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09/09/2014

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE


INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

GENERALIDADES

ING. JAVIER ORMEO CALDERON


Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

GENERALIDADES
EL PROYECTO VIAL.
DEFINICIN DE CAMINO.
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS.
LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO.
LOS CAMINOS ROMANOS.
EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD.

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DEFINICIONES

DEFINICIONES BSICAS EN UN PROYECTO DE CARRETERAS


AO HORIZONTE
Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
AUTOPISTA.
Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las
propiedades colindantes.

Autopista

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ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN.


Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural.
Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la
arista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos
en general.

BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un
cierto nmero de carriles.

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CORONA DE PAVIMENTO
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la
calzada y las bermas.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes

EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original.

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PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines:
a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos
b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito

PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en
el sentido de avance.

PERALTE
Inclinacin transversal de la
plataforma en los tramos en curva

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PROYECTO VIAL

PROYECTO VIAL
CONTENIDO DE UN PROYECTO VIAL:
1)
2)
3)
4)
5)

Definiciones bsicas en un proyecto de carreteras.


Clasificacin de las carreteras segn su designacin oficial
Fases de un proyecto de carreteras.
Parmetros de diseo para un proyecto de carreteras.
Normativas usadas en el diseo de vas en Per.

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VA, CARRETERA, O CALLE?


Es una infraestructura diseada para la
circulacin de los peatones y vehculos. A
las vas ubicadas a nivel rural se les
denomina preferentemente carreteras y a
las urbanas calles. Las carreteras pueden
ser pavimentadas o no pavimentadas.
Las carreteras pavimentadas son aquellas
que estn constituidas por un pavimento
que puede ser rgido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfltico),

PROYECTO VIAL
Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del
eje de la carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin,
geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus reas adyacentes,
establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su
mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin
de los informes y memorias que acompaan a los planos.
La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el
cual es un proceso en el que se establece claramente el propsito de
construccin de una carretera o de la intervencin para mejorar las
caractersticas y /o condiciones de una carretera.

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Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen:

La disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas;


Aminorar la congestin del trfico;
Esparcimiento y turismo;
Disminucin de accidentes;
Servir de apoyo aplanes de desarrollo;
Incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente
por falta de accesibilidad.

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,


sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la
administracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores que
justifican la elaboracin del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que
generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversin por realizar

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FACTORES QUE JUSTIFICAN UN PROYECTO DE INVERSION PUBLICA


Los principales son los siguientes:
1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar
econmicamente la inversin de los planes nacionales).
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible,
en la vialidad existente.
4.- Estrategias de defensa o soberana nacional.

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INGENIERA VIAL Y DE TRNSITO


Es la rama de la ingeniera que trata del planteamiento y diseo geomtrico de
calles, carreteras y superficies adyacentes (estacionamiento, terminales, etc.)
as como su relacin con otros medios de transporte, para el logro
conveniente, seguro y eficiente del movimiento de personas y bienes..

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ESQUEMA DE UN PROYECTO DE INGENIERIA


VIAL
OBRAS PUBLICAS

REGIONES

ESTADO

GOBIERNOS LOCALES

CONSULTOR
PERFIL PRE
INVERSION

EXPEDIENTE
TECNICO
OBRA
SUPERVISOR DE
OBRA

EJECUTOR DE
OBRA

CONTENIDO DEL EXPEDIENTE


TECNICO DE UN PROYECTO VIAL
ITEM

DESCRIPCION

SOFTWARE

1.00

CARATULA

COREL DRAW, WORD

2.00

MEMORIA DESCIPTIVA

WORD

3.00

ESPECIFICACIONES TECNICAS

WORD

4.00

ESTUDIO DE SUELOS

WORD, POWER POINT

5.00

DISEO DE PAVIMENTOS

WORD

6.00

METRADOS

EXCEL

7.00

PRESUPUESTOS

S10

8.00

ANALISIS DE COSTOS

S10

9.00

FORMULA POLINOMICA

S10

10.00

RELACION DE INSUMOS

S10

11.00

GASTOS GENERALES

EXCEL

12.00

CALENDARIO VALORIZADO

EXCEL

13.00

PROGRAMACION DE OBRA

PROJECT

14.00

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

WORD

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CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU


DESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU


DESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Est conformado por el conjunto de redes viales que en su
totalidad tienen una longitud aproximada de 78,500 kms, y
constituyen tres tipos de redes denominadas:
Red Vial Nacional.
Red Vial Regional.
Red Vial Vecinal.

RED VIAL
NACIONAL

RED VIAL
REGIONAL

RED VIAL
VECINAL

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RED VIAL NACIONAL


Vamos a describir la actual Red Vial Nacional su longitud aproximada es
de 17,000 Kms de las cuales aproximadamente 10,000 Kms son asfaltados,
son las carreteras de inters nacional conformada por los principales Ejes
Longitudinales y Transversales, que constituyen la base del Sistema
Nacional de Carreteras.
Tres grandes Rutas Longitudinales
Diecinueve Rutas Transversales.

COLOMBIA
ECUADOR

Tumbes
Talara

Iquitos

Sta. Maria de Nieva


Yurimaguas

Piura

Paita
Cruce

Jaen
Olmos

Bayovar

Eten

Moyobamba
Chachapoyas
Tarapoto

Chiclayo
Cajamarca

Pacasmayo
Trujillo

Juanju
Huamachuco Pto Huiche

BRASIL
San Alejandro

Sihuas
Tulumayo
Chimbote

Tingo Mara
Huanuco
Cerro de Pasco
La Merced

Junin

La Oroya
Huancayo

Lima-Callao

Camisea
Puerto Maldonado

Yauyos

Caete

Ayacucho
Gral. Sn Martn
Pisco

Abancay

Cusco

Pte Inambari

Ica

San Juan

Vas Nacionales

Iapari

Nazca Puquio
Juliaca

Arequipa
Matarani

BOLIVIA

Oyon

Huacho

Puno

Moquegua
Ilo

Desaguadero
Collpa
Tacna

CHILE

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CARRETERAS TRANSVERSALES
Los principales corredores son:
Primer corredor nace en uno de los puertos de Paita, Bayobar, Eten recorre
por Olmos, Corral Quemado, Chamaya, Bagua Santa Maria de Nieva, Tarapoto
Yurimaguas , para llegar a Iquitos va fluvial y por ende al Atlntico .

Segundo corredor que puede iniciarse en los puertos de Chimbote, Huacho o


Lima y llegar a Pucallpa de donde faltaran 130 Kms hasta la frontera con Brasil

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CARRETERAS TRANSVERSALES
Tercer corredor nace en Cerro Azul y va por Yauyos Huancayo Mazamari
Atalaya.

CARRETERAS TRANSVERSALES
Cuarto corredor qu nace en Punta Pejerrey sigue por Pisco, Ayacucho,
Andahuaylas, Abancay, Cuzco, Urcos, Quincemil, Pte Inambari, Iberia Iapari

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Carretera Interocenica
La carretera interocenica, o biocenica pero que alguien la denomin
transocenica en esta carretera se vienen haciendo los estudios en el de
perfectibilidad han salido rentables tres rutas
Puerto San Juan, Nazca, Puquio, Chalhuanca, Abancay, Cuzco, Urcos,
Quincemil, Pte Inambari, Iberia, Iapari con una longitud aproximada de 1,500
Kms.

COLOMBIA
ECUADOR

Tumbes
Talara

Iquitos

Sta. Maria de Nieva


Yurimaguas

Piura

Paita
Cruce

Jaen
Olmos

Bayovar

Eten

Moyobamba
Chachapoyas
Tarapoto

Chiclayo
Cajamarca

Pacasmayo
Trujillo

Juanju
Huamachuco Pto Huiche

BRASIL
San Alejandro

Sihuas
Tulumayo
Chimbote

Tingo Mara
Huanuco
Cerro de Pasco
La Merced

Junin

La Oroya
Huancayo

Lima-Callao

Iapari

Camisea
Puerto Maldonado

Yauyos

Caete

Ayacucho
Gral. Sn Martn
Pisco

Cusco

Pte Inambari

Ica

San Juan

Carreteras Transversales

Abancay

Nazca Puquio
Juliaca

Arequipa
Matarani

BOLIVIA

Oyon

Huacho

Puno

Moquegua
Ilo

Desaguadero
Collpa
Tacna

CHILE

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RED VIAL VECINAL


Conformada por las carreteras que constituyen la Red Vial circunscrita al
mbito local, cuya funcin es la de unir capitales de distrito con centros
poblados zonas de influencia local. Denominada tambin, caminos
locales o caminos rurales, tiene una longitud aproximada de 47,500 kms,
Su numeracin se configura con el prefijo que corresponde al cdigo al
departamento al que pertenece seguido de la numeracin del 500 al 999.

PARMETROS DE DISEO PARA UN PROYECTO DE


CARRETERAS
SUBRASANTE
CARGA DE VEHICULOS
VELOCIDAD DIRECTRIZ
FRECUENCIA DE VEHICULOS
CLIMA

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NORMATIVAS USADAS EN EL DISEO DE VAS EN PER

Ley N 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto.


Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2014.
Decreto Supremo N 011-79-VC.
Decreto Legislativo N 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado, en
adelante la Ley.
Decreto Supremo N 184-2008-EF, que aprueba el Reglamento del Decreto Legislativo
N 1017 Ley de Contrataciones del Estado, en adelante el Reglamento, y sus
modificatorias y complementarias.
Decreto Supremo N 138-2012-EF Modificacin del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
Aprueba "Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura
Vial"
Aprueban Manual para el Diseo de Caminos pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito
Aprueba Manual para Conservacin de Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito
Modifican el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras

CAMINOS

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DEFINICIN DE CAMINO.
CAMINO
Franja de terreno ms o menos ancha utilizada para ir por ella de un
lugar a otro, especialmente la que es de tierra apisonada y sin asfaltar.
Se conoce como camino a las vas que se construyen para permitir el
desplazamiento de hombres y vehculos. Partiendo de este significado, el
trmino puede hacer referencia a algo fsico y real (como lo es una ruta
por donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que
conduce hacia determinado lugar),

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

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IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.


Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la
distancia las relaciones entre los hombres.
Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen
una de las formas del capital, y se componen de tres elementos:
1.,
2.,
3.,

La va propiamente dicha, el camino;


Un vehculo acomodado la naturaleza de la va; y
Un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia,
porque extienden el cambio, activan la circulacin influyen por lo
tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la
riqueza.

Las vas de comunicacin terrestres, son caminos ordinarios carreteras y


ferrocarriles; Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas
especiales: en el camino ordinario no es indispensable el vehculo para que
las personas se trasladen de uno otro lugar; los ferrocarriles hacen el
transporte rpido y muy barato.

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Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de


comunicacin se aplican transmitir el pensamiento y establecer
continuas relaciones entre los productores ms lejanos.
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral
del transporte, su construccin y mantenimiento se vuelven
estratgicas. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a
perdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro.

La relacin del anlisis de costo del ciclo de vida como herramienta para
la toma de decisiones en la inversin de proyectos de carreteras fue
demostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70.
Estos estudios tambin demostraron de una manera cuantitativa la
importancia que reviste el costo de operacin de un vehculo por el
deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversin .

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Es tarea prioritaria mantener costos de operacin lo ms bajo posible para


incrementar la productividad y competitividad de un pas.
Esta situacin requiere de una planificacin de la infraestructura de
carreteras en cuanto a su construccin (calidad en los trabajos, control en
las especificaciones y aplicacin de nuevas tecnologas), mantenimiento
con programas de aplicacin de recursos econmicos en los tiempos
requeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a travs
de una metodologa que permita aplicar conceptos de costo/beneficio.

PLANIFICAR

CONTROL

MANTENIMIENTO

La importancia de la red vial en el Per, tiene que ver mucho con el


progreso, competitividad y desarrollo del pas, ya que de esta depende
tener una buena actividad econmica, comercial, cultural, de educacin,
salud, etc.
Pero la red vial debera de ampliarse a lugares mas profundos (selva), y en
otros casos mejorarse (se tiene carreteras en estado de deterioro) para que
estas actividades se den en todo el pas, y de esa forma tener un desarrollo
absoluto, y as pasar a ser un pas competitivo.

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EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS

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Con la invencin de la rueda, se origin la necesidad de construir


superficies de rodamiento que permitieran la circulacin del incipiente
transito de entonces.
En esa poca, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron el
desarrollo de sus caminos.

Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con el


advenimiento del imperio romano.
Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin
de la ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los
topgrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas romanas
como La Dioptra, instrumento compuesto por dos limbos graduados, uno
vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones de
la carretera.

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La dioptra puede haber sido lo


suficientemente sofisticada, por ejemplo,
para construir un tnel a travs de una
montaa en dos puntos opuestos. Se
especula que pudo haber sido utilizado
para construir el Tnel de Eupalino.
Llamado "uno de los mayores logros de la
ingeniera de la antigedad," se trata de
un tnel de 1.036 metros (4.000 pies) de
largo, excavado en la isla griega de Samos
a travs del monte Castro, en el siglo VI a.
C. durante el gobierno del tirano
Polcrates.
Tambin era usada para la construccin
de acueductos, calzadas romanas, etc.

De forma general, las vas


romanas se caracterizan por ser
muy rectilneas en los terrenos
llanos.
Evitan al mximo las zonas
inundables y las inmediaciones
de los ros. Cuando haba de
cruzar un ro, la va pasaba por
un puente, generalmente de
piedra, de los que an quedan
unos pocos ejemplos. Las vas
se ensanchaban en las curvas
para permitir que los carros
girasen mejor.

La groma era el aparato de nivelacin


esencial de los agrimensores de la antigua
Roma

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.
En el Per los Incas dejaron
huellas de una avanzada tcnica
de construccin de caminos .

EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS


El artculo revisa de manera general, la
evolucin de la forma de trazar
carreteras desde las antiguas carreteras
construidas antes de la aparicin del
automvil
hasta
las
modernas
autopistas de acceso restringido.
Los efectos de las carreteras son muy
diversos, variables en el tiempo y
diferentes para cada tipo de carretera.

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Si antes de la aparicin del


automvil las carreteras
tenan efectos de pequea
escala, el nuevo modo de
locomocin revolucionar su
papel en el trazo de
caminos. La accesibilidad se
convertir en un factor
esencial y las carreteras en
lugares donde construir.

El desarrollo imparable del


automvil y las tcnicas de
trazado de carreteras harn que
la concepcin de stas se
convierta en una actividad
exclusiva de los ingenieros de
carreteras, bendecida por el
movimiento
moderno
que
segregar de este tipo de vas de
los desarrollos urbanos.

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Las carreteras sometern entonces a las ciudades existentes, convirtiendo


incluso sus verdes bulevares en vas urbanas de alta capacidad.
En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los ncleos de poblacin,
con la intencin de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, los
planificadores tienden a considerarlas como lmites u objetivos a alcanzar,
integrndolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanstica decisiones
de trazado tomadas por ingenieros de carreteras

A travs de los siglos se pueden


observar la evolucin que ha tenido el
trazo a medida que tambin
evolucionan tanto el camino como el
vehculo.
En el siglo x iniciacin de la edad
media registra un incremento en la
poblacin
y
comercio,
como
consecuencia mayor transito.
La invencin del vehculo puede
considerarse reciente, en comparacin
al desarrollo de la civilizacin, en las
ultimas dcadas del siglo XIX ven la
aparicin del motor de gasolina y
renacen el deseo de conservar los
caminos que haban sido abandonados

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La importancia adquirida requiri


en aos anteriores que se d una
atencin preferente a los
programas de construccin de
calles y carreteras, resaltando
sobre todo el aspecto estructural
de las mismas.
Sin embargo, en el transcurso del
tiempo, se verific tambin un
crecimiento paulatino de los
problemas de trfico, induciendo
a los tcnicos al estudio de otro
aspecto
del
sistema
de
transporte: el operacional

La severidad de algunos de los


problemas originados se refleja en
forma directa en el incremento
desmesurado de los tiempos de viaje,
de los costos de operacin.
Si seguimos con un aumento
progresivo para atender mas usuarios
ser necesario tener mas calles y
carreteras que finalmente terminaran
saturadas y no habr espacio para
mas.

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Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas


antes mencionados deben pasar a travs de la aplicacin de una nueva
especializacin de la Ingeniera, denominada Ingeniera de Trfico
El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal responsable
de recolectar informacin, analizar los datos obtenidos y buscar la
solucin de los problemas de trfico. Es el encargado de solucionar los
problemas originados por la operacin, por encima de su capacidad, de los
sistemas de transporte y tambin de resolver los problemas fsicos y los de
seguridad de las vas, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la
reglamentacin del sistema de transporte existente.

DISEO VIAL TREBOL JAVIER PRADO

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La mayora de calles y carreteras del mundo


estn trazadas siguiendo las rutas de diligencia
y es comn observas que las velocidades de
proyectos son superadas por la de los vehculos
que actualmente las transitas.
Su caractersticas de curvatura, pendiente,
seccin transversal y capacidad de carga
corresponden mas bien a un transito de
vehculos, lentos pequeos y ligeros.
Actualmente se considera conservador una
velocidad de 100 km/h para hacer frente a las
velocidades desarrolladas.

Considrese el trazo de nuestras


ciudades no por que se haga por
simple diferencia entre carretas y
calles ya que se sabe que la una es
continuacin de la otra, sino que la
variable de entorno y la existencia
de persona que interactan y usan
la calle como espacio publico hacen
la diferencia, lo cual define
condiciones especiales para el
desplazamiento vehicular en las
ciudades.

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En 1875,sigfred Marcus (1831-1898)


en Viena conduce un automvil de
gasolina. En 1876, Nicols A Otto de
Alemania desarrolla la idea de
comprimir el combustible en forma
de gas, antes de la explosin. Su
proyecto bsico del motor de 4
tiempos
tiene actualmente uso
mundial.

El impacto que recibi este medio de


transporte puede verse claramente en el
incremento tan extraordinario que ha
tenido el numero de vehculos atreves de
los aos.
Naturalmente el vehculo ha adquirido
mayor capacidad de carga. Sin embargo, la
produccin de automviles pequeos ha
aumentado y la demanda de espacio vial
por la mayor cantidad de automviles ha
aumentado;
Tan solo considerando las velocidades que
desarrollan los modernos automviles
catalogados estndar, se ve que sus viajes
normales pueden realizarse a la velocidad
de 120 km/hora, cuando no hay
limitaciones por parte de las carreteras.

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EVOLUCION DE EQUIPOS DE
TOPOGRAFIA

La agrimensura ha sido un
elemento esencial en el
desarrollo
del
entorno
humano, desde el comienzo de
la historia registrada (hacia el
3000 a. C.); es un requisito en
la planificacin y ejecucin de
casi toda forma de la
construccin. Sus aplicaciones,
actuales, ms conocidas son en
el transporte, edificacin y
construccin, comunicacines,
cartografa, y la definicin de
los lmites legales de la
propiedad de terrenos.

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Las tcnicas de la agrimensura se han aplicado a


lo largo de gran parte de nuestra historia
escrita. En el Antiguo Egipto, cuando el Nilo
inundaba los campos de cultivo que se
encontraban en sus riberas, se establecieron
lmites utilizando la geometra. La casi perfecta
cuadratura y orientacin norte-sur de la Gran
Pirmide de Guiza, construida hacia el 2570 a.
C., confirma que los egipcios dominaban la
agrimensura.

EVOLUCION DEL TEODOLITO

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EVOLUCION DEL NIVEL TOPOGRAFICO

ESTACION TOTAL

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LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO

LOS CAMINOS EN EL PER


ANTIGUO
Se denomina red vial incaica o la gran
carretera de piedra, al entramado de caminos
que conformaban el sistema vial del imperio
incaico. Los caminos del Inca en total tenan
una longitud de aproximadamente 5200 km.
Todos estos caminos se encontraban
conectados al Cuzco, la capital del
Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su
comunicacin con los distintos pueblos
anexados en el marco del proceso expansivo
inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo
medio de integracin polticoadministrativa,
socioeconmica y cultural.

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Dado que los caminos Incas


interconectaban localidades tan
distantes como Quito, Cuzco y
Tucumn, durante el siglo XVI fue
empleado por los conquistadores
espaoles para invadir Per, Bolivia,
Chile y las pampas cordilleranas
argentinas.
El famoso Camino del Inca que
une la ciudad de Cuzco con el sitio
arqueolgico de Machu Picchu, es
solo una parte mnima y tangencial
de la gigantesca red de caminos
incas.

La red vial incaica la componan tres


elementos bsicos: las calzadas y bordes
de los caminos, los puentes y los
depsitos.
La red vial era indispensable para la
organizacin incaica, no solo para
trasladar ejrcitos y funcionarios sino
tambin para la movilizacin de
mitmaq, el transporte de productos
cosechados
en
los
territorios
conquistados por los incas (en cada
territorio existan tierras especficamente
destinadas para que su produccin fuera
trasladada al Cuzco; estas cosechas eran
almacenadas en los tambos) y el
desplazamiento de los Chasquis.

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LOS CAMINOS ROMANOS

INGENIERIA ROMANA
La ingeniera romana era civil, especialmente en el diseo y construccin de
obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios
pblicos. Una excepcin fue la ingeniera militar, y otra menor, por ejemplo,
la galvanizacin. La profesin de architectus era respetada y popular; en
efecto, Druso, hijo del emperador Tiberio, era arquitecto.
.

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ESTRUCTURA DE LA CALZADA ROMANA


Eran construidas en secciones rectas y planas, evitando obstculos como colinas
y pantanos. Su construccin variaba para adaptarse a las condiciones locales,
pero en su mayora se componan de cimientos de piedras grandes (statumen),
cubiertas con piedras pequeas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) para
el drenaje, cubierto a veces con un empedrado (pavimentum).

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INGENIERIA ROMANA

CARRETERAS
La Va Apia iniciada con la intencin de
facilitar el acceso de los latinos a la
nueva capital, y garantizar un rpido
acceso en la Italia meridional.
Eventualmente se convirti en la va
ms importante de comunicacin, y
uni a la ciudad histrica con el puerto
del mar Adritico.

INGENIERIA ROMANA

CARRETERAS
Por ella no solo se movilizaban
personas sino que tambin grandes
cantidades de bienes econmicos.
Desde Pompeya expedan todo tipo
de mercaderas que llegaban desde el
mar, y por la campia productos
agrcolas hacia Roma. Comenzada a
finales del 312 a.C. por el Censor
Apio Claudio.

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PUENTES DE PIEDRA
La innovacin ms espectacular de las vas romanas fue la construccin
de puentes de piedra en los ros de anchura media. Se permita as la
continuidad de la circulacin en cualquier circunstancia, por ejemplo, en
las pocas de crecidas de los ros. Estas obras a menudo han perdurado a
travs de los siglos y todava se usan hoy o bien, despus de su
destruccin, sus cimientos han servido de base para la reconstruccin
posterior. Adems, los puentes han sido siempre fuentes de poblamiento.

PUENTE DE ALCANTARA ESPAA

EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD

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