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2.
pequea
potencia,
pequeas
mquinas-herramientas,
en
los
impulso
mecnico
sobre
el
rotor
causa
la
desigualdad
de
los
MODOS DE ARRANQUE
Los motores monofsicos no pueden arrancar solos. Por tanto, se emplean
diferentes tcnicas para su arranque.
ARRANQUE POR FASE AUXILIAR
En este tipo de motores, el estator consta de dos devanados con un
decalado geomtrico de 9.
Durante la puesta en tensin, y debido a las diferencias de fabricacin de los
bobinados, una corriente I1 atraviesa la fase principal y una corriente ms
dbil I2 circula por la fase auxiliar con cierta diferencia de tiempo respecto
de I1. Dado que los campos estn generados por dos corrientes desfasadas
entre s, el campo giratorio resultante es suficiente para provocar el
arranque en vaco del motor.
Cuando el motor alcanza aproximadamente el 80% de su velocidad, es
posible retirar del servicio (acoplador centrfugo) la fase auxiliar o bien
.
Si tu motor tiene capacitor de arranque te puedes dar cuenta porque estar
entre la bobina U y Ua.
3. ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizara:
4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el
esquema de conexiones de las bobinas.
Iarranq=6.2 A
Io=2 A
Icontramarcha=NO SE PUDO MEDIR
En marcha inversa
Iarranq=6.2 A
Io=2 A
5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:
EXPLIQUE TERICAMENTE POR QUE SE INVIERTE LA ROTACIN DEL
MOTOR AL INVERTIR LAS LNEAS DEL CIRCUITO AUXILIAR.
El giro del motor monofsico ser posible invertirlo cambiando las
conexiones de lnea de dos terminales cualesquiera del estator, ya que
simultneamente se cambia el sentido de giro del campo magntico
giratorio.
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UTILIZANDO
EL
DIAGRAMA
FASORIAL
CORRESPONDIENTE.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos
arrollamientos estn desfasadas entre s al tener distinta resistencia, debido
a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las
corrientes junto al desfase geomtrico en la situacin de las bobinas hace
que el campo magntico resultante sea giratorio, aunque no circular; es
decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia
del estator. Por eso el par motor durante el arranque es dbil, aunque
suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotrico, las cuales
generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos magnticos
reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de
arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para
engendrar el campo giratorio.
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7. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
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8. BIBLIOGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccionmonofasicos/motores-induccion-monofasicos.shtml
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/
capitulo2.pdf
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?
id=22&id_sec=1
http://es.slideshare.net/carlosmorcho/motores-monofsicos-deinduccin
http://www.skf.com/pe/industry-solutions/electric-motors/electricmotors-for-consumer-goods/applications/ac-single-phase-inductionmotors/index.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicosasincronos.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof
%C3%A1sico_de_fase_partida
http://www.ib.cnea.gov.ar/nmayer/monografias/motor%20monof
%E1sico.PDF