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LEXQ9297
Unidad 1
Leccin 3
1-3-2
Fig. 1.3.1
Unidad 1
Leccin 3
1-3-3
TDC
CARRERA
BDC
CIGEAL
EN TDC
CIGEAL
EN BDC
Fig. 1.3.2
Unidad 1
Leccin 3
1-3-4
=
22/7
r2
=
radio x radio
radio
L
N
=
=
=
MOTOR DIESEL
17 A 1
Fig. 1.3.3
Relacin de compresin
La relacin de compresin de un motor la determinan la cilindrada y
el volumen de la cmara de combustin. Para calcular la relacin de
compresin use la siguiente frmula:
CR = Volumen total del cilindro/volumen de la cmara de compresin
Generalmente la relacin de compresin de los motores diesel est en
la gama de 11:1 a 22:1. La relacin de compresin de los motores
diesel es significativamente ms alta que la de los motores de
gasolina. En los motores diesel se usa esta relacin de compresin
ms alta para aumentar la presin en la cmara de combustin. Las
presiones ms altas causan aumento de temperatura de la mezcla aire
y combustible en la cmara de combustin. Esta temperatura ms alta
[aproximadamente 532 0C (1.000 0F)] hace que el combustible diesel
se encienda sin necesidad de usar una buja de combustin.
Unidad 1
Leccin 3
1-3-5
Trabajo
El trabajo se define como la fuerza aplicada por la distancia.
W = F x D
Potencia
La potencia se define como la velocidad a la cual se realiza el
trabajo.
P = F x D / T
o
P = W / T
donde T es el tiempo en que se realiza el trabajo.
La medida estndar de potencia en el sistema mtrico es el kilovatio
(kW), y en el sistema ingls el caballo de fuerza (HP).
1 HP = 0,746 kW
1 kW = 1,340 HP
Los trminos "caballo de fuerza" se deben originalmente a James
Watt, inventor escocs. Watt observ en una mina de carbn la
capacidad de un caballo de transportar carbn. Watt defini como 1
HP la capacidad de un caballo de transportar 33.000 libras de carbn
una distancia de un pie en un minuto.
La potencia puede expresarse en diferentes formas:
La potencia indicada (IP) es la potencia terica que un motor
es capaz de producir. Se calcula multiplicando la cilindrada
del motor por la presin media efectiva en el cilindro en libras
por pulgada cuadrada y dividiendo por 33.000.
La potencia al freno del motor (BP) es la potencia encontrada
al probar fsicamente el motor en un dinammetro. Un
dinammetro es un dispositivo acoplado a un motor con el
propsito de medir la salida de par y la potencia del motor.
La potencia de friccin (FP) es la potencia que el motor
requiere para sobrepasar las prdidas por friccin de los
cojinetes, engranajes y otras piezas mviles del motor. La
potencia de friccin aumenta si aumenta el tamao y/o la
velocidad del motor.
BP = IP - FP
Unidad 1
Leccin 3
1-3-6
Par
Cuando el motor est en funcionamiento, la combustin mueve los
pistones hacia abajo en los cilindros. Este movimiento hacia abajo del
pistn se transmite a las bielas y hace a su vez, que el cigeal gire.
La fuerza de torsin resultante producida por el cigeal se llama par.
El par y la potencia producidos por el motor se relacionan en la
siguiente ecuacin:
HP = (T x RPM)
5.252
NOTA: Esta frmula no puede usarse con unidades mtricas.
Convierta las unidades mtricas en unidades inglesas antes de
realizar los clculos.
En donde:
T = Par (medido en pies-libra)
5.252 = 33.000 / 2 (constante)
La constante 5.252 resulta de dividir las 33.000 libras, de la frmula
de potencia de Watt, entre el valor angular de una rotacin del
cigeal en radianes, 2.
El par se mide en pies-libra (pie-lb) en el sistema ingls y en
Newton-metros (Nm) en el sistema mtrico.
1 pie lb = 1,3558 Nm
1 Nm = 0,7376 pie lb
Friccin
Se requiere cierta fuerza para deslizar las superficies de dos objetos
una contra la otra. La resistencia a este movimiento se llama friccin.
A medida que la carga aumenta, la friccin aumenta. Por ejemplo, se
requiere ms fuerza para arrastrar un objeto pesado que uno liviano.
Tambin influye la condicin de las dos superficies en contacto.
Gracias a esto, es tan importante el sistema de lubricacin de un
motor. La pelcula de aceite entre las piezas en movimiento de un
motor mantiene la friccin muy baja entre las dos superficies. Esto no
solamente da al motor una vida de servicio ms larga, sino que
tambin crea menos arrastre en el motor, reduce la cantidad de
potencia de friccin y hace que el motor tenga ms potencia al freno.
Unidad 1
Leccin 3
1-3-7
Inercia
La primera ley de movimiento de sir Isaac Newton expresa que un
objeto en movimiento tiende a permanecer en movimiento y que un
objeto en reposo tiende a permanecer en reposo, hasta que acta sobre
l una fuerza externa. Este fenmeno se debe a la inercia que todo
objeto posee. La cantidad de inercia de un objeto es directamente
proporcional a la cantidad de masa que tiene el objeto. Por ejemplo, un
carro tiene ms inercia que una bicicleta. Por esta razn es ms difcil
mover o detener un carro que una bicicleta.
Eficiencia
La eficiencia de un motor se expresa como el porcentaje de potencia
real comparado con la potencia terica del motor. La potencia real
producida por un motor es siempre menor que la potencia terica. Hay
varios modos de definir la potencia del motor.
La eficiencia volumtrica se define como la capacidad del motor de
llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin comparado con
el cilindro completamente lleno de aire con presin atmosfrica.
Como el aire debe ser aspirado dentro del cilindro con el
movimiento hacia abajo del pistn, el motor nunca es capaz de
llenar el cilindro completamente.
Potencia al freno es la cantidad de potencia til real que produce el
motor. La potencia indicada es la cantidad de potencia terica que
el motor debe ser capaz de producir. La eficiencia mecnica es la
relacin de la potencia al freno y la potencia indicada.
BPP / IP = Eficiencia mecnica
La eficiencia trmica se define como el grado al cual un motor es
capaz de convertir con xito la energa del combustible en energa
calorfica para hacer que los pistones giren el cigeal.
La eficiencia del combustible se define de diferentes maneras. La
ms comn es la que se expresa en kilmetros por litro (km/L), o
millas por galn (millas/galn EE.UU.), y se usa para describir la
eficiencia de combustible de un motor en una aplicacin de
carretera, por ejemplo, en un camin. La eficiencia de combustible
para aplicaciones marinas e industriales se expresa en litros por
hora (L/h) o galones por hora (galn EE.UU/h) a la velocidad de
clasificacin.
La eficiencia de combustible se expresa tambin en Consumo de
Combustible Especfico al Freno (BSCF). El BSCF se define como
la cantidad de combustible usada por unidad de potencia y tiempo.
El BSCF de un motor se expresa ya sea en gr/(kW h) o lb/(hp h).
Unidad 1
Leccin 3
1-3-8
Condiciones atmosfricas
Para producir los niveles deseados de potencia, los motores diesel
requieren grandes volmenes de aire. Por tanto, la presin
atmosfrica, la temperatura ambiente y la humedad relativa del aire
juegan tambin un papel importante en las caractersticas de
rendimiento del motor.
La presin atmosfrica es la que fuerza el aire dentro del motor. La
presin atmosfrica es la presin ejercida sobre la superficie de la
Tierra debido al peso de la atmsfera (el aire que rodea la Tierra). La
presin atmosfrica es mayor a nivel del mar que en la cima de una
montaa. Refirase a la figura 1.3.4.
3.657 m
64,12 kPa
2.438 m
75,15 kPa
12.000 pies
9,3 lb/pulg2
8.000 pies
10,9 lb/ pulg2
1.219 m
4.000 pies
87,50 kPa
-1-
Ejercicio en clase
Defina los siguientes trminos:
Calibre:
Carrera:
TDC - Punto muerto superior:
BDC - Punto muerto inferior:
Cilindrada:
Relacin de compresin:
Trabajo:
Presin atmosfrica:
Potencia:
Eficiencia mecnica:
Caballos de fuerza:
Eficiencia trmica:
Kilovatio:
Potencia indicada:
Friccin:
Par:
Potencia al freno del motor:
Dinammetro:
Eficiencia volumtrica:
Inercia:
Eficiencia de combustible:
Unidad 1
Copia del Estudiante - Ejercicio 1.3.1
Unidad 1
Copia del Estudiante - Ejercicio 3.1
Potencia:
Calor:
-2-