Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
VOLQUETE VOLVO FL
EBS Generacin 3 & Freno de Disco
1
Prefacio
Esta gua de estudios es un material de capacitacin tcnica referente al Freno EBS de la
Nueva Lnea FH. Su objetivo bsico es mostrar las caractersticas y los componentes
principales del sistema. Con la informacin que contiene esta gua, y los dems
conocimientos y habilidades adquiridos en el entrenamiento, el profesional de servicio
tendr plenas condiciones de identificar los componentes donde tendr que hacer un
minucioso anlisis e intervencin, de acuerdo a los sntomas que se presenten.
Este material es exclusivamente conceptual y didctico, y no puede ser empleado para
reemplazar las Informaciones de Servicio del IMPACT, que contienen datos tcnicos ms
completos y son peridicamente actualizadas.
Solicitamos observar que el contenido de esta gua puede estar sujeto a modificaciones
sin previo aviso.
Septiembre 2006
3
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
ndice
1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO............................................................................6
2. FRENO DE DISCO, RUEDA DELANTERA......................................................................7
3. FRENO DE DISCO, RUEDA DE TRACCIN..................................................................8
4. DISCO DE FRENO...........................................................................................................9
5. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA....................................................................10
6. SENSOR DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO........................................11
7. SISTEMA EBS DE TRES CANALES.............................................................................12
8. SISTEMA EBS DE CUATRO CANALES........................................................................14
9. SISTEMA EBS DE CINCO CANALES...........................................................................15
10. VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO........................................................................16
11. VLVULA MODULADORA DE UN CANAL..................................................................18
12. VLVULA MODULADORA DOIS CANALES...............................................................21
13. MODULADOR DEL TRAILER / EBS GENERACIN 3................................................23
14. VLVULAS SOLENOIDES DEL ABS...........................................................................26
15. UNIDAD DE CONTROL / MID 136...............................................................................29
16. CONTROL DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS......................................................31
17. SISTEMA DE FRENO DEL TRAILER TBS...............................................................32
18. FUNCIN ABS.............................................................................................................33
19. TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN).........................................................34
20. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL...................................................................................36
21. AYUDA DE ARRANQUE EN SUBIDA..........................................................................37
22. FRENADO DE EMERGENCIA.....................................................................................38
23. CONTROL DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO......................................................39
24. DISTRIBUCIN DE LA FUERZA DE FRENADO.........................................................40
25. AVISO DE ALTA TEMPERATURA DE LOS FRENOS................................................42
26. SISTEMA TEA..............................................................................................................44
27. FUNCIONES DEL DISPLAY, REGISTRADOR DE ESTADO......................................45
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los frenos de disco se accionan de forma neumtica, como antes, pero el control de la presin
para los cilindros de frenos se hace electrnicamente por el sistema EBS a travs de los
moduladores. Esta tecnologa permite una respuesta de frenado mucho ms rpida y uniforme que
los sistemas neumticos convencionales, lo que resulta en distancias de frenadas ms cortas. El
sistema ha sido desarrollado buscando mejorar la seguridad en las rutas. El pedal del freno enva
seales elctricas. Como medida de seguridad, en el caso de falla en el sistema elctrico, el EBS
cuenta con un sistema de backup neumtico.
La idea del EBS es controlar toda la secuencia de frenado. Adems, el sistema cuenta con varias
funciones relacionadas, como ABS, TCS (Control de Traccin), balanceado automtico de los
frenos del tractor/trailer (explicadas ms adelante en estos apuntes). La unidad de control del EBS
calcula la potencia de frenado necesaria y, por medio de moduladores, controla el accionamiento
de los frenos. Adems, optimiza la presin de los frenos entre la unidad tractora y el trailer o
acoplado. Los vehculos con EBS siempre vienen equipados con frenos a disco "BRAKE-DV".
El sistema de frenos ha sido proyectado para actuar en las condiciones ms severas posibles. Los
componentes ms expuestos poseen proteccin especial anticorrosin. El sistema EBS brinda
muchas ventajas, tales como la reduccin cuando ocurre desgaste desigual de las pastillas de
freno, lo que resulta en intervalos ms largos para el cambio de pastillas y discos.
El nuevo EBS, Generacin 3 ha sido ampliado y dispone ahora de funciones adicionales. Son tres
conjuntos disponibles:
Conjunto estndar (EBS-STD / Standard package)
Conjunto mediano (EBS-MID / Medium package)
Conjunto alto (EBS-HIG / High package)
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
La pinza de freno es "flotante", con cilindros de comando neumtico, que accionan los frenos a
travs del eje excntrico de la pinza. El eje excntrico empuja los dos pistones de la pinza, y
presiona la pastilla interna contra el disco. Como la pinza es "flotante", es decir, ella se mueve
horizontalmente en el conjunto y presiona la pastilla exterior contra el disco. La pinza tiene ajuste
de holgura automtica. El cilindro del freno del eje delantero es de montaje radial.
La pinza de freno est equipada con dos indicadores de desgaste, uno elctrico y otro mecnico.
El indicador mecnico est compuesto por un eje plstico accionado por un resorte con cuatro
marcas de desgaste (cada marca representa 25% de desgaste de la pastilla).
El Sensor Elctrico de Desgaste (LWS) enva a la unidad de control una seal proporcional al
espesor de la pastilla. Un mensaje de error en la pantalla o display y una luz amarilla en el tablero
de instrumentos avisan al conductor cuando resten slo 20% de la pastilla.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
El cilindro del freno del eje de traccin y eje auxiliar van montados axialmente, lo que resulta en
una mayor distancia del suelo, si se los compara con el sistema de montaje anterior de los
vehculos con suspensin neumtica. Los cilindros de los camiones con frenos a disco estn mejor
protegidos que los modelos anteriores con frenos de tambor y suspensin a aire.
El sellado entre el cilindro y la pinza, y entre el cilindro y el vstago de accionamiento impide la
entrada de agua y suciedad en el freno. Adems, un tubo de respiracin en el cilindro protege
contra agua y suciedad.
Todos los frenos de disco de los ejes de traccin y auxiliares tienen chapas de proteccin. En el eje
con reduccin en los cubos, el freno a disco no tiene chapa de proteccin.
Anotaciones:
...........................................................................................................................................
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
4. DISCO DE FRENO
El disco de freno es slido y hecho de un material muy durable, que reduce el riesgo de
grietas y vibraciones, y va montado en el cubo a travs de ranuras, que hacen posible la
expansin del disco en el plano radial, lo que resulta en una vida de servicio ms larga y
reduce el riesgo de que aparezcan grietas.
Los discos de los frenos del eje delantero y del eje traccin son idnticos, mientras que los
del eje auxiliar trasero son ligeramente menores. Recomendamos cortar los discos de
freno al cambiarlos (consultar Boletn de Servicio). Para sustituir el cubo de la rueda,
presione el disco de freno hacia fuera del cubo de acuerdo con las instrucciones en el
manual de servicio del Grupo 51.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras, montados radialmente, controlan las
rotaciones de la rueda dentada que va fijada al cubo. El sensor va puesto en un manguito, que a su
vez, est sujeto en la placa de proteccin. Los sensores pueden ser cambiados sin precisar retirar
la rueda ni el cubo, ni el disco de freno.
El sensor de velocidad de la rueda est conectado directamente al modulador, que transforma la
seal de rotaciones en velocidad y enva esta informacin a la unidad de control del EBS que usa
esta velocidad para determinar la fuerza de aplicacin y el comportamiento de los frenos. El valor
de la velocidad es transferido para el enlace de datos o data link J1939, para ser usado por otras
unidades de control, como la caja de cambios automtica.
La unidad de control del EBS adapta el valor para cotejar las diferencias de tamaos de los
neumticos entre los ejes, cuando el vehculo est en marcha a una velocidad constante (25 a 100
km/h). Cuando la diferencia de velocidad sobrepase el valor mximo permitido (arriba de 20%), se
genera un cdigo de error.
Si la distancia entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada del eje de traccin
sobrepasa el valor mximo, el EBS interpreta esta seal como rotaciones de la rueda. En esta
situacin, las cajas de cambios de comando elctrico pueden tener problemas en los cambios de
marchas. Despus de algn tiempo, un mensaje de error aparece mostrando ese problema de
distancia.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
Cada pinza de freno est equipada con un sensor que mide el desgaste de la pastilla de freno.
Cuando la pastilla llega a menos del 20% del espesor original, se genera un cdigo de falla. A esta
funcin se le da el nombre de Determinacin de Desgaste de la Pastilla (LWS).
Se enciende entonces una luz amarilla en el tablero junto con el aviso "Verificar frenos" en el
display de informaciones al conductor. El conductor debe estacionar el vehculo para anotar el
cdigo. La unidad de control monitorea el desgaste al ser conectado a la ignicin y al liberar el
pedal del freno tras frenar. Es la nica situacin en que se energiza el sensor.
Los sensores se deben calibrar con el VCADS-Pro despus que las pastillas sean sustituidas. La
calibracin slo debe hacerse en los ejes a los que se les cambiaron las pastillas.
Durante el montaje, los anillos deben ser lubricados con grasa nmero 3092337.
Nota: Usar destornillador para retirar el sensor, nunca tirar del cable.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
2 Vlvula del pedal del freno
12
1. Sensor de velocidad de la rueda.
2. Unidad de control del EBS.
VOLVO TRUCKS.ES
VOLVO FL
3. Vlvula solenoide, ABS.
4. Modulador, un canal (delantero).
5. Cilindro de freno.
6. Vlvula del freno de servicio.
7. Modulador del control del trailer.
8. Salidas para el trailer.
9. Modulador, dos canales.
10. Sensor de desgaste de las pastillas, LWS.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
10
VOLVO FL
La nueva vlvula del pedal de freno del EBS Generacin 3 es del tipo convencional,
complementada con una funcin elctrica. La parte elctrica de esa vlvula consiste en dos
potencimetros que sienten la posicin del pedal del freno y transmiten a la unidad de control las
seales referentes a la desaceleracin requerida. Si la diferencia entre las seales de los dos
potencimetros est arriba del valor permitido, el EBS es desactivado, y los frenos son accionados
con el aire comprimido que viene de la vlvula del pedal de freno (seal backup). La vlvula del
pedal de freno va tambin equipada con una llave interna para la funcin "despertar" (6), que enva
una seal a la unidad de control cuando se presiona el pedal del freno, y se activa el sistema EBS
entero, aunque la llave de la ignicin est en la posicin cero.
VOLVO TRUCKS.ES
11
VOLVO FL
Nota: La funcin despertar no es activada si la llave general est en la posicin cero. La funcin
backup funciona siempre, incluso sin la seal de despertar.
La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno funciona como un sistema reserva (backup) en
el caso de falla en el sistema elctrico. La vlvula del pedal de freno es alimentada con el aire
comprimido de los circuitos trasero (entrada 12) y delantero (entrada 11).
Al ser accionado el pedal del freno, se envan seales elctricas a la unidad de control que, a su
vez, transmite las seales para las vlvulas de los moduladores, e indica el accionamiento de los
frenos solicitado. La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno tambin es activada al ser
accionado el pedal del freno, enviando aire comprimido al (modulador del) eje trasero, por la salida
22, y para el modulador delantero, por la salida 21. Por ser ms rpido que la neumtica, la seal
elctrica es la primera a llegar a las vlvulas moduladoras, que despus de hacer una verificacin
de las seales recibidas decide si utiliza la seal elctrica o la neumtica (backup).
16
Diferencia de presin, presin neumtica de la vlvula del pedal de freno
Si se acciona el pedal del freno y la seal enviada es hasta de 2 bares, slo el circuito frontal de la
vlvula recibe la presin controlada. Cuando la presin pasa de 2 bares, la vlvula del circuito
trasero del pedal del freno empieza tambin a ser alimentada con presin controlada. Esta
diferencia de presin tiene como objetivo permitir diferencias de presin cuando el Sistema EBS se
encuentra en el modo reserva (backup), es decir, cuando el Sistema EBS est usando las seales
neumticas de la vlvula del pedal del freno.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
12
VOLVO FL
4 - Seal de comando de la vlvula del pedal de freno
IV - Vlvula de alimentacin
OV - Vlvula de descarga
BV - Vlvula backup
RLV - Vlvula rel
LWS - Sensor de desgaste de la pastilla
WSS - Sensor de velocidad de la rueda
ECU - Unidad de Control
PS - Sensor de presin
El modulador es una vlvula rel elctrica con accionamiento neumtico del freno. El modulador se
divide en dos partes: elctrica y neumtica. La parte elctrica consiste de una vlvula del sistema
backup, vlvula de alimentacin, vlvula de descarga y sensor de presin. La parte neumtica
consiste de una vlvula rel.
Los sensores de presin, de desgaste de la pastilla y de rotaciones de la rueda alimentan el
modulador con seales de informacin. El modulador transfiere dichas seales para la unidad de
control del sistema EBS a travs de una conexin CAN. La unidad de control calcula la presin de
frenado necesaria y enva una seal de control de vuelta al respectivo modulador.
Funcionamiento:
A Mientras no se acciona el pedal del freno, la alimentacin de aire comprimido del tanque de aire
para las vlvulas del pedal del freno, de admisin y rel es constante. No hay aire yendo para los
cilindros de los frenos.
B Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una elctrica
y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y sigue, por la red CAN, para la
vlvula moduladora. Por ser ms veloz que la neumtica, la seal elctrica cierra la vlvula del
sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al abrirse la vlvula de alimentacin, el aire del
tanque de aire comprimido abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno.
C El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la
desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se
cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. Si la
desaceleracin se mantiene uniforme y la posicin del pedal del freno se mantiene igual, la presin
de aire en los cilindros de los frenos se estabiliza.
19
D Al ser liberado el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que se abre. El
aire de los cilindros de freno pasa por la vlvula rel y es descargado por la vlvula de descarga.
En el caso de falla en el sistema EBS, como una falla elctrica, por ejemplo, siempre quedar la
reserva neumtica. Siempre que se presiona el pedal del freno se enva una seal neumtica al
modulador. Como la vlvula rel no depende de electricidad, el aire pasa directo por la vlvula del
sistema backup y abre la vlvula rel para que el aire pueda fluir para los cilindros de los frenos.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
13
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
14
VOLVO FL
A - Mientras no se acciona el pedal del freno, es constante la presin de aire comprimido del
tanque de aire para las vlvulas del pedal de freno, de admisin y rel. No hay envo de presin de
aire para los cilindros de los frenos.
B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una
elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y, a travs de la red CAN,
para la vlvula del modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica, cierra la vlvula
del sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al ser abierta la vlvula de alimentacin, el
aire del tanque abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno.
C - El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la
desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se
cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. La presin del
aire en los cilindros de los frenos se estabiliza, si la desaceleracin es uniforme y la posicin del
pedal del freno es la misma.
D - Cuando se libera el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que
entonces se abre. El aire pasa de los cilindros de los frenos a travs de la vlvula rel y de la
vlvula de descarga, antes de ser drenada a travs de alguna salida.
En el caso de falla en el Sistema EBS, por ejemplo, falla de energa elctrica, el sistema neumtico
backup est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal
neumtica al modulador. Como la vlvula del sistema de reserva no depende de electricidad, el
aire pasa directo por la vlvula del sistema backup y abre la vlvula rel, y deja que el aire pase
para los cilindros de los frenos.
VOLVO TRUCKS.ES
15
VOLVO FL
42 Freno de servicio, ruedas delanteras
43 Freno de estacionamiento
IV Vlvula de alimentacin
OV Vlvula de descarga
BV Vlvula del sistema backup
RLV Vlvula rel
SD Salida
PS Sensor de presin
FI Filtro
DV Vlvula retenedora de presin
23
Modulador del trailer (para trailers sin EBS)
El modulador del trailer se usa cuando el trailer no tiene el sistema EBS. El proyecto del modulador
del trailer del EBS Generacin 3 es distinto a los moduladores de trailer anteriores, pues no tiene
ms el circuito de control interno. En vez de eso, la unidad de control del EBS enva las seales
directamente para las vlvulas electro neumtico del modulador a travs de un cable de conexin
de siete hebras. De una forma continua, la unidad de control calcula la presin de frenado que ser
transmitida para la lnea de comando del freno del trailer 22. El sensor de presin del modulador
del trailer informa a la unidad de control la presin en la lnea de comando 22.
La presin de comando en el circuito 22 toma como base varios datos, y entre ellos, la carga
calculada por la unidad de control durante la ltima aceleracin, adems del nivel de presin y
distribucin de frenado que ha calculado la ltima vez que los frenos fueron aplicados.
La presin de control del circuito 22 es pre-programada en la unidad de control y no puede ser
modificada.
Funcionamiento:
A - Mientras no se acciona el pedal del freno, la presin del tanque de aire comprimido para la
vlvula del pedal de freno se mantiene constante en la vlvula de alimentacin y en la vlvula rel.
No hay presin de aire para los cilindros de los frenos. Se obtiene tambin presin neumtica
constante a travs de la entrada 1 para las vlvulas de admisin IV, del sistema backup BV y rel
RLV, que sigue para el circuito de alimentacin 21 del trailer. No hay envo de aire comprimido
para el circuito del control de salida del trailer, conexin 22.
B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una
elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y para la vlvula del
modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica y abre la vlvula del sistema backup
BV, que a su vez abre la vlvula de alimentacin IV. Al abrirse la vlvula de alimentacin, se enva
una seal neumtica para la vlvula rel, que se abre, para que el cilindro de freno reciba presin a
travs de la entrada 1 para el circuito de control, conexin 22.
C - El sensor de presin, PS, mide la cantidad de presin que se transmite para el circuito de
control del trailer, conexin 22. Con la ayuda de todas las seales, como las del
24
Sensor de rotaciones de las ruedas, de los sensores de presin, del clculo de carga y de la
desaceleracin total del camin, la unidad de control puede calcular la presin que debe ser
enviada para el circuito de control del trailer, conexin 22. Al alcanzarse la presin calculada, la
vlvula de alimentacin IV se cierra. Y la vlvula rel mantiene la presin para la conexin 22.
D - Cuando se suelta el pedal del freno, se enva una seal a la vlvula de descarga, OV, que se
abre. La seal neumtica para la vlvula rel cesa (es drenada por la vlvula de descarga). El aire
comprimido deja el circuito de control, conexin 22, por la descarga de la vlvula rel.
E - En el caso de falla en el Sistema EBS, falla elctrica, por ejemplo, el sistema neumtico backup
est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal neumtica
al modulador, para la conexin 42. Como la vlvula del sistema backup no depende de electricidad,
la seal neumtica de la vlvula del sistema backup BV es impedida de llegar a la vlvula rel RLV.
La vlvula rel no detecta esa seal y deja que la seal del freno de servicio, conexin 42, del eje
delantero pase por la vlvula rel para el circuito de comando y para el trailer, conexin 22.
F - Si se interrumpe la presin del circuito del freno de estacionamiento, conexin 43 (freno de
mano accionado), la vlvula rel RLV acciona los frenos, y enva presin para el circuito de control,
conexin 22.
VOLVO TRUCKS.ES
16
VOLVO FL
G - La vlvula DV es la vlvula retenedora de presin (vlvula alivio de presin) y su tarea es
impedir la conexin de alimentacin 1 de expeler aire en el caso de rotura de algn tubo del circuito
de control del trailer, conexin 22.
Anotaciones:
En razn de que el eje delantero usa una vlvula moduladora de un canal, es necesario emplear
dos vlvulas solenoides de ABS montadas en las salidas para el cilindro de freno delantero
derecho e izquierdo, haciendo posible que en el caso de trabado la presin sea reducida en
apenas una de las ruedas del eje delantero.
Estas vlvulas estn compuestas por dos solenoides y dos membranas comandadas de forma
neumtica. Los solenoides reaccionan a las seales de comandos de la ECU en fracciones de
segundo, y actan sobre la presin de los cilindros de freno de las ruedas delanteras y traseras:
Funcionamiento de la Vlvula ABS
Esquema Funcionamiento
Conector
1 Entrada (vlv. rel o descarga rpida)
2 Salida para cilindro de freno
3 Descarga
6.1 Alimentacin solenoide de descarga
6.2 Puesta a tierra
6.3 Alimentacin solenoide de retencin
Nota: El tiempo mximo de alimentacin de la vlvula solenoide no debe exceder los 10 segundos.
26
Aumento de Presin
La presin que entra en la Puerta (1) hace que la membrana de admisin (4) se abra
inmediatamente. A travs de la consecuente presurizacin de la cmara (b) el aire comprimido
fluye por la Puerta (2) para el cilindro de freno y para el canal en forma de anillo (d), sobre la
membrana de salida (5). Al mismo tiempo, el aire comprimido pasa por el canal (a), y a travs de la
vlvula (7) que est abierta para la cmara (a) y por abajo de la membrana de salida (5). Hasta que
no sea enviada ninguna seal por los sensores, la vlvula solenoide de regulacin estar
accionada.
VOLVO TRUCKS.ES
17
VOLVO FL
Cada aumento de presin en la Puerta (1) ser transferido a la Puerta (2). De la misma forma, cada
disminucin de presin tambin ser transferida.
Fig. 6 - Aumento de presin
27
Conservacin de Presin
A travs de la seal adecuada, el solenoide (II) ser desenergizado, la vlvula (6) ser cerrada y la
vlvula (7) ser abierta. De esta forma, la presin aplicada a la Puerta (1) ser nuevamente
transferida a la cmara (E) y cerrar la membrana de salida (5). La vlvula solenoide de regulacin
alcanzar de esta forma la condicin de conservacin de presin.
Fig. 7 - Conservacin de presin
Reduccin de Presin
Si la rueda que viene siendo frenada rueda en condicin inestable (con tendencia a trabarse), esa
situacin empezar inmediatamente a ser sensoriada. En esas condiciones el Solenoide ( I ) ser
energizado, la vlvula (8) ser cerrada y la vlvula (9) ser abierta. La presin aplicada a la Puerta
(1) fluir a travs de la cmara (g) y del canal (h) para la cmara (k) y cerrar la membrana de
admisin (4).
Al mismo tiempo, el Solenoide (II) tambin ser energizado, cerrando la vlvula (7) y abriendo la
vlvula (6).
De esta forma, la presin en la cmara (C) es descargada por la salida (3). Se abre la membrana
de salida (5). La presin de frenado existente en la Puerta (2) se descarga a travs de la cmara
(C) y del canal (f) para la salida (3) hasta que la rueda frenada pase a rodar en la regin estable
(sin tendencia a trabarse) y el Solenoide ( II ) sea desenergizado.
Fig. 8 - Reduccin de presin
VOLVO TRUCKS.ES
18
VOLVO FL
El EBS Generacin 3 dispone de una nueva unidad de control y un nuevo software. La unidad de
control posee un nuevo mtodo de clculo de accionamiento del freno. En vez de un movimiento
especfico del pedal ser equivalente a una presin especfica de frenado en los cilindros de los
frenos (sistema anterior), un movimiento especfico del pedal emite una solicitacin de una
especfica cantidad de desaceleracin. De este modo, la presin en los cilindros de los frenos
puede variar en funcin, por ejemplo, de cargas diferentes, pero la desaceleracin y la sensibilidad
del pedal permanecen inalteradas.
Otro nuevo recurso de la unidad de control del EBS Generacin 3 es el clculo del peso que,
ahora, tiene como base la aceleracin y la carga del motor. Despus de uno o ms cambios para
una marcha ms alta, el sistema calcula la carga con base en la solicitacin de potencia del motor
y en la aceleracin.
La unidad de control tambin calcula la distribucin de la fuerza de frenado, es decir, como se
distribuye dicha carga para los ejes, entre la unidad de traccin y el trailer de tal forma que genere
suficiente desaceleracin. La distribucin de la fuerza de frenado se calcula mientras los frenos son
aplicados usando el "slip control". En el caso que la desaceleracin en las ruedas traseras sea
mayor (ej.: giran ms lentamente) que en las delanteras, la fuerza de frenado automticamente
aumenta en la delantera y disminuye en la trasera hasta que la desaceleracin est igual en todas
las ruedas.
Si el trailer est equipado con EBS, las comunicaciones son transmitidas a travs del data link ISO
11992, que es una red especial de datos del trailer.
El sistema EBS Generacin 3 est ahora equipado con la funcin despertar, que activa el sistema
al ser presionado el pedal del freno, aunque la llave de ignicin est puesta en la posicin cero.
29
Las nuevas funciones internas de la EBS Generacin 3 incluyen tambin lo siguiente:
- La unidad de control ESP est integrada a la unidad de control del EBS cuando las
especificaciones del vehculo incluyen el ESP (Electronic Stability Program Programa Electrnico
de Estabilidad).
- Anlisis/Aviso de Desgaste de la Pastilla (calcula el nmero de kilmetros restantes para las
pastillas de los frenos),
- Aviso de Calentamiento de los Frenos
- Bloqueo Automtico del Diferencial (el bloqueo del diferencial ocurre automticamente)
- Ayuda de arranque en subida (el EBS acciona los frenos antes de arrancar)
- Monitor de Condicin del EBS (el nmero de veces que determinadas funciones han sido
activadas)
- Control de la Fuerza de Acople (clculo de la distribucin de la fuerza de frenado entre el tractor y
el trailer)
- Sistema de Frenado Asistido (desaceleracin extra potente).
Funciones del EBS que tambin estaban incluidas en la versin anterior (Generacin 2):
- ABS (sistema anti-trabado de los frenos)
- TCS (sistema de control de traccin/anti-patinaje)
- Sensor de desgaste de la pastilla (avisa al conductor cuando reste 20% de la pastilla)
- Control de Desgaste de las Pastillas (ecualiza el desgaste entre las pastillas de freno en los ejes)
- Composicin de Frenos (asistencia de los frenos auxiliares a los frenos de las ruedas)
- Diagnstico va TEA (Truck Electrical Architecture Arquitectura Elctrica del Camin)
- Diff Lock Synchro (Sincronismo del Bloqueo del Diferencial el engranaje de accionamiento es
sincronizada antes que la traba del diferencial sea conectada),
- Soporte ESP (Programa Electrnico de Estabilidad)
- Test de los Frenos del Trailer
La unidad de control tambin transmite informaciones referentes a los valores de los sensores para
el data link para que los dems sistemas, como el retarder o ralentizador, la caja de cambios
electrnica etc., puedan usarlos en el control de las propias funciones.
La unidad de control tiene una funcin de auto diagnosis que permite continuamente evaluar la
exactitud de los valores de los sensores. Si alguno de esos valores es considerado ilgico, se
genera un mensaje de error en el display del tablero de instrumentos y se define un cdigo de falla.
Anotaciones:
VOLVO TRUCKS.ES
19
VOLVO FL
31
VOLVO TRUCKS.ES
20
VOLVO FL
34
Desconexin del TCS
La desconexin del TCS se hace por medio del display del tablero de instrumentos. El camin
debe estar parado.
Nota: El TCS se conecta automticamente en una de las circunstancias siguientes:
- La prxima vez que la llave de la ignicin sea girada para la posicin de conduccin.
- Si la velocidad en todas las ruedas sobrepasa los 12 km/h. Si el vehculo es remolcado por una
cargadora en las ruedas delanteras, el TCS debe ser desconectado (el TCS no se activa, aunque
la velocidad en las ruedas traseras sea superior a los 12 km/h). Durante el remolque, tambin se
define un cdigo de falla; dicho cdigo debe ser borrado ms tarde.
Anotaciones:
...........................................................................................................................................
35
36
VOLVO TRUCKS.ES
21
VOLVO FL
38
VOLVO TRUCKS.ES
22
VOLVO FL
Esta funcin alerta al conductor cuando una de las ruedas est frenando con menos eficiencia que
las otras. La causa puede ser, por ejemplo, que la pinza de freno est atascada y precisando de
ms presin para conseguir la desaceleracin deseada o, entonces, la pastilla de freno est lisa. El
sistema EBS monitorea continuamente cmo estn actuando los frenos en todas las ruedas y
percibe en qu momento el freno de determinada rueda est empezando a fallar. Si una de las
ruedas empieza a frenar con eficiencia inferior a la de las otras, se prende en el display del tablero
de instrumentos el aviso "VERIFICAR FRENOS" y el smbolo respectivo.
Control del Torque de Arrastre (optativo)
Al sentir que la rueda de traccin va a recibir una fuerza muy alta de frenado del motor (cuando el
conductor suelta el pedal del acelerador), el EBS enva una seal para la unidad de control del
motor avisando para que disminuya un poco el torque. Esto se hace aumentando las revoluciones
del motor con la intencin de evitar el riesgo de trabado o patinaje de las ruedas del vehculo.
40
Distribucin de la potencia de frenado
La distribucin de potencia de frenado se calcula cuando los frenos se accionan usando la funcin
"control de patinaje". Control de patinaje significa que la unidad de control compara la
desaceleracin en todas las ruedas. Si una de las ruedas traseras, por ejemplo, est con ms
desaceleracin (es decir, girando ms lentamente) que las delanteras, la potencia de frenado
automticamente aumenta para las ruedas delanteras y se reduce para las traseras, hasta que la
desaceleracin sea igual en todas las ruedas.
Anotaciones:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
VOLVO TRUCKS.ES
23
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
24
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
25
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
26
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
27
VOLVO FL
CONSTRUCCIN
Construyendo su xito
UN
MUNDO
MUY
DURO
El transporte en el negocio de la
construccin
No depende slo de la resistencia y
los
VOLVO TRUCKS.ES
28
VOLVO FL
HAGAMOS
TRABAJO
EL
EST EN NUESTRA
ESENCIA
En rentabilidad.
VOLVO TRUCKS.ES
29
TODO
AQU
EMPIEZA
VOLVO FL
EL TOQUE HUMANO
VOLVO TRUCKS.ES
30
VOLVO FL
LNEA MOTRIZ
Cada camin Volvo, y todos sus componentes, est diseado para superar
las dificultades que
Usted y su vehculo afrontan cada da. La lnea motriz no es una excepcin.
Rendimiento excelente,
VOLVO TRUCKS.ES
31
VOLVO FL
VOLVO TRUCKS.ES
32
VOLVO FL
ESPACIO DE TRABAJO
El camin va vaco la
mitad de la jornada
Cuesta arriba y cuesta
abajo, vaco o
completamente cargado.
En superficies resbaladizas
e irregulares, la conduccin
en estas condiciones pone a
prueba las habilidades
del conductor. Todos los
camiones Volvo ofrecen una
traccin,
Comodidad y control
excelentes. La lnea motriz
perfectamente
Ajustada reduce al mnimo
los cambios de marcha.
Combinada con una
suspensin excelente y un
radio
de giro reducido, se puede
contar con una facilidad de
Conduccin excepcional en
todas las condiciones.
Distancia idnea
La distancia al suelo de
primera clase de los
camiones
Volvo reduce
Los desvos y las maniobras
innecesarias.
Ejes traseros compactos con carcasas de
fundicin
Y ejes delanteros rectos que ofrecen el ngulo
de ataque.
Parachoques alto y radiador bien protegido.
Crter diseado en su parte posterior con una
inclinacin para evitar daos contra obstculos
al dar marcha atrs.
La capacidad de carga til compensa
Un camin debe ser resistente, lo
suficientemente potente
Para llevar el peso, pero no demasiado pesado
ya que esto
Limitara innecesariamente la carga til. En
Volvo Trucks,
Hemos conseguido reducir el peso, al tiempo
que mantenemos,
o incluso reforzamos, el rendimiento del camin
en
Parte mediante tcnicas de fundicin avanzadas
y una caja
De cambios ms compacta.
Flexibilidad en el chasis y carrocera
No hay necesidad de ceder en lo que al chasis
se refiere.
Ofrecemos una amplia gama de configuraciones
de chasis,
VOLVO TRUCKS.ES
33
VOLVO FL
Disposiciones de ejes traseros ejes traseros y sistemas de suspensin. Esto significa que puede contar con
una solucin de chasis resistente, pero ligero, perfectamente adaptada a sus necesidades para conseguir una
capacidad de carga til ms competitiva y prdidas mnimas de potencia.
LOS TRANSPORTES DE
MERCANCAS PESADAS
EXIGEN UNA ASISTENCIA
RPIDA PARA REALIZAR
LAS ENTREGAS A TIEMPO
Cuando le preguntamos sobre el
inters cada vez mayor
Por las plataformas de 25,25
metros, Erik Eg Rahbek sacude
la cabeza y se re.
Eso no es nada. Nuestros
transportes a menudo miden
55 metros y pesan hasta 200
toneladas. Y nuestros
Clientes exigen entregas con
plazos muy precisos. Ese es
el reto al que nos enfrentamos
todos los das.
Los transportes especiales
necesitan
Camiones resistentes
Los
tractores
y
las
cosechadoras
combinadas
estn dispuestos
VOLVO TRUCKS.ES
34
VOLVO FL
El
transporte
de
aerogeneradores requiere una
solucin
Avanzada.
Las
secciones
modulares son largas, anchas,
Altas y pesadas. Y aunque a
menudo hay que tomar
Desvos que suponen kilmetros
de ms y se conduce
A
velocidades
bajas,
la
operacin tiene unos plazos de
Tiempo muy ajustado.
Un planteamiento preventivo
Rahbek Transport confa en la
red de servicio Volvo y en
Volvo Action Service.
Este tipo de servicio de
asistencia dedicado nos hace
Sentirnos
seguros
en
la
carretera. Y con el contrato Azul
Volvo,
que
cubre
el
mantenimiento
preventivo,
podemos
Mantener a raya las averas
imprevistas. Sin olvidarnos de
Dynafleet que nos permite
manejar la flota de la manera
Ms eficaz, ayudndonos a
garantizar la precisin y la
puntualidad
En todos los transportes.
Calidad:
fabricado
para
resistir
Reduce
el
riesgo
de
incidentes,
lesiones
y
accidentes.
Contribuye a optimizar el
rendimiento del conductor
y reduce la fatiga.
35
Mantenimiento preventivo y de
la planificacin optimizada
del servicio, puede:
Eliminar
paradas
no
planificadas debidas a averas.
VOLVO FL
Disfrutar de un rendimiento y
ahorro de combustible
ptimos a largo plazo.
Lo que realmente importa,
cuando ms lo necesita
La disponibilidad del camin
depende de la calidad, tanto
en trminos de servicio como de
recambios. Tranquilidad
Garantizada con el Servicio
Genuino Volvo y los Recambios
Genuinos Volvo.
Personal altamente cualificado
y con una experiencia
Sin igual.
Servicio de distribucin rpido
y eficaz para recambios
De alta calidad.
Garanta de tiempo de
actividad mximo para una
Operacin ms productiva.
21
Accin inmediata
Demandas en continuo cambio,
entorno difcil y operaciones
Rpidas de carga y descarga,
en el segmento de la
Construccin no hay tiempo que
perder. Con Volvo Action
Service, no tiene que perderlo.
Respuesta rpida para que el
camin vuelva a estar
en marcha.
Tcnicos comprometidos y
muy cualificados, junto con
Recambios Genuinos Volvo,
para garantizar un resultado
ptimo
del
servicio
de
mantenimiento.
Expertos al volante
VOLVO TRUCKS.ES
36
VOLVO FL
Mantenga su camin a la
vanguardia tecnolgica para
disfrutar
De un rendimiento ptimo. El
programa de accesorios
De software, por ejemplo,
simplifica
y
agiliza
la
actualizacin
De I-Shift.
Servicio de remolque
En
caso
de
avera,
remolcaremos su camin de
forma
Rpida, segura y sencilla al
centro de servicio Volvo ms
Prximo. Eso s que es
tranquilidad en la carretera.
FUELWATCH EN ACCIN
Programa de formacin para conductores
Incluso el conductor ms experimentado puede aprender
Nuevas tcnicas con la formacin adecuada. Con nuestro
Programa de formacin para conductores, podemos ayudarle
a mejorar las tcnicas de conduccin para ahorrar
Ms combustible.
Gestin de combustible constructiva
El Servicio de Gestin y Combustible le ofrece asesora
Profesional y estructurada, as como ayuda para reducir
Los costes y el consumo de combustible. Este exclusivo
Servicio de asesora tiene en cuenta todos los factores,
Desde el rendimiento del camin hasta lo necesario en el
rea de formacin de los conductores.
Identifica reas de mejora y oportunidades en trminos
De economa de combustible.
Ayuda a controlar y gestionar el consumo de combustible
A largo plazo.
Eficacia: definida y ratificada
Un camin Volvo en perfecto estado siempre funciona a
Pleno rendimiento y de forma econmica. Con un Contrato
De Mantenimiento y Reparacin Volvo, puede estar seguro
De que eso es, y seguir siendo, responsabilidad nuestra.
Estos contratos garantizan el ajuste preciso del motor por
Parte de profesionales cualificados para un ahorro ptimo
De combustible.
VOLVO TRUCKS.ES
37