limpeza.
SENAI-RJ 83
5. Inspecione o disco e os elementos que compem o cilindro.
Observao
Verifique o empenamento do disco com relgio comparador.
Verifique a espessura do disco com micrmetro.
6. Monte o conjunto do cilindro.
7. Instale o conjunto do freio a disco.
Observao
84 SENAI-RJ
Freio de
estacionamento
Nesta Seo...
Introduo
Freio de estacionamento
Recondicionando o freio de estacionamento
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Freio de Estacionamento
Introduo
Para manter o veculo parado em piso horizontal ou inclinado, usa-se o freio de estacionamento.
O freio de estacionamento , geralmente, mecnico. Quando acionado, causa a frenagem das
rodas traseiras.
Juntamente com o freio de servio, o freio de estacionamento deve passar por revises e regulagens
peridicas. Deve, tambm, ser reparado sempre que necessrio.
Nesta unidade, voc pode ver a estrutura e o funcionamento do freio de estacionamento, para
poder efetuar a operao recondicionar o freio de estacionamento.
SENAI-RJ 87
Freio de estacionamento
Tecnologia
As principais peas do freio de estacionamento so as indicadas na fig. 1.
1. conjunto de acionamento
2. cabo primrio
3. cabo secundrio
4. alavanca compensadora
5. porca de ajusta e contraporca
6. alavanca de acionamento das sapatas
7. haste de apoio da alavanca de
acionamento das sapatas
Fig. 1 Freio de estacionamento
O freio de estacionamento tem controle independente do freio de servio. Na maioria das vezes,
esse controle feito por uma alavanca, posicionada no assoalho do veculo, entre os bancos dianteiros,
ou sob o painel.
Quando o conjunto de acionamento puxado, move-se o cabo flexvel primrio.
O cabo flexvel primrio vai movimentar o cabo secundrio atravs da alavanca compensadora.
o cabo secundrio que faz com que atue a alavanca de acionamento e, atravs dela, a haste de
apoio que comprime a sapata primria ao tambor.
88 SENAI-RJ
Quando a sapata primria se encosta no tambor, a haste de apoio pressiona em sentido oposto.
Desse modo, a haste vai comprimir, tambm, a sapata secundria contra o tambor de freio.
1. A sapata primria encosta no tambor.

2. A haste, por reao, leva a sapata secundria
a comprimir-se contra o tambor de freio.
Desaplicando o conjunto de acionamento, os cabos soltam-se, e as molas de recuperao fazem as

sapatas retornarem posio de repouso.
O freio de estacionamento pode ser mecnico (o mais comum) ou pneumtico (usado em veculo
pesado ou extrapesado).
Freio de estacionamento mecnico

Corresponde ao modelo descrito anteriormente e atua nas rodas traseiras.
Em alguns veculos, entretanto, o freio de estacionamento pode vir instalado junto caixa de
mudanas (responsvel pela troca de marchas do veculo). Nesse caso, o freio de estacionamento
liga-se caixa de mudanas atravs de:
a) guarnies de freio e polia.
Fig. 3 Freio de estacionamento
A polia montada na rvore de sada de rotao da caixa de mudanas. Uma cinta fixada
carcaa da caixa de mudanas, quando acionada, comprime as guarnies contra a superfcie de
frenagem da polia;
SENAI-RJ 89
b) sapatas e tambor.
So semelhantes ao freio de roda a tambor, s que o tambor fixado rvore de sada da caixa de
mudanas.
brao de acionamento
rvore de transmisso
articulao
das sapatas
de ajuste
sapatas
espelho
mola de reteno
superior
mola de reteno inferior
tambor
Freio de estacionamento pneumtico

utilizado em veculos pesados ou extrapesados. Seu acionamento feito por uma vlvula manual.
1. freio no-aplicado
2. freio total, alavanca no-travada
3. freio total, alavanca travada
4. destravando a alavanca de freio
Fig. 5 Esquema de acionamento da vlvula do freio pneumtico
O freio aplicado atravs de cilindros pneumticos, ou seja, movidos a ar comprimido. Esses

cilindros atuam nas rodas traseiras atravs das alavancas de comando das sapatas.
90 SENAI-RJ
1.
cmara de frenagem
2.
haste de acionamento
3.
parafuso de ajuste
4.
alavanca ajustadora
5.
excntrico
6.
rolete
7.
molas de retrao das sapatas
8.
sapatas de freio
9.
pinos de reteno das sapatas
10.
pinos de ancoragem
11.
guarnies de freio
12.
prato de freio
Fig. 6 Freio pneumtico
Manuteno
A manuteno do freio de estacionamento mecnico envolve os seguintes procedimentos:
1. lubrificar os cabos flexveis;
2. verificar o estado das articulaes, alavanca e haste de acionamento;
3. examinar o conjunto de acionamento;
4. verificar a fixao do cabo secundrio na alavanca de acionamento das sapatas;
5. verificar a fixao do cabo primrio no conjunto de acionamento.
J o freio de estacionamento pneumtico requer as seguintes providncias:

1. verificar a existncia de vazamentos ou deformaes na tubulao. Os defeitos constatados
devem ser corrigidos;
2. verificar a existncia de vazamento de ar nas vlvulas e conexes;
3. retirar a gua formada por condensao do vapor de gua no ar no interior do reservatrio de
ar;
4. verificar se h desgastes nas articulaes externas das cmaras pneumticas.
SENAI-RJ 91
Recondicionando o freio de
estacionamento
Operao
Esta operao consiste em desmontar, inspecionar, montar e regular o freio de estacionamento.
realizada, a fim de estabelecer as condies de trabalho do freio de estacionamento, quando nele
se executam reparos preventivos ou corretivos.
Ordem de execuo
1. Remova o sistema de freio de estacionamento do veculo.
2. Limpe os seus elementos.
3. Inspecione os elementos quanto a rompimento, desgastes, etc.
4. Corrija ou substitua os elementos danificados.
5. Instale o sistema de estacionamento no veculo, lubrificando seus elementos.
Observao
92 SENAI-RJ
Regulagem de freio
Nesta Seo...
Introduo
Curso livre do pedal de freio
Regulando o curso livre do pedal de freio
Regulando o freio de servio
Regulando o freio de estacionamento
Fluido de freio
Sangrando o freio
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Regulagem de Freio
Introduo
Os freios funcionam pelo atrito de partes rodantes com outras partes que no rodam. Por exemplo:
tambor de freios com guarnies das sapatas e disco de freio atritado com pastilhas.
Devido ao atrito, h constante desgaste dos componentes do freio. Por isso, necessrio executar,
periodicamente, a regulagem dos freios, para ajust-los s condies que assegurem um padro de
frenagem de acordo com as especificaes de fbrica do veculo.
A regulagem dos freios um conjunto de procedimentos que abrangem a verificao e ajuste do:
freio de servio;
freio de estacionamento.
Para realizar esses diversos procedimentos, voc deve conhecer:

a) os diferentes tipos de freio a tambor de acordo com a disposio das sapatas e dispositivos de
regulagem;
b) as posies possveis do parafuso de regulagem do freio de estacionamento;
c) o curso livre do pedal de freio;
d) caractersticas do fluido de freio;
e) sangria do freio hidrulico.
As operaes que voc vai poder executar nesta unidade instrucional so:
regular o curso livre do pedal de freio;
regular o freio de servio;
regular o freio de estacionamento;
sangrar o freio.
SENAI-RJ 95
Curso livre do pedal de freio

Tecnologia
O pedal de freio ligado a uma haste de acionamento, para comandar o cilindro-mestre.
2
1. pedal de freio
2. haste de acionamento
3. cilindro-mestre
Existe uma folga entre a haste de acionamento e o mbolo do cilindro-mestre. Isto porque, aps o
acionamento do freio de servio, o mbolo do cilindro-mestre deve retornar plenamente ao seu batente,
evitando a aplicao parcial do freio.
Essa folga representada pelo curso livre do pedal, regulado atravs da haste de acionamento do
cilindro-mestre ou por um excntrico.
excntrico
haste
Fig. 2 Pedal com haste
96 SENAI-RJ
Fig. 3 Pedal com excntrico
Regulando o curso livre do pedal de

freio
Operao
Esta operao consiste em regular o curso livre do pedal de freio de acordo com as especificaes
do fabricante do veculo. realizada depois que o pedal foi removido para reparao ou troca, ou
quando o cilindro-mestre substitudo ou reparado.
Processo de execuo
1. Destrave o sistema de fixao da regulagem do pedal.
2. Regule o curso livre do pedal de freio de acordo com a especificao.
3. Trave o sistema de fixao da regulagem.
4. Confira o curso livre do pedal.
Observao
Caso no obtenha a folga especificada, refaa a operao.
SENAI-RJ 97

Tecnologia
O freio a tambor apresenta desgastes das guarnies das sapatas que precisam ser compensados
atravs de regulagens peridicas. Essas regulagens garantem o desempenho do freio e podem ser
automticas ou manuais.
Em perodos mais longos ou no caso de falhas mais graves, alm das regulagens deve-se proceder
aos reparos que levam :
substituio de guarnies;
substituio de gaxetas;
restaurao do tambor;
etc.
A regulagem deixa uma folga entre as sapatas e o tambor, que permite:

roda girar livremente, quando o freio no est
aplicado;
s sapatas se encostarem e se comprimirem contra
o tambor o mais rapidamente possvel, quando o
freio acionado.
guarnio
folga
tambor
Fig. 4 Conjunto do freio de servio
98 SENAI-RJ
De acordo com a posio das sapatas e dos dispositivos de regulagem, h diferentes tipos de freio
a tambor. Esses tipos, que tm o mesmo princpio de funcionamento, so descritos a seguir.
1. O freio auto-energizante ou duosservo tem apenas um dispositivo que regula ambas as sapatas
ao mesmo tempo.
1. dispositivo de regulagem
2. sapatas
Fig. 5 Dispositivo de regulagem automtica
A regulagem feita atravs de uma abertura, geralmente existente na parte inferior do prato de
freio.
dispositivo de regulagem
Fig. 6 Apertando as sapatas
Fig. 7 Soltando as sapatas
SENAI-RJ 99
2. No freio de parafuso excntrico, cada sapata tem um parafuso que a regula.

parafuso
excntrico
Fig. 8 Dispositivo de regulagem manual
Para regular as sapatas desse tipo de freio, necessrio soltar a porca de fixao do parafuso de
regulagem. Essa porca novamente apertada aps a regulagem da sapata.
3. Nos freios de dispositivos de regulagem independentes, cada sapata regulada independentemente

da outra. Sua regulagem feita atravs de um furo existente no tambor ou no prato de freio.
Fig. 9 Furo de acesso ao parafuso de regulagem
4. O freio a tambor com regulagem automtica possui um dispositivo que vai aproximando as
sapatas do tambor de freio, medida que suas guarnies se desgastam.
Como exemplo, vamos descrever o sistema por haste, alavanca de ajuste automtico e gatilho.
1. haste
2. alavanca de ajuste automtico
3. gatilho
Fig. 10 Dispositivo de ajuste da folga
100 SENAI-RJ
A haste fixada, de um lado, sapata secundria e, de outro, alavanca de ajuste automtico.

Quando o freio acionado, as sapatas expandem-se, e a haste movimenta-se com a alavanca de
ajuste automtico.
alavanca de
ajuste automtico
haste
1. movimento das sapatas

2. movimento da haste
Fig. 11 Dispositivo de ajuste automtico da folga
Se o deslocamento da sapata for suficientemente grande, a haste puxar a alavanca de ajuste

automtico. Essa alavanca vence a presso da mola de gatilho e avana um ou mais dentes de
regulagem. Assim, as sapatas ficam sempre reguladas, no sendo necessria a regulagem peridica
por um mecnico de automvel.
SENAI-RJ 101

Operao
Regulam-se as sapatas de freio periodicamente, para compensar os desgastes das guarnies das
sapatas e tambor de freio. Essa operao tambm executada na manuteno dos freios e outros
servios que exijam a retirada do freio de roda.
Processo de execuo
1. Coloque o veculo sobre cavaletes.
Observaes
O freio de estacionamento deve estar desaplicado.
A folga dos rolamentos deve-se encontrar dentro dos padres recomendados pelo
fabricante.
2. Acione o dispositivo de regulagem da sapata, at a roda ficar presa.
Chave para ajustagem
Fig. 12 Regulagem manual da folga
102 SENAI-RJ
3. Acione o dispositivo de regulagem em sentido contrrio que o anterior, lentamente, e at a roda

se soltar e girar livremente.
Chave para ajustagem
Fig. 13 Regulagem manual da folga
Observao
SENAI-RJ 103
Regulagem do freio de
estacionamento
Tecnologia
O freio de estacionamento, da mesma forma que o freio de servio, requer regulagens peridicas.
Seu dispositivo de regulagem pode estar:
a) na haste de regulagem;
cabo de ao
haste de regulador
Fig. 14 Dispositivo de regulagem da tenso dos cabos
b) no dispositivo de acionamento.
alavanca de acionamento
porta de regulagem
Fig. 15 Dispositivo de regulagem da tenso dos cabos
104 SENAI-RJ
Regulando o freio de estacionamento

Operao
uma operao realizada para normalizar o funcionamento do freio de estacionamento, acionando
dispositivos que regulam cabos e tirantes desse freio.
Processo de execuo
1. Coloque o mecanismo de acionamento na posio de repouso.
Observao
Verifique se o freio de servio est regulado.
2. Aplique o mecanismo at o terceiro dente de travamento.
3. Solte a contraporca do parafuso de regulagem.
SENAI-RJ 105
4. Aperte a porca de regulagem, at que as rodas traseiras comecem a prender, quando giradas
mo.
Fig. 16 Porcas de regulagem
5. Aperte a contraporca.
6. Solte o mecanismo de acionamento.
Observaes
As rodas devem girar livremente.
106 SENAI-RJ
Fluido de freio
Tecnologia
Os circuitos hidrulicos usam, para o seu acionamento, o fluido de freio, uma soluo de lcoois,
aditivos oleosos de origem vegetal, antiespumantes, anticongelantes, antivolatizantes e anticorrosivos.
O fluido de freio possui caractersticas que devem ser mantidas por um tempo especificado pelo
fabricante, e que so as seguintes:
ter capacidade de lubrificar as peas do sistema;
manter sua fluidez mesmo em baixas temperaturas de trabalho, para no dificultar seu prprio
movimento;
manter sua propriedade de transmitir presso. Para isso, o fluido no pode evaporar na sua
temperatura de trabalho (da a incluso de antivolatizantes na sua composio);
no prejudicar peas de borracha nem oxidar metais;
no obstruir tubos e orifcios por onde passa, da no poder formar sedimentos.
Completa-se o nvel do reservatrio do cilindro-mestre sempre acrescentando a mesma marca de

fluido que a j existente no sistema. Se isso no for possvel, ser necessrio esvaziar todo o sistema
e reabastec-lo com o fluido de freio recomendado pelo fabricante.
O fluido de freio deve ser trocado periodicamente, uma vez que sofre alteraes de suas
caractersticas de acordo com o tempo de uso.
SENAI-RJ 107
Sangrando o freio
Tecnologia
O sistema de freio hidrulico baseia-se na transmisso de presso atravs do fluido de freio.
Entretanto, essa transmisso pode ser interrompida pela existncia de ar no sistema. que o ar, ao
contrrio do fluido de freio, compressvel (diminui de volume com o aumento da presso).
A entrada de ar nas tubulaes e cilindros pode ocorrer devido a falhas no sistema, tais como:
vazamento;
falta de fluido no cilindro-mestre;
vlvula de reteno do cilindro-mestre defeituosa, ou durante reparos feitos no sistema de freios.
Para a retirada do ar, existe um processo denominado sangria de freios, que pode ser:
com a prpria presso do sistema;
com pressurizador.
A sangria com presso do sistema feita pisando

o pedal de freio com fora moderada. Dessa
maneira, o fluido dirige-se aos cilindros auxiliares,
arrastando as bolhas de ar presentes no sistema. O
fluido de freio e o ar do sistema saem, ento, pelo
parafuso de sangria do freio.
Fig. 18 Dispositivo para sangria
108 SENAI-RJ
A sangria com pressurizador injeta fluido de freio no cilindro-mestre a presses de 20 a 30 libras

por polegada quadrada.
Fig. 19 Dispositivo automtico para sangria
O fluido de freio e as bolhas so deslocados pela presso aplicada pelo pressurizador, saindo
atravs do parafuso de sangria.
Esse processo tem as seguintes vantagens sobre o mtodo anterior:
no requer que uma pessoa auxilie o mecnico de automvel;
possibilita a troca de todo o fluido de freio do sistema em menor tempo;
mantm presso uniforme no sistema durante a sangria.
SENAI-RJ 109
Sangrando o freio
Operao
uma operao que tem por finalidade retirar o ar existente no sistema de freio, sendo realizada
quando os tubos so desconectados para reparos no freio, ou sempre que for constatada a presena
de ar no sistema.
Ordem de execuo
1. Verifique o nvel do fluido de freio no reservatrio.
Observao
Complete-o, se for necessrio.
2. Instale o equipamento para sangria.
Fig. 20 Dispositivos para sangria

Fig. 21 Dispositivos para sangria
110 SENAI-RJ
Observao
O recipiente deve ser transparente e, de preferncia, inquebrvel.
3. Faa a sangria.
Observaes
Comece com a roda indicada pelo fabricante.
A eliminao do ar no sistema revelada pela ausncia de bolhas no fluido do recipiente
de sangria.
4. Aperte o parafuso de sangria.
Observaes
Faa a sangria em cada roda, quantas vezes for necessrio, para garantir a eliminao
total do ar na tubulao.
SENAI-RJ 111
Anexo
Tabela de converses
Para obter
Multiplicar
por
milmetro
polegada
25,4
metro
0,3048
metro
jarda
0,9144
quilmetro
milha
1,609
milmetro
polegada
645,2
centmetro
polegada
6,45
metro
0,0929
metro
jarda
0,8361
milmetro
polegada
16.387,0
centmetro
polegada
16,387
litro
polegada
0,01639
litro
galo
3,7854
metro
0,02832
COMPRIMENTO
REA
VOLUME
SENAI-RJ 115
MASSA
quilograma
libra (lb)
0,4536
gramas
ona (oz)
28,35
FORA
newton (N)
quilograma-fora (kgf)
9,807
newton (N)
ona (oz)
0,278
newton (N)
libra (lb)
4,448
TORQUE
newton.metro (N.m)
libra.polegada (lb.pol)
0,11298
(kgf.cm)
libra.polegada (lb.pol)
1,152
newton.metro (N.m)
libra.p (lb.p)
1,3558
quilograma-fora.metro (kgf.m)
libra.p (lb.p)
0,13826
newton.metro (N.m)
quilograma-fora.metro (kgf.m)
9,806
newton.metro (N.m)
quilograma-fora.centmetro
quilograma-fora.centmetro
(kgf.cm)
0,098
quilowatt (kw)
hp
0,746
quilowatt (kw)
cv
0,736
POTNCIA
116 SENAI-RJ
PRESSO
quilograma/centmetro
libra/polegada (Ib/pol)
0,0703
quilopascal (Kpa)
6,896
quilopascal (Kpa)
quilograma/centmetro (kg/cm)
98,1
bar (bar)
0,069
bar (bar)
quilograma/centmetro (kg/cm)
0,981
SENAI-RJ 117
Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Bibliografia
Bibliografia
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. TB-11 (Parte VI Freios). Rio
de Janeiro.
BENDIX DO BRASIL. Diviso de Vendas de Reposio. Apostila de freios (sem ttulo).
FREIOS VARGA. Manual de construes: cilindro-mestre duplo (TVCV).
PAZ, MANUEL A. Manual de automveis. Mestre Jou, 1978.
SCANIA DO BRASIL. Sistema de ar comprimido: caminhes RT.
________. Sistema de ar comprimido: descrio dos componentes.
SELEES DO READER'S DIGEST. O livro do automvel. Lisboa.
SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL. DEPARTAMENTO NACIONAL.
SMO. Mecnico de automveis. Rio de Janeiro, 1984.
SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL. DEPARTAMENTO REGIONAL
DE SO PAULO. SMO: Mecnico de automveis. So Paulo, 1977.
________ . Manual de construes: servofreio FD.
SENAI-RJ 119
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
FIRJAN
SENAI
Av. Graa Aranha, 1
Federao
Servio Nacional
Centro CEP 20030-002
das Indstrias
de Aprendizagem
Rio de Janeiro RJ
do Estado do
Industrial do
Tel.: (0xx21) 2563-4526
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Central de Atendimento:
0800-231231

FREIOS Automotivos

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FIRJAN Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos

Luis Roberto Arruda

Gerncia de Produto Automotivo

Darci Pereira Garios

Vera Regina Costa Abreu

Pesquisa de Contedo e Redao

Corpo docente da Agncia de

Neise Freitas da Silva

Reviso Gramatical e Editorial

Mrio lber dos Santos Cunha

Denver Brasil Pessa Ramos

Artae Design & Criao

SENAI Rio de Janeiro

Uma palavra inicial ......................................................................................

Cilindro-mestre e servofreio .....................................................................

Servofreio (tecnologia) ........................................................................................................

Substituindo o cilindro-mestre e o servofreio (operao) .......................................

Cilindro-mestre (tecnologia) .............................................................................................

Recondicionando o cilindro-mestre (operao) ..........................................................

Freio a tambor ............................................................................................

Tambor de freio (tecnologia) .............................................................................................

Sapata de freio (tecnologia) ................................................................................................

Recondicionando o freio a tambor (operao) ............................................................

Cilindro auxiliar ..........................................................................................

Cilindro auxiliar (tecnologia)..............................................................................................

Tubulao de freio (tecnologia) .........................................................................................

Recondicionando o cilindro auxiliar (operao) ..........................................................

Freio a disco ...............................................................................................

Freio a disco (tecnologia) ....................................................................................................

Recondicionando o freio a disco (operao) ................................................................

Freio de estacionamento ...........................................................................

Freio de estacionamento (tecnologia) .............................................................................

Recondicionando o freio de estacionamento (operao) .........................................

Regulagem de freio ....................................................................................

Curso livre do pedal do freio (tecnologia).....................................................................

Regulando o curso livre do pedal do freio (operao) ...............................................

Regulando o freio de servio (tecnologia) .....................................................................

Regulando o freio de servio (operao ) ...................................................................... 102

Anexo: Tabela de converses .................................................................... 113

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Apresentao

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Anexo

Uma Palavra Inicial

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Uma Palavra Inicial

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Uma Palavra Inicial

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Introduo

O aumento da velocidade nos veculos automotores levou a um aperfeioamento dos freios.

Fig. 1 Freio de carruagem

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Introduo

Fig. 2 Freio a tambor

Fig. 3 Funcionamento das sapatas

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Introduo

Fig. 4 Sistema de freio tpico

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Introduo

As operaes que voc vai poder realizar so:

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro-mestre e Servofreio

H dois tipos de freio em um veculo:

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro-mestre e Servofreio

Com os conhecimentos adquiridos nesta unidade, voc pode compreender o funcionamento do

Sistema de freio hidrulico

Fig. 1 Sistema de freio hidrulico

Manuteno de Sistemas de Freios Automotivos Cilindro-mestre e Servofreio