Resumen Ejecutivo

ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL QUIRUCRUZ PUENTE PUQUINCHA

Volumen I
RESUMEN EJECUTIVO
1.0
Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Alcamenca, a travs del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, tiene como fin el llevar a cabo la ejecucin de obras civiles
dentro de ellas las Construcciones y/o Mantenimientos de los caminos vecinales
que se encuentran dentro de su jurisdiccin.
En los ltimos aos, el Per atraviesa un periodo de recesin prcticamente de
toda la actividad econmica del pas, por ello, las condiciones sociales de
produccin en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto
sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a
zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de
las carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto
multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con
el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola,
agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza,
etc., las que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para
concretar la realizacin de estos objetivos, la Municipalidad Distrital de
Alcamenca, tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y
caminos vecinales. En este sentido se ha destinado parte del Fondo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para continuar con la Etapa de
Construccin de Caminos Vecinales.
Frente a este acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Alcamenca,
siguiendo su poltica de Gobierno Local, en el marco de la lucha contra la
pobreza, contina con la construccin de los caminos vecinales, con la finalidad
de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, dando
acceso a los grandes y medianos ce ntros de produccin y consumo,
buscando as mismo c re ar l as condicione s para l a reactivacin de la
economa rural.
2.0
Objetivos
Objetivo general
Lograr una eficiente transitabilidad en la va y a travs de ella coadyuvar al
desarrollo socioeconmico de la poblacin afectada mejorando as sus
condiciones de vida.
Objetivos especficos
Es el de lograr un sistema de transporte continuo que contribuya

eficientemente en el desarrollo socio - econmico e integracin de
nuestro Pas.
Contar con una va de acceso carrozable adecuada que conecten sobre

todo a la capital de Distrito y otras comunidades del distrito de
Alcamenca con el mercado de Ayacucho.
Elevar el nivel socio econmico de los pobladores de la zona; a travs

del incremento de los productos agropecuarios de la zona.
Municipalidad distrital de Alcamenca
MEMORIA

Volumen I
Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo

de la ruta.
Brindar oportunidad de mano de obra temporal a los habitantes de la

zona, que se encuentran desocupadas.
Abaratar el costo de transporte de los diferentes productos

agropecuarios de la zona y del intercambio comercial.
3.0
Mejorar el nivel cultural de los pobladores de la zona.
Recopilacin de datos
La primera
informacin
informacin
informacin
4.0
Trabajos de topografa a cargo del especialista vial.

Toma de datos para el inventario vial
Evaluacin en campo y toma de datos hidrolgicos a cargo del
especialista en hidrologa.
Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y
fuentes de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
Evaluacin de campo y toma de datos correspondiente a la geologa y
geotecnia, por parte del especialista.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por
parte del especialista ambiental.
Evaluacin de campo y toma de muestras de las condiciones de las
estructuras existentes, por parte del especialista.
Verificacin de los datos para el conteo de trfico a cargo del
especialista.
Normatividad
5.0
etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e

til para el desarrollo del estudio bsqueda y anlisis de toda la
de antecedentes de la va a mejorar. En este sentido, la
recogida proviene de las siguientes actividades:
Manual para el diseo de caminos no pavimentados bajo volumen de

trnsito.
Manual de tcnicas generales para construccin de carreteras (EG
2000).
Manual de dispositivos de control de transito automotor para calles y
carreteras.
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Caractersticas geogrficas y climatolgicas

Ubicacin
Departamento:
Provincia:
Distrito:
Kilmetro de inicio:
Kilmetro de fin de tramo:
Longitud del tramo:
Ayacucho
Vctor Fajardo
Alcamenca
00 + 000
43 + 501.649
43 + 501.649 km
MEMORIA

Volumen I
Accesibilidad
Las vas de acceso a estas comunidades es accediendo por la siguiente ruta:
Para llegar al lugar de la obra se accede por las siguientes rutas:
Mediante
una carretera asfaltada,
por la cual
transitan
semanal
peridicamente empresas de transporte y vehculos particulares desde

Ayacucho y/o hacia la capital de la Provincia de Cangallo, pasando por la
varios poblaciones rurales con un total de 90 Km. Aproximado en 03 horas
de viaje, 15 Km. a la Capital Alcamenca de la capital de Cangallo y 43.501
Km hasta Carampa, va carretera afirmada.
Desde
Huamanga
Toccto
Cangallo
Alcamenca
Hasta
Toccto
Cangallo
Alcamenca
Carampa
Altitud
Distancia
(Kms)
40.00
60.00
40.00
40.00
Tiempo
( hora,
minutos
30.00minut.
02.00
40.00 minut.
40.00 minut.
Tipo de Va
Va
Va
Va
Va
Asfaltada
afirmada
afirmada
afirmada
MEMORIA

Volumen I
Cota de inicio:
Cota de fin de tramo:
6.0
2591.35 m.s.n.m.
3161.44 m.s.n.m.
rea de influencia del proyecto

Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida
por la delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso de la carretera
en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio
regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconmico de dicha zona.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto
permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto
y que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolucin futura de
los flujos de transporte, y de otro lado, las reas que si bien no se benefician
directamente, tienen efecto en l por generar o atraer trficos que podran
desviarse a la va en estudio.
El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia
la carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a travs de los
denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las
zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en
estudio como el nico y/o principal medio de transporte para su integracin
con el resto de la economa.
7.0
Delimitacin del rea de Influencia.

Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se
han considerado los siguientes elementos:
La demanda actual y futura de los medios de transporte en el rea donde

esta ubicada la futura va de acceso, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito,

que constituye una aproximacin importante del rea de influencia y el
nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en los
documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas
hidrogrficas.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de
acopio, mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales
centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia
centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos
locales de la regin. Sobre la base de estos criterios y con el
MEMORIA

Volumen I
reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado el rea de

influencia del proyecto.
Cuadro N 01
rea de Influencia
Provincia/
Distrito/
Vctor
Fajardo
Carampa
Capital
Huancapi
Carampa
Fecha de
Creacin
Epoca
Indep.
Epoca
Indep.
Altitud
(m.s.n.m Regin
.)
3107.00
Sierra
3214.00
Sierra
Fuente: INEI
Para el rea de influencia, se efectuarn las mediciones de las variables de
comportamiento socioeconmico, que nos servirn para medir a futuro las
implicancias de la aplicacin del proyecto, a fin de estimar a partir de ello el
beneficio para la poblacin involucrada, tanto en la situacin actual como
considerando la realizacin del Proyecto.
rea de Influencia del

Proyecto
8.0
Descripcin del proyecto
Topografa, trazo y diseo geomtrico
MEMORIA

Volumen I
DESCRIPCIN DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO

En el tramo Quirucruz Carampa, con el fin de asegurar la transitabilidad de
la va, se propone mejorar la superficie de rodadura y dotarle de las
caractersticas tcnicas y geomtricas con la capacidad suficiente de prestar
un servicio seguro a los usuarios. se realiza el mejoramiento de trazo del
alineamiento horizontal y vertical, adecundose el trazo a la plataforma
existente, salvo en zonas crticas en las cuales no cuentas con radio mnimo.
De acuerdo a la demanda la carretera Alcamenca Carampa se clasifica
como una va de Bajo Volumen de Transito (IMD < 400 veh/da), por ello se
utilizan los parmetros de diseo del Manual de diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. Teniendo las siguientes
caractersticas tcnicas:
Topografa
Categora
Tipo
Longitud
Velocidad Directriz
Ancho de Calzada
Ancho de Plataforma
Nmero de Carriles
Ancho de Bermas
Tipo de Pavimento
Espesor de Pavimento
Espesor de Carpeta de Rodadura
Radio Mnimo
Pendiente Max. Exp.
Cunetas laterales
Taludes de corte
Bombeo
Hidrologa y drenaje
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Accidentado ondulado
Camino Vecinal
CV-T0
43+501.649 Km
20-25 Km/h
4.00m
4.00m
01
0
Afirmado
0
e=0.15 m.
16.00 m
9.00%
0.75*0.30
(acorde al tipo de terreno)
2.5%
1.-
El presente proyecto comprende el tramo Quirucruz - Alcamenca (Km,

00+000 - Km, 43+501.65), segn como indica el plano de planta.
2.-
El rgimen de la precipitacin pluvial mxima de 24 horas segn el

registro histrico de 20 aos es 405.80 mm presentado en enero de
1993 segn el reporte de la estacin Putacca.
3.-
Las obras de drenaje longitudinal estarn constituidas por cunetas no

revestidas.
4.-
La cantidad total de las obras de drenaje proyectadas se indica a

continuacin:
OBRAS DE ARTE PARA PROYECTAR.

ALCANTARILLAS DE 36" =
BADEN
( 8m)
=
BADEN
( 9m)
=
BADEN
( 12m)
=
50
23
0
2
2
1
MEMORIA

Volumen I
TOTAL
78
OBRAS DE ARTE EXISTENTE EN BUEN ESTADO.

BADEN
( 8m)
=
BADEN
( 9m)
=
BADEN
( 12m)
=
TOTAL
7.-
24
16
9
31
6
1
87
Se recomienda realizar mantenimiento constantes de las cunetas y

los cauces para evitar azolvamiento en las capas de entrada y por
rodamiento de material suelto de las superficies adyacentes, lo cual
quita su capacidad til de las estructuras.
Suelos, canteras y diseo de pavimento

Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer
la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin arrojan un
CBR de diseo (al 95% de la Mxima Densidad Seca) para el pavimento de
la va en estudio igual a 13.00 % (calculado con el percentil 75%).
Se debe indicar que para la realizacin del presente estudio bsico de suelos
y diseo del pavimento, los datos referidos al trfico de la carretera a
proyectar, han sido proporcionados por la entidad los cuales corresponden al
estudio de Perfil.
Para el clculo del trfico de diseo, se ha empleado la metodologa de la
AASHTO; y los factores de carga se han calculado con los pesos establecidos
en el reglamento nacional de vehculos.
Se han empleado varias metodologas de diseo de espesores para la
estructura del pavimento (Afirmado), las cuales se analizaran para definir el
espesor del Afirmado a colocar.
De los parmetros empleados en el clculo del espesor de la estructura del
pavimento (Afirmado), y de los resultados obtenidos de los mtodos
empleados, se ha determinado la siguiente estructura a colocar a fin de que
soporte las solicitaciones de trfico proyectado:
ESTRUCTURA
AFIRMADO
Tramo: Quirucruz Carampa

15.0 cm
MEMORIA

Volumen I
Antes de la colocacin y conformacin de la capa de Afirmado, se debe

perfilar y compactar el terreno de sub rasante, debiendo eliminarse todo
material u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la
uniformidad de la estructura a colocarse.
Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Tcnicas adjunto al presente.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del
presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).
Geologa y geotecnia
El proyecto se ubica a 1+010 de carretera Cangallo Vctor Fajardo a la
margen derecho, en una zona geogrfica transicional entre la regin costera
y la regin andina, a una altitud comprendida entre 2596 y 3830 m.s.n.m.;
los componentes fisiogrficos, morfolgicos y geolgicos que imperan en el
paisaje estn definidos por un valle transversal andino modelado por
procesos tectnicos y geodinmicos sobre el ncleo plutnico de la
cordillera, el cual se observa en contacto intrusivo con sedimentos cretcicos
expresados a travs de un remanente de erosin; conjunto que a su vez
subyace a depsitos volcnicos terciarios y a una cobertura edfica potente
y extendida a lo largo del valle del ro pampas.
Las condiciones edafo - climticas que predominan en la zona del proyecto
consisten de un clima templado sin contrastes trmicos y de bajo ndice
pluviomtrico, el cual determina la ausencia de cobertura vegetal que
eventualmente pueda enmascarar afloramientos, pero si la formacin de
gruesas acumulaciones edficas.
Los
rasgos
tectnicos
observados tanto a nivel
disyuntivo como plicativo
son irrelevantes para el
proyecto; solo constituye
objeto
de
inters
la
manifestacin
de
la
actividad
tectnica
contempornea a travs
del fenmeno sismo.
Los impactos negativos asociados a procesos de geodinmica externa que
eventualmente puede confrontar el proyecto se relacionan con flujos
aluvinicos, erosin fluvial de la plataforma y desprendimiento de material
de taludes.
Para las condiciones durante la poca de lluvia (periodo durante el cual se
efectu la evaluacin de la va), los taludes de la carretera se muestran
inestables debido a la tipo de material que presenta el terreno (material
suelto); condicin susceptible de variar en funcin de la modificacin de la
presin de poros del suelo, por humectacin pluvial.
Para efectos de mitigar y/o anular impactos geodinmicos negativos sobre el
tramo de carretera evaluado, es necesario proyectar estructuras de
MEMORIA

Volumen I
retencin y proteccin hidrulica de la plataforma y efectuar labores de

limpieza de taludes.
Para los tramos donde se realizara los muros de contencin, se plantea la
construccin de estructuras de retencin de la plataforma de rodadura
consistentes en muros de concreto ciclpeo o concreto armado, segn defina
el especialista en estructuras y obras de arte; eventualmente el diseo podr
referenciarse con lo planteado en el esquema siguiente:
,30
,30
,40
1,50
2,55
3,00
1,20
2,00
2,00
Para efectos del diseo de las estructuras antedichas se recomienda

considerar una aceleracin de diseo de 0,35 g para perfiles de suelo del
tipo I y II.
Los tipos de suelos sobre los que se proyecta la intervencin de la va, estn
constituidos de manera predominante por gravas en matriz arcillosa y en
matriz limo - arcillosa asociadas a bloques rocosos rodados y fragmentos
gruesos heteromtricos subangulares; estos suelos son clasificados de
acuerdo al protocolo SUCS como GC y GM.
Diseo de estructuras
De los estudios de geologa y geotecnia se desprende que ser necesario
colocar muros de sostenimiento con las siguientes caractersticas:
METRADO DE MUROS DE CONTENCION
TIPO
Hefec
t.
(m)
LONGIT
UD (m)
EXCAV.
(m3)
RELLEN
O (m3)
RELLENO
MAT.
FILTRO
(m3)
TUBERIA
PVC-SAP
C-10 D=4"
(m)
CICLOPEO
3.50
4.00
63.00
4.47
4.10
4.00
CICLOPEO
3.50
4.00
63.00
4.47
4.10
4.00
PROGRESIVA (Km.)
MURO
INICIO
EJE
FINAL
0+848.0
0+850.0
0+852.0
0+858.0
0+860.0
2+481.0
2+485.0
2+489.0
CICLOPEO
2.00
8.00
48.00
5.11
4.34
8.00
3+567.0
3+570.0
3+573.0
CICLOPEO
4.50
6.00
148.50
8.62
8.12
6.00
3+815.0
3+818.0
3+821.0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
MEMORIA

Volumen I
6
3+883.5
3+888.0
3+892.5
CICLOPEO
3.00
9.00
108.00
8.62
7.78
9.00
3+933.5
3+935.0
3+936.5
CICLOPEO
3.00
3.00
36.00
2.87
2.59
3.00
3+943.5
3+945.0
3+946.5
CICLOPEO
3.00
3.00
36.00
2.87
2.59
3.00
4+739.0
4+742.0
4+745.0
CICLOPEO
3.00
6.00
72.00
5.75
5.18
6.00
10
4+858.0
4+860.0
4+862.0
CICLOPEO
3.00
4.00
48.00
3.83
3.46
4.00
11
5+078.0
5+080.0
5+082.0
CICLOPEO
2.50
4.00
35.00
3.19
2.67
4.00
12
5+108.0
5+111.0
5+114.0
CICLOPEO
3.00
6.00
72.00
5.75
5.18
6.00
13
5+137.0
5+140.0
5+143.0
CICLOPEO
3.50
6.00
94.50
6.70
6.15
6.00
14
5+562.0
5+568.0
5+574.0
CICLOPEO
3.00
12.00
144.00
11.49
10.37
12.00
15
6+038.5
6+040.0
6+041.5
CICLOPEO
3.00
3.00
36.00
2.87
2.59
3.00
16
6+515.0
6+518.0
6+521.0
CICLOPEO
4.50
6.00
148.50
8.62
8.12
6.00
17
7+335.5
7+337.0
7+338.5
CICLOPEO
3.00
3.00
36.00
2.87
2.59
3.00
18
7+345.5
7+347.0
7+348.5
CICLOPEO
3.00
3.00
36.00
2.87
2.59
3.00
19
7+395.0
7+398.0
7+401.0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
20
7+609.0
7+612.0
7+615.0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
21
8+198.0
8+200.0
8+202.0
CICLOPEO
2.00
4.00
24.00
2.55
2.17
4.00
22
11+235.
0
11+238.
0
11+241.
0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
23
17+475.
0
17+478.
0
17+481.
0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
24
21+408.
5
21+410.
0
21+411.
5
CICLOPEO
2.00
3.00
18.00
1.92
1.63
3.00
25
21+859.
0
21+862.
0
21+865.
0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
26
33+460.
0
33+463.
0
33+466.
0
CICLOPEO
2.50
6.00
52.50
4.79
4.01
6.00
1,634.0
0
128.98
114.39
139.00
TOTAL
Los muros han sido diseados considerando los lineamientos del Manual de
Diseo de Puentes del MTC y las especificaciones AASHTO versin LRFD.
9.0
Accesibilidad de la va durante el proceso constructivo

Durante el proceso constructivo para la rehabilitacin de la carretera
Quirucruz Carampa, no se tendr la necesidad de cerrar completamente el
transito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecer un horario
que permita la fluidez vehicular, desde las 5 p.m. hasta las 8 a.m., durante
todos los das de la semana.
De requerirse la excavacin en alguna zona de la va, el contratista tendr
que dar la solucin, que permita el libre transito vehicular, ya sea colocando
estructuras de resistencia adecuada para el cruce de vehculos o realizando
variantes provisionales.
Horario restringido en horas de trabajo
Tiempo de interrupcin diario

N de das por semana a interrumpir
:
:
8 horas
7 das
MEMORIA

Volumen I
10.0
Presupuesto base de obra

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO
ITEM
DESCRIPCION
MONTO (S/.)
A.
COSTO DIRECTO
4,322,151.09
B.
GASTOS GENERALES (8.95%)
387,353.32
C.
UTILIDADES (5% CD)
216,107.55
PRESUPUESTO PARCIAL
D.
4,925,611.96
IGV (18%)
886,610.15
PRESUPUESTO DE OBRA
E.
5,812,222.11
GASTOS DE SUPERVISION (2.93%)
127,288.78
TOTAL
5,939,510.89
SON: CINCO MILLONES NOVECIENTOS TREINTAI NUEVE MIL

QUINIENTOS DIES ONCE Y 93/100 NUEVOS SOLES).
11.0
Presupuesto de obra
Sub presupuesto
PRESUPUESTO REFERENCIAL
Item
Descripcin
Und.
01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CARTEL DE OBRA DE 3.60 M X 2.40 M
UND
01.02
CONSTRUCCION CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
M2
01.03
MOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO
01.04
Metrado
Precio S/.
Parcial
S/.
187,443.57
1.00
1,945.68
1,945.68
342.50
66.75
22,861.88
GLB
1.00
48,401.83
48,401.83
MOVILIZACION DE EQUIPO AUTOPROPULSADO
UND
1.00
11,135.06
11,135.06
01.05
TRAZO Y REPLANTEO DE EJE
KM
43.50
809.63
35,218.91
01.06
TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA
KM
43.50
536.39
23,332.97
01.07
MANTENIMIENTO TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
MES
4.00
11,136.81
44,547.24
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01
CORTE EN MATERIAL SUELTO
M3
89,666.16
3.22
288,725.04
02.02
CORTE EN ROCA SUELTA
M3
21,764.09
14.66
319,061.56
02.03
CORTE EN ROCA FIJA
M3
9,829.99
25.28
248,502.15
02.04
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3
2,085.63
2.67
5,568.63
03
PAVIMENTOS
03.01
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL SUB-RASANTE
M2
168,930.48
1.02
172,309.09
03.02
AFIRMADO E=0.20 M
M3
25,912.48
18.25
472,902.76
Presup S/.
861,857.38
645,211.85
MEMORIA

Volumen I
04
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01
CUNETAS
04.01.01
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO
26,901.31
1.52
40,889.99
04.01.02
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA
6,172.00
6.11
37,710.92
04.01.03
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA
9,829.99
7.26
71,365.73
04.02
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC
04.02.01
TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS
M2
1,958.75
1.67
3,271.11
04.02.02
EXCAV. NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS
M3
3,556.67
12.11
43,071.27
04.02.03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
M3
2,442.75
6.87
16,781.69
04.02.04
COLOCACION DE CAMA DE APOYO
M3
154.50
16.08
2,484.36
04.02.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
M2
2,925.10
37.49
109,662.00
04.02.06
CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM.
M3
178.20
148.59
26,478.74
04.02.07
ACERO FY=4200 KG/CM2
KG
13,065.22
4.95
64,672.84
04.02.08
CONCRETO F'C=210 KG/CM2
M3
270.14
244.42
66,027.62
04.02.09
CONCRETO F'C = 175 KG/CM2
M3
242.20
211.11
51,130.84
04.02.10
MANPOSTERIA DE PIEDRA MEDIANA 6" F'C=175KG/CM2 (e=0.20m)
M2
895.29
56.38
50,476.45
04.02.11
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALCANTARILLA PERFILADA PVC TIPO I Y TIPO II

DE 36"
248.40
430.71
106,988.36
04.02.12
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALCANTARILLA PERFILADA PVC TIPO I Y TIPO II

DE 48"
145.80
664.17
96,835.99
04.02.13
RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO
M3
1,366.54
6.08
8,308.56
04.03
CONSTRUCCION DE BADENES
04.03.01
TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS
M2
3,724.15
1.67
6,219.33
04.03.02
DESVIO DEL AGUA
UND
38.00
149.05
5,663.90
04.03.03
M3
2,239.33
12.11
27,118.29
04.03.04
M3
208.88
6.08
1,269.99
04.03.05
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
M3
2,233.50
6.87
15,344.15
04.03.06
BASE DE MATERIAL GRANULAR (E=0.20 M)
M2
293.28
51.11
14,989.54
04.03.07
M2
1,212.04
37.49
45,439.38
04.03.08
CONCRETO F'C=210 KG/CM2
M3
977.42
244.42
238,901.00
04.03.09
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2+30%P.M.
M3
490.15
151.04
74,032.26
04.03.10
CAMA DE PIEDRA
M3
110.40
48.92
5,400.77
04.03.11
SUBRENAJE CON TUBERIA PVC 4"
242.00
13.20
3,194.40
04.03.12
DESCARGA DE SUBRENAJE CON TUBERIA PVC 4"
338.00
11.58
3,914.04
04.03.13
JUNTA ASFALTICA
1,216.00
9.18
11,162.88
04.04
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION
04.04.01
M3
1,634.00
12.11
19,787.74
04.04.02
M3
128.98
6.08
784.20
04.04.03
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2+30%P.M.
M3
615.25
151.04
92,927.36
04.04.04
M2
1,001.60
37.49
37,549.98
04.04.05
JUNTA DE POLIESTIRENO
M2
114.66
22.39
2,567.24
04.04.06
RELLENO CON MATERIAL FILTRO
M3
114.39
22.31
2,552.04
04.04.07
GEOTEXTIL
M2
514.75
8.77
4,514.36
04.04.08
TUBO DREN PVC SAP D=4" C-10
139.00
11.35
1,577.65
05
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
05.01
DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO
3.00
311.60
934.80
1,411,066.97
UND
8,876.40
MEMORIA

Volumen I
05.02
PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA ALA COMPRESION)
UND
152.00
14.70
2,234.40
05.03
PRUEBA COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)
UND
174.00
32.80
5,707.20
06
SEALIZACION
06.01
SEALES INFORMATIVAS
06.01.01
PANELES DE SEALES INFORMATIVAS
M2
2.94
595.68
1,751.30
06.01.02
CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS
UND
11.00
794.97
8,744.67
06.01.03
TUBO D=3"
45.80
155.84
7,137.47
06.02
SEALES PREVENTIVAS
UND
168.00
323.23
54,302.64
06.03
SEALES REGLAMENTARIAS
UND
6.00
446.87
2,681.22
06.04
HITOS KILOMETRICOS
UND
43.00
70.56
3,034.08
06.05
PINTADO DE PARAPETOS Y MUROS
M2
141.87
10.53
1,493.89
07
TRANSPORTE
07.01
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1 KM
M3K
24,155.36
3.66
88,408.62
07.02
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>=1 KM
M3K
179,210.88
2.88
516,127.33
07.03
TRANSPORTE DE ESCOMBROS D< 1KM
M3K
70,169.18
3.43
240,680.29
07.04
TRANSPORTE DE ESCOMBROS D>= 1KM
M3K
42,437.63
2.00
84,875.26
08
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
08.01
PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA
08.01.01
PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA
MES
7.00
2,000.00
14,000.00
08.02
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
08.02.01
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
GLB
1.00
2,500.00
2,500.00
08.03
PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL
08.03.01
SEALIZACION AMBIENTAL
UND
20.00
351.72
7,034.40
08.04
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
08.04.01
RESTAURACION DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS
HA
0.05
14,116.19
705.81
08.04.02
RESTAURACION DE CANTERAS
HA
0.81
7,018.15
5,684.70
08.04.03
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN EL DME
M3
92,442.59
0.51
47,145.72
09
FLETES
09.01
FLETE TERRESTRE
1.00
121,387.52
121,387.52
COSTO DIRECTO
79,145.27
930,091.50
77,070.63
121,387.52
GLB
4,322,151.09
GASTOS GENERALES (8.96%)
387,353.32
UTILIDAD (5%)
216,107.55
------------------------
SUB-TOTAL
4,925,611.96
IGV (18.00%)
886,610.15
------------------------
PRESUPUESTO TOTAL
12.0
5,812,222.11
Tiempo de ejecucin de obra

El tiempo de ejecucin para la ejecucin de la obra corresponde a (210) das
calendarios (7 meses).

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