SISTEMAS DE FRENOS

HIDRAULICOS
INTRODUCCIN
En cualquier mquina que utilice energa cintica para ejecutar alguna funcin,
se requiere contar con un sistema de frenos adecuado al tipo de maquinaria y
a los riesgos que pudiese significar permitir que el movimiento contine. No
basta con detener la marcha de un motor para detener el movimiento, un
sistema de frenos contrarresta la inercia (tendencia de los cuerpos a mantener
el estado de movimiento o reposo) del objeto en movimiento.
Los ascensores, las lavadoras, las mquinas de cortar grama, las bicicletas, los
vehculos y cualquier otra mquina que implique movimiento, requiere sistema
de frenos. En las siguientes lneas, se ha realizado un anlisis del sistema de
frenos hidrulicos para vehculos livianos. Antes se mostrar una breve
definicin de los distintos sistemas de frenos en automviles y luego se
explicar con detenimiento los componentes de un sistema de frenos
hidrulico.

SISTEMAS DE FRENOS
Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado
con la fuerza (torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia
del mismo, pero sobre todo con la aplicacin de los frenos, el sistema
primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg. segn su
tamao y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la
inercia, la cual vara con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla,
se utilizan los frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del
conductor. La principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado
cuando est detenido Deben ser al mismo tiempo sensibles y graduables para
modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y la inmovilizacin total
del vehculo. En conjunto las exigencias de los frenos son:
Seguridad de funcionamiento 100%
Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica

Resistencia a la corrosin
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a (fijado a)
las ruedas y otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los
frenos, la parte fija se aprieta a la parte mvil y por friccin se consigue
desacelerar el auto. Esta friccin emite calor y absorbe la energa de la inercia
(a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una potencia de frenado de ms de
200 HP, lo que disipar calor hasta en una temperatura de 800C). Para que
los frenos sean ms eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy
planas para lograr un mximo contacto
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que
rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento
(conocido tambin como freno de mano), que puede ser utilizado tambin
como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir
los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en
un tiempo y distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar
el deslizamiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su
trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la accin de frenado, un frenado brusco ocasiona
derramamiento.
En los automviles actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas
de frenos: Hidrulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos
mecnicos, sistema que hoy ya esta obsoleto. A continuacin se describe
brevemente las caractersticas principales de los sistemas de frenos mecnicos
y de aire.

Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar
de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la
potencia de los motores empez a desarrollarse, ya que debido a las altas
velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran
esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado
quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un
esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema
ms econmico y potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer
en el pedal es asistida por un sistema de aire comprimido (servofreno),
bastante ms poderoso que los tradicionales pero que, en caso de detenerse el
motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms
eficientes para grandes vehculos pero no son tan seguros

FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con
distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y frenos de
estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y
adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un
punto cualquiera de una masa lquida se transmite ntegramente en todas
direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un mbolo pequeo el fluido la
transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica.
Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El
sistema requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar
la fuerza de frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los
frenos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este
dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en dos
circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos de
freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
diagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos
de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de
divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con
traccin trasera.

Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con
la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir
la velocidad o frenar el vehculo hasta que se detenga completamente.
Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales:
los sistemas hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de
friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del vehculo es
presionado, un cilindro conocido como maestro dentro del motor, se encarga
de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los frenos situados
en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica
capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de
crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser tambores discos),
logrando as el frenado del vehculo.

Bomba de frenos o Cilindro maestro

Vlvula dosificadora
Booster (reforzador de frenos por vaco)
Caliper o Mordaza

Cilindro de rueda
Mangueras y lneas de conduccin

Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la
debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas. Genera la
presin hidrulica en el circuito de freno y controla el proceso de frenado.
Recibe la presin de pedal de freno a travs del auxilio del amplificador de
fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los cilindros de las
ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve para
almacenar fluido (liga de frenos). En la parte interna tiene diseado un espacio
que le sirve para deslizar dos pistones, estos pistones sellan los contornos con
hules y su movimiento obedece al empuje que se le da al pedal de freno, y al
resorte que lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro
maestro, genera fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de
tuberas y mangueras, hacia los cilindros de las ruedas del vehculo.

Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de
transmisin del fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposicin
diagonal. Los vehculos con traccin delantera, traen esta vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea
lgicamente llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo
hara, hacia las ruedas delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de
las dos lneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa
los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrs, y el otro
circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la accin no
desestabilice el vehculo, acentuando el frenado en cualquier rueda.

Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida,
para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de
fuerza de frenado que aprovecha la depresin generada en la cmara de
combustin para incrementar la fuerza del pie del conductor del vehculo.
Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.

Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del
motor (conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin
(conocidos como hidromax)

Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de
recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta,
mueve el pistn que tiene instalado dentro de l, para presionar las pastillas
contra el rotor, cumplindose de esta forma la accin de frenado En la mayora
de vehculos, los rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuatro ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones
estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de
mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de
freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse,
presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas
y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin
denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco: un
pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la
superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno
interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del
disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza.
Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado
por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza
har friccin con el disco aun cuando el freno no est siendo utilizado,
ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el
rendimiento del combustible.

Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrs,
tiene la funcin de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro maestro, y
como respuesta genera presin mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o
zapatas hacia los tambores creando una friccin que obligar al vehculo a
reducir la velocidad hasta frenarlo.

Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las
ruedas. Lo recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o
tuberas de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que facilitan la

conexin en partes movibles como en las partes de las ruedas delanteras

(conexin de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de ella,
dando como consecuencia defectos de frenado.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen
ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas
temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija, que
pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado del vehculo. Las
balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en
forma peridica.
Frenos de disco
Frenos de Tambores

Frenos de disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras
estn las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el
disco con una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro
maestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor,
esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de
la velocidad o la detencin total del vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas
plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que
se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir
convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento
excesivo de los mismos.

Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que
sostiene las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez
que se aplican los frenos), fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de
cada lado del disco) o deslizantes (est suspendida por sostenes de caucho y
se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos.
Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin de las
pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede
alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios
huecos entre sus caras (se los llama ventilados).

Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como
mnimo, que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas
para producir una alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas
regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que alerta al
conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que
provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que
otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine
un testigo en el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las
pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura
y velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.

Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que
gira simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior
por un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro
maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las
paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de
forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra
la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en
este caso el frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema
de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por
el frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se

produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor,
hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de
reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el
envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que
consiste en aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que
llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se

colocan en este tipo de freno unas excntricas que limitan el recorrido tope de
las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las
zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la
calidad y condiciones del tambor.

FADING
Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza
cuando los frenos de un vehculo pierden efectividad debido al
sobrecalentamiento de los elementos que estn en contacto (discos o
tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso
superiores a los 500 grados centgrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material
empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor,
que queda ms separado de ellas, por eso aparece el fenmeno llamado
fading. Una vez que se enfran, los frenos vuelven a funcionar normalmente.
Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad
y se vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor
pierden efectividad, aun cuando algunos tambores tienen aletas de
refrigeracin para enfriarse ms velozmente. Existen discos slidos y
ventilados, estos ltimos por su complejidad de fabricacin, son ms costosos,
pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y son ms
eficientes. Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar
ms adelante que atrs, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de
mayor efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con
frenos de discos adelante y tambor atrs. Los ms costosos son los que utilizan
discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos ventilados
adelante y macizos atrs.

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los
vehculos sean ms seguros y fciles de controlar, independientemente de las
condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los
cauchos patinan sobre el camino. En esa situacin, con las ruedas bloqueadas,
se pierde el control del vehculo, que por efecto de la inercia se desliza en lnea
recta sin responder a la direccin aunque se mueva el volante. Para evitar este
inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar la presin justa sobre el pedal
de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige ejercitacin y
entrenamiento para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solucin la
aport la industria del automvil con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el

cual consta de un complejo dispositivo de sensores y bombas electrnicas

mantienen a las ruedas en movimiento, an en situaciones de pnico o
frenadas violentas.
El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el
control del vehculo aun en una situacin extrema, aunque el ABS mejora la
frenada en todos los terrenos, hay que tener en cuenta que con pisos
resbaladizos, las distancias de frenado tambin son mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en
los cuatro cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara
permanentemente la velocidad de giro (rgimen) de cada rueda con la
velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada
rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene
diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados
con una computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola
rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se
reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa rueda,
para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se
desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin
electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue
estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el
pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un
vehculo estacionado no se ponga en movimiento por s solo, aun cuando se
puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del
vehculo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida
por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas acciona los
dispositivos frenantes de las ruedas ocasionando un frenado que en caso de
darse con el vehculo andando suele ser muy brusco.

LIQUIDO DE FRENOS
La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el
pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos
se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser:

Incompresible (Que no se comprima en lo ms mnimo)

No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de
frenos.

No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la

tubera. Dado que el lquido de frenos est en contacto permanente con los
componentes del circuito (caucho, Cobre, Acero, etc.), deber poseer
propiedades anticorrosivas que impidan la interaccin qumica entre ellos, que
supondra el deterioro de los componentes. Nunca se debe de mezclar un
lquido mineral con otro sinttico.
Debe de tener un elevado punto de ebullicin (en general oscila entre 230 y
240 C para un lquido nuevo) Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el lquido que se dirige
hasta los cilindros de rueda accionando las zapatas y pastillas de freno. Una de
las caractersticas del lquido de freno es que l no se comprime, por lo tanto l
comprime los accionadores de los frenos en las ruedas (pastillas y zapatas).
El lquido de freno es hidroscpico, es decir absorbe agua, por lo tanto su vida
til es limitada, si el contenido de agua supera el 3%, la temperatura de
ebullicin desciende de 80 a 90 C, lo que implica la sustitucin del lquido y
adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un
tiempo prolongado en contacto con el aire. Eso indica que cuando hay mucha
absorcin de agua por el lquido, se pierden sus propiedades de
compresibilidad, dificultando el proceso de frenado.
Los lquidos de frenos sufren una ligera degradacin durante los primeros
meses de utilizacin, debido a su poder de absorcin de la humedad; pero
transcurrido un cierto tiempo se llega a la estabilizacin de la tasa de
humedad, de manera que no es necesario el cambio del lquido.
Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como
el cambio de un cilindro receptor, en las cuales se rompe la hermeticidad del
circuito, es imprescindible realizar el cambio total del lquido de frenos. Los
fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos aos.

Agua en el lquido
En situaciones donde se exigen frenadas de emergencia, (incluso hay casos
en que el disco de freno se pone al rojo vivo) es normal que el lquido de
freno se caliente mucho, cuanto ms se calienta el lquido mayor es la
posibilidad de producir burbujas de vapor que se transformarn en agua.
Tambin, si el lquido de freno es de baja calidad, el punto de ebullicin es bajo
y rpidamente se produce agua.

FUERZA DE FRENADO

La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso
soportado por los mismos, dependiendo de la distribucin de los distintos
mecanismos, como motor, caja de velocidades, depsito de combustible, etc.,
y de la transferencia de peso al frenar (que depende fundamentalmente de la
altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes.
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las
dos ruedas de un mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que
provocaran la inestabilidad del vehculo en las frenadas.
Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se transfiere hacia el eje
delantero, quedando el trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado
aplicada a ambos ejes no debe de ser igual y aunque se disponen en las ruedas
delanteras unos cilindros receptores mayores, para obtener ms fuerza de
frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo corrector de
frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas traseras en funcin de las
circunstancias en que se produzca el frenado. Adems el bloqueo de las ruedas
traseras durante el frenado, es ms peligroso cuando se produce en las
traseras, por eso los correctores de frenado, adecuan las fuerzas de frenado de
las ruedas traseras, logrndose una mayor estabilidad en el frenado.
Tambin deben corregir la presin hidrulica en funcin de la carga y repartir la
fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en funcin de la
deceleracin.

VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE DISCO FRENTE A

LOS DE TAMBOR
En los ltimos 40 aos o ms, el frenado de vehculos comerciales ha sido
ejecutado por frenos a tambor de los ms variados modelos y con las
tradicionales formas de actuacin mecnica, hidrulica y neumtica. Los
modernos frenos a tambor neumticos de hoy, alcanzaron el auge de su
desarrollo y sofisticacin y han atendido a los requisitos de los frenados
actuales.
Los requisitos de eficiencia de frenado estn, en todo el mundo, tornndose
ms severos, haciendo que los vehculos comerciales actuales absorban ms
energa en el frenado y acorten las distancias de parada.
Sin embargo, principalmente en el caso de vehculos extra-pesados, las
limitaciones de la tecnologa tambor / patn expansible se estn haciendo ms
evidentes. Son varios los factores que contribuyen para esto:
La velocidad promedio de los vehculos est aumentando. Debido a la creciente
relacin potencia / peso, mejoras en la aerodinmica y el grado de desarrollo
de los neumticos, generando una menor resistencia al rodar. Se sabe que,

incluso con un pequeo aumento en la velocidad promedio, resulta en un gran

aumento en el esfuerzo de frenado debido a que la energa cintica es funcin
del cuadrado de la velocidad.
La creciente exigencia y la expectativa de los conductores de vehculos
comerciales que desean tener un desempeo de frenado ms similar al de los
automviles, particularmente en el caso de la estabilidad, modulacin y
desempeo en caliente, reas en las que los frenos a tambor quedan
comprometidos en funcin de sus limitaciones de proyecto.
La conclusin a la que llegamos es que los vehculos comerciales pesados, en
un futuro no muy distante, inevitablemente debern sufrir una transicin de la
tecnologa del freno a tambor para la nueva tecnologa de los frenos a disco.

Las principales ventajas son de los frenos a disco son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin
sobre el eje (delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales
no producen deformaciones de la superficie de frenado.
La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a
disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es
ms pequea que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y
simplifica los dispositivos de reglaje automtico.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada,
retardndose la aparicin del fading.
Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que
en los frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por
aumento de temperatura del lquido de frenos.
Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta
100 Kg.
Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de
gama baja debido a su menor coste sobre los frenos de disco.

SITUACIONES QUE EVIDENCIAN FALLOS EN EL SISTEMA DE

FRENOS
El aumento de la distancia de frenado.
El aumento del recorrido del pedal de freno.

Ruidos o vibraciones al momento de frenar.

Disminucin en el nivel del lquido de frenos.