Neumaticos

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERIA
AUTOMOTRIZ
Consulta de Partes y Piezas
Automotrices.
YUBERTH PAL LOAYZA TORO (1336)
Octavo Semestre Paralelo A

1 de Abril - 31 de Agosto 2015
TEMA 1: NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS PARA VEHICULOS
LIVIANOS Y PARA VEHICULOS PESADOS
Para esta investigacin tomaremos de referencia la marca de neumticos
Goodyear.
IC Kg. IC Kg. IC
Kg.
IC
45
40 140 80
450
120 1,400 160 4,500
200 14,000 240 45,000
46.2 41 145 81
462
121 1,450 161 4,625
201 14,500 241 46,250
47.5 42 150 82
475
122 1,500 162 4,750
202 15,000 242 47,500
48.7 43 155 83
487
123 1,550 163 4,875
203 15,000 243 48,750
50
44 160 84
500
124 1,600 164 5,000
204 16,000 244 50,000
51.5 45 165 85
515
125 1,650 165 5,150
205 16,500 245 51,500
53
46 170 86
530
126 1,700 166 5,300
206 17,000 246 53,000
54.5 47 175 87
545
127 1,750 167 5,450
207 17,500 247 54,500
56
48 180 88
560
128 1,800 168 5,600
208 18,000 248 56,000
58
49 185 89
580
129 1,850 169 5,800
209 18,500 249 58,000
10 60
50 190 90
600
130 1,900 170 6,000
210 19,000 250 60,000
11 61.5 51 195 91
615
131 1,950 171 6,150
211 19,500 251 61,500
12 63
52 200 92
630
132 2,000 172 6,300
212 20,000 252 63,000
13 65
53 206 93
650
133 2,060 173 6,500
213 20,600 253 65,000
14 67
54 212 94
670
134 2,120 174 6,700
214 21,200 254 67,000
15 69
55 218 95
690
135 2,180 175 6,900
215 21,800 255 69,000
16 71
56 224 96
710
136 2,240 176 7,100
216 22,400 256 71,000
17 73
57 230 97
730
137 2,300 177 7,300
217 23,000 257 73,000
18 75
58 236 98
750
138 2,360 178 7,500
218 23,600 258 75,000
19 77.5 59 243 99
775
139 2,430 179 7,750
219 24,300 259 77,500
60 250 100 800
140 2,500 180 8,000
220 25,000 260 80,000
21 82.5 61 257 101 825
141 2,575 181 8,250
221 25,750 261 82,500
22 85
62 265 102 850
142 2,650 182 8,500
222 26,500 262 85,000
23 87.5 63 272 103 875
143 2,725 183 8,750
223 27,250 263 87,500
20 80
Kg.
IC
Kg.
IC
Kg.
IC
Kg.
24 90
64 280 104 900
144 2,800 184 9,000
224 28,000 264 90,000
25 92.5 65 290 105 925
145 2,900 185 9,250
225 29,000 265 92,500
26 95
66 300 106 950
146 3,000 186 9,500
226 30,000 266 95,000
27 97.5 67 307 107 975
147 3,075 187 6,750
227 30,750 267 97,000
28 100 68 315 108 1000 148 3,150 188 10,000 228 31,500 268 100,000
29 103 69 325 109 1030 149 3,250 189 10,300 229 32,500 269 103,000
30 106 70 335 110 1060 150 3,350 190 10,600 230 33,500 270 106,000
31 109 71 345 111 1090 151 3,450 191 10,900 231 34,500 271 109,000
32 112 72 355 112 1120 152 3,550 192 11,200 232 35,500 272 112,000
33 115 73 365 113 1150 153 3,650 193 11,500 233 36,500 273 115,000
34 118 74 375 114 1180 154 3,750 194 11,800 234 37,500 274 118,000
35 121 75 387 115 1215 155 3,875 195 12,150 235 38,750 275 121,000
36 125 76 400 116 1250 156 4,000 196 12,500 236 40,000 276 125,000
37 128 77 412 117 1285 157 4,215 197 12,850 237 41,250 277 128,000
38 132 78 425 118 1320 158 4,250 198 13,200 238 42,500 278 132,000
39 136 79 437 119 1360 159 4,375 199 13,600 239 43,750 279 136,000
Smbolo de velocidad: indica la velocidad mxima a la que el neumtico

puede ser sometido, con la carga correspondiente a su ndice de carga, segn
las condiciones especificadas por el fabricante.
smbolos
smbolos de velocidad
velocidad
(km/h)
de
velocidad
velocida
(km/h)
smbolos
de
velocidad
velocidad
(km/h)
smbolos
de
velocidad
velocidad
(km/h)
smbolos
de
velocidad
velocidad
(km/h)
A1
A7
35
80
140
200
A2
10
A8
40
90
150
210
A3
15
50
100
160
240
A4
20
60
110
170
270
A5
25
65
120
180
300
A6
30
70
130
190
Ms de
300
Tabla de presin de Inflado
DOT: sigla del Department Of Transportation de US (Departamento de

transporte de EEUU) que significa que el neumtico cumple con todos los
estndares de seguridad establecidos por l. La identificacin que acompaa
esta sigla indica la fbrica de produccin, el tipo de neumtico y la semana de
fabricacin.
UTQG: son las siglas de Uniform Tyre Quality Grading, un sistema de medicin
desarrollado por el DOT.
U: UNIFORMIDAD (UNIFORM)
T: NEUMTICO (TIRE)
Q: CALIDAD (QUALITY)
G: GRADO (GRADING)
DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO.
La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se

utilice. La codificacin depender a su vez del sistema que se use, por ejemplo
el Mtrico, Mtrico Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de
Flotacin.
Este cdigo incluye letras y nmeros los cuales tienen los siguientes
significados:
R Neumtico radial.
B Neumtico con cinturn textil.
D Neumtico convencional.
P Neumtico para autos de pasajeros.
T Neumtico para camiones (truck).
LT Neumtico para camiones ligeros (camionetas).
Clasificacin de los neumticos segn su uso comercial:
PASAJEROS: Utilizados para el servicio de vehculos motorizados livianos
(carros
de
familia,
taxis
y
colectivos).
Pueden
ser:
- PPE, permanentes
- PTE, temporales, son las que son especificadas por el fabricante como
repuesto y se utilizan en forma temporal, para permitir desplazarse hacia un
lugar de reparacin de la llanta originalmente especificada para el vehculo.
Generalmente son ms delgadas que las llantas especificadas.
COMERCIALES Y/O DE CAMION: Son las utilizadas por vehculos para el
servicio de carga sea ligera o pesada, y tambin para el transporte de
pasajeros, puede ser:
- CLT identifica a los vehculos de camioneta diseados para servicio
normalmente ligero.
- CTR identifica a vehculos con el dimetro del aro superior a 156" o ms de
250".
- CML utilizado en vehculos de uso minero y forestal usados en forma
intermitente.
- CMH utilizados en casas rodantes.
- CST utilizados por remolcadores en carretera.
AGRICOLAS (ASL): Segn el servicio se presentan en diferentes aros y diseos
de bandas de rodamiento, la llanta delantera normalmente tiene diseo
direccional y la posterior es de traccin.
MAQUINARIAS: Son empleadas por las maquinarias para el movimiento de

tierras, minera, etc. Pueden ser:
-OTG
son
los
utilizados
en
los
tractores
niveladores.
-OTR, otras usadas por otro tipo de maquinarias.

Una vez que sabemos que significa cada letra y cada nmero que est en los
neumticos podemos citar algunos de los neumticos que podemos encontrar
en el mercado.
NEUMTICOS TIPO PASAJERO
F R 75-14 B
F: Denominacin Alfanumrica
R: Construccin Radial
75: Relacin de Aspecto (serie)
14: Dimetro de Llanta (pulgadas)
B: Cdigo de Velocidad
185 S R 14
185: Ancho de Seleccin (milmetros)
S: Smbolo de Velocidad
P 185 / 75 S R 14 STD
P: Neumticos tipo Pasajero
185: Ancho de Seccin (milmetros)
S: Smbolo Velocidad
R: Radial (R); Diagonal (B); Diagonal con Cinturn (D)
14: Dimetro Llanta (pulgadas)
STD: Carga Estndar.
P 185 / 60 R 14 82 H
P: Neumticos tipo Pasajero
82: ndice de Carga
H: Smbolo Velocidad
NEUMTICOS TIPO CAMIONETA

LTP 235 / 75 R 15
LTP: Neumtico para Camioneta/ Uso Personal
31 x 10.50 R 15 LT
31: Dimetro total Nominal (pulgadas)
10.50: Ancho de Seccin Nominal (pulgadas)
LT: Neumtico tipo Camioneta
LT 235 / 85 R 16
LT: Neumtico para furgoneta o camioneta

NOMENCLATURA DE NEUMTICOS EN LOS VEHCULOS AGRCOLAS
Anteriormente en el apartado dimensiones de un neumtico se ha indicado la
forma ms usual de designar a ste; a continuacin se analizan todos los
elementos que caracterizan un neumtico de acuerdo con las normas
internacionales.
Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos del neumtico inflado sin
apoyar, en pulgadas.
Dimetro de la llanta (D): es la distancia entre los resaltes de la llanta donde
van apoyados los talones del neumtico, en pulgadas.
Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia entre los extremos del baln
cuando el neumtico est inflado y no cargado.
Radio con carga (R): es la distancia entre el centro del disco y el extremo del
baln cuando el neumtico est inflado y cargado.
Relacin de forma: como ya se ha indicado, es la relacin entre la altura y la
anchura del baln, en funcin de esta caracterstica se puede establecer la
siguiente clasificacin: normal o estndar (relacin de forma 100%), base
ancha o de bajo perfil (75 85 %), base extra ancha (60 -70 %).
Caractersticas dimensionales: adems de la forma de designacin B-D en
pulgadas pueden utilizarse otras formas diferentes, vemoslas con unos
ejemplos:
16.9 R 34 6 PR: 16.9, anchura de baln en pulgadas; R, radial; 34, dimetro
de la llanta en pulgadas; 6 PR, ndice de resistencia, por lo general aparece solo
en los neumticos diagonales, en los radiales se suele usar el ndice de carga.
520/70 R 38 (20.8/70 R 38) * 150 A8: 520, anchura de baln en mm; 70,
relacin de forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; (20.8/70 R
38), forma antigua de designacin; *, presin de funcionamiento (Tabla 1); 150,
ndice de carga que representa la capacidad de carga sustituye al ndice de
resistencia PR; A8, cdigo de velocidad: velocidad mxima recomendada para el
neumtico en relacin con la carga que soporta.
MICHELIN 710/75 R 34 X M28 168 A8 165 B Tubeless Radial :
MICHELIN, marca del fabricante; 710, anchura del baln en mm; 75, relacin
de forma; R, radial; 34, dimetro de la llanta en pulgadas; X, Radial Michelin

X ; M 28, tipo de estructura; 168 A8, ndice de capacidad de carga para una
velocidad A8; 165 B, ndice de capacidad de carga para una velocidad B;
Tubeless, neumtico sin cmara; Radial, tipo estructura; , sentido correcto de
la rotacin del neumtico.
Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless : Pirrelli, nombre del
productor; TM 800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de baln en
mm; 65, relacin de forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas;
157 A8, ndice de capacidad de carga para una velocidad A8; 154 B, ndice de
capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumtico sin cmara; ,
la flecha indica el sentido de rotacin del neumtico con el vehculo en
condiciones normales de marcha.
TEMA 2: TIPOS DE AROS
En anterior ocasin destacamos la importancia de los neumticos en el
desempeo del vehculo as como el saber elegir el tipo de llanta que ms
conviene. Al respecto, un elemento que va asociado directamente con el
neumtico es el aro, pieza con la que forma la rueda del automvil (la cual debe
funcionar como un solo elemento).
Para ello ambos elementos (llanta y aro) deben presentar un acoplamiento
correcto, motivo por el cual el diseo y la fabricacin de los aros tambin estn
regulados por normas internacionales. De esta manera se evita el riesgo de
adquirir un aro mal diseado o fabricado con materiales inadecuados que
termine desacoplndose del neumtico luego de un fuerte golpe o un pinchazo.
Tipos
En cuanta a las opciones que ofrece el mercado, se tiene hoy en da aros de
fierro y de aleacin, de los cuales, los segundos resultan ser los de mayor
atractivo. Estos pueden ser de aluminio o de magnesio (son ms livianos, pero
igualmente ms caros).
En general, los aros de aleacin presentan una mayor dureza y resistencia
frente a los fabricados en fierro pero, de otro lado, si sufren un golpe pueden
romperse. A su vez, los de fierro habitualmente tienden a doblarse, salvo en el
caso de que el impacto sea muy fuerte o grave. De ah que su reparacin tienda
a ser compleja y se corra el riesgo de que el resultado no sea el mejor, pues en

ocasiones no quedan igual y se vuelven sensibles a los golpes.
De Acero
Son slida con huecos cortados alrededor de la parte
exterior del aro. Casi siempre son adornadas con cubiertas
plsticas, poseen gran fortaleza y son baratas en su
produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas
de ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables con la vista.
De Rin Dividido
Se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son
armadas con tornillos. Sirven para alojar llantas ms anchas y se
ofrecen con medidas extremas, se construye con variedad de
metales.
De Rayos
Asociado con los autos clsicos la masa central est conectada
el rin mediante rayos.
TEMA 3: MATERIALES CON LOS QUE CONSTRUYEN LOS AROS O RINES.

De Acero
Son slida con huecos cortados alrededor de la parte
exterior del aro. Casi siempre son adornadas con cubiertas
plsticas, poseen gran fortaleza y son baratas en su
produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas
de ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables con la vista.
De aleacin
Conocida ms comnmente como MAG, estas son aleaciones de
magnesio y metal. Se ven bien y permiten la refrigeracin de los
frenos. Aunque por ser ms ligeras estn expuestas a fractura o
roturas.
Los aros de aleacin empezaron a usarse en vehculos de lujo o en modelos

deportivos, para luego irse incluyendo en otros segmentos y autos de menores
precios. De ah que por encima de los 15 mil dlares sea casi una norma
esperar que estos elementos sean incluidos como parte del equipamiento de
serie.
Al igual que en el caso de las llantas, se tiene la opcin de cambiar los aros por
otros de mejor diseo, con mayor dimetro o que posean una aleacin ms
ligera. Sobre este punto, en la actualidad el mercado ofrece un buen nmero de
marcas y modelos, as como una serie de diseos y colores (el comn es el
color aluminio).
El rango de precios tambin es variado, desde aquellos econmicos hasta aros
que pueden superar fcilmente los mil dlares por unidad. Lo importante es
saber elegir aquel que armonice mejor con el diseo y el color del vehculo.
Fibra de Carbn
Son aros nuevos, ligeras, fuertes y permiten un cierto grado de
deformacin bajo la carga, lo que permite mejor agarre y un andar
ms sutil.
TEMA 4: DE DONDE SE CONSIGUE LA MATERIA PRIMA PARA CONSTRUIR

LOS AROS.
Los materiales en si se obtienen una vez que estos han sido procesados y estn
listos para que cada usuario le d su respectivo uso de acuerdo a la necesidad
que requiere, que en este caso es para a la fabricacin de Aros.
A continuacin mencionare como se fabrica un Aro de aluminio, y un aro para
vehculos de competencia.
COMO SE FABRICA UN ARO DE ALUMINIO
Los aros tienen que ser resistentes y ligeros a la vez para brindar seguridad y
rapidez al momento de transportar los pasajeros o la carga.
El proceso inicia con unos lingotes que son puestos en hornos a altas
temperaturas, luego estos lingotes son forjados en una prensa para darles la
forma deseada, seguidamente son enfriados y pasan a ser moldeados en frio,
para que luego con la fresadora y el torno construir los detalles o
caractersticas del aro, esto es lo k hace que el Aro preste mayores servicios.
Luego se pule cada detalle del Aro para pasar a la revisin de seguridad y as
poder determinar si el Aro puede salir o no a la venta.
COMO SE FABRICA UN ARO PARA VEHICULOS DE CARRERA.

Todo empieza con una plancha de acero de aleacin baja de alta resistencia,
mediante una troqueladora se le da la forma inicial, se construye los agujeros
de ventilacin de la parte, seguidamente en otra troqueladora se mejoran estos
detalles, mediante una serie de prensas y punzones la parte central ha tomado
ya mas forma, luego se pulen detalles y se procede a construir la otra parte.
Para esta parte se desenrolla acero que es doblado y se le da la forma de Aro
este es soldado y seguidamente ensamblado con la parte central esto gracias a
la ayuda de la calor que hace que el material se expanda para poder
ensamblarse para mayor seguridad se sueldan los dos elementos.
Finalmente se pule todo el aro y se procede a Pintarlo y a estamparle la
numeracin respectiva, esto en caso de algn problema que se presente.
WEBGRAFA:
http://www.bridgestonefirestone.com.ec/?gclid=CL_giyZ8sQCFdgNgQodmgwAZg#camiones
http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/circulares/2002/vig
entes/inta.cr.74.2002.htm
http://www.goodyear.com.ar/tire_know/tire_learn/
http://neoauto.com/blog/neoauto/aros-a-elegir
http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/tipos-aro-para-neumatico.html
http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEl-Fluidos-T5.pdf

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Octavo Semestre Paralelo A

120 1,400 160 4,500

200 14,000 240 45,000

121 1,450 161 4,625

201 14,500 241 46,250

122 1,500 162 4,750

202 15,000 242 47,500

123 1,550 163 4,875

203 15,000 243 48,750

124 1,600 164 5,000

204 16,000 244 50,000

125 1,650 165 5,150

205 16,500 245 51,500

126 1,700 166 5,300

206 17,000 246 53,000

127 1,750 167 5,450

207 17,500 247 54,500

128 1,800 168 5,600

208 18,000 248 56,000

129 1,850 169 5,800

209 18,500 249 58,000

130 1,900 170 6,000

210 19,000 250 60,000

131 1,950 171 6,150

211 19,500 251 61,500

132 2,000 172 6,300

212 20,000 252 63,000

133 2,060 173 6,500

213 20,600 253 65,000

134 2,120 174 6,700

214 21,200 254 67,000

135 2,180 175 6,900

215 21,800 255 69,000

136 2,240 176 7,100

216 22,400 256 71,000

137 2,300 177 7,300

217 23,000 257 73,000

138 2,360 178 7,500

218 23,600 258 75,000

139 2,430 179 7,750

219 24,300 259 77,500

60 250 100 800

140 2,500 180 8,000

220 25,000 260 80,000

21 82.5 61 257 101 825

141 2,575 181 8,250

221 25,750 261 82,500

62 265 102 850

142 2,650 182 8,500

222 26,500 262 85,000

23 87.5 63 272 103 875

143 2,725 183 8,750

223 27,250 263 87,500

64 280 104 900

144 2,800 184 9,000

224 28,000 264 90,000

25 92.5 65 290 105 925

145 2,900 185 9,250

225 29,000 265 92,500

66 300 106 950

146 3,000 186 9,500

226 30,000 266 95,000

27 97.5 67 307 107 975