UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

Laboratorio N 6
Estudio de caractersticas de suministro
de combustible

Curso: Motores de Combustin Interna (MN136-G)

Docente: Ing. Luis Lastra Espinoza
Alumno: Emilio Roger Grandy Gonzales
Cdigo UNI: 20112601K
Fecha de realizacin: 01-06-2015 y 08-06-2015
Fecha de entrega: 22-06-2015

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

Contenido
1.

Ttulo:........................................................................................................... 3

2.

Objetivo:....................................................................................................... 3

3.

Metodologa empleada:................................................................................ 3

4.

Equipos e instrumentos utilizados:...............................................................4

5.

Frmulas empleadas..................................................................................... 4

6.

Resultados.................................................................................................... 5
a.

Numricos................................................................................................. 6

b.

Grficos:.................................................................................................... 7

7.

Anlisis de resultados................................................................................... 8

8.

Conclusiones:................................................................................................ 9

9.

Bibliografa.................................................................................................... 9

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

Laboratorio N 6
1. Ttulo:
Estudio de caractersticas de suministro de combustible
2. Objetivo:
Realizar las pruebas de presin, hermeticidad y pulverizacin
de la bomba de inyeccin disel.
Realizar el montaje y desmontaje de una bomba rotativa.
Reconocer las principales partes de una bomba rotativa.
Conocer el funcionamiento y comportamiento del sistema de
inyeccin diesel.
Comprender el proceso de inyeccin de combustible y los
parmetros que lo caracterizan.
Realizar el anlisis de las grficas obtenidas con respecto a
los parmetros determinados en los clculos.

3. Metodologa empleada:
Primero se procedi al desarme de la bomba de inyeccin, con el fin de
conocer sus partes, la funcin y ubicacin de cada una. Luego se
realizaron las pruebas bsicas a otro inyector: la de presin, para ver
bajo qu presin se abre el inyector; la de hermeticidad, para observar si
hay o no fugas antes de llegar a su presin crtica; y la de pulverizacin,
para apreciar la formacin del dardo de disel.
Luego se procede a conocer las partes principales del banco de ensayo y
su funcionamiento. Se trabaja la bomba a un rgimen de velocidad para
lo cual se coloca la posicin del collarn dosificador al 100% de apertura
y comenzamos a variar las RPM del mecanismo que hace girar la bomba
rotativa desde 200 hasta 2400 RPM y en cada velocidad se toman las
lecturas de volumen de combustible que se acumulan en las probetas y
el tiempo que demora en realizar las emboladas configuradas.
Finalmente se anotan los resultados para diversas rpm y se procede a
realizar los clculos.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

4. Equipos e instrumentos utilizados:

Bomba de inyeccin disel rotativa

Banco de pruebas de bomba rotativa

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

5. Frmulas empleadas
Para este laboratorio se usan frmulas de los laboratorios anteriores para
calcular las distintas magnitudes involucradas:

GC

Gasto de combustible

kg V C
=

h
t
c

[ ]

Donde VC es el volumen de medicin en m 3, t el tiempo en que

demora en consumirse el volumen Vc en segundos, y c la
densidad del combustible en g/m3

gcc

Consumo cclico de combustible promedio

GC
ml
=
ciclo
120 n
i C

[ ]

Donde Gc es el gasto de combustible anterior, n es la velocidad

del motor (el doble de la de la prueba), es el nmero de tiempos
del motor (4, para nuestro caso), i es el nmero de cilindros (4
tambin), y c es la densidad del combustible.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

6. Resultados
a. Numricos
Prueba de presin: El inyector abri con una presin de 15 bar
Pruebas en el banco:
Nb
(rpm)
300
600
1000
1500
1800
2000
2300
2400
2600

V1 (ml)

V2 (ml)

V3 (ml)

V4 (ml)

t (s)

25
10
7.5
7
5.4
2
1.8
1.4
1.8

25
10
7.5
7
5.4
2
1.8
1.4
1.8

25
10
7.5
7
5.4
2
1.8
1.4
1.8

25
10
7.5
7
5.4
2
1.8
1.4
1.8

61.4
29.3
17.9
12
9.9
9
7.8
7.5
6.9

nb

VT (ml)

Gc
(kg/h)

n (rpm)

300
600
1000
1500
1800
2000
2300
2400
2600

100
40
30
28
21.6
8
7.2
5.6
7.2

5.101
4.276
5.249
7.308
6.833
2.784
2.891
2.339
3.268

600
1200
2000
3000
3600
4000
4600
4800
5200

gcc
(ml/cicl
o)
81.433
34.130
25.140
23.333
18.182
6.667
6.020
4.667
6.020

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b. Grficos:

Caractersticas de suministro de combustible

90

80

70

60

50
gcc (ml/ciclo)

40

30

20

10
0

1000

2000

3000

4000

n (rpm)
gcc (ml/ciclo)

Gc (kg/h)

5000

0
6000

Gc (kg/h)

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

7. Anlisis de resultados
Al desarmar la bomba de admisin disel pudimos observar cada una
de las partes que la conforman, as como su ubicacin y funcin
dentro de todo el sistema.

En la siguiente sesin, tuvimos la oportunidad de realizar las tres

pruebas bsicas de un inyector: de presin, de hermeticidad y de
pulverizacin. La primera arroj como resultado 15 bar, lo que est
dentro de lo esperado. Sin embargo, en la segunda prueba, se
evidenciaron fugas y goteo en el inyector. En la ltima prueba
notamos la forma del dardo, que tambin estaba en lo normal.

Finalmente, en las pruebas en el banco, pudimos armar las curvas

caractersticas del suministro de combustible, y apreciar el
comportamiento al variar la velocidad de rotacin, manteniendo la
apertura de la cremallera constante. La curva del gasto cclico tiene
una tendencia marcada, pero la del gasto de combustible tiene un
comportamiento errtico.
8

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136 G

8. Conclusiones:

Se aprendieron y realizaron las pruebas bsicas al inyector:

presin, hermeticidad y pulverizacin.

Se aprendi a reconocer las partes principales de un inyector y de

una bomba rotativa.

Se observa una tendencia decreciente del consumo cclico de

combustible.

Se observa que para una baja velocidad (0 750 RPM) el consumo

cclico de combustible es mayor. Esto se debe a que el motor
necesita mayor combustible para el arranque.

En el rgimen de velocidad de 1000 a 3000 rpm aprox. el

consumo cclico de combustible se mantiene casi constante.

En el rgimen de 3600 a 5000 RPM aprox. el consumo cclico de

combustible disminuye rpidamente para que a velocidad mayor a
5000 rpm el consumo se aproxime a cero hasta que la bomba deje
de inyectar combustible para no alcanzar el rgimen de
embalamiento del motor.

La curva del consumo horario de combustible tiende a subir en la

velocidad de 1000 3500 rpm en donde se da el mayor consumo
horario de combustible, luego disminuye hasta los 5000 RPM.

9. Bibliografa
Arias-Paz Guitian, M. (2001). Manual de Automviles (54 ed.). Madrid, Espaa:
CIE INVERSIONES EDITORIALES DOSSAT 2000.
Jvaj. (1982). Motores de automovil. (A. Ludea Luque, Trad.) URSS: MIR.
http://html.rincondelvago.com/inyectores.html