GENERALIDADES EL PROYECTO VIAL. DEFINICIN DE CAMINO. IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS. EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS. LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO. LOS CAMINOS ROMANOS. EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD.
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DEFINICIONES
DEFINICIONES BSICAS EN UN PROYECTO DE CARRETERAS
AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. AUTOPISTA. Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las propiedades colindantes.
Autopista
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ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN.
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta. ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.
BERMA Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. CALZADA Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.
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CORONA DE PAVIMENTO Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada y las bermas. CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes
EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
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PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines: a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito
PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva
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PROYECTO VIAL
PROYECTO VIAL CONTENIDO DE UN PROYECTO VIAL: 1) 2) 3) 4) 5)
Definiciones bsicas en un proyecto de carreteras.
Clasificacin de las carreteras segn su designacin oficial Fases de un proyecto de carreteras. Parmetros de diseo para un proyecto de carreteras. Normativas usadas en el diseo de vas en Per.
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VA, CARRETERA, O CALLE?
Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y vehculos. A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas. Las carreteras pavimentadas son aquellas que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfltico),
PROYECTO VIAL Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente el propsito de construccin de una carretera o de la intervencin para mejorar las caractersticas y /o condiciones de una carretera.
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Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen:
La disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas;
Aminorar la congestin del trfico; Esparcimiento y turismo; Disminucin de accidentes; Servir de apoyo aplanes de desarrollo; Incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad.
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la administracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo. Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por realizar
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FACTORES QUE JUSTIFICAN UN PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
Los principales son los siguientes: 1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar econmicamente la inversin de los planes nacionales). 2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno. 3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente. 4.- Estrategias de defensa o soberana nacional.
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INGENIERA VIAL Y DE TRNSITO
Es la rama de la ingeniera que trata del planteamiento y diseo geomtrico de calles, carreteras y superficies adyacentes (estacionamiento, terminales, etc.) as como su relacin con otros medios de transporte, para el logro conveniente, seguro y eficiente del movimiento de personas y bienes..
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ESQUEMA DE UN PROYECTO DE INGENIERIA
VIAL OBRAS PUBLICAS
REGIONES
ESTADO
GOBIERNOS LOCALES
CONSULTOR PERFIL PRE INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO OBRA SUPERVISOR DE OBRA
EJECUTOR DE OBRA
CONTENIDO DEL EXPEDIENTE
TECNICO DE UN PROYECTO VIAL ITEM
DESCRIPCION
SOFTWARE
1.00
CARATULA
COREL DRAW, WORD
2.00
MEMORIA DESCIPTIVA
WORD
3.00
ESPECIFICACIONES TECNICAS
WORD
4.00
ESTUDIO DE SUELOS
WORD, POWER POINT
5.00
DISEO DE PAVIMENTOS
WORD
6.00
METRADOS
EXCEL
7.00
PRESUPUESTOS
S10
8.00
ANALISIS DE COSTOS
S10
9.00
FORMULA POLINOMICA
S10
10.00
RELACION DE INSUMOS
S10
11.00
GASTOS GENERALES
EXCEL
12.00
CALENDARIO VALORIZADO
EXCEL
13.00
PROGRAMACION DE OBRA
PROJECT
14.00
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
WORD
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CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU
DESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU
DESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS Est conformado por el conjunto de redes viales que en su totalidad tienen una longitud aproximada de 78,500 kms, y constituyen tres tipos de redes denominadas: Red Vial Nacional. Red Vial Regional. Red Vial Vecinal.
RED VIAL NACIONAL
RED VIAL REGIONAL
RED VIAL VECINAL
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RED VIAL NACIONAL
Vamos a describir la actual Red Vial Nacional su longitud aproximada es de 17,000 Kms de las cuales aproximadamente 10,000 Kms son asfaltados, son las carreteras de inters nacional conformada por los principales Ejes Longitudinales y Transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras. Tres grandes Rutas Longitudinales Diecinueve Rutas Transversales.
COLOMBIA ECUADOR
Tumbes Talara
Iquitos
Sta. Maria de Nieva
Yurimaguas
Piura
Paita Cruce
Jaen Olmos
Bayovar
Eten
Moyobamba Chachapoyas Tarapoto
Chiclayo Cajamarca
Pacasmayo Trujillo
Juanju Huamachuco Pto Huiche
BRASIL San Alejandro
Sihuas Tulumayo Chimbote
Tingo Mara Huanuco Cerro de Pasco La Merced
Junin
La Oroya Huancayo
Lima-Callao
Camisea Puerto Maldonado
Yauyos
Caete
Ayacucho Gral. Sn Martn Pisco
Abancay
Cusco
Pte Inambari
Ica
San Juan
Vas Nacionales
Iapari
Nazca Puquio Juliaca
Arequipa Matarani
BOLIVIA
Oyon
Huacho
Puno
Moquegua Ilo
Desaguadero Collpa Tacna
CHILE
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CARRETERAS TRANSVERSALES Los principales corredores son: Primer corredor nace en uno de los puertos de Paita, Bayobar, Eten recorre por Olmos, Corral Quemado, Chamaya, Bagua Santa Maria de Nieva, Tarapoto Yurimaguas , para llegar a Iquitos va fluvial y por ende al Atlntico .
Segundo corredor que puede iniciarse en los puertos de Chimbote, Huacho o
Lima y llegar a Pucallpa de donde faltaran 130 Kms hasta la frontera con Brasil
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CARRETERAS TRANSVERSALES Tercer corredor nace en Cerro Azul y va por Yauyos Huancayo Mazamari Atalaya.
CARRETERAS TRANSVERSALES Cuarto corredor qu nace en Punta Pejerrey sigue por Pisco, Ayacucho, Andahuaylas, Abancay, Cuzco, Urcos, Quincemil, Pte Inambari, Iberia Iapari
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Carretera Interocenica La carretera interocenica, o biocenica pero que alguien la denomin transocenica en esta carretera se vienen haciendo los estudios en el de perfectibilidad han salido rentables tres rutas Puerto San Juan, Nazca, Puquio, Chalhuanca, Abancay, Cuzco, Urcos, Quincemil, Pte Inambari, Iberia, Iapari con una longitud aproximada de 1,500 Kms.
COLOMBIA ECUADOR
Tumbes Talara
Iquitos
Sta. Maria de Nieva
Yurimaguas
Piura
Paita Cruce
Jaen Olmos
Bayovar
Eten
Moyobamba Chachapoyas Tarapoto
Chiclayo Cajamarca
Pacasmayo Trujillo
Juanju Huamachuco Pto Huiche
BRASIL San Alejandro
Sihuas Tulumayo Chimbote
Tingo Mara Huanuco Cerro de Pasco La Merced
Junin
La Oroya Huancayo
Lima-Callao
Iapari
Camisea Puerto Maldonado
Yauyos
Caete
Ayacucho Gral. Sn Martn Pisco
Cusco
Pte Inambari
Ica
San Juan
Carreteras Transversales
Abancay
Nazca Puquio Juliaca
Arequipa Matarani
BOLIVIA
Oyon
Huacho
Puno
Moquegua Ilo
Desaguadero Collpa Tacna
CHILE
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RED VIAL VECINAL
Conformada por las carreteras que constituyen la Red Vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es la de unir capitales de distrito con centros poblados zonas de influencia local. Denominada tambin, caminos locales o caminos rurales, tiene una longitud aproximada de 47,500 kms, Su numeracin se configura con el prefijo que corresponde al cdigo al departamento al que pertenece seguido de la numeracin del 500 al 999.
PARMETROS DE DISEO PARA UN PROYECTO DE
CARRETERAS SUBRASANTE CARGA DE VEHICULOS VELOCIDAD DIRECTRIZ FRECUENCIA DE VEHICULOS CLIMA
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NORMATIVAS USADAS EN EL DISEO DE VAS EN PER
Ley N 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto.
Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2014. Decreto Supremo N 011-79-VC. Decreto Legislativo N 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado, en adelante la Ley. Decreto Supremo N 184-2008-EF, que aprueba el Reglamento del Decreto Legislativo N 1017 Ley de Contrataciones del Estado, en adelante el Reglamento, y sus modificatorias y complementarias. Decreto Supremo N 138-2012-EF Modificacin del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado. Aprueba "Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial" Aprueban Manual para el Diseo de Caminos pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Aprueba Manual para Conservacin de Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito Modifican el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
CAMINOS
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DEFINICIN DE CAMINO. CAMINO Franja de terreno ms o menos ancha utilizada para ir por ella de un lugar a otro, especialmente la que es de tierra apisonada y sin asfaltar. Se conoce como camino a las vas que se construyen para permitir el desplazamiento de hombres y vehculos. Partiendo de este significado, el trmino puede hacer referencia a algo fsico y real (como lo es una ruta por donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que conduce hacia determinado lugar),
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
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IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia las relaciones entre los hombres. Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del capital, y se componen de tres elementos: 1., 2., 3.,
La va propiamente dicha, el camino;
Un vehculo acomodado la naturaleza de la va; y Un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.
Las vas de comunicacin terrestres, son caminos ordinarios carreteras y
ferrocarriles; Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno otro lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato.
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Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de
comunicacin se aplican transmitir el pensamiento y establecer continuas relaciones entre los productores ms lejanos. La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su construccin y mantenimiento se vuelven estratgicas. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a perdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro.
La relacin del anlisis de costo del ciclo de vida como herramienta para la toma de decisiones en la inversin de proyectos de carreteras fue demostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70. Estos estudios tambin demostraron de una manera cuantitativa la importancia que reviste el costo de operacin de un vehculo por el deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversin .
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Es tarea prioritaria mantener costos de operacin lo ms bajo posible para
incrementar la productividad y competitividad de un pas. Esta situacin requiere de una planificacin de la infraestructura de carreteras en cuanto a su construccin (calidad en los trabajos, control en las especificaciones y aplicacin de nuevas tecnologas), mantenimiento con programas de aplicacin de recursos econmicos en los tiempos requeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a travs de una metodologa que permita aplicar conceptos de costo/beneficio.
PLANIFICAR
CONTROL
MANTENIMIENTO
La importancia de la red vial en el Per, tiene que ver mucho con el
progreso, competitividad y desarrollo del pas, ya que de esta depende tener una buena actividad econmica, comercial, cultural, de educacin, salud, etc. Pero la red vial debera de ampliarse a lugares mas profundos (selva), y en otros casos mejorarse (se tiene carreteras en estado de deterioro) para que estas actividades se den en todo el pas, y de esa forma tener un desarrollo absoluto, y as pasar a ser un pas competitivo.
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EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS
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Con la invencin de la rueda, se origin la necesidad de construir
superficies de rodamiento que permitieran la circulacin del incipiente transito de entonces. En esa poca, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron el desarrollo de sus caminos.
Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con el
advenimiento del imperio romano. Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los topgrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas romanas como La Dioptra, instrumento compuesto por dos limbos graduados, uno vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones de la carretera.
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La dioptra puede haber sido lo
suficientemente sofisticada, por ejemplo, para construir un tnel a travs de una montaa en dos puntos opuestos. Se especula que pudo haber sido utilizado para construir el Tnel de Eupalino. Llamado "uno de los mayores logros de la ingeniera de la antigedad," se trata de un tnel de 1.036 metros (4.000 pies) de largo, excavado en la isla griega de Samos a travs del monte Castro, en el siglo VI a. C. durante el gobierno del tirano Polcrates. Tambin era usada para la construccin de acueductos, calzadas romanas, etc.
De forma general, las vas
romanas se caracterizan por ser muy rectilneas en los terrenos llanos. Evitan al mximo las zonas inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba de cruzar un ro, la va pasaba por un puente, generalmente de piedra, de los que an quedan unos pocos ejemplos. Las vas se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen mejor.
La groma era el aparato de nivelacin
esencial de los agrimensores de la antigua Roma
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. En el Per los Incas dejaron huellas de una avanzada tcnica de construccin de caminos .
EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS
El artculo revisa de manera general, la evolucin de la forma de trazar carreteras desde las antiguas carreteras construidas antes de la aparicin del automvil hasta las modernas autopistas de acceso restringido. Los efectos de las carreteras son muy diversos, variables en el tiempo y diferentes para cada tipo de carretera.
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Si antes de la aparicin del
automvil las carreteras tenan efectos de pequea escala, el nuevo modo de locomocin revolucionar su papel en el trazo de caminos. La accesibilidad se convertir en un factor esencial y las carreteras en lugares donde construir.
El desarrollo imparable del
automvil y las tcnicas de trazado de carreteras harn que la concepcin de stas se convierta en una actividad exclusiva de los ingenieros de carreteras, bendecida por el movimiento moderno que segregar de este tipo de vas de los desarrollos urbanos.
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Las carreteras sometern entonces a las ciudades existentes, convirtiendo
incluso sus verdes bulevares en vas urbanas de alta capacidad. En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los ncleos de poblacin, con la intencin de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, los planificadores tienden a considerarlas como lmites u objetivos a alcanzar, integrndolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanstica decisiones de trazado tomadas por ingenieros de carreteras
A travs de los siglos se pueden
observar la evolucin que ha tenido el trazo a medida que tambin evolucionan tanto el camino como el vehculo. En el siglo x iniciacin de la edad media registra un incremento en la poblacin y comercio, como consecuencia mayor transito. La invencin del vehculo puede considerarse reciente, en comparacin al desarrollo de la civilizacin, en las ultimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del motor de gasolina y renacen el deseo de conservar los caminos que haban sido abandonados
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La importancia adquirida requiri
en aos anteriores que se d una atencin preferente a los programas de construccin de calles y carreteras, resaltando sobre todo el aspecto estructural de las mismas. Sin embargo, en el transcurso del tiempo, se verific tambin un crecimiento paulatino de los problemas de trfico, induciendo a los tcnicos al estudio de otro aspecto del sistema de transporte: el operacional
La severidad de algunos de los
problemas originados se refleja en forma directa en el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operacin. Si seguimos con un aumento progresivo para atender mas usuarios ser necesario tener mas calles y carreteras que finalmente terminaran saturadas y no habr espacio para mas.
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Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas
antes mencionados deben pasar a travs de la aplicacin de una nueva especializacin de la Ingeniera, denominada Ingeniera de Trfico El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal responsable de recolectar informacin, analizar los datos obtenidos y buscar la solucin de los problemas de trfico. Es el encargado de solucionar los problemas originados por la operacin, por encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y tambin de resolver los problemas fsicos y los de seguridad de las vas, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la reglamentacin del sistema de transporte existente.
DISEO VIAL TREBOL JAVIER PRADO
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La mayora de calles y carreteras del mundo
estn trazadas siguiendo las rutas de diligencia y es comn observas que las velocidades de proyectos son superadas por la de los vehculos que actualmente las transitas. Su caractersticas de curvatura, pendiente, seccin transversal y capacidad de carga corresponden mas bien a un transito de vehculos, lentos pequeos y ligeros. Actualmente se considera conservador una velocidad de 100 km/h para hacer frente a las velocidades desarrolladas.
Considrese el trazo de nuestras
ciudades no por que se haga por simple diferencia entre carretas y calles ya que se sabe que la una es continuacin de la otra, sino que la variable de entorno y la existencia de persona que interactan y usan la calle como espacio publico hacen la diferencia, lo cual define condiciones especiales para el desplazamiento vehicular en las ciudades.
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En 1875,sigfred Marcus (1831-1898)
en Viena conduce un automvil de gasolina. En 1876, Nicols A Otto de Alemania desarrolla la idea de comprimir el combustible en forma de gas, antes de la explosin. Su proyecto bsico del motor de 4 tiempos tiene actualmente uso mundial.
El impacto que recibi este medio de
transporte puede verse claramente en el incremento tan extraordinario que ha tenido el numero de vehculos atreves de los aos. Naturalmente el vehculo ha adquirido mayor capacidad de carga. Sin embargo, la produccin de automviles pequeos ha aumentado y la demanda de espacio vial por la mayor cantidad de automviles ha aumentado; Tan solo considerando las velocidades que desarrollan los modernos automviles catalogados estndar, se ve que sus viajes normales pueden realizarse a la velocidad de 120 km/hora, cuando no hay limitaciones por parte de las carreteras.
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EVOLUCION DE EQUIPOS DE TOPOGRAFIA
La agrimensura ha sido un elemento esencial en el desarrollo del entorno humano, desde el comienzo de la historia registrada (hacia el 3000 a. C.); es un requisito en la planificacin y ejecucin de casi toda forma de la construccin. Sus aplicaciones, actuales, ms conocidas son en el transporte, edificacin y construccin, comunicacines, cartografa, y la definicin de los lmites legales de la propiedad de terrenos.
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Las tcnicas de la agrimensura se han aplicado a
lo largo de gran parte de nuestra historia escrita. En el Antiguo Egipto, cuando el Nilo inundaba los campos de cultivo que se encontraban en sus riberas, se establecieron lmites utilizando la geometra. La casi perfecta cuadratura y orientacin norte-sur de la Gran Pirmide de Guiza, construida hacia el 2570 a. C., confirma que los egipcios dominaban la agrimensura.
EVOLUCION DEL TEODOLITO
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EVOLUCION DEL NIVEL TOPOGRAFICO
ESTACION TOTAL
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LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO
LOS CAMINOS EN EL PER
ANTIGUO Se denomina red vial incaica o la gran carretera de piedra, al entramado de caminos que conformaban el sistema vial del imperio incaico. Los caminos del Inca en total tenan una longitud de aproximadamente 5200 km. Todos estos caminos se encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el marco del proceso expansivo inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural.
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Dado que los caminos Incas
interconectaban localidades tan distantes como Quito, Cuzco y Tucumn, durante el siglo XVI fue empleado por los conquistadores espaoles para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas. El famoso Camino del Inca que une la ciudad de Cuzco con el sitio arqueolgico de Machu Picchu, es solo una parte mnima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas.
La red vial incaica la componan tres
elementos bsicos: las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depsitos. La red vial era indispensable para la organizacin incaica, no solo para trasladar ejrcitos y funcionarios sino tambin para la movilizacin de mitmaq, el transporte de productos cosechados en los territorios conquistados por los incas (en cada territorio existan tierras especficamente destinadas para que su produccin fuera trasladada al Cuzco; estas cosechas eran almacenadas en los tambos) y el desplazamiento de los Chasquis.
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LOS CAMINOS ROMANOS
INGENIERIA ROMANA La ingeniera romana era civil, especialmente en el diseo y construccin de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios pblicos. Una excepcin fue la ingeniera militar, y otra menor, por ejemplo, la galvanizacin. La profesin de architectus era respetada y popular; en efecto, Druso, hijo del emperador Tiberio, era arquitecto. .
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ESTRUCTURA DE LA CALZADA ROMANA
Eran construidas en secciones rectas y planas, evitando obstculos como colinas y pantanos. Su construccin variaba para adaptarse a las condiciones locales, pero en su mayora se componan de cimientos de piedras grandes (statumen), cubiertas con piedras pequeas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) para el drenaje, cubierto a veces con un empedrado (pavimentum).
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INGENIERIA ROMANA
CARRETERAS La Va Apia iniciada con la intencin de facilitar el acceso de los latinos a la nueva capital, y garantizar un rpido acceso en la Italia meridional. Eventualmente se convirti en la va ms importante de comunicacin, y uni a la ciudad histrica con el puerto del mar Adritico.
INGENIERIA ROMANA
CARRETERAS Por ella no solo se movilizaban personas sino que tambin grandes cantidades de bienes econmicos. Desde Pompeya expedan todo tipo de mercaderas que llegaban desde el mar, y por la campia productos agrcolas hacia Roma. Comenzada a finales del 312 a.C. por el Censor Apio Claudio.
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PUENTES DE PIEDRA La innovacin ms espectacular de las vas romanas fue la construccin de puentes de piedra en los ros de anchura media. Se permita as la continuidad de la circulacin en cualquier circunstancia, por ejemplo, en las pocas de crecidas de los ros. Estas obras a menudo han perdurado a travs de los siglos y todava se usan hoy o bien, despus de su destruccin, sus cimientos han servido de base para la reconstruccin posterior. Adems, los puentes han sido siempre fuentes de poblamiento.
