NICOLAS RECIO FERNANDEZ-TRESGUERRES

Legajo 41946
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL II

REDUCTOR DE
VELOCIDAD
ARMADO Y DESARMADO. DIAGRAMA DE GANTT

PLAN DE MANTENIMIENTO DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

El estudio de un modelo de reductor de velocidad arrojo una serie de resultados acerca de sus
fallas ms comunes. La principal importancia del estudio de dichos fallos radica en la eleccin
de los repuestos ms importantes del stock. No se puede tener un continuo stock en nmero y
variedad de todas las piezas que componen un reductor, desde las tapetas hasta los ejes,
pasando por rodamientos, retenes, anillos seger, engranajes, lubricante, etc.
Realizado el estudio segn diferentes campos de error detectados se lleg a una serie de valores.
En primer lugar se estudi el aumento de temperatura de los cojinetes, as como el aumento
durante el servicio. Por otra parte se estudi el ruido y las vibraciones que se notaban durante
el funcionamiento. Se tom nota tambin de defectos tales como oxidacin, herrumbre y
corrosin. Por ltimo se atendi la parte referida al desgaste de las piezas.
El plan de mantenimiento del reductor de velocidad se realiz segn el esquema siguiente.

Semanalmente. Revisin del nivel del aceite y posible reposicin. Revisin de fugas de
aceite.
Trimestralmente. Revisin de alineacin del grupo motor/reductor. Estudio de ruidos
provenientes de rodamientos, engranajes.
Anualmente. Revisin general del reductor. Revisin de engranajes y piones. Revisin
de retenes, anillos y dems componentes secundarios. Revisin de la bomba de aceite
y sus conductos. Estudio de defectos por corrosin u oxidacin debido a temperatura,
humedad, cambio del lubricante en sus propiedades, etc.

Dichos defectos se estudiaron durante un periodo de dos aos y se anotaron los resultados.
stos se tomaron de manera matemtica como un defecto repetible con el paso del tiempo de
manera aproximada por cada periodo bianual de funcionamiento.

Tipo de defecto
Temperatura elevada
de los cojinetes

Temperatura elevada
de servicio

Ruidos, vibraciones

Oxidacin,
herrumbre, corrosin

Desgaste

Detalle del problema

Nivel del aceite en la carcasa
del engranaje baja
Aceite envejecido
Cojinete/eje averiado
Filtro de aceite sucio
Aceite sucio o nivel
insuficiente
Bomba lubricacin daada
Engranajes daados
Rotura de cojinetes/bujes
Eje daada
Problemas en bancada
Fallo del lubricante
Tratamiento trmico errneo
en componentes
Lubricacin inadecuada
Vida til superada
Fallo montaje

Frecuencia

Frecuencia en %

3
5
3 (en 4 aos)

6
10
3

1 (en 4 aos)
7 (en 4 aos)
10
4
5 (en 4 aos)
9 (en 4 aos)

1
7
20
8
5
9

5 (en 4 aos)
7 (en 4 aos)
3 (en 4 aos)
50

5
7
3
100

Como se puede apreciar, la mayora de los errores provienen del error o rotura de un eje,
cojinete o engranaje, o bien por un error de lubricacin. Ellos son por tanto los repuestos ms
importantes a conseguir o almacenar. Representan el 66% de los posibles errores dentro del
funcionamiento estable del reductor.
Se representaron en una grfica los valores anteriormente calculados. En dicha grafica se aprecia
por un lado los valores de la frecuencia de dichos defectos por cada grupo (columnas azules) con
respecto al eje vertical izquierdo donde estn marcados los valores puros. Por otra parte se
realiza un sumatorio de los fallos de manera continua hasta el 100% en la grfica de lnea (trazo
naranja). Los valores de dicha lnea se pueden calcular respecto al eje vertical derecho que
muestra el porcentaje.

Tabla defectos en reductor de velocidad tipo TP

25

120
100

20

80
15
60

10
40
5

20

Tipos de defectos

DIAGRAMA DE PARETO.
Para un estudio en el plano del mantenimiento industrial se emplea el diagrama de Pareto. Este
mtodo, tambin llamado curva cerrada o de distribucin A-B-C, es una grfica para organizar
datos de forma que estos queden en orden descendente, de izquierda a derecha y separados
por barras. Permite, pues, asignar un orden de prioridades.
El diagrama permite mostrar grficamente el principio de Pareto, pocos vitales, muchos
triviales. Es decir, existen muchos problemas sin importancia frente a unos pocos muy
importantes. Mediante la grfica colocamos los pocos que son vitales a la izquierda y los triviales
y muchos a la derecha.
El diagrama facilita el estudio de las fallas en las industrias o empresas comerciales y la toma de
decisiones a la hora de elegir los stocks, la planificacin de un plan de mantenimiento,
distribucin del trabajo del rea de mantenimiento, tornera etc.

Diagrama de Pareto de defectos en reductor de velocidad

50

120

45
100

40
35

80

30
25

60

20
40

15
10

20

5
0

0
Error cojinete, Fallos en
eje, engranaje lubricante

Incorrecta
lubricacion

Vida util

Tratamiento
termico

problema
bancada

Fallo montaje

Defecto

Por tanto, y en conclusin, los fallos de lubricacin as como errores en piezas tales como los
cojinetes, engranajes y ejes, representan el 79% de los problemas a solucionar y a tener en
cuenta a la hora de vigilar.

MONTAJE DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

En el reductor de velocidad se distinguen una serie de componentes principales. Obviamente
existen otros elementos no menos importantes como son los visores, los elementos de unin
(tornillos, tuercas, arandelas), anillos segel, bujes, etc.

A grandes rasgos los ms importantes son los que se pueden apreciar en la imagen, tales como
los ejes con sus chavetas, los rodamientos, los engranajes (ruedas dentadas y piones) y las
carcasas que soportan todos los elementos y el sistema de lubricacin interior.
El montaje de un reductor desde cero pasa por una serie de pasos precisos y calculados, con el
fin de minimizar los trabajos innecesarios y, en un solo proceso, poder disponer del reductor
listo para su puesta a punto y posterior prueba de funcionamiento.

MONTAJE DE LOS SUBCONJUNTOS.

En primera instancia se arman los conjuntos constituidos por los ejes, sus engranajes
correspondientes y los rodamientos de los extremos. Generalmente se suele calentar el
engranaje de manera que ste dilate y entre con mayor facilidad en el montaje. Suelen tener
tolerancias ajustadas y estn bloqueados en su giro axial por chaveta. No debe olvidarse que a
veces se emplean bujes en ciertos extremos para evitar el desplazamiento longitudinal. Estos
tambin se arman en esta instancia.
Una vez armados los tres conjuntos, sin estar engranados entre s, se pasa a la siguiente etapa
del montaje.

AJUSTE DE LOS SUBCONJUNTOS DE ENGRANAJES.

Se posiciona el conjunto 1 del eje de salida sobre la carcasa inferior y se procede a armar las
tapas laterales con el fin de ajustarlas mediante los bulones correspondientes. De esta manera
se obtiene la precarga adecuada para los rodamientos. Una vez ajustado el conjunto se procede
a retirar el subconjunto del cuerpo.
Esta operacin se repite para cada conjunto de rbol de forma que todos ellos estn
correctamente ajustados y precargados.

FINALIZACION DEL MONTAJE Y CARGA DEL LUBRICANTE.

Una vez ajustados todos los trenes en el paso anterior, se introducen nuevamente en la carcasa
inferior y se procede a colocar los elementos restantes, como retenes tanto en el rbol de
entrada como en el de salida.
A continuacin se colocan las tapas laterales con los bulones pero sin apretar, aproximadamente
al 80% de su recorrido.
Posteriormente se monta la tapa de la carcasa, colocando sellador en la superficie de contacto.
Una vez fijada la misma se completa el apriete de los bulones de las tapas laterales, as como los
bulones de unin de ambas carcasas.
Se dispone el tapn de drenaje en su posicin. Se llena con la cantidad aconsejada de lubricante
variable segn la posicin de montaje.
Colocado el tapn de nivel, la tapa de inspeccin y el tapn de venteo, nos encontramos listos
para poner el equipo en marcha. Obviamente se confirma que no exista perdida alguna de

lubricantes ni ruidos extraos que puedan ser causa de un montaje incorrecto al ser puesto en
funcionamiento.

DESMONTAJE DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Para desarmar el reductor se procede de la siguiente manera.
En primera instancia retiramos los tapones de lubricacin, la tapa de inspeccin y drenamos por
completo el lubricante del equipo en un recipiente adecuado para tal finalidad. Se retiran todas
las tapas laterales del cuerpo. Se procede a desmontar la tapa del cuerpo utilizando un aparejo
adecuado y sujetndola de las orejas diseadas para tal finalidad.
A continuacin se sacan los subconjuntos de eje y engranaje de salida, engranaje de entrada y
etapa intermedia por la parte superior del equipo.
Acto seguido se realiza el desarmado del o de los subconjuntos que sean necesarios para realizar
el reemplazo de los componentes deseados, usando para stos casos extractores para
rodamientos, herramientas y mtodos convencionales. Para extraer el engranaje de salida de su
eje es necesario calentarlo debido a que est montado con interferencia de material, y asistidos
por una prensa hidrulica empujar como se indica en el dibujo. Se procede de manera anloga
con el resto de los trenes.

NOTAS A TENER EN CUENTA DURANTE EL DESARMADO.

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en un motoreductor deben consultarse las normas locales
o internas de seguridad industrial. Por tratarse de equipos conectados a la red elctrica
asegurarse siempre que el equipo est desconectado. En caso de estar averiado puede no haber
movimiento, pero igualmente existen riesgos de descarga elctrica. Consultar a fabricantes de
motores elctricos para un correcto conexionado de los mismos.
Tambin existe la posibilidad de que el equipo haya alcanzado temperaturas elevadas peligrosas
para su manipuleo.
Se sugiere consultar las recomendaciones realizados por los fabricantes de rodamientos y
retenes para un correcto montaje y desmontaje de los mismos. Del mismo modo tambin las
indicaciones de los fabricantes de lubricantes para un correcto manipuleo de los mismos ya que
pueden contener elementos txicos para los seres vivos o que puedan daar el medio ambiente.

PROCESO DE CONSTRUCCION.

DIAGRAMA DE GANTT DE ARMADO DEL REDUCTOR.

El diagrama de Gantt nos permite obtener un organigrama en el cual se presenta el tiempo
necesario para comprar material, construccin de las piezas y por ltimo el ensamblaje de la
maquina hasta dejarla al cien por ciento completa.

Dias

Actividad

Semana 1
L

4
3
1
1
1
1
2
1
1
1
4
1
1
1
1
2

Mi

Semana 2
S

Mi

Recepcin de material
Fabricacin piezas
rboles
Ruedas dentadas
Chavetas
Tapetas
Recepcin carcasa de
fundicin
Taladrado
Ajustes carcasa
Recepcin piezas
normalizadas
Armado y ajuste
subensamblaje
Armado subconjuntos
ejes
Ajuste subconjuntos ejes
Montado en carcasa
Puesta a punto de
elementos restantes
Calibracin y prueba

En esta tabla podemos apreciar que existen ciertos elementos de cada subensamblaje que
necesitan elaborarse como por ejemplo los rboles, las ruedas dentadas, etc. El da laboral es
considerado como 8 horas diarias, es decir una jornada diaria. Estos datos son considerados a
partir de un taller de proceso de mecanizado general en el cual el 95% de todas las piezas son
elaboradas en este lugar, salvo en la elaboracin de piezas de fundicin, las cuales provienen de
otro lado. El tiempo estimado desde la recepcin del material hasta la entrega de la maquinaria
en su 100% operable es de 11 das.