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VOLVO FL

VOLQUETE VOLVO FL
EBS Generacin 3 & Freno de Disco
1

Prefacio
Esta gua de estudios es un material de capacitacin tcnica referente al Freno EBS de la
Nueva Lnea FH. Su objetivo bsico es mostrar las caractersticas y los componentes
principales del sistema. Con la informacin que contiene esta gua, y los dems
conocimientos y habilidades adquiridos en el entrenamiento, el profesional de servicio
tendr plenas condiciones de identificar los componentes donde tendr que hacer un
minucioso anlisis e intervencin, de acuerdo a los sntomas que se presenten.
Este material es exclusivamente conceptual y didctico, y no puede ser empleado para
reemplazar las Informaciones de Servicio del IMPACT, que contienen datos tcnicos ms
completos y son peridicamente actualizadas.
Solicitamos observar que el contenido de esta gua puede estar sujeto a modificaciones
sin previo aviso.

Septiembre 2006
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ndice
1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO............................................................................6
2. FRENO DE DISCO, RUEDA DELANTERA......................................................................7
3. FRENO DE DISCO, RUEDA DE TRACCIN..................................................................8
4. DISCO DE FRENO...........................................................................................................9
5. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA....................................................................10
6. SENSOR DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO........................................11
7. SISTEMA EBS DE TRES CANALES.............................................................................12
8. SISTEMA EBS DE CUATRO CANALES........................................................................14
9. SISTEMA EBS DE CINCO CANALES...........................................................................15
10. VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO........................................................................16
11. VLVULA MODULADORA DE UN CANAL..................................................................18
12. VLVULA MODULADORA DOIS CANALES...............................................................21
13. MODULADOR DEL TRAILER / EBS GENERACIN 3................................................23
14. VLVULAS SOLENOIDES DEL ABS...........................................................................26
15. UNIDAD DE CONTROL / MID 136...............................................................................29
16. CONTROL DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS......................................................31
17. SISTEMA DE FRENO DEL TRAILER TBS...............................................................32
18. FUNCIN ABS.............................................................................................................33
19. TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN).........................................................34
20. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL...................................................................................36
21. AYUDA DE ARRANQUE EN SUBIDA..........................................................................37
22. FRENADO DE EMERGENCIA.....................................................................................38
23. CONTROL DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO......................................................39
24. DISTRIBUCIN DE LA FUERZA DE FRENADO.........................................................40
25. AVISO DE ALTA TEMPERATURA DE LOS FRENOS................................................42
26. SISTEMA TEA..............................................................................................................44
27. FUNCIONES DEL DISPLAY, REGISTRADOR DE ESTADO......................................45

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1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Los frenos de disco se accionan de forma neumtica, como antes, pero el control de la presin
para los cilindros de frenos se hace electrnicamente por el sistema EBS a travs de los
moduladores. Esta tecnologa permite una respuesta de frenado mucho ms rpida y uniforme que
los sistemas neumticos convencionales, lo que resulta en distancias de frenadas ms cortas. El
sistema ha sido desarrollado buscando mejorar la seguridad en las rutas. El pedal del freno enva
seales elctricas. Como medida de seguridad, en el caso de falla en el sistema elctrico, el EBS
cuenta con un sistema de backup neumtico.
La idea del EBS es controlar toda la secuencia de frenado. Adems, el sistema cuenta con varias
funciones relacionadas, como ABS, TCS (Control de Traccin), balanceado automtico de los
frenos del tractor/trailer (explicadas ms adelante en estos apuntes). La unidad de control del EBS
calcula la potencia de frenado necesaria y, por medio de moduladores, controla el accionamiento
de los frenos. Adems, optimiza la presin de los frenos entre la unidad tractora y el trailer o
acoplado. Los vehculos con EBS siempre vienen equipados con frenos a disco "BRAKE-DV".
El sistema de frenos ha sido proyectado para actuar en las condiciones ms severas posibles. Los
componentes ms expuestos poseen proteccin especial anticorrosin. El sistema EBS brinda
muchas ventajas, tales como la reduccin cuando ocurre desgaste desigual de las pastillas de
freno, lo que resulta en intervalos ms largos para el cambio de pastillas y discos.
El nuevo EBS, Generacin 3 ha sido ampliado y dispone ahora de funciones adicionales. Son tres
conjuntos disponibles:
Conjunto estndar (EBS-STD / Standard package)
Conjunto mediano (EBS-MID / Medium package)
Conjunto alto (EBS-HIG / High package)

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2. FRENO DE DISCO, RUEDA DELANTERA

La pinza de freno es "flotante", con cilindros de comando neumtico, que accionan los frenos a
travs del eje excntrico de la pinza. El eje excntrico empuja los dos pistones de la pinza, y
presiona la pastilla interna contra el disco. Como la pinza es "flotante", es decir, ella se mueve
horizontalmente en el conjunto y presiona la pastilla exterior contra el disco. La pinza tiene ajuste
de holgura automtica. El cilindro del freno del eje delantero es de montaje radial.
La pinza de freno est equipada con dos indicadores de desgaste, uno elctrico y otro mecnico.
El indicador mecnico est compuesto por un eje plstico accionado por un resorte con cuatro
marcas de desgaste (cada marca representa 25% de desgaste de la pastilla).
El Sensor Elctrico de Desgaste (LWS) enva a la unidad de control una seal proporcional al
espesor de la pastilla. Un mensaje de error en la pantalla o display y una luz amarilla en el tablero
de instrumentos avisan al conductor cuando resten slo 20% de la pastilla.
Anotaciones:

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3. FRENO DE DISCO, RUEDA DE TRACCIN

El cilindro del freno del eje de traccin y eje auxiliar van montados axialmente, lo que resulta en
una mayor distancia del suelo, si se los compara con el sistema de montaje anterior de los
vehculos con suspensin neumtica. Los cilindros de los camiones con frenos a disco estn mejor
protegidos que los modelos anteriores con frenos de tambor y suspensin a aire.
El sellado entre el cilindro y la pinza, y entre el cilindro y el vstago de accionamiento impide la
entrada de agua y suciedad en el freno. Adems, un tubo de respiracin en el cilindro protege
contra agua y suciedad.
Todos los frenos de disco de los ejes de traccin y auxiliares tienen chapas de proteccin. En el eje
con reduccin en los cubos, el freno a disco no tiene chapa de proteccin.
Anotaciones:
...........................................................................................................................................

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4. DISCO DE FRENO

El disco de freno es slido y hecho de un material muy durable, que reduce el riesgo de
grietas y vibraciones, y va montado en el cubo a travs de ranuras, que hacen posible la
expansin del disco en el plano radial, lo que resulta en una vida de servicio ms larga y
reduce el riesgo de que aparezcan grietas.
Los discos de los frenos del eje delantero y del eje traccin son idnticos, mientras que los
del eje auxiliar trasero son ligeramente menores. Recomendamos cortar los discos de
freno al cambiarlos (consultar Boletn de Servicio). Para sustituir el cubo de la rueda,
presione el disco de freno hacia fuera del cubo de acuerdo con las instrucciones en el
manual de servicio del Grupo 51.
Anotaciones:

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5. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA

Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras, montados radialmente, controlan las
rotaciones de la rueda dentada que va fijada al cubo. El sensor va puesto en un manguito, que a su
vez, est sujeto en la placa de proteccin. Los sensores pueden ser cambiados sin precisar retirar
la rueda ni el cubo, ni el disco de freno.
El sensor de velocidad de la rueda est conectado directamente al modulador, que transforma la
seal de rotaciones en velocidad y enva esta informacin a la unidad de control del EBS que usa
esta velocidad para determinar la fuerza de aplicacin y el comportamiento de los frenos. El valor
de la velocidad es transferido para el enlace de datos o data link J1939, para ser usado por otras
unidades de control, como la caja de cambios automtica.
La unidad de control del EBS adapta el valor para cotejar las diferencias de tamaos de los
neumticos entre los ejes, cuando el vehculo est en marcha a una velocidad constante (25 a 100
km/h). Cuando la diferencia de velocidad sobrepase el valor mximo permitido (arriba de 20%), se
genera un cdigo de error.
Si la distancia entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada del eje de traccin
sobrepasa el valor mximo, el EBS interpreta esta seal como rotaciones de la rueda. En esta
situacin, las cajas de cambios de comando elctrico pueden tener problemas en los cambios de
marchas. Despus de algn tiempo, un mensaje de error aparece mostrando ese problema de
distancia.
Anotaciones:

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6. SENSOR DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO

Cada pinza de freno est equipada con un sensor que mide el desgaste de la pastilla de freno.
Cuando la pastilla llega a menos del 20% del espesor original, se genera un cdigo de falla. A esta
funcin se le da el nombre de Determinacin de Desgaste de la Pastilla (LWS).
Se enciende entonces una luz amarilla en el tablero junto con el aviso "Verificar frenos" en el
display de informaciones al conductor. El conductor debe estacionar el vehculo para anotar el
cdigo. La unidad de control monitorea el desgaste al ser conectado a la ignicin y al liberar el
pedal del freno tras frenar. Es la nica situacin en que se energiza el sensor.
Los sensores se deben calibrar con el VCADS-Pro despus que las pastillas sean sustituidas. La
calibracin slo debe hacerse en los ejes a los que se les cambiaron las pastillas.
Durante el montaje, los anillos deben ser lubricados con grasa nmero 3092337.
Nota: Usar destornillador para retirar el sensor, nunca tirar del cable.
Anotaciones:

7. SISTEMA EBS DE TRES CANALES


1 Unidad de control del EBS

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2 Vlvula del pedal del freno

3 Vlvula solenoide, ABS


4 Modulador, un canal
5 Modulador, dos canales
6 Modulador del control del triler
El sistema EBS de tres canales es usado para vehculos 4x2 y 6x4, con un modulador de un canal
para el circuito de los frenos delanteros y un modulador de dos canales compartidos para el circuito
de las ruedas traseras.
Esos (moduladores) de tres canales controlan la funcin de frenado del vehculo. Ellos van
conectados a la unidad de control por medio de una conexin CAN interna, en que las
comunicaciones siguen en ambas direcciones. Es decir, en determinado instante, un modulador
puede transmitir una informacin sobre, digamos, la velocidad de la rueda para la unidad de
control, y en el instante siguiente, podr recibir informaciones referentes a la presin de salida
necesaria en el cilindro de freno. La unidad de control tambin est conectada a los data links del
sistema TEA (Truck Electric Architecture), en los hay intercambio de informaciones con otras
unidades de control, tales como: Unidad de control del motor, Unidad de control del vehculo, y
Caja de cambios automtica.
El modulador del trailer controla solamente la presin del freno del trailer. El modulador de presin
de salida del freno del trailer controla el accionamiento de los frenos solamente en estas dos
situaciones:
- Cuando el trailer no est equipado con sistema EBS.
- Cuando el sistema EBS del trailer no est funcionando.

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1. Sensor de velocidad de la rueda.
2. Unidad de control del EBS.

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3. Vlvula solenoide, ABS.
4. Modulador, un canal (delantero).
5. Cilindro de freno.
6. Vlvula del freno de servicio.
7. Modulador del control del trailer.
8. Salidas para el trailer.
9. Modulador, dos canales.
10. Sensor de desgaste de las pastillas, LWS.
Anotaciones:

8. SISTEMA EBS DE CUATRO CANALES

1 Unidad de control del EBS


2 Vlvula del pedal de freno
3 Vlvula solenoide, ABS
4 Modulador, un canal (eje delantero)
5 Modulador, un canal (eje auxiliar antes del eje de traccin)
6 Modulador, dos canales (eje de traccin)
7 Modulador de control del trailer
El sistema de cuatro canales se usa en el eje auxiliar montado despus del eje de traccin en la
configuracin 6x2 (tag axle), y en el eje auxiliar montado antes del eje de traccin en la
configuracin 6x2 (pusher axle). El sistema est equipado con un modulador de un canal para el
circuito delantero y un modulador de dos canales compartidos para el circuito de las ruedas
traseras, adems de un modulador de un canal para los ejes auxiliares.
Estos cuatro canales (moduladores) controlan el funcionamiento de los frenos del camin.
Anotaciones:

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9. SISTEMA EBS DE CINCO CANALES


1 Unidad de control del EBS
2 Vlvula del pedal de freno
3 Control modulador del trailer
4 Modulador, un canal (circuito de las ruedas delanteras, lado izquierdo)
5 Modulador, un canal (circuito de las ruedas delanteras, lado derecho)
6 Modulador, un canal (eje auxiliar antes del eje de traccin)
7 Modulador, dos canales
Los vehculos 8x2 usan un sistema de cinco canales. Ese sistema est equipado con un modulador
de un canal para el circuito delantero del lado derecho, otro para el lado izquierdo y otro de dos
canales compartidos para el circuito del eje de traccin, adems de un modulador de un canal para
el eje auxiliar despus del eje de traccin.
Estos cinco canales (moduladores) controlan el funcionamiento de los frenos del camin.
Anotaciones:

10. VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO

La nueva vlvula del pedal de freno del EBS Generacin 3 es del tipo convencional,
complementada con una funcin elctrica. La parte elctrica de esa vlvula consiste en dos
potencimetros que sienten la posicin del pedal del freno y transmiten a la unidad de control las
seales referentes a la desaceleracin requerida. Si la diferencia entre las seales de los dos
potencimetros est arriba del valor permitido, el EBS es desactivado, y los frenos son accionados
con el aire comprimido que viene de la vlvula del pedal de freno (seal backup). La vlvula del
pedal de freno va tambin equipada con una llave interna para la funcin "despertar" (6), que enva
una seal a la unidad de control cuando se presiona el pedal del freno, y se activa el sistema EBS
entero, aunque la llave de la ignicin est en la posicin cero.

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Nota: La funcin despertar no es activada si la llave general est en la posicin cero. La funcin
backup funciona siempre, incluso sin la seal de despertar.
La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno funciona como un sistema reserva (backup) en
el caso de falla en el sistema elctrico. La vlvula del pedal de freno es alimentada con el aire
comprimido de los circuitos trasero (entrada 12) y delantero (entrada 11).
Al ser accionado el pedal del freno, se envan seales elctricas a la unidad de control que, a su
vez, transmite las seales para las vlvulas de los moduladores, e indica el accionamiento de los
frenos solicitado. La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno tambin es activada al ser
accionado el pedal del freno, enviando aire comprimido al (modulador del) eje trasero, por la salida
22, y para el modulador delantero, por la salida 21. Por ser ms rpido que la neumtica, la seal
elctrica es la primera a llegar a las vlvulas moduladoras, que despus de hacer una verificacin
de las seales recibidas decide si utiliza la seal elctrica o la neumtica (backup).

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Diferencia de presin, presin neumtica de la vlvula del pedal de freno
Si se acciona el pedal del freno y la seal enviada es hasta de 2 bares, slo el circuito frontal de la
vlvula recibe la presin controlada. Cuando la presin pasa de 2 bares, la vlvula del circuito
trasero del pedal del freno empieza tambin a ser alimentada con presin controlada. Esta
diferencia de presin tiene como objetivo permitir diferencias de presin cuando el Sistema EBS se
encuentra en el modo reserva (backup), es decir, cuando el Sistema EBS est usando las seales
neumticas de la vlvula del pedal del freno.
Anotaciones:

11. VLVULA MODULADORA DE UN CANAL

1 - Alimentacin del tanque de aire


2 - Salida para el cilindro de freno
3 - Descarga

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4 - Seal de comando de la vlvula del pedal de freno
IV - Vlvula de alimentacin
OV - Vlvula de descarga
BV - Vlvula backup
RLV - Vlvula rel
LWS - Sensor de desgaste de la pastilla
WSS - Sensor de velocidad de la rueda
ECU - Unidad de Control
PS - Sensor de presin
El modulador es una vlvula rel elctrica con accionamiento neumtico del freno. El modulador se
divide en dos partes: elctrica y neumtica. La parte elctrica consiste de una vlvula del sistema
backup, vlvula de alimentacin, vlvula de descarga y sensor de presin. La parte neumtica
consiste de una vlvula rel.
Los sensores de presin, de desgaste de la pastilla y de rotaciones de la rueda alimentan el
modulador con seales de informacin. El modulador transfiere dichas seales para la unidad de
control del sistema EBS a travs de una conexin CAN. La unidad de control calcula la presin de
frenado necesaria y enva una seal de control de vuelta al respectivo modulador.
Funcionamiento:
A Mientras no se acciona el pedal del freno, la alimentacin de aire comprimido del tanque de aire
para las vlvulas del pedal del freno, de admisin y rel es constante. No hay aire yendo para los
cilindros de los frenos.
B Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una elctrica
y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y sigue, por la red CAN, para la
vlvula moduladora. Por ser ms veloz que la neumtica, la seal elctrica cierra la vlvula del
sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al abrirse la vlvula de alimentacin, el aire del
tanque de aire comprimido abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno.
C El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la
desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se
cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. Si la
desaceleracin se mantiene uniforme y la posicin del pedal del freno se mantiene igual, la presin
de aire en los cilindros de los frenos se estabiliza.

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D Al ser liberado el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que se abre. El
aire de los cilindros de freno pasa por la vlvula rel y es descargado por la vlvula de descarga.
En el caso de falla en el sistema EBS, como una falla elctrica, por ejemplo, siempre quedar la
reserva neumtica. Siempre que se presiona el pedal del freno se enva una seal neumtica al
modulador. Como la vlvula rel no depende de electricidad, el aire pasa directo por la vlvula del
sistema backup y abre la vlvula rel para que el aire pueda fluir para los cilindros de los frenos.
Anotaciones:

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12. VLVULA MODULADORA DE DOS CANALES


1 Alimentacin del tanque de aire

21,22 Salida para los cilindros de los frenos


3 Salida
4 Vlvula del pedal de freno
IV Vlvula de alimentacin
OV Vlvula de descarga
BV Vlvula backup
RLV Vlvula rel
LWS Sensor de desgaste de la pastilla
WSS Sensor de velocidad de la rueda
ECU Unidad de control
OS - Sensor de presin
A priori, el modulador del eje trasero est compuesto por dos vlvulas moduladoras de un canal
interconectadas, con funciones idnticas. La diferencia es que el modulador controla la presin
para la rueda de traccin izquierda o derecha, y por esa razn es llamada de modulador de dos
canales, debido a la diferencia del modulador de las ruedas delanteras, que es de un canal.
El modulador enva informaciones a la unidad de control del EBS (por la red CAN), de sus
sensores de rotaciones de las ruedas, indicadores de desgaste y sensores de presin. Estas
informaciones, combinadas con los datos obtenidos, por ejemplo, de la vlvula del pedal de freno,
se usan para determinar el comportamiento del frenado (desaceleracin).
Funcionamiento:

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A - Mientras no se acciona el pedal del freno, es constante la presin de aire comprimido del
tanque de aire para las vlvulas del pedal de freno, de admisin y rel. No hay envo de presin de
aire para los cilindros de los frenos.
B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una
elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y, a travs de la red CAN,
para la vlvula del modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica, cierra la vlvula
del sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al ser abierta la vlvula de alimentacin, el
aire del tanque abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno.
C - El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la
desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se
cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. La presin del
aire en los cilindros de los frenos se estabiliza, si la desaceleracin es uniforme y la posicin del
pedal del freno es la misma.
D - Cuando se libera el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que
entonces se abre. El aire pasa de los cilindros de los frenos a travs de la vlvula rel y de la
vlvula de descarga, antes de ser drenada a travs de alguna salida.
En el caso de falla en el Sistema EBS, por ejemplo, falla de energa elctrica, el sistema neumtico
backup est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal
neumtica al modulador. Como la vlvula del sistema de reserva no depende de electricidad, el
aire pasa directo por la vlvula del sistema backup y abre la vlvula rel, y deja que el aire pase
para los cilindros de los frenos.

13. MODULADOR DEL TRAILER / EBS GENERACIN 3

Modulador del trailer (para trailers sin EBS)


1 Alimentacin del tanque
21 Circuito de alimentacin, trailer
22 Circuito de control, trailer

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42 Freno de servicio, ruedas delanteras
43 Freno de estacionamiento
IV Vlvula de alimentacin
OV Vlvula de descarga
BV Vlvula del sistema backup
RLV Vlvula rel
SD Salida
PS Sensor de presin
FI Filtro
DV Vlvula retenedora de presin

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Modulador del trailer (para trailers sin EBS)
El modulador del trailer se usa cuando el trailer no tiene el sistema EBS. El proyecto del modulador
del trailer del EBS Generacin 3 es distinto a los moduladores de trailer anteriores, pues no tiene
ms el circuito de control interno. En vez de eso, la unidad de control del EBS enva las seales
directamente para las vlvulas electro neumtico del modulador a travs de un cable de conexin
de siete hebras. De una forma continua, la unidad de control calcula la presin de frenado que ser
transmitida para la lnea de comando del freno del trailer 22. El sensor de presin del modulador
del trailer informa a la unidad de control la presin en la lnea de comando 22.
La presin de comando en el circuito 22 toma como base varios datos, y entre ellos, la carga
calculada por la unidad de control durante la ltima aceleracin, adems del nivel de presin y
distribucin de frenado que ha calculado la ltima vez que los frenos fueron aplicados.
La presin de control del circuito 22 es pre-programada en la unidad de control y no puede ser
modificada.
Funcionamiento:
A - Mientras no se acciona el pedal del freno, la presin del tanque de aire comprimido para la
vlvula del pedal de freno se mantiene constante en la vlvula de alimentacin y en la vlvula rel.
No hay presin de aire para los cilindros de los frenos. Se obtiene tambin presin neumtica
constante a travs de la entrada 1 para las vlvulas de admisin IV, del sistema backup BV y rel
RLV, que sigue para el circuito de alimentacin 21 del trailer. No hay envo de aire comprimido
para el circuito del control de salida del trailer, conexin 22.
B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una
elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y para la vlvula del
modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica y abre la vlvula del sistema backup
BV, que a su vez abre la vlvula de alimentacin IV. Al abrirse la vlvula de alimentacin, se enva
una seal neumtica para la vlvula rel, que se abre, para que el cilindro de freno reciba presin a
travs de la entrada 1 para el circuito de control, conexin 22.
C - El sensor de presin, PS, mide la cantidad de presin que se transmite para el circuito de
control del trailer, conexin 22. Con la ayuda de todas las seales, como las del

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Sensor de rotaciones de las ruedas, de los sensores de presin, del clculo de carga y de la
desaceleracin total del camin, la unidad de control puede calcular la presin que debe ser
enviada para el circuito de control del trailer, conexin 22. Al alcanzarse la presin calculada, la
vlvula de alimentacin IV se cierra. Y la vlvula rel mantiene la presin para la conexin 22.
D - Cuando se suelta el pedal del freno, se enva una seal a la vlvula de descarga, OV, que se
abre. La seal neumtica para la vlvula rel cesa (es drenada por la vlvula de descarga). El aire
comprimido deja el circuito de control, conexin 22, por la descarga de la vlvula rel.
E - En el caso de falla en el Sistema EBS, falla elctrica, por ejemplo, el sistema neumtico backup
est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal neumtica
al modulador, para la conexin 42. Como la vlvula del sistema backup no depende de electricidad,
la seal neumtica de la vlvula del sistema backup BV es impedida de llegar a la vlvula rel RLV.
La vlvula rel no detecta esa seal y deja que la seal del freno de servicio, conexin 42, del eje
delantero pase por la vlvula rel para el circuito de comando y para el trailer, conexin 22.
F - Si se interrumpe la presin del circuito del freno de estacionamiento, conexin 43 (freno de
mano accionado), la vlvula rel RLV acciona los frenos, y enva presin para el circuito de control,
conexin 22.

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G - La vlvula DV es la vlvula retenedora de presin (vlvula alivio de presin) y su tarea es
impedir la conexin de alimentacin 1 de expeler aire en el caso de rotura de algn tubo del circuito
de control del trailer, conexin 22.
Anotaciones:

14. VLVULAS SOLENOIDES DEL ABS

En razn de que el eje delantero usa una vlvula moduladora de un canal, es necesario emplear
dos vlvulas solenoides de ABS montadas en las salidas para el cilindro de freno delantero
derecho e izquierdo, haciendo posible que en el caso de trabado la presin sea reducida en
apenas una de las ruedas del eje delantero.
Estas vlvulas estn compuestas por dos solenoides y dos membranas comandadas de forma
neumtica. Los solenoides reaccionan a las seales de comandos de la ECU en fracciones de
segundo, y actan sobre la presin de los cilindros de freno de las ruedas delanteras y traseras:
Funcionamiento de la Vlvula ABS

Esquema Funcionamiento
Conector
1 Entrada (vlv. rel o descarga rpida)
2 Salida para cilindro de freno
3 Descarga
6.1 Alimentacin solenoide de descarga
6.2 Puesta a tierra
6.3 Alimentacin solenoide de retencin
Nota: El tiempo mximo de alimentacin de la vlvula solenoide no debe exceder los 10 segundos.

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Aumento de Presin
La presin que entra en la Puerta (1) hace que la membrana de admisin (4) se abra
inmediatamente. A travs de la consecuente presurizacin de la cmara (b) el aire comprimido
fluye por la Puerta (2) para el cilindro de freno y para el canal en forma de anillo (d), sobre la
membrana de salida (5). Al mismo tiempo, el aire comprimido pasa por el canal (a), y a travs de la
vlvula (7) que est abierta para la cmara (a) y por abajo de la membrana de salida (5). Hasta que
no sea enviada ninguna seal por los sensores, la vlvula solenoide de regulacin estar
accionada.

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Cada aumento de presin en la Puerta (1) ser transferido a la Puerta (2). De la misma forma, cada
disminucin de presin tambin ser transferida.
Fig. 6 - Aumento de presin

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Conservacin de Presin
A travs de la seal adecuada, el solenoide (II) ser desenergizado, la vlvula (6) ser cerrada y la
vlvula (7) ser abierta. De esta forma, la presin aplicada a la Puerta (1) ser nuevamente
transferida a la cmara (E) y cerrar la membrana de salida (5). La vlvula solenoide de regulacin
alcanzar de esta forma la condicin de conservacin de presin.
Fig. 7 - Conservacin de presin

Reduccin de Presin
Si la rueda que viene siendo frenada rueda en condicin inestable (con tendencia a trabarse), esa
situacin empezar inmediatamente a ser sensoriada. En esas condiciones el Solenoide ( I ) ser
energizado, la vlvula (8) ser cerrada y la vlvula (9) ser abierta. La presin aplicada a la Puerta
(1) fluir a travs de la cmara (g) y del canal (h) para la cmara (k) y cerrar la membrana de
admisin (4).
Al mismo tiempo, el Solenoide (II) tambin ser energizado, cerrando la vlvula (7) y abriendo la
vlvula (6).
De esta forma, la presin en la cmara (C) es descargada por la salida (3). Se abre la membrana
de salida (5). La presin de frenado existente en la Puerta (2) se descarga a travs de la cmara
(C) y del canal (f) para la salida (3) hasta que la rueda frenada pase a rodar en la regin estable
(sin tendencia a trabarse) y el Solenoide ( II ) sea desenergizado.
Fig. 8 - Reduccin de presin

15. UNIDAD DE CONTROL / MID 136

VOLVO TRUCKS.ES

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VOLVO FL
El EBS Generacin 3 dispone de una nueva unidad de control y un nuevo software. La unidad de
control posee un nuevo mtodo de clculo de accionamiento del freno. En vez de un movimiento
especfico del pedal ser equivalente a una presin especfica de frenado en los cilindros de los
frenos (sistema anterior), un movimiento especfico del pedal emite una solicitacin de una
especfica cantidad de desaceleracin. De este modo, la presin en los cilindros de los frenos
puede variar en funcin, por ejemplo, de cargas diferentes, pero la desaceleracin y la sensibilidad
del pedal permanecen inalteradas.
Otro nuevo recurso de la unidad de control del EBS Generacin 3 es el clculo del peso que,
ahora, tiene como base la aceleracin y la carga del motor. Despus de uno o ms cambios para
una marcha ms alta, el sistema calcula la carga con base en la solicitacin de potencia del motor
y en la aceleracin.
La unidad de control tambin calcula la distribucin de la fuerza de frenado, es decir, como se
distribuye dicha carga para los ejes, entre la unidad de traccin y el trailer de tal forma que genere
suficiente desaceleracin. La distribucin de la fuerza de frenado se calcula mientras los frenos son
aplicados usando el "slip control". En el caso que la desaceleracin en las ruedas traseras sea
mayor (ej.: giran ms lentamente) que en las delanteras, la fuerza de frenado automticamente
aumenta en la delantera y disminuye en la trasera hasta que la desaceleracin est igual en todas
las ruedas.
Si el trailer est equipado con EBS, las comunicaciones son transmitidas a travs del data link ISO
11992, que es una red especial de datos del trailer.
El sistema EBS Generacin 3 est ahora equipado con la funcin despertar, que activa el sistema
al ser presionado el pedal del freno, aunque la llave de ignicin est puesta en la posicin cero.

29
Las nuevas funciones internas de la EBS Generacin 3 incluyen tambin lo siguiente:
- La unidad de control ESP est integrada a la unidad de control del EBS cuando las
especificaciones del vehculo incluyen el ESP (Electronic Stability Program Programa Electrnico
de Estabilidad).
- Anlisis/Aviso de Desgaste de la Pastilla (calcula el nmero de kilmetros restantes para las
pastillas de los frenos),
- Aviso de Calentamiento de los Frenos
- Bloqueo Automtico del Diferencial (el bloqueo del diferencial ocurre automticamente)
- Ayuda de arranque en subida (el EBS acciona los frenos antes de arrancar)
- Monitor de Condicin del EBS (el nmero de veces que determinadas funciones han sido
activadas)
- Control de la Fuerza de Acople (clculo de la distribucin de la fuerza de frenado entre el tractor y
el trailer)
- Sistema de Frenado Asistido (desaceleracin extra potente).
Funciones del EBS que tambin estaban incluidas en la versin anterior (Generacin 2):
- ABS (sistema anti-trabado de los frenos)
- TCS (sistema de control de traccin/anti-patinaje)
- Sensor de desgaste de la pastilla (avisa al conductor cuando reste 20% de la pastilla)
- Control de Desgaste de las Pastillas (ecualiza el desgaste entre las pastillas de freno en los ejes)
- Composicin de Frenos (asistencia de los frenos auxiliares a los frenos de las ruedas)
- Diagnstico va TEA (Truck Electrical Architecture Arquitectura Elctrica del Camin)
- Diff Lock Synchro (Sincronismo del Bloqueo del Diferencial el engranaje de accionamiento es
sincronizada antes que la traba del diferencial sea conectada),
- Soporte ESP (Programa Electrnico de Estabilidad)
- Test de los Frenos del Trailer
La unidad de control tambin transmite informaciones referentes a los valores de los sensores para
el data link para que los dems sistemas, como el retarder o ralentizador, la caja de cambios
electrnica etc., puedan usarlos en el control de las propias funciones.
La unidad de control tiene una funcin de auto diagnosis que permite continuamente evaluar la
exactitud de los valores de los sensores. Si alguno de esos valores es considerado ilgico, se
genera un mensaje de error en el display del tablero de instrumentos y se define un cdigo de falla.
Anotaciones:

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VOLVO FL

16. CONTROL DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS


Control de Desgaste de Pastillas (LWC)
El sistema de Control de Desgaste de Pastillas (LWC) de la unidad que controla el desgaste de las
pastillas de freno tambin usa el sensor. Con las informaciones de los sensores de las pastillas de
los frenos, la unidad de control ajusta la presin entre los ejes delantero y trasero garantizando que
el desgaste de la pastilla de freno sea lo ms uniforme posible. La fuerza total de los frenos del
vehculo permanece, incluso, inalterada. El ajuste mximo de +/- 0,3 bar permite un desvo total de
presin de no ms que 0,6 bar. La LWC slo funciona a velocidades con ms de 10 km/h.
Algunas veces, el desgaste de las pastillas se procesa ms lentamente en un eje que en los otros,
como, por ejemplo, en un eje auxiliar. En esta situacin, no sera prctico intentar, e imponer, el
desgaste uniforme de todas las pastillas. El dispositivo de control de desgaste se ajusta entonces
de tal forma que las pastillas del eje auxiliar tengan la misma velocidad de desgaste que las del eje
de traccin.
Anlisis/Aviso de Desgaste de la Pastilla (LWA)
Otra funcin que usa el Indicador de Desgaste es el Anlisis de Desgaste de la Pastilla (inclusa en
el EBS Generacin 3). Esta funcin, disponible como opcional, evala el nmero de kilmetros que
an restan para la pastilla. El conductor puede visualizar esta funcin en el display del tablero de
instrumentos.
Control de Desgaste de las Pastillas (LWC)
Ejemplo: Si hay un desgaste desigual entre las pastillas de las ruedas delanteras y las ruedas de
traccin, el sistema automticamente compensa ajustando la presin de los frenos entre los ejes.
En otras palabras, una presin ligeramente menor ser aplicada en el eje con ms desgaste (en
verde en el diagrama) y en el eje con menor desgaste, una presin ligeramente mayor (azul en el
diagrama). La presin total de frenado permanece la misma, pues los ajustes se hacen
simultneamente.

31

17. SISTEMA DE FRENO DEL TRAILER TBS


Cuando se cambia un trailer por otro, esta funcin permite la inspeccin o regulacin de la quinta
rueda con seguridad. La funcin es activada al presionarse el botn con el vehculo en marcha a
menos de 4 km/h y se desactiva cuando la velocidad pasa de los 7 km/h o al soltarse el botn.
Mientras la funcin est activa, el Sistema EBS libera una presin constante de 4 bar para el trailer.
Esta funcin est disponible como opcional y es activada a travs de la programacin del
parmetro TBS del vehculo.
Anotaciones:
....

18. FUNCIN ABS


La funcin ABS (sistema de frenado con antitrabado) est integrada a la unidad de control EBS con
el fin de reducir la distancia de frenado, mejorar el confort y aumentar la estabilidad. Durante la
regulacin del ABS el conductor es alertado a travs de un smbolo en el display del tablero de
instrumentos.
Luz de aviso del ABS
La luz de aviso se enciende en conjunto con la luz amarilla de informacin o roja de parada,
dependiendo del tipo de error. Cuando la luz de aviso del ABS se enciende, esto indica que el ABS
tuvo el funcionamiento reducido.
La luz de aviso del ABS se enciende cuando:
- La llave de la ignicin se gira hasta la posicin de conduccin. Si no hay ningn error registrado,
la luz se apaga ms o menos en tres segundos.
- Hay un error afectando el funcionamiento del ABS.
- Hay un mensaje de error relacionado con el sensor de rotaciones de la rueda almacenada desde
el ltimo viaje. La luz permanece encendida hasta que la unidad tractora alcance la velocidad de
20 km/h (si el problema persiste, la luz continuar encendida).
- Hay diferencia de tamao entre neumticos delanteros y traseros. La luz de aviso se enciende y
permanece prendida durante todo el viaje. El sistema acepta diferencias de hasta 20%. Si la
diferencia es mayor, se define un cdigo de error y la luz contina prendida.

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VOLVO FL

19. TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN)


Si las ruedas patinan durante la aceleracin, el Sistema EBS lo percibe y reduce la potencia del
motor, despus de comparar la velocidad de rotaciones de las ruedas de traccin y de las ruedas
libres. Si hubiera una diferencia de rozamiento con el suelo entre la rueda del lado izquierdo y la
rueda del lado derecho, normalmente patina la rueda que tenga un nivel de rozamiento ms bajo.
Si la velocidad es inferior a 40 km/h, el TCS aplica los frenos a esta rueda, al mismo tiempo en que
la potencia equivalente se transfiere para la otra rueda de traccin. El TCS, por lo tanto, funciona
como un freno diferencial automtico.
TCS Todo Terreno
Tanto como la funcin TCS estndar limita el patinaje de las ruedas automticamente, el conductor
tambin puede aumentar la velocidad de referencia para el TCS, presionando la tecla TCS". Esta
funcin permite que el conductor aumente el patinaje de la rueda en 10 km/h con relacin a las
rotaciones de la rueda delantera. Cuando el conductor acelera, la unidad de control tambin
permite que la rueda patine ms. Si el camin est equipado con ESP, este sistema permite ms
patinaje que el normal sin interferencia. La funcin TCS Todo terreno se desconecta al
presionarse la tecla nuevamente. Cuando la funcin TCS Todo terreno est conectada, la luz de
sealizacin ilumina la tecla.

34
Desconexin del TCS
La desconexin del TCS se hace por medio del display del tablero de instrumentos. El camin
debe estar parado.
Nota: El TCS se conecta automticamente en una de las circunstancias siguientes:
- La prxima vez que la llave de la ignicin sea girada para la posicin de conduccin.
- Si la velocidad en todas las ruedas sobrepasa los 12 km/h. Si el vehculo es remolcado por una
cargadora en las ruedas delanteras, el TCS debe ser desconectado (el TCS no se activa, aunque
la velocidad en las ruedas traseras sea superior a los 12 km/h). Durante el remolque, tambin se
define un cdigo de falla; dicho cdigo debe ser borrado ms tarde.
Anotaciones:
...........................................................................................................................................

35

20. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL


La funcin bloqueo del diferencial sincroniza las velocidades de los engranajes impulsores antes
que el bloqueo del diferencial sea activado. El sistema usa las funciones del TCS para
efectivamente sincronizar las rotaciones de las ruedas, limitando la potencia del motor y
accionando los frenos de la rueda que est patinando antes que el bloqueo del diferencial sea
hecho efectivo. Esto deja las ruedas de traccin ms estables, y el monitor de rotaciones habilita el
bloqueo del diferencial para ser conectado correctamente en 10 segundos. Si el bloqueo del
diferencial no se acciona en 10 segundos, el sistema no intenta ms accionarlo, y el conductor
tiene que presionar la llave nuevamente.
Bloqueo automtico del diferencial (funcin extra)
El control automtico del bloqueo del diferencial est disponible solamente para vehculos con
apenas un eje de traccin. El bloqueo del diferencial es automticamente activado cuando las
ruedas de traccin empiezan a girar a distintas velocidades. Las velocidades de las ruedas son
sincronizadas antes de que sea accionada la funcin. El bloqueo automtico del diferencial slo
funciona a velocidades inferiores a los 15 km/h.
Llave: Una llave de dos posiciones se usa para la funcin de bloqueo del diferencial, y para el
control automtico del bloqueo del diferencial, una llave de tres posiciones. Las posiciones son las
siguientes:
Posicin 0: Sin bloqueo del diferencial
Posicin 1: Bloqueo automtico del diferencial accionado. Esto sucede automticamente cuando
los engranajes impulsores giran a velocidades distintas y el vehculo est a menos de 15 km/h.
Posicin 2: El conductor conecta manualmente el bloqueo del diferencial. La velocidad no es
importante, pero las ruedas precisan estar a la misma velocidad.

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VOLVO FL

21. AYUDA DE ARRANQUE EN SUBIDA


La funcin de arranque en subida permite que el vehculo arranque en subidas acentuadas.
Cuando la funcin es activada por la llave, los frenos no son liberados inmediatamente, es decir, el
conductor dispone de ms tiempo para acelerar. Esta funcin es desactivada cuando la llave es
nuevamente presionada. La funcin de ayuda de arranque en subida funciona de varias formas
dependiendo de la caja de cambios.
Caja de cambios manual
La presin en los frenos se mantiene hasta que el pedal del embrague sea liberado o hasta que se
obtenga una determinada potencia del motor.
Caja de cambios automtica
La presin en los frenos se mantiene durante algn tiempo despus que el pedal del freno sea
liberado o hasta que se logre una determinada potencia del motor.
Anotaciones:

22. FRENADO DE EMERGENCIA


Si se presiona el pedal del freno apresuradamente, la unidad de control del EBS determina que el
conductor solicite fuerza extra de frenado y, en consecuencia, transmita seales solicitando
desaceleracin extra potente. Esta funcin posibilita que la fuerza total de frenado sea alcanzada
ms rpidamente en ciertas situaciones.
Anotaciones:

38

23. CONTROL DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO


La fuerza de acoplamiento entre el tractor y el trailer funciona de acuerdo con los principios
siguientes:
Trailer sin EBS:
La comunicacin se hace va cable directamente al modulador del trailer, que asume el control de
la presin para el trailer.
Al ser aplicado el freno, la unidad de control del EBS recibe las informaciones relativas a la presin
del freno (de todos los moduladores, incluso del modulador del trailer) y la desaceleracin real. La
unidad de control del EBS rpidamente coteja esas informaciones con la desaceleracin solicitada
(por el conductor). La unidad de control, entonces, interfiere directamente y corrige la presin en
los frenos del trailer si la desaceleracin realizada se desva de la desaceleracin solicitada. La
salida de presin para el trailer puede estar arriba o abajo de la exigencia legal nominal (azul). Ver
tabla. La salida de presin corregida para el trailer est dentro del rea marcada, que todava est
dentro de la exigencia legal.
Trailer con EBS
Las comunicaciones se transmiten por medio del data link ISO 11992, que es un enlace de datos
especial para el trailer. Cuando el trailer est equipado con EBS, la funcin de regulacin
automtica de los frenos (Control de la fuerza de acoplamiento) es dispensada. Al contrario, la
unidad de control usa la funcin control de traccin, que requiere que todas las ruedas tengan que
tener la desaceleracin solicitada, y la presin es ajustada para alcanzarla.
Anotaciones:
......

24. DISTRIBUCIN DE LA FUERZA DE FRENADO


Distribucin de la potencia de frenado
La unidad de control tambin calcula la distribucin de potencia de frenado, es decir, la fuerza de
frenado es distribuida a travs de los ejes del tractor y el trailer (si el trailer est equipado con EBS)
para asegurar que el accionamiento de los frenos (desaceleracin) ha sido suficiente. Al accionar
los frenos, la unidad de control calcula la distribucin de la potencia de frenado y el nivel de presin
necesario (para alcanzar un determinado nivel de desaceleracin). Todo esto contribuye para
obtener la desaceleracin solicitada por el conductor.
Monitoreo de los frenos de las ruedas

VOLVO TRUCKS.ES

22

VOLVO FL
Esta funcin alerta al conductor cuando una de las ruedas est frenando con menos eficiencia que
las otras. La causa puede ser, por ejemplo, que la pinza de freno est atascada y precisando de
ms presin para conseguir la desaceleracin deseada o, entonces, la pastilla de freno est lisa. El
sistema EBS monitorea continuamente cmo estn actuando los frenos en todas las ruedas y
percibe en qu momento el freno de determinada rueda est empezando a fallar. Si una de las
ruedas empieza a frenar con eficiencia inferior a la de las otras, se prende en el display del tablero
de instrumentos el aviso "VERIFICAR FRENOS" y el smbolo respectivo.
Control del Torque de Arrastre (optativo)
Al sentir que la rueda de traccin va a recibir una fuerza muy alta de frenado del motor (cuando el
conductor suelta el pedal del acelerador), el EBS enva una seal para la unidad de control del
motor avisando para que disminuya un poco el torque. Esto se hace aumentando las revoluciones
del motor con la intencin de evitar el riesgo de trabado o patinaje de las ruedas del vehculo.

40
Distribucin de la potencia de frenado
La distribucin de potencia de frenado se calcula cuando los frenos se accionan usando la funcin
"control de patinaje". Control de patinaje significa que la unidad de control compara la
desaceleracin en todas las ruedas. Si una de las ruedas traseras, por ejemplo, est con ms
desaceleracin (es decir, girando ms lentamente) que las delanteras, la potencia de frenado
automticamente aumenta para las ruedas delanteras y se reduce para las traseras, hasta que la
desaceleracin sea igual en todas las ruedas.
Anotaciones:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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VOLVO FL

Principio de funcionamiento del Inyector-bomba Sistema UIS


Introduccin
Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyeccin diesel. El sistema en
concreto se
Denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misin de
inyectar el
Combustible, durante toda su vida til, en el cilindro del motor en el momento
determinado por la
Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presin necesaria.
La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido equiparar en
Prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las
cifras del
rgimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de
precisin
necesaria: En la cmara de combustin de un cilindro hay una presin de 2000 bares,
la
duracin de la inyeccin es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyeccin estn
entre 1 y
50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos
un
Orificio de 0,25 mm2 de seccin a la velocidad de 2000 km/h. Y esto ms de mil
millones de
veces en toda su vida til. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y
el
empleo de nuevos materiales.
Tras esta introduccin se realizar una descripcin ms detallada del sistema,
explicando sus
Componentes y su funcionamiento, adems de encuadrarlo en el esquema general de
control de
Un motor diesel.

Descripcin del sistema


Los sistemas de inyeccin Unit Injector System - UIS (Sistema bomba-inyector) son
hoy en da
Los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin.
El sistema bomba-inyector de Bosch, se incorpor en el vehculo con una nueva
generacin de
Motores diesel de inyeccin directa, que dan altas prestaciones (por ejemplo, motores
con una
Cilindrada de 12.8 dm3 que alcanzan potencias de 400 520 CV) as como mantener
bajo
Consumo de combustible y una reduccin en las emisiones contaminantes.
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:
-Alta presin de inyeccin hasta 2000 bar.
-Comienzo de inyeccin variable. (de 250 a 2000 bar)
-La posibilidad de una inyeccin previa. (Pre-inyeccin)
Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de
dos

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VOLVO FL

Electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula


determina
El comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la
electrovlvula
Determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son
determinados
por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su
memoria y
Teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes
sensores.
La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las
condiciones
De funcionamiento del motor. Condicionan su funcionamiento:
-El ngulo del cigeal.
-El nmero de revoluciones del rbol de levas.
-La posicin del pedal del acelerador.
-La presin de sobrealimentacin.
-La temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y del combustible.
-La velocidad del vehculo.
Las funciones bsicas del sistema, estn dedicadas en controlar la inyeccin de
combustible en
Los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor
presin
Posible, asegurando as el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones,
minino
Consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.

Las partes principales de la unidad bomba-inyector son:


A: SECCION BOMBA
B: SECCION VALVULAS
C: SECCION INYECTOR
UNIDAD DE INYECCION E3
1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;
4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del
inyector;
7 Conexin elctrica.
La nueva versin de la unidad inyeccin E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo
de
Armado que la versin anterior E1. Tambin funciona de la misma manera que la E1,
en lo que
Se refiere a la inyeccin del combustible (volumen y sincronismo de inyeccin), con
una vlvula
De presin (1) y un selenoide de presin (2).
Con el fin de reducir el nivel de humo y partculas en el escape, el inyector E3, est
equipado
Con una vlvula de control de la aguja (4), y adems es controlada por un selenoide
de control

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25

VOLVO FL

De la aguja (3). La vlvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la


aguja (3),
Hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presin del
combustible en el
Pistn de control de la aguja (5).
De este modo, la presin de apertura del inyector puede variar para dar la mejor
combinacin
De revoluciones y carga del motor y as permitir la mejora en el consumo de
combustible y
Reduccin del nivel de emisiones de escape.
La presin de apertura del inyector E3, vara entre 250 y 2000 bar, comparado con la
versin
Anterior E1, que tenia la presin de apertura fija de 300 bar
El cdigo de calibrado de la unidad inyectora y el nmero de parte se encuentra en la
conexin
Elctrica.

UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado


1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;
5 Pistn de control de la aguja.
Durante la etapa de llenado (pistn de la bomba, asciende) los selenoides de presin
y control
de la aguja (2 y 3) estn desactivadas, lo que mantiene la vlvula de presin (1),
abierta y la
Vlvula de control de la aguja (5), cerrada.
Aunque la bomba est funcionando, no se genera presin, pus el combustible
solamente
Circula a travs de la vlvula de presin, pasando del canal de combustible de la
culata del
Motor

UNIDAD DE INYECCION Etapa de presurizado


1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;
4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del
inyector;
7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.
La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posicin en que
la leva
Comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo.
l selenoide de presin (2) es activada y la vlvula de presin (1) se cierra. Esto
genera una
Alta presin en el canal de alta presin del inyector (7).
Como la vlvula de control de la aguja (4) est todava cerrada, se desarrolla una
presin
Hidrulica en la pre-cmara (8) y hace que el pistn de control de la aguja (5),
mantenga la
Aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyeccin del
combustible.

UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin


1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;

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VOLVO FL

4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del


inyector;
7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.
El selenoide de presin (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurizacin, lo
que
Mantiene la vlvula de presin (1), cerrada y hace que la presin hidrulica en la precmara (8) mantenga el pistn de control de la aguja (5) presionada, por tanto
mantiene la aguja del inyector (6), cerrada.
La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor
a travs de los data link J1939, para calcular la presin en la que deber abrirse.
Cuando se alcanza la
Presin predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
El selenoide de control de la aguja (3) tambin es activada y libera la presin
hidrulica de la
pre-cmara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presin, el pistn de
control de la
Aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyeccin del combustible.
De este modo, es posible lograr una presin de apertura que puede variar entre 250 y
2000 bar.

UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin


1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;
4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del
inyector;
7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.
La etapa de despresurizacin empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que
el motor
ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energa
para los
Selenoides de presin y control de la aguja (2 y 3). Cuando el selenoide de control de
la aguja
(3) es desactivada el canal de retorno de la vlvula de control de la aguja se cierra,
haciendo
que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el selenoide de presin (2) es
Desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendo que el
combustible fluya
de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la etapa
de
Llenado.

Diagrama del momento de la inyeccin del combustible


Selenoide de presin
Selenoide de control de

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27

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Posibilidad de ahorrar un 3% de consumo de
combustible en comparacin con un
Motor de Euro 5 D13A similar.
Par motor elevado en un amplio rango de
revoluciones para una potencia
Adicional cuando ms se necesita.
Respuesta rpida, excelentes propiedades
de arranque y facilidad
De conduccin.
Tecnologa de reduccin cataltica selectiva
(SCR) para un mayor ahorro
De
combustible
e
intervalos
de
mantenimiento ms prolongados.
Slidos ejes traseros
Todos los ejes traseros de Volvo combinan
alta resistencia con bajo peso.
Bloqueo de diferencial fiable instalado de
serie.
Los ejes dobles tienen una funcin de
bloqueo de diferencial entre los ejes.
Ejes traseros de reduccin simple con
transmisin final helicoidal para
Disfrutar de un funcionamiento silencioso y
una elevada fiabilidad.
Resistentes ejes de reduccin de cubo
optimizados para prdidas
de traccin mnimas.
Cojinetes de ruedas que no requieren
mantenimiento y prolongados
Intervalos entre cambios de aceite para
reducir los costes de servicio.

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32

Cajas de cambios eficaces


La amplia gama de cajas de cambio de Volvo
ofrecen una gran facilidad de
Conduccin, prdidas mnimas de potencia y
una prolongada vida til.
Cajas manuales de cambio sencillo:
funcionamiento suave y silencioso.
Powertronic: una caja de cambios de
engranajes planetarios totalmente
Automtica.
Convertidor de par para arranques seguros y
cambios de
Marcha suaves en todas las condiciones.
El nuevo I-Shift, con ms inteligencia
integrada, ofrece la mxima comodidad
y facilidad de conduccin, adems de un
mayor ahorro de combustible. La nueva
opcin de rendimiento mejorado aade una
capacidad adicional en carreteras
en mal estado y superficies deslizantes.
Potencia de frenado VEB+
Todo lo que sube, baja. El freno motor de
Volvo (VEB+), disponible en el Volvo FM,
FH y FH16, hace posible una conduccin
ms segura cuesta abajo sin sobrecargar
los frenos de las ruedas. Con su exclusivo
diseo, VEB+ le ofrece una potencia de
frenado de hasta 425 kW a 2.200 rpm, para
una mayor seguridad y confianza
al volante. Adems, VEB+ funciona con la
misma precisin a velocidades reducidas
y elevadas, por lo que se convierte en la
solucin perfecta de frenado adicional en el
Transporte del sector de la construccin.
Una potencia enorme al alcance de la
mano
El camin Volvo para construccin puede
equiparse con una toma de fuerza controlada
Desde el motor o desde la caja de cambios.
Se puede utilizar con el vehculo
Parado o en movimiento, y proporciona hasta
1.000 Nm. Con revoluciones altas
o bajas, bomba hidrulica de control directo o
transmisin por brida, traccin nica
O doble. Sean cuales sean sus necesidades,
tendr la potencia a su alcance.

VOLVO FL

ESPACIO DE TRABAJO
El camin va vaco la
mitad de la jornada
Cuesta arriba y cuesta
abajo, vaco o
completamente cargado.
En superficies resbaladizas
e irregulares, la conduccin
en estas condiciones pone a
prueba las habilidades
del conductor. Todos los
camiones Volvo ofrecen una
traccin,
Comodidad y control
excelentes. La lnea motriz
perfectamente
Ajustada reduce al mnimo
los cambios de marcha.
Combinada con una
suspensin excelente y un
radio
de giro reducido, se puede
contar con una facilidad de
Conduccin excepcional en
todas las condiciones.
Distancia idnea
La distancia al suelo de
primera clase de los
camiones
Volvo reduce
Los desvos y las maniobras
innecesarias.
Ejes traseros compactos con carcasas de
fundicin
Y ejes delanteros rectos que ofrecen el ngulo
de ataque.
Parachoques alto y radiador bien protegido.
Crter diseado en su parte posterior con una
inclinacin para evitar daos contra obstculos
al dar marcha atrs.
La capacidad de carga til compensa
Un camin debe ser resistente, lo
suficientemente potente
Para llevar el peso, pero no demasiado pesado
ya que esto
Limitara innecesariamente la carga til. En
Volvo Trucks,
Hemos conseguido reducir el peso, al tiempo
que mantenemos,
o incluso reforzamos, el rendimiento del camin
en
Parte mediante tcnicas de fundicin avanzadas
y una caja
De cambios ms compacta.
Flexibilidad en el chasis y carrocera
No hay necesidad de ceder en lo que al chasis
se refiere.
Ofrecemos una amplia gama de configuraciones
de chasis,

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33

VOLVO FL
Disposiciones de ejes traseros ejes traseros y sistemas de suspensin. Esto significa que puede contar con
una solucin de chasis resistente, pero ligero, perfectamente adaptada a sus necesidades para conseguir una
capacidad de carga til ms competitiva y prdidas mnimas de potencia.

El segmento de la construccin constituye un reto en s mismo,


Como tambin lo es sacar el mximo partido del camin o
De toda la flota. Volvo Trucks le ofrece una slida y rentable
Solucin empresarial diseada para obtener eficacia optimizada
en tres reas fundamentales: el camin.

LOS TRANSPORTES DE
MERCANCAS PESADAS
EXIGEN UNA ASISTENCIA
RPIDA PARA REALIZAR
LAS ENTREGAS A TIEMPO
Cuando le preguntamos sobre el
inters cada vez mayor
Por las plataformas de 25,25
metros, Erik Eg Rahbek sacude
la cabeza y se re.
Eso no es nada. Nuestros
transportes a menudo miden
55 metros y pesan hasta 200
toneladas. Y nuestros
Clientes exigen entregas con
plazos muy precisos. Ese es
el reto al que nos enfrentamos
todos los das.
Los transportes especiales
necesitan
Camiones resistentes
Los
tractores
y
las
cosechadoras
combinadas
estn dispuestos

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34

En filas en la explanada fuera


de Rahbek Transport.
Normalmente, almacenamos la
maquinara agrcola
Del concesionario y despus la
distribuimos a clientes de
Espaa, Francia y Alemania, por
ejemplo.
A unos pocos kilmetros, se
procede a cargar la quinta
Parte de un aerogenerador en
un Volvo FH16. Rahbek
Transport
cuenta
con
50
camiones, de los cuales, el 70%
Son Volvo. Erik Eg Rahbek
comenta que no hay ningn
Camin en el mercado que
pueda superar la combinacin
De I-Shift y la inmensa potencia
del FH16.

VOLVO FL

El
transporte
de
aerogeneradores requiere una
solucin
Avanzada.
Las
secciones
modulares son largas, anchas,
Altas y pesadas. Y aunque a
menudo hay que tomar
Desvos que suponen kilmetros
de ms y se conduce
A
velocidades
bajas,
la
operacin tiene unos plazos de
Tiempo muy ajustado.
Un planteamiento preventivo
Rahbek Transport confa en la
red de servicio Volvo y en
Volvo Action Service.
Este tipo de servicio de
asistencia dedicado nos hace
Sentirnos
seguros
en
la
carretera. Y con el contrato Azul
Volvo,
que
cubre
el
mantenimiento
preventivo,
podemos
Mantener a raya las averas
imprevistas. Sin olvidarnos de
Dynafleet que nos permite
manejar la flota de la manera
Ms eficaz, ayudndonos a
garantizar la precisin y la
puntualidad
En todos los transportes.
Calidad:
fabricado
para
resistir

Los vehculos de construccin


Volvo se disean y fabrican
En todos sus detalles para
ofrecer calidad, resistencia y
Fuerza.
Durabilidad superior para una
vida til prolongada
Y fiable.
Calidad en todos los aspectos
que reduce el riesgo
De paradas imprevistas por
averas.
Potencia para el conductor
El
entorno
de
conductor
optimizado,
la
destacada
estabilidad,
Los sistemas de seguridad
activa y la potente capacidad
De frenado son slo algunas de
las prestaciones que
Puede esperar de un camin
Volvo. Todas ellas contribuyen
A que la jornada de trabajo sea
ms segura, cmoda
Y productiva.

Reduce
el
riesgo
de
incidentes,
lesiones
y
accidentes.
Contribuye a optimizar el
rendimiento del conductor
y reduce la fatiga.

EFICACIA DEL CAMIN


Eficacia del taller
Compruebe que su camin est
siempre en buen estado
y que funciona con una eficacia
ptima. Con la ayuda del
VOLVO TRUCKS.ES

35

Mantenimiento preventivo y de
la planificacin optimizada
del servicio, puede:

Eliminar
paradas
no
planificadas debidas a averas.

VOLVO FL

Disfrutar de un rendimiento y
ahorro de combustible
ptimos a largo plazo.
Lo que realmente importa,
cuando ms lo necesita
La disponibilidad del camin
depende de la calidad, tanto
en trminos de servicio como de
recambios. Tranquilidad
Garantizada con el Servicio
Genuino Volvo y los Recambios
Genuinos Volvo.
Personal altamente cualificado
y con una experiencia
Sin igual.
Servicio de distribucin rpido
y eficaz para recambios
De alta calidad.
Garanta de tiempo de
actividad mximo para una
Operacin ms productiva.
21
Accin inmediata
Demandas en continuo cambio,
entorno difcil y operaciones
Rpidas de carga y descarga,
en el segmento de la
Construccin no hay tiempo que
perder. Con Volvo Action
Service, no tiene que perderlo.
Respuesta rpida para que el
camin vuelva a estar
en marcha.
Tcnicos comprometidos y
muy cualificados, junto con
Recambios Genuinos Volvo,
para garantizar un resultado
ptimo
del
servicio
de
mantenimiento.
Expertos al volante
VOLVO TRUCKS.ES

36

No todo el mundo puede


conducir
un
camin
de
construccin.
El programa de formacin para
conductores Volvo se
Ha diseado para optimizar la
eficacia
del
transporte
centrndose
En temas como la conduccin
econmica, la conduccin
Segura y la seguridad de la
carga. Adems, un
Conductor que ha recibido
formacin sobre su herramienta
De trabajo contribuye a reducir
las averas, lo que mejora la
Fiabilidad
y
duracin
del
camin.
Apntese para asegurarse
tiempo de actividad
Proteja su empresa de los
tiempos
de
inactividad
prolongados.
Con el Seguro de Disponibilidad
Volvo, si tiene
Algn problema, estar de
nuevo en la carretera en el
periodo
De tiempo acordado. Si no
cumplimos nuestro compromiso,
Recibir una compensacin por
su inactividad. El
75% de todos los temas de
servicio se resuelven en un
Plazo de 8 horas.
Siempre a la vanguardia con
actualizaciones
De software

VOLVO FL

Mantenga su camin a la
vanguardia tecnolgica para
disfrutar
De un rendimiento ptimo. El
programa de accesorios
De software, por ejemplo,
simplifica
y
agiliza
la
actualizacin
De I-Shift.

Servicio de remolque
En
caso
de
avera,
remolcaremos su camin de
forma
Rpida, segura y sencilla al
centro de servicio Volvo ms
Prximo. Eso s que es
tranquilidad en la carretera.

FUELWATCH EN ACCIN
Programa de formacin para conductores
Incluso el conductor ms experimentado puede aprender
Nuevas tcnicas con la formacin adecuada. Con nuestro
Programa de formacin para conductores, podemos ayudarle
a mejorar las tcnicas de conduccin para ahorrar
Ms combustible.
Gestin de combustible constructiva
El Servicio de Gestin y Combustible le ofrece asesora
Profesional y estructurada, as como ayuda para reducir
Los costes y el consumo de combustible. Este exclusivo
Servicio de asesora tiene en cuenta todos los factores,
Desde el rendimiento del camin hasta lo necesario en el
rea de formacin de los conductores.
Identifica reas de mejora y oportunidades en trminos
De economa de combustible.
Ayuda a controlar y gestionar el consumo de combustible
A largo plazo.
Eficacia: definida y ratificada
Un camin Volvo en perfecto estado siempre funciona a
Pleno rendimiento y de forma econmica. Con un Contrato
De Mantenimiento y Reparacin Volvo, puede estar seguro
De que eso es, y seguir siendo, responsabilidad nuestra.
Estos contratos garantizan el ajuste preciso del motor por
Parte de profesionales cualificados para un ahorro ptimo
De combustible.

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