UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

COMPRESOR EXPERIMENTAL DE AIRE DE DOS ETAPAS.
ALUMNOS:
Loza Mauricio, Percy.
Mariluz Noel, Dennis
Pea Pozo, julio
Vargas Mendiola, Julio
Nuez Cabello, Carlos
PROFESOR:
Ing. Villavicencio.

NDICE
INTRODUCCIN............................................................................................................3
OBJETIVO .......................................................................................................................4
FUNDAMENTO TERICO............................................................................................4
EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS.................................................................................26
DATOS EXPERIMENTALES.....................................................................................208
CLCULOS Y RESULTADOS......................................................................................30
OBSERVACIONES ...35
CONCLUSIONES...35
APNDICE.....................................................................................................................36
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................44

INTRODUCCIN

Aire comprimido, aire a presin superior a una atmsfera. Puede emplearse

para empujar un pistn, como en una perforadora neumtica; hacerse pasar
por una pequea turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos
odontolgicos o expandirse a travs de una tobera para producir un chorro de
alta velocidad, como en una pistola para pintar. El aire comprimido suministra
fuerza a las herramientas llamadas neumticas, como perforadoras, martillos,
remachadoras o taladros de roca.
El aire comprimido tambin se emplea en las minas de carbn para evitar que
se produzcan explosiones por las chispas de las herramientas elctricas que
hacen detonar las bolsas de gris.
El aire comprimido aumenta grandemente la produccin en los ms grandes
campos industriales, tales como la minera, metalurgia, ingeniera civil y
arquitectura, en todas las ramas de la construccin de maquinarias, en las
industrias del cemento, vidrios y qumicos.
El desarrollo de mtodos econmicos para comprimir el aire u otros gases,
requiere de los conocimientos de teora, diseo y operacin de mquinas que
compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos
tericos aprendidos en los cursos de termodinmica sobre compresin de aire.

OBJETIVO
El objetivo del presente laboratorio es:

Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor

experimental de aire de dos etapas y adems aplicar los conceptos
tericos.

Conocer la disposicin del equipo y los instrumentos utilizados.

FUNDAMENTO TERICO
COMPRESORES
Veremos algunas aplicaciones. Los gases a presiones mayores o
menores que la atmosfrica son de uso muy comn y corriente en la industria.
El proceso de compresin es una parte integral de los ciclos para refrigeracin
y de los de turbinas de gas. Mas ampliamente usado es el aire comprimido con
que trabajan los motores de aire y las herramientas, como martillos y
taladradoras neumticos, aparatos para pintar por pulverizacin, limpieza por
chorro de aire, elevadores neumticos, bombeo o elevacin de agua mediante
aire y en un sinnmero de otros trabajos. Aunque este estudio se relaciona
especficamente con la compresin de un gas casi ideal, las ecuaciones de
energa bsicas y algunas de las deducidas de ellas bajo condiciones
especificadas se aplican por igual a cualquier fluido compresible.
Diagrama de indicador para un compresor
Para apreciar los eventos o pasos reales de un compresor de movimiento
alternativo, considrese un diagrama de indicador (fig 9.1).

Las figuras 9.2 y 9.4, de un compresor funcionan tpicamente a base de una

diferencia de presiones. Se necesita una diferencia de presiones relativamente
grande para iniciar la accin que las mueva, debido al rozamiento y a la inercia,
de manera que generalmente una apertura brusca seguida de una oscilacin o
vibracin. La vlvula de admisin o aspiracin no se abre hasta que se alcance
una presin un poco menor que la del medio circundante. Entonces a menudo
se inicia una oscilacin como en 4, figura 9.1, producindose una parte
ondulada en la lnea de aspiracin 4-1. Obsrvese que la presin de aspiracin
es ligeramente menor que la presin del cilindro.
La compresin 1-2, que a menudo se acerca a un proceso adiabtico, continua
hasta que se alcanza una presin mayor que la que se entrega o produce, en
cuyo punto se abre la vlvula de descarga o impulsin. Aqu nuevamente, tiene
lugar la vibracin de la vlvula y la lnea de descarga o impulsin es ondulada.
La reexpansin
3-4 hasta la admisin o aspiracin completa el diagrama. El aire generalmente
se entrega a un receptor o deposito, figura 9.3, en el que se almacena hasta
que se necesita.

TRABAJO DE UN COMPRESOR
Los tipos de compresores, tanto de movimiento alternativo, as como los
rotativos, pueden considerarse, sobre una base general, como maquinas de
flujo estacionario para el fin de obtener la ecuacin del trabajo (para
comprobarlo, comprese la ecuacin ( 9.2 ) con la ecuacin ( f ) siguiente . La
ecuacin del flujo estacionario da:
W h1 h2 K 1 K 2 Q .

( a)

En general, hay poca diferencia entre las velocidades de entrada y de

salida, de manera que para w Kg. (o bien, lb.) del fluido que circula por el
compresor:
W w' ( h1 h2 ) Q H Q .

(9.1)

(CUALQUIER SUSTANCIA, CUALQUIER PROCESO

DE FLUJO ESTACIONARIO; K 0) .
Si la sustancia es un gas ideal: h1 h2 C p (T1 T2 ) . Si el proceso es
internamente reversible: Q = 0, o bien, Q c * dT . Convienen otras formas de
la ecuacin de trabajo en problemas relacionados con compresores.
a) Trabajo para compresiones adiabticas o isentrpicas: Si el proceso
es adiabtico: Q = 0 y W = h Kcal / Kg (o bien, Btu / lb ). Para un flujo a
travs del compresor de w Kg. ( o bien, lb.), con calor especifico constante,
tenemos

(b) W w' c p (T2 T1 ) w' c p T1 (

T2
1)
T1

Kcal. (o bien, Btu)

(CUALQUIER ADIABTICO, GAS IDEAL, K)

(c)

cp

kR
j ( k 1)

T2 p 2

T1 p1

k 1 / k

p1 V1 ' w' RT1 sustituidos en la ecuacin de trabajo

Estos valores y
dan:
kw' RT1

W
j (1 k )

p2

p1

k 1 / k

k p1V1 '

1
j (1 k )

p2

p1

k 1 / k

Kcal. (o bien, Btu)

( ISENTRPICO UNICAMENTE, GAS IDEAL, K)

donde V1 ' es el volumen medido, a p1 y T1 , correspondiente a la masa w.
b) Trabajo para compresin politrpica. Recordaremos que el politrpico
se define como un proceso reversible, que Q wc n T y
cn

c v ( k n)
1 n

para un gas ideal; esto es :

Q wc n (T2 T1 )

wc v (k n) T1
1 n

T2

1
T1

Kcal. ( o bien, Btu )

Durante una compresin politrpica a partir de temperatura atmosfrica,

este valor de Q es normalmente negativo. Utilizando valores conocidos
obtenemos
W w' c p T1 (

wcv (k n) T1 T2
T2

1)
1
T1
1 n
T1

Kcal. (o bien, Btu),

que se reduce a:

n w' RT1 T2
n p1V1 '

W
1
j (1 n) T1
j (1 n)

p2

p1

n 1 / n

1 ,

K 0

cuando, hacemos:
c p k cv , c p cv R / j , T2 / T1 p 2 / p1

n 1 / n

p1V1 wR T1

c) Trabajo para compresin isotrmica. Si para un gas ideal la temperatura

se

mantiene

constante,

Q p1 V1 ln V2 / V1

h 0 y W Q .

En

Kg.-m ( o bien, pie-lb.), y

un

proceso

p1V1 p 2 V2

isotrmico,
; o bien

p1 V1
j

ln

p1
w' R T1
p

ln 1
p2
j
p2

Kcal. (o bien, Btu),

K 0

donde, como antes, V1 es el volumen de w Kg. (o bien, lb.) a p1 y T1.

d) Trabajo para compresin adiabtica irreversible. Los tipos reales de
compresores rotativos consumen trabajo acercndose al adiabtico de flujo
estacionario. En la ecuacin ( 9.1), supongamos que el estado final real este
representado por 2, W w' (h1 h2 ' ) ,y hallaremos:

(d)

W w' c p (T2 ' T1 )

kw' RT1 T2 '

1 ,
j ( k 1) T1

Donde hemos utilizado la relacin de gas ideal,

K 0
cp

kR
. Los trabajos
j ( k 1)

reales se calculan generalmente utilizando rendimientos.

TRABAJO A PARTIR DE UN DIAGRAMA CONVENCIONAL

Un diagrama convencional es uno de los indicadores idealizados, o sea,
una grafica Vp. El anlisis del diagrama no revela mucho termodinmicamente,
pero es til en otros aspectos.
Consideremos primero un diagrama convencional que refleje apropiadamente
el trabajo de un compresor en movimiento alternativo sin espacio muerto o
perjudicial, Fig. adjunta.

El rea bajo 4-1 representa el trabajo p 1V1 hecho sobre l embolo durante la
carrera de aspiracin, y el rea bajo 2-3 representa el trabajo p 2V2 realizado
sobre la sustancia al impulsarla (entregarla) desde el cilindro. Otro punto de
vista es dejar que la frontera del sistema este en las vlvulas B; entonces, p 1V1
es la energa que entra al sistema como trabajo del flujo y p 2V2 es el trabajo de
flujo que sale. Para fines de ilustracin, supongamos que la curva de
compresin sea isentrpica, pVk =C. Como el trabajo esta representado por el
rea encerrada en 1-2-3-4, obtenemos
p 2 V2 p1 V1

Ws

(e)

Ws

p 2 V3 V2 p1 V1 V4

1 k
p 2 V2 p1V1

p 2 V2 p1 V1 ,

1 k

puesto que V3 y V4 son iguales a cero. Reduciendo a un comn denominador,

la expresin precedente ser
Ws

k ( p 2 V2 p1V1 )
1 k

V dp ,

para pVk =C. Como V2 / V1 = (p1 / p2)1 / k , esta ecuacin es

(f )

k p1V1

Ws
(1 k )

p2

p1

k 1 / k

Kg.-m ( o bien, pie-lb.)

( AREA ENCERRADA PARA PVK=C )

10

Comparando la ecuacion , vemos que si se sustituye k por n,

obtendremos el trabajo para un compresor politropico. El V 1 de la ecuacion es
el mismo que V1 y significa el el volumen que pasa por el compresor cuando es
medido a p1 y T1 . Si la sustancia es un gas ideal, se puede utilizar wRT 1 en
lugar de p1V1 en la ecuacion.
Vale la pena observar que la ecuacion representa el area de un
diagrama limitado por la recta de volumen cero ( eje p ), por dos rectas de
presion constante por una curva de la forma pV k = C. Todas las ecuaciones de
trabajo para compresores, dadas hasta ahora en este capitulo, deberan un
numero negativo, porque estan deducidas sobre una base algebraica y el
trabajo se realiza sobre la sustancia ( es decir, entra en el sistema ).
Para quienes tengan que hacer calculos repetidos de trabajo de
compresores, las tablas de gases les seran de utilidad para la resolucion de las
ecuaciones de trabajo de los compresores.
ESPACIO MUERTO Y VOLUMEN DEL ESPACIO MUERTO.
El volumen desplazado, o cilindrada, se define por el volumen barrido
por la cara del embolo en una carrera. Para estar seguros de que el embolo no
choque con la culata del cilindro al final de la carrera y para que quede espacio
para las valvulas, es esencial dejar un volumen muerto (llamado tambien
perjudicial) en los compresores de movimiento alterntivo. En los motores de
combustion interna el volumen del espacio muerto tiene mas importancia, pero
en los compresores conviene que dicho volumen sea el minimo posible.
En vista de que, como veremos en el articulo siguiente, el consumo de
energia es teoricamente independiente de la cantidad de espacio muerto, no
tendria objeto aumentar significativamente los costos de fabricacion solo para
conseguir menores espacios muertos. La relacion:

11

volumen del espacio muerto

volumen desplazado, V D

es denominada la relacion de espacio muerto, porcentaje del espacio muerto o

simplemente espacio muerto. Sus valores varian en la practica desde alrededor
del 3% en algunos grandes compresores de movimiento alternativo, hasta mas
del 12% en otros, con la mayoria de dichos valores comprendidos entre 6% y
12%.

TRABAJO DEL DIAGRAMA CONVENCIONAL CON ESPACIO MUERTO.

Los sucesos o etapas del diagrama con espacio muerto son los mismos
que los del caso sin dicho espacio, aparte de que, como en el embolo no
impulsa ( o descarga ) todo el aire del cilindro a la presion p 2 , el aire que queda
en el punto 3, tiene que reexpansionarse, 3-4, hasta la presion de entrada o
aspiracion antes de que se inicie esta nuevamente en 4 . Como en la
expansion 3-4 solo interviene una masa relativamente pequea, el valor de n
en una curva de expansion politropica tiene poco efecto sobre los resultados y,
por tanto, se considera igual para ambas curvas de compresion y de
expansion, aunque realmente difieren. Sin espacio muerto, el volumen de aire
introducido en el cilindro es igual al volumen dsplazado ( o cilindrada ).
Como se observa en la figura para el diagrama con espacio muerto, el
volumen de aire aspirado dentro del cilindro es V 1 V4 = V1 y es menor que el
de la cilindrada, VD .
Para hallar el trabajo del diagrama con espacio muerto, imaginemos que
este formado por dos diagramas, a-1-2-b ya-4-3-b. Cada unode estos
diagramas es similar en todos respectos al diagrama del compresor sin espacio
muerto, de ahi que la ecuacion ( f ) se pueda aplicar a cada uno de ellos. El
trabajo del diagrama 1-2-3-4 sera igual al trabajo del a-1-2-b menos el trabajo
del a-4-3-b. De modo que, obtendremos el trabajo isentropico, W s , por:
12

k p1V1

(1 k )

Ws

p2

p1

k 1 / k

kpV
4 4
1
(1 k )

k p1 (V1 V4 )

(1 k )

p2

p1

k 1 / k

p
3
p4

k 1 / k

1 ,

puesto que p4 = p1 y p3 = p2 . V1 = V1 V4 , la ecuacion dl trabajo se convierte

en
k p1V1 '

Ws
(1 k )

p2

p1

k 1 / k

kw' RT1

1
j (1 k )

p2

p1

k 1 / k

1 Kg.-m (o bien, pie-lb.),

que es la misma que la ecuacin (9.2), aparte de las unidades; V 1 es el

volumen del aire aspirado; w es la masa de aire que pasa por el compresor,
correspondiente al volumen V1. La conclusin es que la cantidad de trabajo
necesaria para comprimir una masa particular de aire bajo condiciones dadas,
es independiente del espacio muerto, lo cual es perfectamente cierto en los
diagramas convencionales. Sin embargo, en el compresor real, hay efectos
adicionales de rozamiento. El desplazamiento o cilindrada debe ser mayor con
espacio muerto que sin l, para una capacidad particular; esto debe requerir
una maquina mayor, mas cara y con mas rozamiento mecnico.
AIRE LIBRE.

13

El aire libre es el que esta en condiciones atmosfricas normales en una

situacin geogrfica particular. Como la presin y la temperatura varan con la
altitud, un compresor proyectado y ajustado para que entregue una cierta masa
de aire a una cierta presin instalado a nivel del mar, no la entregara si esta a
una altitud de 2000 m (o bien, 7000 pies), y adems la presin a que la
entregue ser menor. Por consiguiente, l compresor de un motor de chorro o
reaccin aspira y entrega o impulsa menos masa de aire a altitudes elevadas
que a bajas.
La variacin atmosfrica estndar de la NACA * se da en la figura 9.7. La
temperatura estndar de la NACA varia linealmente desde 15C al nivel del
mar (a 40 de latitud) hasta 55C a 10769 m de altitud, esto equivale a 0.0065
C /m, o sea dT / dz =0.0065.
La temperatura estndar del verano del ejercito de EE.UU. resulta poco
mayor de 40 a una altitud particular. La temperatura estndar de la NACA en la
estratosfera se supone constante en 55C (no hay lnea divisoria fija, pero
primero es la atmsfera; y sigue la estratosfera). Obsrvese en la figura 9.7 que
la presin tiende a cero casi asintrpicamente. A 640 Km. a partir de la
superficie terrestre, una molcula recorre una distancia media (recorrido medio
libre) de 64 Km. (o bien, 1 pulg.).
La entropa del aire atmosfrico a una altitud pueda calcularse, para
calores especficos constantes, con la ecuacin con respecto a otra de
referencia. Para compresores fijos, una temperatura estndar de 20C. (o bien,
68 F.) es utilizada algunas veces por los ingenieros.

14

CAPACIDAD Y RENDIMIENTO VOLUMTRICO.

La capacidad de un compresor es la cantidad real de gas entregada,
medida, por medio de un orificio, a la presin y temperatura d entrada o
aspiracin expresada en metros cbicos por minutos (o bien, pies cbicos por
minuto). El rendimiento volumtrico real de un compresor de movimiento
alternativo es la relacin

v real

capacidad del compresor

,
cilindrada en m3 / min (o bien, pies 3 / min)

donde la cilindrada, o desplazamiento, se calcula como se explico. El valor del

rendimiento volumtrico real, que puede variar de 50% a 85%, se obtiene
nicamente mediante pruebas o ensayos del compresor real.
RENDIMIENTO VOLUMTRICO CONVENCIONAL
Una ecuacin del rendimiento volumtrico, hallado a partir del diagrama
convencional, acenta determinados factores de los que dependen dicho
15

rendimiento. El volumen del gas medido a la entrada o aspiracin en el

diagrama convencional (Fig. 9.8), es V1=V1 V4

O sea,
'

V
V V4
nr 1 1
VD
VD
En el proceso 3-4,
p3

p4

V4 V3

1/ n

p2

p1

1/ n

c VD

V1

V2

c VD

Asimismo, V1= VD + c VD, donde c VD es el volumen de espacio muerto, V 3, y c

es el tanto por uno (o porcentaje dividido por 100) del espacio muerto.

nr

V1 V4 V D c V D c V D p 2 p1

VD
VD

p
n r 1 c c 2
p1

1/ n

V1
V2

1 c c

1/ n

Tenemos, por tanto, que es el rendimiento volumtrico convencional. El

rendimiento volumtrico real puede ser mucho menor que el convencional,
debido al rozamiento fluido del flujo o corriente (la presin en el cilindro es
menor que la presin del aire libre) y porque las paredes del cilindro, estando
relativamente calientes, calientan el aire que entra (una masa menor de aire
caliente puede ocupar un espacio dado). Como en la ecuacin anterior p 2 es

16

mayor que p1, el rendimiento volumtrico disminuye a medida que aumenta el

espacio muerto; y a medida que disminuye el rendimiento volumtrico,
disminuye la capacidad. El espacio muerto puede hacerse tan grande que el
compresor no descargue o impulse aire. Esta caracterstica se utiliza para
controlar la produccin de un compresor, incrementando el espacio muerto
cuando se desea una produccin reducida. Obsrvese tambin por la ecuacin
mencionada anteriormente que el rendimiento volumtrico disminuye a medida
que p2 / p1 aumenta.
Ni el espacio muerto ni el rendimiento volumtrico son indicadores de la
garanta de la calidad. Al usuario le interesan ms la energa o potencia real
consumida para la capacidad deseada y los estados finales.

CURVAS DE COMPRESIN PREFERIDAS

Puesto que la curva isentrpica 1-a de la figura 9.9, es de pendiente mas
pronunciada que la isoterma 1-2, se absorbe mas trabajo para comprimir y
entregar el gas cuando la compresin es isentrpica que cuando es isotrmica,
estando representada la diferencia por el rea rayada. Las curvas de
compresin con n entre 1 y K caern dentro del rea rayada. Observemos que
el trabajo para mover el compresor disminuye con n y que entre las presiones
especificadas (figura 9.9)

Trabajo del proceso isentrpico < Trabajo del proceso isotrmico

17

Trabajo del compresor isotrmico < Trabajo del compresor isotrmico

Se consigue la compresin politrpica y valores de n menores que k circulando
agua fra (figura 9.4), o bien alrededor del cilindro (figura 9.10). El agua o el aire
de enfriamiento absorben el calor debido a que el trabajo ha elevado la
temperatura de la sustancia por encima de la del medio ambiente. Con cilindros
provistos de camisas de agua, el valor de n ser 1.34 o mayor.
No es necesariamente deseable un valor bajo de n en un compresor. El
mejor proceso de compresin depende del uso que se le d al material
comprimido. Stuart y Jackson han estudiado esta cuestin completamente.

Observaremos que el proceso adiabtico conduce a un aumento de la

entalpa (en la cantidad del trabajo realizado). De ah que, si la sustancia
comprimida se utiliza en una turbina de gas, por ejemplo, la porcin disponible
de la energa que interviene, es posteriormente disponible para trabajo dentro
de la turbina, y se aadir menos calor en la cmara de combustin.
Por otra parte, en la mayora de los diferentes usos, el aire atmosfrico
comprimido, a pesar de estar caliente al entregarlo, esta fri cuando se usa,
habiendo perdido su calor, cedindolo a los medios circundante, mientras
estuvo en el receptor o en el refrigerador posterior o postrefrigerador, que
es un cambiador de calor similar a un refrigerador intermedio como se ve en la
18

figura 9.11. Dicho enfriamiento conviene para quitar el exceso de humedad del
aire antes de que entre en el sistema de distribucin. A una temperatura
determinada, el aire a alta presin no puede contener tanto vapor de agua
como el aire a baja presin, y el H 2O se condensa naturalmente a medida que
el aire comprimido se enfra. De modo que desde el punto de vista del trabajo,
la compresin isotrmica ser mejor en este caso; pero para el aire
atmosfrico, que siempre contiene algo de vapor de agua, dicha compresin
originara problemas de condensacin en el cilindro del compresor que podran
hacerla intolerable aunque se pudiera lograr.

POTENCIA INDICADA
En las mquinas de vapor y

los motores de combustin interna, la

sustancia activa ejerce una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos
se mueven, y, por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de la energa de la
sustancia activa. Despreciando la friccin, esta potencia es transmitida a travs
de la mquina hasta el eje de salida. En cambio, en los compresores y en las
19

bombas reciprocas, se suministra potencia a la mquina por intermedio de su

eje y se la transmite hasta los pistones. El pistn, a su vez entrega trabajo a la
sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistn, o por l, es una medida de
la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presin ejercida por el pistn por la sustancia activa varia con el
tiempo. Por lo tanto, resulta necesario medir esta variacin para determinar la
potencia entregada al pistn o por l. Para esta determinacin se utiliza un
aparato llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el
uso de unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada res igual
a la potencia entregada a la cara del pistn o por ella. Hay muchos tipos de
indicadores. Solo describiremos aqu algunos de los ms comunes:
INDICADOR DEL TIPO DE PISTN
Se le usa en mquinas alternativas de baja velocidad, tales como
mquinas de vapor, bombas, compresores y motores de combustin interna.
La presin de la sustancia activa acta hacia arriba

sobre el pistn del

indicador. Esta presin es resistida por un resorte calibrado. La posicin del

pistn del indicador en un instante cualquiera es, as, una funcin de la presin
de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistn del
indicador es transmitido por medio del vstago del pistn a una punta trazadora
por medio de un sistema de palancas. Este sistema debe disearse de modo
que la punta trazadora tenga solo un movimiento vertical. As, la posicin
vertical e la punta trazadora es funcin de la presin de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg.
La especificacin en Kg. Es la variacin de presin en Kg. Por cm2, que
actuando sobre el pistn del indicador, produce un movimiento vertical de 1 cm
de la punta trazadora. Dado que pueden variar los dimetros de pistn de los
diversos indicadores, cada resorte debe ser calibrado en el indicador como
conque ha de usarse.

20

Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que
su posicin angular es en todo momento directamente proporcional a la
posicin del pistn del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presin en funcin del volumen dentro del cilindro de la
mquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayora de las mquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamao razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporcin conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistn de la mquina.
Debido a la inercia y la friccin de las partes mviles del indicador de
pistn, se obtendrn diagramas muy deformados cuando se lo utilice con
mquinas de alta velocidad. Adems si la velocidad es muy alta, pueden existir
deformaciones adicionales por la vibracin sincrnica del resorte del indicador.
Por esta razn, el indicador comn del tipo de pistn no es adecuado para
mquinas de ms de unas 400 rpm., dependiendo el lmite exacto del tamao y
diseo del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un grfico de la presin
en funcin de la posicin del pistn de la mquina, o de la presin en funcin
del volumen. Por lo tanto, el rea de este diagrama es proporcional al trabajo
neto realizado sobre la cara del pistn o por ella. El trabajo se calcula
determinando la presin media efectiva del ciclo (pme.).

Defnase la pme.

como la presin equivalente que debe actuar sobre la cara del pistn durante
toda su carrera para producir el trabajo neto indicado realmente producido por
ciclo. La pme. indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El rea del
diagrama dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es
igual al producto de esta ordenada media por el factor de escala del resorte del
indicador. As,
rea del diagrama
pme. indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama
21

El producto de la pme. por el rea del pistn es igual a la fuerza neta

equivalente que acta sobre el pistn. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el nmero de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P. indicada
(H.P.I.). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales
desarrolladas sobre cada cara del pistn. As

( P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------------4500

P = pme. Kg./cm2

Donde

A = rea efectiva del pistn, cm2

L = longitud de la carrera, m
n = nmero de ciclos por minuto para la cara de un pistn. Para
una mquina de dos tiempos n = rpm. para una mquina de cuatro tiempos, n =
rpm./2.
Cuando la cara del pistn que se considera tiene vstago, el rea
efectiva del pistn es igual al rea bruta menos la seccin transversal del
vstago. En algunos casos, puede obtenerse una pme. para todos los cilindros.
Si se desprecia el rea de los vstagos, los H.P.I. estn dados
aproximadamente por
(P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------- * N
4500
Donde

A = rea bruta del pistn, cm2

N = nmero total de caras de pistn activas

22

Adems de la determinacin de la pme. el diagrama indica las partes del

ciclo en que se producen los distintos eventos. En los motores de explosin con
vlvulas de ajuste fijo, el diagrama demostrara los efectos de los distintos
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es til para ajustar la fase de inyeccin del combustible.

INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para mquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrnicos:-Son tiles para un rango ms amplio de
velocidades, estando libre de los efectos de la inercia.
Indicadores pticos:-Son tiles para un rango de velocidades de 2000 rpm. o
mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las mquinas de vapor se determinaba antes

por medio de un freno. Por lo tanto la potencia entregada por las mquinas de
vapor se llamaba potencia al freno (H.P.F.). El trmino ha persistido y tambin
se lo usa en relacin con los motores de combustin interna. La potencia
entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje (H.P.E.).
Tambin se usa este trmino para indicar la potencia de entrada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos mtodos bsicos para medir la potencia de salida de los
motores, segn que se basen los instrumentos denominados dinammetros de
absorcin o en los llamados dinammetros de transmisin. El tipo de absorcin
absorbe toda la potencia producida y por lo tanto su uso debe restringirse a la
prediccin de los que una mquina, turbina o motor har en circunstancias
dadas. El tipo

de transmisin, en cambio, es de valor para determinar la

potencia realmente entregada en funcionamiento.

23

Los dinammetros de absorcin pueden ser clasificados de la manera

siguiente
1.-Tipos de friccin mecnica como el freno de Prony, el freno de cuerda,
etc.
2.-Dinammetro hidrulico.
3.-Dinammetro de aire.
4.-Dinammetro elctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino

DINAMMETRO DE FRICCIN MECNICA.El dispositivo tpico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de
freno Prony. La potencia entregada es absorbida por la friccin existente entre
la faja y la volante. El efecto de friccin lo controlamos por medio del cargado
de pesas aumentando esta, conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipacin del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medicin
de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamao pueden
sustituirse cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos
de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares
de H.P. y hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere
una construccin muy cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar
irregularmente. Esta tendencia puede disminuirse introduciendo unas gotas de
lubricante entre el freno y el volante.
El clculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

2LWn
H.P.F. =--------------------4500

24

Donde

L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.

DINAMMETROS HIDRULICOS
El cambio de cantidad de movimiento del agua sustituye a la friccin entre
slidos.
Se compone de un rotor consistente en dos platos y de una envuelta o estator.
Las variaciones de carga se obtienen variando la separacin entre los platos
del rotor.

DINAMMETRO ELCTRICO
El dinammetro de campo basculante consiste en una mquina de c.c. en
derivacin que puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide
por medio de una balanza. El dinammetro de campo ofrece la ventaja de
poder funcionar como motor. SE lo utiliza para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventilad9res, bombas, compresores, etc.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:

H.P.F. = F L W = V I/N
Donde
F = carga, Kg.
L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.

25

EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS
Datos tcnicos del compresor de aire de dos etapas:
Primera etapa (Baja presin)

Numero de cilindros

Carrera

101.6 mm.

Dimetro interior

101.6 mm.

Volumen de desplazamiento

1.647 l

Volumen muerto

29.5 cm3

Presin mxima

10.3 bar

Relacin de velocidades motor / compresor

3:1

Eficiencia de la transmisin

0.98

Rango de velocidades

300 500 rpm

Segunda etapa (Alta presin)

Numero de cilindros

Carrera

101.6 mm

Dimetro interior

76.2 mm

Volumen de desplazamiento

0.463 l

26

Volumen muerto

28.2 cm3

Presin mxima

13.8 bar

Relacin de velocidades motor / compresor

3:1

Eficiencia de la transmisin

0.98

Rango de velocidades

300 500 rpm

6 termmetros de bulbo sin coraza

Rango 0 200 C
Aprox. 1 C

6 termmetros de bulbo con coraza

Rango -1 110 C
Aprox. 1 C

2 Manmetros Bourdon

Rango 0 14 Kg. / cm2; 0 20 Kg. / cm2

Aprox. 0.5 Kg. / cm2; 1 Kg. / cm2

2 Manmetros inclinados de lquido

Rango 0 70 mm H2O
Aprox. 0.5 mm H2O

2 Dinammetros

Rango 0 30 Kg.
Aprox. 100 g.

2 Tacmetros

Rango 0 200 rpm

Aprox. 25 rpm

2 Contmetros

Rango 999.999 Rev.

Aprox. 1 Rev.

2 Voltmetros

Rango 0 350V
Aprox. 10V

2 Ampermetros

Rango 0 25
Aprox. 0.5

1 Indicador de diagrama NAIHACK

27

 Procedimiento general del ensayo

1)

Antes del encendido:

a)

Observar si los manmetros inclinados se encuentran en cero.

b)

Llenar los pozos de aceite de los termmetros con aceite.

c)

Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.

2)

Procedimiento del ensayo:

a)

Ubicar las vlvulas A, B y C en la posicin correcta.

b)

Ajustar los flujos de agua de refrigeracin, hasta obtener lecturas

comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.

c)

Accionar las llaves de funcionamiento en vaco

d)

Ubicar los reguladores de velocidades en su posicin mnima.

e)

Encender primero el compresor de alta presin y luego el de baja,

manejando lentamente los arrancadores.

f)

Cuando la presin en el tanque de almacenamiento se acerque a

la

presin

deseada,

estrangulamiento.

La

abrir

lentamente

posicin

correcta

estrangulamiento para obtener una

de

la
la

vlvula
vlvula

de
de

presin constante en el

tanque, ser aquella que produzca la misma cada de presin en

la tobera de descarga con respecto a la cada de presin en el
orificio de entrada.

DATOS EXPERIMENTALES
Punt

Presin

de Aire

Temperaturas del aire ( C )

(Kg./cm2)

28

Manmetros

Dinammetro de Baja

(mm H2O)

Presin

Fza.
1
2
3
4
5

P6
8
8
8
8
8

P2
2.00
1.75
4.00
3.00
1.50

Dinammetro de Alta
Presin

TA
20
20
20
20
20

T1
21
21
22
26
26

T2
84
85
123
109
105

T3
33
33
38
39
36

T4
105
120
85
93
106

T5
32
36
37
65
31

T6 T7
24 20
24 20.5
24 21.5
27 24
27 23

Alturas de los
medidores de agua
(cm. de H2O)

ho
16
16.5
27
27
17.5

ht RPM
24 1150
12 1175
17 1540
14 1500
17 1175

(Kg)
5
4.9
6.5
6.1
4.1

Temperaturas del agua

reas de diagrama

de Refrigeracin

indicado

Fza.
RPM
1400
1525
1000
900
1475

(Kg)
5
5
4.4
4.5
4.6

Volts. Amps. C.B.P I.E. C.A.P. P.E. Tia T1a T2a T3a T4a
210
9.6
22.5 27.1 23 22.5 23.5 40 27 30.5 32
230
10
22.2 26.6 22.8 22.5 23.5 39.5 27 32.5 34
145
8.6
22.8 27.2 23.3 26 23.5 30 30 30 32.5
130
9
28.4 31 28.2 24.3 23 46 29.5 29 29.5
220
9
30.8 34.1 31.6 27.9 23 41 28.5 31 30

Diagramas indicados

29

Volts. Amps.
160
11
162
11.2
220
10
210 14.5
170
10

C.B.P.

C.A:P

(cm2)
2.5
0.8
1

(cm2)
2
2.5
2.5

CLCULOS Y RESULTADOS
Condiciones Ambientales:
TA (C)=

20

Po (bar)=

0.99

Ti agua (C)=

23.5

COMPRESOR DE BAJA

30

PTO
1
2
3
4
5

AIRE
T ing
(C)
21
21
22
26
26

T sal
(C)
84
85
123
109
105

Voltaje
(v)
160
162
220
210
170

Corriente
(amp)
11.00
11.20
16.00
14.50
10.00

AGUA DE
REFRIGERACIN
h agua
T salida (C)
ref (cm)
22.50
40.00
22.20
39.50
22.80
50.00
23.40
46.00
30.80
41.00

R.P.M.
383.333
391.667
513.333
500.000
391.667

FUERZA
(Kg)
5.00
4.90
6.50
6.10
4.10

DIAGRAMA INDICADO
REA LONGITUD K Resorte
(cm^2)
(cm)
(bar/m)
2.50
3.90
195.44
0.80
3.90
195.44
1.00
4.00
195.44
2.87
4.10
195.44
2.07
4.00
195.44

COMPRESOR DE ALTA

AIRE

PTO

Voltaje
(v)

Corriente
(amp)

R.P.M.

FUERZA
(Kg)

1
2
3
4
5

210
230
145
130
220

9.60
10.00
8.60
9.00
9.00

480.000
508.333
333.333
300.000
491.667

5.00
5.00
4.40
4.50
4.60

AGUA DE
REFRIGERACIN

T
T salida h agua
ingreso
(C)
ref (cm)
(C)
33
105
23.00
33
120
22.80

T salida (C)
30.50
32.50

31

DIAGRAMA INDICADO
REA LONGITUD K Resorte
(cm^2)
(cm)
(bar/m)
2.00
2.10

3.90
4.00

488.6
488.6

38
36
36

85
93
106

23.30
28.20
31.60

30.00
29.00
31.00

INTERENFRIADOR
AGUA DE
REFRIGERACIN
PT
O
1
2
3
4
5

4.10
4.50
4.50

488.6
488.6
488.6

POSTENFRIADOR
AGUA DE
AIRE
REFRIGERACIN

PLACA
ORIFICIO

h agua ref
T salida (C)
(cm)
27.10
26.60
27.20
31.00
34.00

2.50
4.24
4.25

TANQUE

PRESIN
INTERMEDIA
(Kg/cm^2)

T salida
(C)

h agua ref
(cm)

T salida
agua (C)

T salida
aire(C)

PRESIN
(Kg/cm^2)

TEMP.
(C)

2.00
1.75
4.00
3.00
1.50

20.00
20.00
20.00
20.00
20.00

25.50
25.50
26.00
24.30
27.90

32.00
34.00
32.50
29.50
30.00

32.00
36.00
37.00
39.00
31.00

8.00
8.00
8.00
8.00
8.00

24.00
24.00
24.00
27.00
27.00

27.00
27.00
30.00
29.50
28.50

PTO
1
2
3
4
5

FLUJO DE AIRE
h ent
h sal
(mm)
(mm)
16.0
24.0
16.7
12.0
27.0
17.0
20.0
14.0
17.5
17.0

FLUJO DE AGUA DE REFRIGERACIN:

Comp Baja

Comp Alta

PTO

Q (l/hr)

m (Kg/s)

Q (l/hr)

1
2

53.6579
53.2796

0.0149
0.0148

45.8374
45.6197

Interenfriador

m
(Kg/s)
0.0127
0.0127
32

Q (l/hr)
64.5515
63.9532

m
(Kg/s)
0.0179
0.0178

Postenfriador
Q (l/hr)

m (Kg/s)

57.9451
57.9451

0.0161
0.0161

3
4
5

54.0337
54.7785
63.3140

0.0150
0.0152
0.0176

46.1623
51.2229
54.5014

0.0128
0.0142
0.0151

64.6705
69.0403
72.3038

0.0180
0.0192
0.0201

58.5036
56.5816
60.5779

0.0163
0.0157
0.0168

FLUJO DE AIRE
Medidor de la Caja
PTO

Q(m^3/s)

m (Kg/s)

1
2
3
4
5

0.0079
0.0080
0.0102
0.0088
0.0082

0.0092
0.0094
0.0120
0.0103
0.0097

POTENCIAS
Clculo de la potencia elctrica, potencia al eje y potencia entregada
al compresor
ELCTRICA

EJE

COMPRESOR

TOTAL

PTO

Comp
baja
(KW)

Comp
Alta
(KW)

Comp baja
(KW)

Comp
Alta (KW)

Comp
baja
(KW)

Comp
Alta
(KW)

Por los 2
compresores
(KW)

1
2
3
4
5

1.76
1.81
3.52
3.05
1.70

2.02
2.30
1.25
1.17
1.98

1.88
1.88
3.27
2.99
1.57

2.35
2.49
1.44
1.32
2.22

1.84
1.84
3.21
2.93
1.54

2.31
2.44
1.41
1.30
2.17

4.15
4.29
4.62
4.23
3.72

33

 Clculo de la potencia indicada

Presin Media (bar)
Vol Desp (m^3/s)
Comp
Comp
Comp
PTO
Comp Baja
baja
Alta
Alta
1
1.253
2.506
0.0105
0.0037
2
0.401
2.565
0.0108
0.0039
3
0.489
2.979
0.0141
0.0026
4
1.368
4.604
0.0137
0.0023
5
1.011
4.615
0.0108
0.0038

Potencia (KW)
Comp
Comp
Baja
Alta
1.32
0.93
0.43
1.01
0.69
0.75
1.88
1.07
1.09
1.75

Clculo de los calores absorbidos por el agua de refrigeracin .

PTO
1
2
3
4
5

Q cbp
(KW)
1.028
0.990
1.663
1.431
1.287

Q cap
(KW)
0.373
0.477
0.348
0.327
0.475

Q interenf
(KW)
0.2623
0.2599
0.4881
0.4810
0.4198

Q postenf
(KW)
0.5719
0.7064
0.6114
0.3942
0.4572

Q total
(KW)
2.23
2.43
3.11
2.63
2.64

Clculo de las prdidas de calor por radiacin y conveccin.

PTO

h ent Com
Baja (KJ/Kg)

h sal post enfr

(KJ/Kg)

h (KJ/Kg)

H
(KW)

Q rad y
conv (KW)

1
2
3
4
5

295.029
295.029
296.033
300.047
300.047

306.068
310.082
311.085
313.092
305.064

11.0385
15.0525
15.0525
13.0455
5.0175

0.1021
0.1422
0.1808
0.1349
0.0485

1.81
1.71
1.32
1.46
1.03

Clculo de las eficiencias mecnicas y de las eficiencias volumtricas

aparentes
VOLUMTRICAS
APARENTES

MECNICAS

34

PTO
1
2
3
4
5

m CBP
(%)
71.57
23.37
21.47
64.06
70.46

m CAP
(%)
40.24
41.19
53.28
82.15
80.55

v CBP
(%)
97.28
97.59
94.88
96.06
97.92

v CAP
(%)
91.42
90.37
96.34
94.44
89.12

Clculo de las eficiencias volumtricas reales

Compresor de Baja
md
md
PTO
(Kgair/rev) (Kg air/s)
1
2
3
4
5

0.001932
0.001932
0.001926
0.001900
0.001900

0.012346
0.012614
0.016477
0.015834
0.012403

Compresor de Alta

v r CBP
(%)

md
(Kg
air/rev)

md
(Kg
air/s)

74.90
74.90
72.91
65.30
77.97

0.001582
0.001450
0.002594
0.002088
0.001305

0.012653
0.012283
0.014409
0.010442
0.010695

v r
CAP
(%)
73.09
76.92
83.37
99.02
90.42

Clculo de la Potencia Isotrmica

Compresor de Baja
Wisot
isot
PTO V (m^3/s)
(KW)
(%)
1 0.007882 0.865066 65.62
2 0.008052 0.814425 188.95
3 0.010273 1.647117 239.24
4 0.008962 1.238858 65.98
5 0.008383 0.768783 70.70

Compresor de Alta
V (m^3/s)

Wisot (KW)

0.002707
0.003017
0.002144
0.002292
0.003431

0.892213
0.983715
0.630238
0.743532
1.098619

OBSERVACIONES

35

isot
(%)
96.13
97.76
83.92
69.77
62.75

 Drenar el condensado del Inter-enfriador, post-enfriador y tanque de

almacenamiento.
Durante la toma de los datos, esperar unos minutos para que las
medidas de los instrumentos se estabilicen.

CONCLUSIONES
El compresor de alta presin presenta una eficiencia mecnica mayor
que el compresor de baja presin. Slo en el primer punto el
compresor de alta presin presenta menor eficiencia mecnica
menor que en el de baja.
La variacin del calor en los Inter-enfriadores es pequea, por lo que
la eficiencia volumtrica vara en pequeo margen.
Los intercambiadores de calor absorben bastante cantidad de
energa, logrando su objetivo en el cambio de temperatura del fluido.

APNDICE

COMPRESOR DE AIRE
Compresor de aire, tambin llamado bomba de aire, mquina que disminuye el
volumen de una determinada cantidad de aire y aumenta su presin por
procedimientos mecnicos. El aire comprimido posee una gran energa
potencial, ya que si eliminamos la presin exterior, se expandira rpidamente.
El control de esta fuerza expansiva proporciona la fuerza motriz de muchas
mquinas

herramientas,

como

martillos

neumticos,

limpiadoras de chorro de arena y pistolas de pintura.

36

taladradoras,

En general hay dos tipos de compresores: alternativos y rotatorios. Los

compresores alternativos o de desplazamiento (ver Fig. 1), se utilizan para
generar presiones altas mediante un cilindro y un pistn. Cuando el pistn se
mueve hacia la derecha, el aire entra al cilindro por la vlvula de admisin;
cuando se mueve hacia la izquierda, el aire se comprime y pasa a un depsito
por un conducto muy fino.

Los rotativos (ver Fig. 2), producen presiones medias y bajas. Estn
compuestos por una rueda con palas que gira en el interior de un recinto
circular cerrado. El aire se introduce por el centro de la rueda y es acelerado
por la fuerza centrfuga que produce el giro de las palas. La energa del aire en
movimiento se transforma en un aumento de presin en el difusor y el aire
comprimido pasa al depsito por un conducto fino.

37

El aire, al comprimirlo, tambin se calienta. Las molculas de aire chocan con

ms frecuencia unas con otras si estn ms apretadas, y la energa producida
por estas colisiones se manifiesta en forma de calor. Para evitar este
calentamiento hay que enfriar el aire con agua o aire fro antes de llevarlo al
depsito. La produccin de aire comprimido a alta presin sigue varias etapas
de compresin; en cada cilindro se va comprimiendo ms el aire y se enfra
entre etapa y etapa.

Aire comprimido
HISTORIA
La primera transmisin neumtica data de 1700, cuando el fsico francs Denis
Papin emple la fuerza de un molino de agua para comprimir aire que despus
se transportaba por tubos. Aproximadamente un siglo despus, el inventor
britnico George Medhurst obtuvo una patente para impulsar un motor
mediante aire comprimido, aunque la primera aplicacin prctica del mtodo
suele atribuirse al inventor britnico George Law, quien en 1865 dise un
taladro de roca en el que un pistn movido por aire haca funcionar un martillo.
El uso de este taladro se generaliz, y fue empleado en la perforacin del tnel
ferroviario del Mont Cenis, en los Alpes, que se inaugur en 1871, y en el tnel
de Hossac, en Massachusetts (Estados Unidos), inaugurado en 1875. Otro
avance significativo fue el freno de aire comprimido para trenes, diseado hacia
1868

por

el

inventor, ingeniero

industrial

estadounidense

George

Westinghouse.
APLICACIONES
Los motores de aire comprimido se emplean en numerosas herramientas
donde se requieren fuerzas intensas de carcter intermitente, como
perforadoras neumticas; en herramientas de mano donde la fuerza de un
motor elctrico podra ser demasiado grande, como por ejemplo las pistolas
empleadas en los talleres para apretar o aflojar las tuercas en las ruedas
(llantas)de los coches; por ltimo, en pequeos sistemas rotativos de alta
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velocidad que requieren entre 10.000 y 30.000 revoluciones por minuto. La

fuerza neumtica tambin se emplea en numerosas mquinas automticas
para la produccin industrial.
Puede conseguirse un movimiento oscilante o rotativo mediante un mecanismo
de biela o trinquete, aunque para el movimiento rotativo de alta velocidad
resulta ms adecuado un motor de palas o similar. El motor acta como una
turbina de aire, haciendo girar el rotor al expandirse ste, y se emplea para
taladros y trituradores de alta velocidad y para sirenas de aire comprimido.
Tras corrientes de aire comprimido son tambin tiles para transportar otros
materiales y pulverizarlos a travs de una tobera atomizadora. Por ejemplo,
puede aspirarse pintura y mezclarse con una corriente de aire. El aire pasa a
travs de un estrechamiento en un tubo, donde aumenta su velocidad a la vez
que disminuye su presin (vase Teorema de Bernoulli); la pintura se aspira en
ese punto, se mezcla con el aire, se vuelve a comprimir dinmicamente y se
lanza a travs de la tobera. Las pulidoras de chorro de arena absorben y
pulverizan arena de este mismo modo. Un aerosol tambin acta como un
pulverizador neumtico.

MTODOS DE CONSTRUCCIN DE TNELES

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La construccin o perforacin de un tnel se realiza abriendo con explosivos o

taladrando y excavando corredores. Los tneles submarinos y los que
atraviesan montaas se suelen empezar por los dos extremos a la vez. Cuando
se construyen tneles muy largos, es necesario excavar conductos verticales a
ciertos intervalos para perforar el tnel desde ms de dos puntos. La mejora de
la maquinaria para taladrar y perforar permite construir un tnel de cuatro a
cinco veces ms rpido que con las tcnicas antiguas.
La taladradora de aire comprimido es el avance que ms ha acelerado el
proceso de construccin de tneles en los ltimos aos. Se suelen montar
varias perforadoras en unos vehculos mviles llamados jumbos, que avanzan
hacia la pared de roca y abren huecos en sitios predeterminados. Estos huecos
se rellenan con cargas explosivas, se despeja la zona y se hacen detonar.
Despus se eliminan los trozos de roca y se repite el proceso.
Otro desarrollo reciente de la maquinaria perforadora es el topo. Es una
mquina alargada con una cabeza circular cortante que gira y avanza mediante
energa hidrulica. En la cabeza cortadora hay unos discos de acero que
arrancan la roca de la pared segn gira el conjunto. Estas mquinas presentan

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ventajas considerables sobre la utilizacin de explosivos. El tnel se puede

abrir exactamente del tamao deseado y con paredes lisas, lo que es difcil de
conseguir con explosivos, que con frecuencia abren huecos mayores que el
precisado. Tambin se eliminan los riesgos de accidentes por explosiones y el
ruido; los trabajadores no estn expuestos a humos y gases nocivos y pueden
transportar los trozos de roca sin tener que parar para realizar explosiones. Un
topo puede avanzar unos 76 m por da, segn sea el dimetro del tnel y el
tipo de roca en el que se excava.
A pesar de estas ventajas, los topos tambin presentan inconvenientes. Son
muy costosos y la cabeza cortadora ha de fabricarse a la medida del tnel; no
se pueden utilizar en suelos blandos, lodo o barro, ya que en vez de avanzar
se hunden. Hasta hace pocos aos, durante los cuales se han desarrollado
materiales especiales para las superficies cortadoras, los discos se
desgastaban rpidamente en zonas de rocas especialmente duras.
Adems de taladrar y de utilizar explosivos, hay otros mtodos para construir
tneles. El mtodo de corte y relleno consiste en excavar zanjas, construir las
paredes, techo y suelo con hormign o instalar secciones de tnel
prefabricadas, y rellenar despus la zanja por encima del tnel. Este mtodo no
se suele emplear en superficies urbanas. En zonas hmedas o de suelo blando
se introducen grandes cilindros, como tuberas, mediante sistemas de aire
comprimido. Los trabajadores quitan la tierra para que el cilindro avance. Los
tubos de los tneles submarinos se van montando por tramos cortos en una
zanja excavada en el lecho del ro o en el fondo del mar. Cada seccin se
sumerge, se acopla a la seccin anterior y se asegura con unas paredes
gruesas de hormign.
Otro mtodo de construccin submarina es el empleo de los escudos, que son
cmaras hermticas realizadas con madera, hormign y acero. El escudo acta
como un caparazn, en el interior del cual se construyen los cimientos. Hay
tres tipos de escudo: de caja, abierto y neumtico. La eleccin de uno u otro
depende de la consistencia del terreno y de las circunstancias de la
construccin. En condiciones adversas se suele emplear el escudo neumtico,

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que utiliza aire comprimido para evacuar el agua que entre en la cmara de
trabajo.
RIESGOS EN LA CONSTRUCCIN DE TNELES
Las nuevas tcnicas de perforacin no han eliminado todos los peligros que
implica la excavacin de tneles. El agua puede irrumpir en el interior del tnel
si ste no est recubierto con hormign o selladores plsticos, a un ritmo de
72.000 litros por minuto. El agua tiene que bombearse al exterior porque
retrasa la excavacin, molesta a los trabajadores, puede derrumbar las
paredes y el techo del tnel y daa los equipos. En los proyectos ms
recientes, se ha intentado congelar la zona del tnel donde se trabaja para
prevenir las inundaciones que se pudieran producir antes de entibar y sellar las
paredes. A excepcin de algunos tneles de transporte de agua y residuos, en
los que las filtraciones no son un inconveniente, los tneles se entiban de modo
permanente con maderas, hormign o acero, o una combinacin de los tres.
El polvo que generan las explosiones es otro problema, ya que retrasa la
excavacin y puede producir enfermedades a los trabajadores. Se ha utilizado
en fechas recientes una mquina que pulveriza una fina cortina de agua que
asienta el polvo despus de la explosin. A pesar de las medidas de seguridad
que se adoptan, se siguen produciendo accidentes, como el que tuvo lugar en
Japn en 1960, en el que una explosin mat a 22 trabajadores.

TNELES FAMOSOS DEL MUNDO

El tnel de Seikan, en Japn, comunica las islas de Honsh y Hokkaid por el
estrecho de Tsugaru; mide 53,85 km y es el tnel ferroviario ms largo del
mundo.
El tnel del Canal de la Mancha es un tnel submarino de tres galeras que
comunica Coquelles (Francia) y Cheriton (Inglaterra) y mide 50,4 km. Es el
tnel submarino ms largo del mundo y el mayor proyecto de ingeniera de
Europa.

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El del Mont Cenis (1871) es un paso alpino de 13,7 km que comunica Francia e
Italia. Fue el primer tnel ferroviario; en su construccin se emplearon
perforadoras de aire comprimido.
El Simplon (1922) comunica Suiza e Italia a travs de los Alpes. Mide 19,8 km y
es el tnel ferroviario ms largo de los Alpes.
El Yerba (1936) atraviesa la isla de Yerba Buena en la baha de San Francisco,
California (Estados Unidos). Mide 165 km de largo, 23 m de ancho y 15 m de
alto; es el tnel de mayor dimetro del mundo y tiene dos pisos.
El acueducto Delaware (1944), en el estado de Nueva York (Estados Unidos),
mide 137 km. Comienza en Roundout Reservoir, en las montaas Catskill, y
termina en Hillview Reservoir, Yonkers; es el tnel de distribucin de agua ms
largo.
El tnel del Mont Blanc (1965) es un tnel para automviles que atraviesa los
Alpes entre Chamonix (Francia) y Courmayeur (Italia), y mide 11,6 kilmetros.
El Plan Snowy Mountains (1972), en Australia, incluye una compleja red de
145 km de tneles que comunican centrales hidrulicas con embalses. Entre
ellos destaca el Eucumbene-Snowy (1965), de 23,5 km de longitud.

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El tnel de Frjus (1980) es un paso alpino de 13 km entre Francia e Italia.

El tnel de Lrdal, en Noruega, mide 24,5 km y es el tnel alpino para
automviles ms largo del mundo.

BIBLIOGRAFA.
MANUAL PARA EL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III
Universidad nacional de ingeniera.
Microsoft Encarta Biblioteca de Consulta 2002. 1993-2001 Microsoft
Corporation. Reservados todos los derechos.

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