UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CTEDRA DE CAMINOS II

MONOGRAFA DE:

Valoracin de nuevas
tecnologas de construccin y
conservacin de pavimentos.

ALFARO AMORETTI, KEVIN

26 DE JUNIO DEL 2015

Introduccin:
Se dan a conocer distintas tecnologas consideradas como modernas empleadas en pases desarrollados
tales como: la RCC, White Topping, Fast Track, HPAP y otras, comenzando por una valoracin y
comparacin tcnico-econmica entre los pavimentos flexibles y los rgidos y continuando por la
realizacin de un anlisis preliminar de las posibilidades de utilizacin de dichas tecnologas en Per en
las actuales condiciones, para tratar de incidir en que los profesionales y empresas que se dedican a
la construccin y la conservacin de pavimentos de carreteras y otras vas de comunicacin terrestres,
puedan elegir y emplear las tcnicas idneas y ms adecuadas para acometer los trabajos de
pavimentacin con mayor eficacia y con el menor impacto medio ambiental posible, tal como se requiere
en el mundo y en Per, en vez de seguir empleando las tecnologas tradicionalmente empleadas.

En el mundo contemporneo el estado del arte del diseo y construccin de los pavimentos de las
carreteras est en constante evolucin y desarrollo, surgiendo as nuevas tecnologas que permiten su
ejecucin con menores costos y plazos de duracin, con la necesaria calidad que aseguran la durabilidad
a lo largo del perodo de diseo. En Per ciertamente hay que reconocer que no obstante la experiencia y
tradicin constructiva acumulada y los recursos aportados e invertidos por el estado, existe
poco conocimiento de las actuales tecnologas que se emplean para construir, reparar y mantener los
pavimentos de las carreteras en los pases desarrollados de Norteamrica y Europa, aprecindose un
predominio del empleo de pavimentos flexibles de Hormign Asfltico Caliente (H.A.C) respecto a los
rgidos hechos con hormign hidrulico con Cemento Prtland, no obstante reconocerse a priori que
estos ltimos son definitivamente ms econmicos y duraderos.
Considerando la situacin antes descrita y como resultado preliminar de las investigaciones que se
desarrollan en el Departamento de Ingeniera Civil, se pretende divulgar y dar a conocer los aspectos
bsicos o esenciales de las principales tecnologas que han surgido y se emplean actualmente en varios
pases desarrollados, brindando criterios para su utilizacin para la solucin de la pavimentacin de
nuevas carreteras y la reparacin de las existentes, con la aspiracin de evaluar cul o cules seran
ms convenientes de introducir y emplear a gran escala para mejorar el estado tcnico que presenta
la red de carreteras del pas.

Desarrollo:

La red de carreteras existentes en Per es una de las de ms densidad en Latinoamrica, requiriendo una
parte importante de stas (ms del 60 %) de trabajos de conservacin (mantenimiento y reparacin),
tanto en zonas urbanas como en rurales.
Existe en la actualidad en los pases de mayor desarrollo, una tendencia cada vez mayor de construir y
efectuar trabajos de reparacin de carreteras en especial de sus pavimentos, empleando hormigones
hechos con Cemento Portland, es decir, utilizando pavimentos rgidos, tecnologa que tiene ya ms de un
siglo de existencia (Escocia 1865, Alemania 1888 y Estados Unidos 1892) en algunos de stos.
En Per existe una gran capacidad instalada de produccin de Cemento Portland, las materias prims
bsicas (arcilla y roca caliza) se encuentran en abundancia; cada vez es mayor el uso de crudos nacionales
para abaratar los costos de su produccin. Lo anterior indica que existen condiciones favorables para la
produccin y empleo de este importante material de construccin con mayor frecuencia en los trabajos de
construccin y conservacin de pavimentos.
Por el contrario, como es conocido para la fabricacin de los Hormigones Asflticos en Caliente (H.A.C.) y
Fros (H.A.F.) usados en la construccin y la conservacin de pavimentos flexibles, se necesitan cantidades
apreciables de cemento asfltico extrado del proceso de refinacin del petrleo, sin embargo no se
explotan las reservas de asfltita natural y que el consumo energtico para producir una tonelada de betn
asfltico es ms de siete veces por superior al del cemento Portland, por lo que se puede plantear que el
pas y los ministerios encargados de estos trabajos deben analizar con mayor profundidad la conveniencia
de un mayor empleo de los pavimentos rgidos respecto a los flexibles, para las nuevas construcciones y los
trabajos de conservacin de carreteras, tanto por su conveniencia econmica como ambiental
Como no puede ignorarse que la mayora de las carreteras poseen pavimentos flexibles con capas de
rodadura de H.A.C., deben estudiarse y evaluarse la posibilidad de empleo de distintas tecnologas de
construccin y reparacin de pavimentos usadas en otros pases como son: Hormign Compactado con
Rodillos (RCC); Hormign Poroso (HPAP); Losas de hormign Armado sobre pavimentos flexibles (White
Topping y Ultra Thin White Topping); Tcnicas de Construccin y Reparacin Rpida (Fast Track) y los
pavimentos de Adocreto.
Son precisamente los objetivos de este trabajo, hacer una divulgacin y evaluacin preliminar de las
ventajas y desventajas para el pas, de estas tecnologas modernas que emplean hormigones hidrulicos
hechos con cemento Prtland, as como dar a conocer las caractersticas esenciales de dichas tecnologas
de pavimentacin que permitan ejecutar estos trabajos con rapidez, calidad y economa y con la menor
afectacin ambiental.

Comparacin pavimentos Rgidos Vs. Flexibles.

Ambos tipos de pavimentos poseen ventajas y desventajas que hacen posible realizar una comparacin,
llegndose a definir cul es el mejor, no obstante factores externos han incidido en que exista un
predominio en Latinoamrica y en Per en particular de los flexibles, a pesar de reconocerse a priori que
son ms caros finalmente. Ahora bien debemos conformarnos ante esta situacin? Por qu en los pases
desarrollados se manifiesta una tendencia cada vez ms fuerte de utilizar los rgidos ante los flexibles? En
qu consisten las modernas tecnologas de construccin y reparacin de pavimentos flexibles empleando
hormigones hechos con cemento Prtland?
En la Tabla 1, se aprecia una comparacin entre ambos tipos de pavimentos, como se puede observar la
mayora de los aspectos son favorables para los rgidos.
Se ha comprobado que los rgidos son ms econmicos a lo largo del perodo de diseo, lo cual se ratifica
tambin en la Tabla 2, para las vas de baja intensidad de trnsito segn el Manual del IECA.
Con respecto al ataque de sustancias es cierto que los rgidos no se comportan satisfactoriamente ante los
sulfatos, sin embargo en las condiciones de nuestro pas este ataque no es significativo y s son resistentes
a los combustibles y lubricantes, algo muy frecuente en Per dado el estado tcnico de una buena parte del
parque automotor. El color gris claro del hormign brinda mayor visibilidad al conductor en condiciones
desfavorables del tiempo(lluvia, neblina, oscuridad, etc.).
La produccin de cemento y del hormign hidrulico se realiza con materiales de produccin nacional,
todo lo contrario a los materiales asflticos que generalmente son de importacin. Los rgidos presentan
mejor rugosidad superficial en condiciones hmedas (usual en nuestro pas).
Como se aprecia en el anlisis cualitativo y cuantitativo anteriormente realizado los pavimentos rgidos
superan a los flexibles, razn por la cual la tendencia mundial actual es a un mayor empleo de los mismos.
Evidentemente dada la situacin econmica predominante el concepto Costo Inicial o de Construccin
posee un peso fundamental por lo que en varios aos se continuarn usando prioritariamente los flexibles.
No obstante Qu impide el empleo de Tecnologas de Construccin y Conservacin de pavimentos que
emplean el hormign hidrulico para realizar el mantenimiento y reparacin de los flexibles existentes en
la mayora de las carreteras? Cules son estas tecnologas y sus ventajas?

Tecnologas modernas de Pavimentacin:

Hormign Compactado con Rodillos.

Hormign Poroso de Altas Prestaciones.
Losa de Hormign Hidrulico sobre Pavimentos Asflticos
Pavimentos de Hormign Hidrulico de Rpida Apertura al Trfico.
Pavimentos de Piezas Prefabricadas de Hormign. (Adocreto)

HORMIGON COMPACTADO CON RODILLOS (RCC)

Esta tecnologa surge al inicio de la dcada de los aos 70, en California, E.U.A., para ganar en rapidez
y economa en la construccin de las cortinas de las presas de hormign, comenzndose a emplear en los
aos 80 para construir losas de hormign de los pavimentos rgidos de carreteras y los aeropuertos,
demostrando que pueden obtenerse resultados similares a los del hormign masivo convencional, aunque
el consumo de cemento es algo superior.
Consiste en colocar en obra un hormign hidrulico con cemento Portland de asentamiento cero (Cono de
Abraham), es decir, de consistencia seca, el cual se compacta debidamente mediante Compactadores
Vibratorios de Llantas lisas similares a los usados en las labores de movimiento de tierra lo que hace que
la productividad se incremente sustancialmente, no obstante el diseo de la mezcla debe asegurar la
humedad necesaria que haga posible una adecuada distribucin de la pasta aglomerante a travs del
proceso de mezclado y de vibracin. El RCC posee un 40 % menos de agua y un 30 % menos de pasta que
en un hormign convencional.
El proceso constructivo de una losa de hormign de un pavimento rgido construido por esta tecnologa
consta de 5 pasos que esencialmente son los siguientes:

1. Produccin de la mezcla.
2. Transportacin.
3. Colocacin y vertido.
4. Compactacin.
5. Curado y proteccin.
La produccin de este tipo de hormign debe efectuarse en Plantas Dosificadoras Mezcladoras que
aseguren las proporciones correctas del diseo de la mezcla y su consistencia seca (asentamiento cero).
El Transporte generalmente debe realizarse en Camiones hormigoneras o en Camiones de Volteo de cama
circular para menores distancias.
La colocacin del mismo puede hacerse con pavimentadoras de moldes deslizantes (SLIPFORM PAVER) o
directamente mediante Camiones Hormigoneras en capas entre 20 30 cm.
La compactacin se efecta con Cilindros Vibratorios de llantas lisas, pudiendo compactarse
eficientemente flujos de hormign superiores a los 700 m3/h, utilizando varios compactadores, tal como
se hace al compactar tierra y roca. Debe efectuarse el curado de la losa de hormign del tramo de
pavimento construido durante siete das, con la nica exigencia de usar materiales que se retiren con
facilidad al concluir este proceso. El control se realiza de forma similar al hormign masivo de consistencia
normal.
Para producir en obra hormigones de consistencia cero se hace necesario emplear hormigoneras de eje
vertical y horizontal de accin forzada, lo cual no siempre se puede garantizar para obtener un flujo
ininterrumpido que garantice la debida productividad, sobre todo en tramos de carreteras rurales alejados
de las plantas fijas de produccin de hormign, por lo que su posible empleo en Per debe ser analizada
detenidamente, para definir la factibilidad tcnica y econmica de su utilizacin.

HORMIGN POROSO DE ALTAS PRESTACIONES (HPAP)

Esta tiene su origen en Australia para ejecutar pavimentos de campos deportivos en zonas lluviosas para
posibilitar la rpida infiltracin pluvial. Se ha expandido hacia Europa reportndose resultados positivos
en tramos experimentales de carreteras en Espaa para aumentar la seguridad de circulacin vial incluso
bajo nevadas de pequea magnitud.
La losa de hormign hidrulico se fabrica con ridos de rocas duras, agregados finos (silceos), Cemento
Portland de alta calidad, agua y aditivos especiales sper plastificantes y retardadores, con una
granulometra y dosificacin que permite obtener un hormign drenante, es decir, que el agua drene a
travs de la losa y que sta posea la suficiente resistencia para evitar desprendimiento de los ridos y
dems materiales ante los efectos del trfico y el intempersmo.
En experiencia adquiridas en un tramo experimental de 300 m en Villamayor, Salamanca, Espaa (3), este
tipo de pavimento ha demostrado ser duradero ante un trfico pesado, ser antideslizante (en las nevadas al
existir un gradiente trmico entre la superficie de la losa y la cara inferior que apoya sobre la base de grava
cemento, esto origina el derretimiento de la nieve y el drenaje del agua), ser capaz de absorber
el ruido producido por los neumticos, facilidad de construccin al poder colocarse en obra con
pavimentadoras asflticas, entre otras ventajas.
Como desventajas fundamentales que hacen difcil su aplicacin masiva en Per est l tener que usar
aditivos que son de importacin, lo cual encarece los trabajos; el aseguramiento de la resistencia de la capa
de base al tener que usar suelos granulares buenos a excelentes como relleno o en su defecto geotextiles
para garantizar la debida resistencia y drenaje y lo ms difcil, lograr que el tramo de carreteras que
posean este pavimento no tenga accesos laterales desde caminos de tierra y que circulen sobre l vehculos
con sus neumticos limpios y con mnimos salideros de lubricantes que puedan colmar los orificios que
existen para poder ejercer la funcin drenante y antideslizante de este material, una de sus principales
propiedades.

REFUERZO DE LOSAS DE HORMIGN HIDRULICO SOBRE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Esta tecnologa de rehabilitacin de pavimentos es de reciente surgimiento, siendo concebida por la P.C.A.
de los E.U.A. en 1985 y consiste en construir una losa de hormign hidrulico relativamente delgada.:
White Topping simple (WT) o relativamente delgada y reforzada con malla de acero (Ultra Thin White
Topping), sobre pavimentos flexibles hechos con H.A.C. que presentan deterioros recurrentes y
significativos que justifiquen su uso.
A diferencia con otras soluciones, sta no debe considerarse un "parche o solucin a corto plazo", todo lo
contrario sin acometer apenas reparaciones previas y con una mnima preparacin de la superficie, se
logra una nueva superficie de rodadura fuerte y duradera para la circulacin vial, lo cual alarga
significativamente los aos de servicio o vida til con un bajo costo total, adems se mejora el drenaje
superficial y se eliminan condiciones inseguras como las roderas que surgen en los pavimentos asflticos.
Su vida til superior a los 20 aos, as como las ventajas antes enumeradas y los menores valores del costo
total, debido a mnimas labores de conservacin muy reducidos, aconsejan la evaluacin mas profunda de
las ventajas y conveniencias de su utilizacin en los trabajos de conservacin que acomete el MTC en la red
vial del pas en lugares donde sea la solucin idnea (parqueo de vehculos pesados en reas de
aparcamiento en los puertos, intersecciones de gran volumen de trfico, en accesos a tneles, etc.).

HORMIGON HIDRAULICO DE RAPIDA APERTURA AL TRAFICO

(FAST TRACK)
Esta tcnica surgi recientemente, para dar respuesta a las necesidades crecientes de construir o reparar
pavimentos de hormign hidrulico, que permitan el trnsito lo ms rpidamente posible (entre 8 y 24
horas) tiempo muy pequeo con relacin a los periodos de 5 a 15 das especificados en la mayora de
las normas vigentes si se emplean tecnologas tradicionales de pavimentacin. Esta tcnica es conveniente
usarla en intersecciones de vas urbanas, reparaciones en carreteras o autopistas donde existe el cobro de
peaje; en reparaciones de los parqueos en los puertos, en reas industriales, etc. en fin, donde debe ser
mnima la afectacin de la circulacin vial en el tiempo. No existe una norma nica para la resistencia que
debe exigrsele al hormign antes de su apertura al trfico. La American Concrete Pavement Association
(ACPA) propone una resistencia mnima a flexotraccin de 1,4 Mpa para vehculos ligeros y para pesados
de 2,4 Mpa (con carga a 1/3 luz) y con espesores mayores o igual a 0,20 m. Se emplean aditivos
superplastificantes o aceleradores del fraguado para mejorar la plasticidad de la mezcla y aumentar as
las resistencias al disminuir la relacin agua cemento, el resto de los materiales: el cemento se recomienda
sea Portland tipo II (de alta resistencia inicial); se puede adicionar cenizas volantes tipo silico clcicas o
sulfo clcicas en proporciones no mayores del 10 % del contenido de cemento; respecto a los ridos no se
requieren condiciones especiales teniendo que cumplir con las mismas especificaciones de
las mezclas convencionales.
En la tcnica de construccin no existe diferencia con respecto a las convencionales aunque deben usarse
maquinarias de alto rendimiento y se requiere de una excelente organizacin de los trabajos para asegurar
que los plazos de ejecucin sean mnimos. Se aconseja su empleo en Per en intersecciones de alto
volumen de trfico, accesos a tneles y en tramos crticos de las ciudades.

PAVIMENTOS DE ADOCRETO
Es la tcnica que emplea piezas prefabricadas de hormign hidrulico (Adocretos) con diversas formas que
pueden fabricarse localmente con maquinarias accionadas manualmente o por pequeas fbricas o talleres
donde se elaboran mecanizada mente. La misma se emplea en la actualidad en pases europeos y
latinoamericanos. Desde el punto de vista estructural es un caso intermedio entre los pavimentos rgidos y
flexibles, no existiendo hasta la fecha un procedimiento terico que refleje fielmente
su comportamiento estructural; posee ciertas ventajas que aconsejan un empleo en la pavimentacin de
nuevas urbanizaciones, reas exteriores de instalaciones tursticas, etc., pues no requieren el empleo de
equipos especiales (pavimentadoras), es de fcil construccin, facilita la reposicin, revisin, y reparacin
de las redes tcnicas sin afectar el acabado del rea de trabajo, es una tecnologa sustentable o al menos
amigable con el medio ambiente al poder producirse sin consumir combustible y ser por lo general
econmicamente factible con relacin a otras existentes, todo lo cual hace aconsejable su introduccin en
mayor escala en Per para diversos fines (calles de nuevas urbanizaciones, carreteras y calles secundarias,
zonas de aparcamiento, plazas, etc.

Conclusiones:
Los pavimentos rgidos hechos con Cemento Portland aunque poseen un costo inicial ms alto que el de
los flexibles, finalmente son ms convenientes econmicamente, al tener que invertirse muy pocos
recursos en su mantenimiento, siendo los costos totales menores que los de los pavimentos flexibles que
emplean materiales asflticos.
Hay que evaluar con mayor frecuencia la factibilidad de utilizar modernas tecnologas como las antes
explicadas, que se basen en el uso del Cemento Portland de produccin nacional, para mantener y reparar
la red nacional de carreteras, as como zonas y tramos crticos que aconsejen su empleo , cuando sean las
ms convenientes tcnica, econmica como ambientalmente
De las modernas tecnologas evaluadas, no se considera conveniente emplear en Per el Hormign Poroso
de Altas Prestaciones (HPAP) dada sus caractersticas, costo y las condiciones prevalecientes y s emplear
en mayor medida las restantes, para fundamentalmente acometer las reparaciones de pavimentos flexibles
de carreteras rurales y urbanas, en vas de gran intensidad de trfico e intersecciones principales y tramos
crticos, as como tambin emplear en mayor medida la tecnologa de los Adocretos para las calles y plazas
de las nuevas urbanizaciones, para accesos viales a diversas zonas, reas exteriores de instalaciones
tursticas y otras, por las ventajas tcnico econmicas y ambientales que presenta la misma.

ANEXOS:

TABLA No 1: Ventajas y Desventajas relativas entre los Pavimentos

Rgidos y Flexibles de las Carreteras.

No

CONCEPTOS O ASPECTOS
A COMPARAR
RIGIDOS

TIPO DE
PAVIMENTO

FLEXIBLES

Costo Inicial de la Construccin

--

Costo de Conservacin

--

Costo Generalizado o Total

--

Rugosidad Superficial

--

Resistencia ante trfico pesado e

Intenso

--

Resistencia ante el Ataque de

Combustible y Lubricantes

--

--

--

--

7 Resistencia al Ataque de Sulfatos

Visibilidad en Condiciones
Desfavorables

9 Utilizacin de Materiales Locales

10

Requerimiento de Espesores de
Estructuras

--

11

Reflexin de la Luz

--

TABLA No.2: Costos Generalizados de distintas soluciones de

pavimentos en un perodo de 30 aos

Otras Tecnologas en Carreteras:

APLICACION DE LA NANOTECNOLOGIA EN LA CONSTRUCCION

La nanotecnologa cuenta con varios usos, las cuales hace aos atrs han revolucionado ciertas reas de
una forma espectacular, pero ahora se encuentra revolucionando el rea de la construccin con la
aparicin de nuevos materiales que cuentan con sper caractersticas, examinaremos sus diversas
aplicaciones en la industria de construccin y unas proyecciones que se espera teniendo grandes
expectativas de la nanotecnologa en el futuro.
El estudio de esta nueva tecnologa nos ayudar a reducir los impactos
ambientales que genera la industria de la Construccin, pero siempre
teniendo en cuenta que esta tecnologa no siempre presentar la
reduccin de toda la contaminacin del ambiente, pero si ser de gran
ayuda.
Adems la nanotecnologa ya se viene empleando en la construccin, en
la implementacin de sensores en los edificios o puentes para detectar cualquier anomala o deterioro, por
lo que esta creada para desarrollar acero y hormign ms fuertes que los que conocemos.
La nanotecnologa despus de un gran progreso en otros sectores comienza a ingresar en el sector de la
construccin especialmente en caminos y materiales de construccin.
Hoy en da en la construccin tradicional desde tiempos atrs hasta nuestros das se han empleado
fundamentalmente elementos constructivos de piedra, madera, hormign armado y acero, materiales que
cumplen adecuadamente su funcin pero que, bajo ciertas condiciones, presentan algunos inconvenientes.
Tal es el caso de la madera que requiere grandes inversiones en mantenimiento, el hormign armado que
tienen una alta densidad y demandan grandes capacidades para su manejo e instalacin, el acero que
presenta problemas de corrosin, entre otros, por ese motivo la nanotecnologa involucra su tecnologa
para el mejoramiento de los materiales de construccin as como la tcnica de construccin.
Uno de las expectativas de la nanotecnologa en el rea de la construccin es que se har posible el cuidado
de la calzada de las vas, volvindose a componerse despus de haberse generado una grieta u otro
inconveniente en sta, adems pudiendo llegar a limpiarse cuando llegue a un cierto grado de suciedad
limite.

Asfalto Solar
Scott Brusaw lleva soando con las carreteras solares desde que jugaba al Scalextric de nio, pero la
tecnologa y los costes se interponan en su camino. Su punto de partida fue el clculo que el experto en
energa solar Nate Lewis lanz hace tiempo: bastara con instalar convertidores solares en el 1,7% del

territorio nacional para satisfacer nuestra demanda energtica. Esa misma proporcin es la que cubre hoy
por hoy la superficie asfaltada en EEUU, calentada a diario por el sol, esperando a que encontremos la
manera de recoger la cosecha energtica.
Experimentos pioneros
Mientras avanzan los experimentos como el del Instituto Politcnico de Worcester (WPI) para convertir el
propio asfalto en 'colector' de sol y usar tuberas subterrneas para generar vapor y energa, Scott Busaw
est desarrollando un concepto bastante ms complejo, sobre la senda de la gran convergencia entre la
energa, el transporte y la infraestructura que se producir en el futuro.
La base de sus carreteras solares son unos paneles de 30 por 30 centmetros, de apariencia no muy
distinta a las placas fotovoltaicas. Los paneles constan bsicamente de tres capas: la superficie est hecha
de un material traslcido, rugoso y de alta resistencia, para soportar el peso de los vehculos y permitir la
traccin. La segunda capa es la electrnica, donde se absorbe y se almacena la energa, con clulas
fotovoltaicas y diodos emisores de luz (LEDs) que permitirn iluminar o pintar la superficie de la
carretera. La tercera capa servir para distribuir la energa y albergar tambin los cables de fibra ptica
para las comunicaciones.
Bushaw asegura que su visin ser posible si se logra fabricar paneles a un coste medio de 5.000 dlares.
Aunque el presupuesto total para reemplazar las carreteras de asfalto ascendera a 4.800 millones de
dlares en Estados Unidos, el creador de Solar Roadways asegura que sus paneles tendran una duracin
asegurada de 21 aos y el precio final de sus carreteras se equiparara a las de asfalto.
El ingeniero elctrico afirma que sus carreteras resistirn accidentes y sern inteligentes. Podrn generar
calor para disolver la nieve y enviar mensajes a los automovilistas para hacer ms fluido el trfico.
Contarn con aparcamientos y dispositivos para recargar los coches elctricos. Segn sus propias
estimaciones, cada kilmetro y medio de carretera solar servira para dar energa a 500 casas.

Pavimento Que
Purifica El Aire
A travs de la
aplicacin de una

tecnologa similar, cientficos holandeses dieron a conocer este mes un nuevo pavimento que absorbera
en un 45 por ciento las emisiones contaminantes.
Debido a que el sector automotor es uno de los mayores responsables de la mala calidad del aire urbano
contribuyendo a la liberacin de gases de efecto
invernadero entre un 25 y un 75 por ciento, dependiendo
de la ubicacin-, en los ltimos aos se han implementado
estrategias como la promocin de la bicicleta como medio
de transporte, la creacin de coches ms eficientes o la
mejora de servicios de movilidad pblicos. Ahora, la
novedad llega de la mano del sector de la construccin vial,
que pretende reducir estas emisiones a travs de la
creacin de un pavimento que filtra y absorbe sustancias
contaminantes.
A travs de la fotocatlisis, los expertos dicen haber reducido el 19% de las emisiones contaminantes
producidas a diario.
El mtodo desarrollado por los cientficos holandeses de la Universidad Tecnolgica de Eindhoven
consiste en la aplicacin dixido de titanio (TiO2), elemento qumico que toma contaminantes del aire
-como el xido de nitrgeno- y los convierte en sustancias menos peligrosas, como los nitratos.
Para averiguar los resultados de este procedimiento conocido como fotocatlisis, los expertos rociaron un
bloque de asfalto de la ciudad de Hengelo, Holanda. Luego de un ao de investigacin, descubrieron que
-si las condiciones climticas son las ideales- este mtodo es capaz de reducir la contaminacin
atmosfrica de xido de nitrgeno hasta en un 45 por ciento, y un 19 por ciento por da.
Segn los especialistas, sera importante desarrollar este asfalto especialmente en reas urbanas donde las
emisiones del trfico son altas. Sin embargo, para su aplicacin a gran escala sera necesario sortear
algunos obstculos, como los costos de instalacin. El pavimento de dixido de titanio resulta ms costoso
que el cemento tradicional, por lo cual de momento slo podra ser incorporado en determinadas calles
urbanas. Otro problema es que tiende a durar menos en el tiempo, lo que requerira ms mantenimiento.

Cobro con Sistema Free Flow.

El cobro electrnico de peajes (ETC) (Peajes Electrnicos) es un sistema que permite realizar el pago de la
tarifa de peaje sin necesidad de una transaccin fsica, sino que mediante tecnologa de comunicacin
remota se puede realizar la transferencia de manera automtica y sin que el vehculo tenga que detenerse
por completo asegurando una velocidad constante del flujo y no generar congestin vehicular. Esta
tecnologa tambin es conocida como telepeaje o free flow.
El sistema free flow se perfeccion con el programa Huella Dactilar para Vehculos, que aumenta la
eficacia en la legibilidad de la matrcula y en el reconocimiento del vehculo. Adems, este programa
incrementa la precisin en el cobro de las transacciones.
Los sistemas Free-Flow permiten controlar de modo automtico e inteligente el acceso a la autopista y la
aplicacin de las diferentes tarifas. La velocidad de entrada, a ms de 60 Km/h, as como la de salida,
superior a los 90 Km/h y hasta un mximo de 180 Km/h, permite gestionar ms de 1.400 vehculos por
carril en una hora, un flujo de vehculos muy superior al que permiten los sistemas tradicionales. En el
mundo disponen de esta tecnologa muy pocos pases, como Estados Unidos, Canad, Australia, Israel y,
parcialmente, Chile, pas en el que tambin fue implantada por la multinacional espaola Indra.
Con objeto de minimizar los errores en la facturacin de los trnsitos, la autopista se mejor el
sistema free flow con un innovador programa: huella dactilar para vehculos fingerprinting.
El fingerprinting no solo reconoce la matrcula, sino que realiza un anlisis de la parte trasera del vehculo
en busca de sus seas de identidad: lneas propias del vehculo, posicin de los faros o defectos en la
carrocera.
De este modo, se crea una huella dactilar nica de cada vehculo, que queda almacenada en una base de
datos para futuros trnsitos por la autopista.

La Carretera Inteligente en Holanda ya es un

hecho

Carreteras que se iluminan al paso de los vehculos para ahorrar energa o que detectan y avisan a los
conductores cuando el asfalto corra peligro de helarse. No son prototipos: son las prximas autopistas que
se van a implantar en algunas zonas
de Holanda a lo largo de este ao. Ideas
pioneras para hacer de las carreteras lugares
ms seguros y tambin ms ecolgicos.

Las lneas de las carreteras estn pintadas con

un polvo fosforito que se recarga con luz solar y
por la noche se activa en cuanto le da la luz, por
muy pequea que sea.
Son las futuristas lneas que harn que algunas carreteras de Holanda se vuelvan inteligentes dentro de
muy poco. Porque un estudio holands est preparando ya para mediados de este ao instalarla en varias
autopistas de su pas para que conducir de noche sea mucho ms seguro y ecolgico.
Se iluminarn solas y nicamente cuando pasen coches, para ahorrar energa. Y con estos paneles,
avisaran a los conductores si la carretera est helada. Porque todo el asfalto estar tratado con una pintura
especial, capaz de medir la temperatura, que har que salte la alarma en forma de esos copos de nieve.
Tendrn tambin un carril especial para los coches elctricos, que podrn recargarse en marcha si se
quedan sin batera. Puede parecer fantasioso, pero el proyecto est en marcha. Va a ser la primera
carretera inteligente del mundo. Habr que irse a Holanda para verla.