MECANICA DE

FLUIDOS II

UCSM

ONDAS DE CHOQUE
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En
una onda

de

UCSM

la mecnica
choque es

de

fluidos,

una onda

de

presin abrupta producida por un objeto

que viaja ms rpido que la velocidad del
sonido en dicho medio, que a travs de
diversos fenmenos produce diferencias
de presin extremas

aumento

de

la

temperatura (si bien la temperatura de

remanso permanece constante de acuerdo
con los modelos ms simplificados). La onda de presin se desplaza como
una onda de frente por el medio.
Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe
como explosiones.
Tambin se aplica el trmino para designar a cualquier tipo de propagacin
ondulatoria, y que transporta, por tanto energa a travs de un medio continuo o el
vaco, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de las
propiedades del medio.

1. TIPOS DE CHOQUE

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A. CHOQUES NORMALES
Se considera primero a las ondas de choque que
ocurren en un plano normal a la direccin de
flujo, llamadas ondas de choque normales. El
proceso de flujo a travs de la onda de choque es
muy irreversible y no puede aproximarse como
un proceso isoentropico.

B. CHOQUE OBLICUO
No todas las ondas de choque son normales (perpendiculares a la direccin
del flujo). Por ejemplo, cuando un trasbordador espacial baja a velocidades
supersnicas a travs de la atmosfera, produce un complicado patrn de
choques que consiste en ondas de choque inclinadas llamas ondas de
choque oblicuas. En la siguiente figura se puede apreciar algunas partes

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de las ondas de choque oblicuas son curvas, mientras otras son

rectas.

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C. ONDAS DE EXPANSION DE PRANDLT-MEYER

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Ahora se analizan las situaciones en las

cuales el flujo supersnico gira en direccin
opuesta, tal como sucede en la parte superior
de una cua bidimensional que se encuentra
a un ngulo de ataque mayor que su
semingulo (Fig. 12 45).

A este tipo de flujo se le conoce como FLUJO

DE EXPANSIN, mientras que un flujo que
produce una onda oblicua puede llamarse
FLUJO DE COMPRESIN.
Como ya se vio, el flujo cambia de direccin
por la ley de conservacin de masa. Sin
embargo,

diferencia

de

un

flujo

de

compresin, un flujo de expansin no se

obtiene debido a una onda de choque.
Por el contrario, aparece una regin de expansin continua llamada
ABANICO DE EXPANSIN, formada por un nmero infinito de ondas de Match
llamadas Ondas de expansin de Prandtl Meyer. En otras palabras, el
flujo no cambia su direccin repentinamente mediante un choque oblicuo,
pero s gradualmente: cada sucesiva onda de Match gira el flujo en una
cantidad infinitesimal. Puesto que cada onda de expansin es tambin
isoentrpico.

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El nmero de Match corriente debajo de la regin de expansin aumenta

(Ma2 > Ma1), mientras que la presin, la densidad y la temperatura
disminuyen, de la misma manera como esto ocurre en la parte supersnica
(de expansin) de una tobera convergente divergente.
El ngulo de inclinacin de las ondas de expansin de Prandtl Meyer es el
ngulo de Match local , como se bosqueja en la figura 12 45.
El ngulo de Match de la primera onda de expansin se determina
fcilmente como

= sen-1 (1/Ma1), Similarmente

= sen-1 (1/Ma2),

donde debe tenerse cuidado al medir el ngulo con respecto a la nueva

direccin del flujo corriente debajo de la regin de expansin, por precisar, a
la direccin paralela a la superficie superior de la cua de la figura 12 45 si
se desprecia la influencia de la capa lmite que se forma en la superficie.
Pero Cmo se determina Ma2?
Resulta que el ngulo de giro de flujo al atravesar el abanico de
expansin puede calcularse mediante la integracin, al utilizar las relaciones
del flujo isoentrpico. Para un gas ideal, el resultado es (Anderson. 2003);

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Observe que v(Ma) es un ngulo, y puede calcularse en grados o en

radianes. Desde el punto de vista de la fsica, v(Ma) es el ngulo a travs del
cual el flujo debe expandirse, comenzando con v=0 a Ma=1 para alcanzar
un nmero de Mach supersnico, Ma > 1.

Para encontrar

Ma2

para valores conocidos de

Ma1 , k y , se calcula

v(Ma1) a partir de la ecuacin 12-49, v(Ma2) a partir de la ecuacin 12-48 y

Luego Ma2 de la ecuacin 12-49, pero el ltimo paso exige resolver la
ecuacin implcita con respecto a Ma2. Debido a que no hay transferencia de
calor ni interacciones de trabajo, y que el flujo puede aproximarse como un
flujo isoentropico en la regin de expansin, T o y Po permanecen constantes
y se usan las relaciones del flujo isoentropico obtenidas previamente para
calcular otras propiedades de flujo corriente debajo de la expansin, tales
como T2, 2 Y P2.
Los abanicos de expansin de Prandtl-Meyer tambin ocurren en flujos
supersnicos axialmente simtricos, por ejemplo, en las esquinas y el borde
posterior del cuerpo formando al combinar un cono con un cilindro (Fig. 1246). Interacciones extremadamente complejas y, para algunos de nosotros,
muy bellas, que incluyen ambas ondas de choque y de expansin ocurren en

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el corro supersnico producido por una tobera sobreexpandida,

como en la figura 12-47.

SR-71 en vuelo con un motor J58 en postcombustin.

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2. APLICACIONES DE ESTUDIO DE LAS ONDAS DE

CHOQUE
1)

Explosiones, como por ejemplo bombas cuyas ondas son las responsables
de mover objetos y destruirlos. Para esas ondas de detonacin existen modelos
matemticos empricos y tericos exactos.

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2) Los aviones supersnicos provocan ondas de choque al volar por

encima de rgimen transnico (M > 0,8) pues aparecen zonas donde el aire
supera la velocidad del sonido localmente, por ejemplo sobre el perfil del ala,
aunque el propio avin no viaje a M > 1.

3)

Meteoritos que entran en la atmsfera producen ondas de choque. El

aumento de temperatura producido por la onda de choque es la responsable de
que se vean los meteoros.

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4)

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En los alrededores del canal del relmpago hay un aire muy caliente que,
con ondas de choque, produce el trueno en tormentas. Es decir que es como
una explosin a lo largo del camino que recorre el relmpago. Debido a las
fluctuaciones irregulares que influyen el camino de las ondas, no solo se oye un
golpe sino una serie de ms o menos golpes fuertes en una distancia lejana.

5)

En el medio interestelar las ondas de choque pueden ser provocadas

por Supernovas o por nubes de gas y de polvo al ser atravesadas por cuerpos
en movimiento (Bow Shock, en ingls). Se pueden observar gracias a los Rayos
X.

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6)

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Los lmites de la Magnetosfera de la Tierra son sealados como ondas de

choque. En esa frontera las partculas del viento solar son frenadas
abruptamente. Como la velocidad media de esas partculas es relativamente
ms grande que la velocidad del sonido en este medio se producen ondas de
choque.

7)

En ~ 50-100 UA el viento solar se frena a travs del medio interestelar. En el

lmite de la heliopausa puede aparecer una onda de choque.

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8)

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En los propulsores de los cohetes pueden aparecer ondas de choque si han

sido mal diseados. Esas ondas pueden causar la destruccin del cohete, por lo
que deben ser amortiguadas.

2.1. USO EN LA MEDICINA:

En medicina han sido ampliamente utilizadas para el tratamiento desintegrador
de clculos

renales (tcnica

denominada litotricia),

ureterales

vesicales

pancreticos y salivares, recientemente estas ondas tambin se utilizan para el

tratamiento de ciertos procesos musculoesquelticos que cursan con inflamacin,
calcificacin de partes blandas, afectacin condral etc.en Rehabilitacin. En canto
a sus efctos biolgicos cabe destacar:
9) Analgesia.- Por la destruccin de terminaciones nerviosas, cambios en la
transmisin nerviosa por inhibicin medular gate control e inhibicin de las
terminaciones nerviosas por liberacin de endorfinas.

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10)Efecto antiinflamatorio.- Degradacin de mediadores de la inflamacin

por la hiperhemia inducida.
11)

Aumento temporal de la vascularizacin.- Por parlisis simptica inducida

por las ondas.

12)

Activacin de la angiognesis.- Rotura intraendotelial de los capilares y

migracin de clulas endoteliales al espacio intersticial y activacin del factor
angiognico.

13)

Fragmentacin de depsitos calcreos.- por efecto mecnico de las propias

ondas.

14)

Neosteognesis.- Estimulando los factores osteognicos (Osteonectina etc)

por micronizacin osteognica.

Todos estos efectos permiten que las ondas de choque estn siendo utilizadas para
el tratamiento de las tendinitis y entesopatas crnicas de diversa localizacin con
o sin calcificaciones, retardos de consolidacin de las fracturas y pseudoartrosis
instaurada, fascitis crnicas, fibrosis muscular postraumtica, osteocondritis,
necrosis avascular y quiste seo solitario.
Actualmente su uso en medicina esttica es conocido para el tratamiento de
la celulitis y el efecto llamado "piel de naranja", mejorando a su vez notablemente
la elasticidad de la piel y mejora del tono muscular. Con las ondas de choque se
produce una hipervascularizacin de la zona tratada provocando a su vez una
descompresin de las clulas celulticas hiperatrofiadas, favoreciendo una prdida
de circunferencia y centmetros del rea

3.

CONCLUSIONES

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CAPA LIMITE
OBJETIVO

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Conocer a profundidad el funcionamiento de la capa lmite y su importancia

en las fuerzas de sustentacin y de arrastre en el mbito ingenieril como en
otros.

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CONCEPTO
En mecnica

de

fluidos,

lmite o capa
un fluido es

la capa

fronteriza de
la

zona

donde

el

movimiento de ste es perturbado

por la presencia de un slido con el
que est en contacto. La capa lmite
se entiende como aquella en la que
la velocidad del

fluido

respecto

al

slido en movimiento vara desde

cero hasta el 99% de la velocidad de
la corriente no perturbada.
La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en
ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la
capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se
suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta
permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite
laminar,

evitando

as

que

el

perfil entre

en

prdida,

es

decir,

deje

de

generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la

capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es
pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de un
perfil alar).

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APLICACIONES DE ESTUDIO
1. En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y
que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.

2. En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa

lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

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3. En el caso de canales
La capa lmite, en hidrulica, es la zona del flujo en un canal o en un tubo,
donde se hace sentir fuertemente la rugosidad de tubo o del canal.
El efecto de la capa lmite sobre el flujo puede asimilarse a un
desplazamiento ficticio hacia arriba del fondo del canal a una posicin
virtual. Este desplazamiento se le denomina espesor de desplazamiento.
En el inicio del flujo en un canal que arranca, por ejemplo de un embalse o
lago, el flujo es enteramente laminar. En estas situaciones se desarrolla una
capa lmite laminar cuyo espesor se va incrementando. A partir de una
cierta distancia del arranque del canal la capa lmite pasa a ser turbulenta,
sin por ello desaparecer la capa limite laminar, cuyo espesor tiende
asintticamente a un valor que es funcin de la velocidad, de la viscosidad
del agua y de la rugosidad de las paredes y fondo del canal.

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4. En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas
se mantenga en vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave,
le permite despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del
trmino ingls lift, y CL para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre
se busca sea lo mayor posible.

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5. Pelotas de Golf
La sustentacin es otra fuerza aerodinmica que afecta el vuelo de una
pelota de golf. Esta idea podra parecer un poco estraa, pero si se le da el
giro apropiado, una pelota de golf puede generar sustentacin. Al principio,
los jugadores de golf pensaban que todo tipo de giro de la pelota era
perjudicial (malo). Sin embargo, en 1877, el cientfico britnico P.G. Tait
descubri que una pelota a la que se le da "backspin" (giro que hace que la
parte superior de la pelota d vuelta hacia atrs en direccin al jugador de
golf) realmente porduce sustentacin.
Los hoyuelos tambin hacen que la sustentacin aumente. Recuerda, los
hoyuelos ayudan a que el flujo no se separe de la esfera. Los hoyuelos
tambin hacen el flujo se "enfoque" en direccin del flujo de la estela (el
"rastro" que deja un cuerpo en movimiento en el aire).

6. Jabalina
Examinando la aerodinmica de la jabalina, comenzaremos a entender

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cmo una jabalina podra estar diseada para limitar el tiempo del
vuelo y para aterrizar con la punta para abajo. Al ser lanzada una jabalina, el
aire se desplaza (viaja) alrededor del astil (o varilla de la jabalina). El flujo de
aire tiende a separarse en la superficie superior. Uno normalmente asocia la
separacin del flujo con un aumenta en la fuerza de friccin (o resistenci al
aire). Esto es lo que sucede aqu, slo que en este caso la direccin de la
fuerza de friccin es contraria a la de la fuerza gravitacional. Por lo tanto, la
separacin del flujo de aire en la superficie superior de la jabalina en
realidad aumenta el tiempo de vuelo.
Pero entonces, cmo es que el tiempo de vuelo "disminuye" realmente?
Toda jabalina diseada para una competicin oficial tiene el mismo "centro
de gravedad" o punto de equilibrio. Cuando la jabalina est en vuelo,
tambin debemos tener en cuenta otro punto llamado "centro de presin",
que se puede considerar como el punto en el que actan las fuerzas
aerodinmicas. A pesar que la orientacin de la jabalina vara a travs del
vuelo, el centro de presin permanece detrs del centro de gravedad. Esto
causa un momento de cabeceo de "nariz
abajo", que hace que la punta de la jabalina
se incline siempre hacia el suelo. La posicin
de punta abajo es ms segura, ms precisa,
y acorta el tiempo de vuelo. La jabalina
tambin experimenta un giro alrededor de
su eje longitudinal durante el vuelo. Este giro
puede alcanzar unas 25 revoluciones por
segundo. Este movimiento tiende a darle
estabilidad (estabilizar) a la jabalina durante
el vuelo.
Un problema que ocurre durante el vuelo es
la oscilacin (vibracin). Esta oscilacin tiene una frecuencia de alrededor
de 25 hertzios. La oscilacin
perturba (altera) el vuelo de la jabalina y es necesario que el lanzador la

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reduzca al mnimo.

7. Autos de Carreras
La importancia de la aerodinmica ha sido reconocida a travs de gran
parte de la historia de las competas de autos de carreras. Desde los
comienzos de la carrera Indianapolis 500 (Indy 500), los coches ya eran
construidos con los cuerpos aerodinmicos. Sin embargo, la tecnologa del
motor, la suspensin, y los neumticos era ms importante en aquella
poca. La aerodinmica del automvil no fue estudiada detenidamente sino
hasta principios de la dcada de 1960. La reduccin de la resistencia del
aire sigue siendo importante, pero un nuevo concepto (idea) ha tomado
prioridad: la produccin de una fuerza aerodinmica dirigida hacia abajo
(sustentacin negativa), que es considerada ms importante que la
reduccin de la resistencia.
Desde el principio de las competencias de autos de carreras, los coches se
han vuelto ms y ms rpidos. A principios de la dcada de 1960, la
velocidad ya haban alcanzado un nivel peligroso. Para disminuir la
velocidad y aumentar la seguridad, se decretaron algunas reglas para limitar
la potencia del motor y talla de los neumticos.
Puesto que la resistencia del aire producida por el vehculo y los neumtico
ya haba sido reducida, los diseadores necesitaban encontrar alguna otra
cosa que les diera a sus coches una ventaja sobre los dems. Ahora, la
mayora de los automviles producen sustentacin. Conforme la velocidad
aumenta, la fuerza de sustentacin aumenta y el coche se vuelve inestable.
El

coche

debe

poder

permanecer

en

la

pista

dar

vuelta

casi

constantemente.
Para contrarrestar el problema de la sustentacin, los autos de carreras
modernos estn diseados para producir sustentacin negativa. Esto
significa que al auto se le agregan algunos dispositivos que causan que el
coche presione contra el suelo y se mantenga ms cerca de l. Estos
dispositivos neutralizan la sustentacin producida por el coche o crean de
hecho sustentacin negativa.
Hay varios mtodos que se utilizan para reducir la sustentacin o para crear
fuerza hacia abajo. Estos mtodos incluyen interceptores aerodinmicos

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(spoilers) y efectos de tierra. El tipo d dispositivo utilizado depende

de la clase de competencia y de las restricciones (reglas) que hayan sido
impuestas.

Los dispositivos disponibles ms simples son un tipo de presas de aire

delanteras e interceptores aerodinmicos traseros. Estos dispositivos tienen
realmente varios efectos positivos. Al reducir el flujo del aire por debajo del
vehculo, una presa de aire delantera reduce la resistencia del automovil.
Adems, inmediatamente detrs de la presa de aire, la presin tambin se
reduce, lo cual ayuda a que el radiador reciba un flujo de aire fresco.
Al mismo tiempo, la sustentacin se reduce en la parte de enfrente del
coche.
El interceptor aerodinmico trasero puede reducir la separacin del flujo en
la ventana posterior, lo cual reduce la resistencia del aire. Tambin hace que
aumente el flujo del aire por debajo del auto, lo cual promueve la
generacin de una fuerza hacia abajo en la parte posterior del coche.
Se utilizan alas reales en los autos de carreras de Frmula Uno, Indy, y
Grupo C. Sin embargo, las alas se invierten (se colocan con la parte de
arriba hacia abajo) para producir una fuerza hacia abajo en lugar de
sustentacin hacia arriba. Al instalar las alas cerca del suelo, se pueden
producir cantidades ms grandes de esta fuerza que apunta hacia abajo.
Esto se debe al aumento de la velocidad del flujo entre la ala y el suelo. El
aumento en la velocidad del flujo causa que la presin en la superficie
inferior de la ala disminuya, y que, por consiguiente, la fuerza hacia abajo
aumente.

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8. Barcos de Vela
Aunque el vuelo ha sido un logro reciente para los humanos, el viento ya
era utilizado para el transporte desde hace mucho tiempo. No se sabe
exactamente cundo se invent la vela, pero un grabado encontrado en una
vasija egipcia de hace 5000 aos muestra claramente un barco de vela.
Cuatro maneras de desplazarse por el agua (sin incluir el nado) son: la
flotacin, el remo, la navegacin y el viaje en lancha con motor. El primer
recorrido en el agua se logr simplemente flotando. En la actualidad an
podemos observar el uso continuo de los mtodos antiguos. La gente tamil
de Sri Lanka simplemente se coloca un tronco debajo del brazo para flotar.
En Nueva Zelandia los Maores amarran manojos de carrizos para formar
una balsa. La gente de Sind, Paquistn viaja flotando dentro de unas ollas,
mientras que algunos iraques utilizan pieles de cabra llenas de aire.
Durante algn tiempo, el equipo estndar de un soldado romano inclua
una piel inflable para cruzar los ros. Algunas de estas ideas fueron
combinadas para crear aparatos flotantes ms grandes. Se construyeron
plataformas de carrizo que flotaban con pieles infladas lo suficientemente
grandes para transportar elefantes a los lugares de batalla. Aldeas enteras
se transportaban de un lugar a otro en un solo barco.
Una vez a flote, los seres humanos tuvieran que encontrar la manera de

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viajar contra la corriente del agua. El uso de palos para empujar a

lo largo del fondo de los ros, o el batir las manos o paletas de madera eran
algunos de los mtodos usados. Ms tarde, se utilizaron remos que se
movan al unsono (todos al mismo tiempo). An as, resultaba ms sencillo
viajar con la corriente. Regresar ro arriba por tierra no era ms rpido,
pero le ahorraba mucha energa a la gente.
La invencin de la vela fue una muestra de cmo los seres humanos podan
usar la fuerza de la naturaleza (el viento) para mover sus embarcaciones, en
vez

de

hacer

uso

solamente

de

la

fuerza

humana.

La

vela

fue

probablemente utilizada por primera vez en un barco navegando en el ro

Nilo hace ms de 5000 aos. En un dibujo de ese tiempo aparece una simple
vela cuadrada sujeta a un palo cerca del frente de un barco. Incluso este
primitivo (simple) diseo debi haber funcionado, y nuevos diseos
aparecieron en los prximos cientos de aos. Hacia el ao 2400 B.C. la vela
haba llegado a tomar una forma oblonga (que es ms larga que ancha,
como un rectngulo), y poda ser vista en mstiles (postes) muy altos. El
propsito era recoger los vientos que corran por el Nilo sobre los
acantilados. En el resto del Mediterrneo la vela era baja y cuadrada. Este
tipo de vela era ms fcil de manipular, y los egipcios ms tarde cambiaron
sus velas por la vela cuadrada baja. Los aparejos y cuerdas que constituyen
los medios de soporte y control tambin fueron desarrollados durante este
tiempo. Esto permiti levantar o bajar la vela cada vez que fuera necesario.

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9. Los aviones tambin estn llenos de inventos para que la capa lmite sea de
la forma ms conveniente en cada zona. Quiz lo que ms llame la atencin
a la vista sean los generadores de torbellinos , esa especie de pequeos
salientes que tienen en algunos sitios de las alas o el fuselaje, y que
producen un pequeo torbellino que energiza la capa lmite para evitar el
desprendimiento.

10. En los motores bajo las alas suele haber unos generadores de torbellinos
ms grandes, para hacer que el aire, tras recorrer el carenado del motor,
llegue al ala con la energa suficiente como para que alcance el borde de
salida de la misma sin desprenderse

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CONCLUSIONES

Tiene un espesor muy pequeo del orden de micras.

Se sienten intensamente los efectos de la viscosidad y rozamiento

aunque m sea pequea, ya que el gradiente de velocidades es grande. La
resistencia a la deformacin debida a la viscosidad tiene lugar, en todo el
seno del fluido real; pero la viscosidad es pequea, solo tiene importancia
en una pelcula fina, es decir, se tiene un rozamiento de superficie.

Fuera de esta pelcula, un lquido poco viscoso, como el aire o el agua, se

comportan como un fluido ideal.

Fuera de la capa lmite se pueden aplicar todos los mtodos matemticos y

experimentales que permitan trazar las lneas de corriente alrededor del
contorno y obtener la distribucin de presiones en las cercanas de las
paredes slidas del cuerpo.

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Utilizando la distribucin de velocidades y de presiones por la

teora del fluido ideal en las vecindades de la pared, se puede determinar la

evolucin del fluido en la capa lmite y los esfuerzos ejercidos sobre la
pared; ya que la presin se transmite a travs de sta sin cambiar de
direccin.

Por ltimo se puede concluir que en la capa lmite tienen lugar

exclusivamente los fenmenos de viscosidad en los fluidos poco viscosos,
aire y agua.

30