Alternador+con+interfaces+LIN+y+BSS ESTUDIAR PDF

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Esta impresin n est sujeta al servici de' modificaCid~es. Estado: 04 / 2007 -
Descripcin
del sistema
Alternador
con interfaces
BSS y LIN
I Pie de imprenta
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Contenido
alizacin,de avertasdiagnsticr"
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'CompoE!nts del ~istema

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Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
I Contenido
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Prlogo
Con el presente cuaderno les presentamos los alternadores con sus reguladores que se montan en
nuestros vehculos.
Deseamos ofrecerles una visin general sobre los
alternadores con regulador multifuncional (MFR), con
interfaz sncrona por bit (BSS)y con comunicacin por
red de interconexin local (UN). El cuaderno debe
servir sobre todo a tcnicos y mecnicos en los concesionarios, como informacin adicional al Sistema de
informacin para el taller (WIS) y al Sistema de asistencia al diagnstico (DAS).
El punto esencial del contenido de la descripcin del
sistema consiste en la representacin del modo de
funcionamiento bsico, as como de las interrelaciones funcionales:
Estructura y funcionamiento
Funcionamiento combinado entre el alternador y los
componentes interconectados
La descripcin del sistema est concebida como

complemento para reparaciones y diagnstico en
caso de problemas tcnicos. Adems, tienen ustedes
a disposicin, de la manera acostumbrada, los
sistemas WIS y DAS.
Las modificaciones e innovaciones se publican exclusivamente en los correspondientes tipos de documentacin del sistema WIS. Las indicaciones en la descripcin del sistema pueden diferir, por lo tanto, de las
publicaciones en el WIS.
Los contenidos corresponden al estado actual y han
sido coordinados con los departamentos de desarrollo
y diagnstico.
Todos los datos tcnicos que aparecen en esta
descripcin del sistema tienen el estado del cierre de
redaccin de agosto de 2006, por lo que pueden
diferir del estado de serie.
Daimler AG
Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

I Conceptos gua
A
Alternador
28
e
Cuadro de instrumentos
30
Sensor de batera
.33
.. 29
Unidad de control del gateway central
. 32
Unidad de control EZS . . . . . . . . .
. 29
Unidad de control ME/COI
30
Unidad de control multifuncional
36
Unidad de control de la batera
. . .
Unidad de control SAM del conductor

Unidad de control SAM, compartimento trasero

31
31
. 32
Abreviaturas
BSS
Interfaz sncrona por bit
CAN-B
Bus de red de rea controlada, clase B
(espacio interior)
CAN-C
Bus de red de rea controlada, clase C (vano motor)
DAS
Sistema de asistencia al diagnstico
COI
Inyeccin Diesel Common-Rail
DFM
Seal de monitor de campo de dnamo
EZS
Unidad de control del interruptor electrnico de
encendido y arranque
UN
Red de interconexin local
ME
Sistema de inyeccin de gasolina y encendido ME
(electrnica del motor)
MFR
Regulador multifuncional
MSS Unidad de control multifuncional para vehculos
especiales
SAM
Mdulo de registro de seales y activacin
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;.

37
Un alternador es un generador de corriente que es

accionado por el motor del vehculo a travs de una
correa de nervios trapezoidales.
Mediante el alternador se asegura la alimentacin de
toda la red de a bordo y de los consumidores elctricos del vehculo, con energa elctrica.
El alternador se encarga de la alimentacin de energa
elctrica. El regulador integrado en el alternador
cumple la tarea de mantener constante la tensin de
la red de a bordo, independientemente de la carga y
del nmero de revoluciones del motor.
La generacin de la corriente tiene lugar a travs

del alternador que genera corriente trifsica.
Un rectificador transforma en corriente continua la

corriente trifsica generada.
El regulador asegura una tensin de servicio
La demanda energtica ha aumentado mucho en los

vehculos actuales. La causa de esta demanda energtica incrementada son los extensos sistemas de
confort y seguridad. Por este motivo, el alternador
tiene que cubrir actualmente una demanda de
potencia de hasta 3 KW.
Mediante el perfeccionamiento de los alternadores se
ha modificado con el paso del tiempo tambin el
enlace a la red de a bordo.
Entretanto, las interfaces hacia el alternador estn
concebidas de tal manera que el regulador se puede
comunicar con la unidad de control del motor. Existe
as la posibilidad de comprobar con DAS el regulador
del alternador y el alternador.
constante.
La batera del vehculo almacena la energa

elctrica.

Vista de conjunto del sistema
En las series actuales se montan diferentes reguladores. Estos son:
MFR (regulador multifuncional sin interfaz)

Regulador BSS (con interfaz sncrona por bit)
Regulador L1N(con interfaz de red de

interconexin local)
Las interfaces BSS y L1Nse diferencian por el tipo de

comunicacin y por la cantidad de datos transmisible
entre la unidad de control del motor y el regulador. La
interfaz BSS forma una conexin desde la unidad de
control del motor hacia el regulador BSS, para el
control y diagnstico segn el principio
La unidad de control del motor se comunica con el

regulador BSS.
El diagnstico del regulador BSS tiene lugar a
travs de la unidad de control del motor, con el
sistema DAS.
El regulador BSS recibe de la unidad de control del

motor los valores de tensin para la regulacin del
alternador.
El regulador BSS efecta constantemente un

autodiagnstico y emite este resultado a la unidad
de control del motor.
En el motor diesel, el regulador BSS emite la seal

DFM (seal de monitor, campo de dnamo = grado
maestro / esclavo.
La interfaz L1Npermite una conexin bidireccional
desde la unidad de control del motor hacia el regulador L1N,para el control y diagnstico.
El regulador BSSest interconectado con la unidad

de utilizacin del alternador) a travs de una lnea

discreta a la unidad de control y mando KLA para
el control del calefactor adicional.
El MFR no est interconectado con la unidad de

control del motor; es decir, no se produce ningn
tipo de comunicacin entre el MFR y la unidad de
control del motor.
A travs de DAS no existe ninguna posibilidad de

diagnstico; el MFR se tiene que comprobar
convencionalmente con un comprobador de
voltios y amperios.
El MFR es activado por la unidad de control SAM
con mdulo de fusibles y rels, conductor. Durante
el servicio sucesivo, la corriente de excitacin es
generada por el mismo alternador.
El regulador L1Nest interconectado con la unidad

La unidad de control del motor se comunica

bidireccionalmente con el regulador L1N.
Diagnstico del regulador L1Na travs de la unidad

de control del motor, con el sistema DAS.
El regulador L1Nrecibe de la unidad de control del

motor los valores de tensin para la regulacin del
El MFR comunica a la unidad de control y

mando KLA el grado de utilizacin momentneo
del alternador. En base a la magnitud del grado de
utilizacin, la unidad de control y mando KLA

decide sobre la conexin del calefactor adicional.
alternador.
El regulador L1Nefecta constantemente un
autodiagnstico y emite este resultado a la unidad
El regulador L1Nenva todos los datos (entre otros
tambin la seal DFM) a travs de L1N,a la unidad
de control del motor, que transmite los datos (p. ej.
la seal DFM) por el bus de red de rea controlada clase C (vano motor) (CAN-C).
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
: mi .. m, CAN-B :
I----,---------!
1
1 -'-'''''''M%'';;4t'*
L
Al
Alpl3
G2
NIO/I
DFM
1
.1
Visualizador multifuncional
Alternador
Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor
Unidad de control y mando KLA
N82
R22/3

Calefactor adicional (slo motor diesel)
Bus de la red de rea controlada, clase B
(habitculo)
Seal de monitor, campo de dnamo

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
La regulacin de la alimentacin de energa tiene lugar

mediante el regulador multifuncional (MFR) en funcin
del nmero de revoluciones del alternador y de la
tensin de la red de a bordo.
Tras el arranque del motor se puede producir una
desconexin del alternador, para no dificultar o
prolongar el proceso de arranque debido al par de
freno del alternador. Segn el vehculo, esta
desconexin puede durar hasta 40 segundos.
En el motor diesel se comunica a la unidad de control
y mando KLA, a travs de una lnea discreta, el grado
de utilizacin momentneo del alternador, mediante la
seal DFM. En base a la magnitud del grado de utilizacin, la unidad de control y mando KLA decide sobre
la conexin del calefactor adicional.
Si en el MFR se produce una avera, sta es transmitida a travs de una seal de tensin a la unidad de
control SAM con mdulo de fusibles y rels,
conductor. En el cuadro de instrumentos se indica el
mensaje de avera "fiillll" o "iAcudir al taller!". Este
mensaje aparece cuando el alternador no funciona
correctamente.
Este mensaje tambin puede ser activado por la
unidad de control EZS, por la unidad de control de la
batera o por la unidad de control SAM con mdulo de
fusibles y rels, conductor.
Los alternadores con MFR no son diagnosticables a

travs de DAS, estos alternadores se tienen que
Otra lnea discreta adicional une el MFR con la unidad
comprobar convencionalmente con un comprobador
de control SAM con mdulo de fusibles y rels,
de voltios y amperios.
conductor, para la transmisin de la seal de

borne 61.
La unidad de control SAM con mdulo de fusibles y
rels, conductor, deposita en el CAN B la seal de
borne 61. El cuadro de instrumentos recibe directamente esta seal de borne 61. La seal de borne 61
recibida por la unidad de control de la batera, es reflejada e indicada, si es necesario, en el cuadro de instrumentos.

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)
N319
N311 o
J
1.--------------'"
~.CAN-8:
l-------------!
,
,---.B55
l-------------!
, "* -,""~,,-DFM
'
'--------
l.
Al
Alpl3
G2
N3/9
N3/IO
NIO/I
1O
..
..
Alternador
Unidad de control CDI
Unidad de control ME
N82
R22/3
BSS
CAN-B

(habitculo)

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)
La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la

interfaz de alternador. La velocidad mxima de transmisin de datos entre la unidad de control ME/COI y
el regulador BSS es de 1200 bit/s. A travs del regulador BSS se realizan las siguientes funciones:
Regulacin del alternador conforme a la

informacin memorizada en la unidad de control
ME/COI
Adaptacin retardada de la tensin de regulacin
en caso de gran modificacin de carga del
alternador
Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad

de control ME/COI y el alternador, funciona el alternador con una tensin fija de regulacin de 14,3 V.
de control ME/COI y el alternador, el alternador se
puede formar una tensin a travs del magnetismo
residual, en funcin del nmero de revoluciones. Si el
regulador BSS reconoce, en base a la tensin y a la
frecuencia, que gira el alternador, comienza por s
mismo la excitacin y pasa al modo de regulacin.
Emisin de la informacin "alternador gira" a la

unidad de control ME/COI
En el motor diesel se comunica a la unidad de control

y mando KLA, a travs de la seal OFM, el grado de
utilizacin momentneo del alternador. En base a la
magnitud del grado de utilizacin, la unidad de control
y mando KLA decide sobre la conexin del calefactor
adicional.
La unidad de control ME/COI dirige la seal de
borne 61 de forma analgica a la unidad de control
SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor. La
unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels,
conductor, emite la seal de borne 61, a travs del
CAN B, al cuadro de instrumentos y a la unidad de
control de la batera. La seal de borne 61 recibida por
la unidad de control de la batera, es indicada, si es
necesario, en el cuadro de instrumentos.
Los alternadores con regulador BSS se deben

comprobar siempre con OAS, en caso de producirse
problemas.
La comprobacin en OAS est guiada por men.
El regulador BSS realiza constantemente un autodiagnstico y emite, por requerimiento de la unidad de
control ME/COI, los correspondientes resultados. La
unidad de control ME/COI compara los datos actuales
con los valores memorizados y decide sobre el estado
del alternador.
Se pueden detectar las siguientes averas, en caso de
"Encendido conectado":
Se pueden detectar las siguientes averas, tras el

"arranque del motor":
Averas mecnicas en el alternador
Si se produce una avera en el alternador, sta es

detectada por la unidad de control ME/COI y transmitida al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos indica entonces "(iiIIll" o "iAcudir al taller!".
Averas elctricas en el alternador

Subtensin estando averiada al mismo tiempo la
interfaz de alternador
Interrupcin de cable (borne 30), slo en el
motor 271
Este mensaje aparece en caso de averas elctricas y

mecnicas, en caso de interrupcin de cable, subtensin e interfaz de alternador averiada.
Este mensaje tambin puede ser activado por la
unidad de control EZS, por la unidad de control de la
batera o por la unidad de control SAM con mdulo de
fusibles y rels, conductor.
Oescripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

11
I Alternador con red de inte_rconexin local (UN)

N3/9
N3/10
...:
,---------------,
~CAN-B:
l-------~------~
~e':n!"H1M-fr:'---- CAN-C,
~
I-------------~
1
~~,
IIUN
,,1
L
Al
Alpl3
B95
G2
N3/9
N3/10
NIO/1
I
1
Sensor de batera
Alternador
Unidad de control COI
Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, compartimento trasero
La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la

interfaz de alternador. La velocidad mxima de transmisin de datos entre la unidad de control ME/COI y
el regulador UN es de 19,2 kbit/s.
El regulador UN no dispone de salidas discretas.
N22
N73
R22/3

Unidad de control EZS
(habitculo)
Bus de red de rea controlada, clase C
(vano motor)
Es decir, todas las seales, como p. ej. la seal DFM

(seal de monitor de campo de dnamo), son transmitidas a travs de la interfaz UN a la unidad de control
ME/COI, la cual dirige las seales hacia el CAN C. La
unidad de control EZS dirige estas seales hacia el
CAN B. Mediante la seal DFM se transmite el grado
de utilizacin momentneo del alternador.
12

Alternador con red de interconexin local (UN)

A travs de la interfaz de alternador se realizan las
siguientes funciones:
Regulacin del alternador conforme a la
informacin memorizada en la unidad de control
ME/COI
Proteccin del alternador contra sobrecalentamiento
Adaptacin retardada de la tensin de regulacin
en caso de gran modificacin de carga del
alternador
Emisin de "alternador gira" a la unidad de control
Este mensaje puede ser activado tambin por la

unidad de control EZS, la unidad de control SAM con
mdulo de fusibles y rels del conductor, la unidad de
control SAM con mdulo de fusibles y rels del
compartimento trasero, o por la unidad de control
multifuncional para vehculos especiales.

de control ME/CDI y el regulador UN, el alternador
funciona con una tensin fija de regulacin de 14,3 V.
ME/CDI
La unidad de control SAM con mdulo de fusibles y
rels, conductor, recibe la seal de borne 61 y la
retransmite al cuadro de instrumentos. El sensor de
batera emite a travs de UN el estado de la batera a
la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y
rels, compartimento trasero.
de control ME/CDI y el alternador, el alternador se

puede formar una tensin a travs del magnetismo
residual, en funcin del nmero de revoluciones. Si el
regulador UN reconoce, en base a la tensin ya la
frecuencia, que gira el alternador, comienza por s
mismo la excitacin del campo y pasa al modo de
En el motor diesel, la unidad de control y mando KLA
regulacin.
decide, segn el grado de utilizacin del alternador, si

se conecta el calefactor adicional.
Los alternadores con interfaz UN se deben comprobar
siempre con DAS, en caso de producirse problemas.
En vehculos hasta el 31.5.06:
la seal de borne 61 es transmitida por la unidad de
control ME/CDI, a travs una lnea discreta, a la
unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels,
conductor.
Motor OM642:
la seal DFM (seal de monitor de campo de dnamo)
es transmitida a travs de UN a la unidad de control
ME/CDI. La unidad de control y mando KLA recibe
esta seal a travs de una lnea discreta.
La comprobacin en DAS est guiada por men.

El regulador UN realiza constantemente un autodiagnstico y transmite a la unidad de control ME/CDI
los correspondientes resultados. La unidad de control
ME/CDI compara los datos actuales con los valores
memorizados y decide sobre el estado del alternador.
Se pueden detectar las siguientes averas, en caso de
"Encendido conectado":
Interfaz de alternador averiada
Se pueden detectar las siguientes averas, tras el

"arranque del motor":
Si se producen averas en el alternador, stas son
Averas mecnicas en el alternador
detectadas y memorizadas por la unidad de control
Averas elctricas en el alternador

Subtensin estando averiada al mismo tiempo la
interfaz de alternador
Interrupcin de cable (borne 30) slo en los
ME/COI y transmitidas al cuadro de instrumentos. El

cuadro de instrumentos indica, en caso de averas
elctricas y mecnicas, interrupcin de cable, subtensin e interfaz de alternador averiada, el mensaje
"(liIill" o "iAcudir al taller!".
motores 272, 273 Y 646 EVO
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y U N ~

13
E
;
14
ro dei6strurn~n 6sciecide~~tonc
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Imgenes del flujo de datos

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I
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N22
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I-------------~
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. BSS
I-------------~
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.OFM,
L
CD
f~1di
1111
"'.
Seal de regulacin del alternador

Seal de borne 61
Seal de tensin de la batera
@ Seal de monitor, campo de dnamo
Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"
@ Mensaje de advertencia I~"y
"Subtensin,
desconectar consumidores"
Mensaje de advertencia '~"
y
"iBatera/alternador! iOetener el vehculo!"
N26/9
Al
G2
N3/9
N3/IO
NIO/I
N22
N26/9
N73
N82
R22/3
BSS
CAN-B
Alternador
Unidad de control multifuncional para vehculos especiales (MSS)
Calefactor adicional (slo motor dieselj
(habitculo)

- Esta impresin no est sujeta al seNicio de modificaciones. Estado: 04/2007
15
IImgenes del flujo de datos
N319
N3110
N22
R22f3
~
A1
I-------------~
:mm
.. ~CAN-B:
I-------------~
CAN-CI '
I
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UN
I
I
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Seal de borne 61
Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"
@ Mensaje de advertencia '~"
y "Subtensin,
(}) Mensaje de advertencia '~"
y
"iBatera/alternador! iOetener el vehculo!"
o
o
Al
G2
N3/9
N3/10
Nl0/1
N22
N26/9
N73
N82
N93
R22/3
Alternador
Unidad de control del gateway central
(habitculo)
Bus de la red de rea controlada, clase C
(vano motor)
16

Imgenes del flujo de datos
+~
N2619
..
,------------: .mm
..
~CAN.B :
I-------------~
I
CAN-C
I-------------~
I
'- - -
. N10/2
UN,
- - - - - - - - -'
--
CD

Seal de borne 61
@ Seal de monitor, campo de dnamo
Estado de la batera
@ Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"
Mensaje de advertencia '~"
y "Subtensin,
Al
B95
G2
N3/9
N3/10
Nl0jl
N22
N26/9
N73
R22/3
Sensor de batera
Alternador
Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, compartimento trasero
(habitculo)
Bus de red de rea controlada, clase C
(vano motor)
En ..,ehcLilos 9.esde eI;O; la interconexin del

regulador BSScorrespJrde ala iM.tercne)<in del
UNA\'>
,....,
....
,;
~t~ililadqr
Descripcin
del sistema Alternador
con interfaces
BSS y UN ~
17
La comprobacin del alternador se realiza mediante

la interfaz BBS y UN hacia la unidad de control
ME/CDI. El proceso de comprobacin completo es
guiado por el men DAS.
Despus de transcurrir la comprobacin del alternador se emite por DAS una lista de errores con el
correspondiente requerimiento de actuacin.
En caso de un defecto en el regulador se puede
renovar ste individualmente.
En caso de daos, observar imprescindiblemente
las siguientes Informaciones para el Servicio Postventa:
En la relacin adjunta se exponen los reguladores

comprobables a travs de DAS.
18

Diagnstico del alternador con DAS

19
I Diagnstico del alternador con DAS
L_&3it
<rm$~'
__-
~~:::M~)t>,.~:;m&~i!:1;:~)!"~:mm~~"ml..':li;;:r,o;~,>~~","~iill.'lW>&~::mmm~::w;1lt~~..;,~
Seleccionar en DAS la unidad de

control del motor. Seleccionar a
continuacin el diagnstico del
alternador y confirmar con F3.
101.m:
Veh[CtlIO
.1 211.049
I Lista de posibles
Unidad dcontIcl
I ME5e
comprobaciones
tensin
dei oomponent('!:
N311Q
Wlnsln de k1s sanSOfOS-( 5V)

""lInQoe de FaS.
mp.-obe' la !J'S<ll".a M lo ,er_ntn " CO"tnmiJlaci()n con 31}uay OeseL

Comproba, el compt)(lanla Bombade oo,-nlx;s;i"i-:
Comproba, el rom n"nle M3 (Bomba da ><nbusllll<l.).
Comprobar la presin del e<ltlb\;s\ibla y l """dinllenlO ~'tn\rn:o
el wmx>",mte B2iS {C"uSi'""WO
M3 (Bomba de OOIllUUstible).
QlTIproba; el oomponefl\e
!>'lO
de aire lO( pcl~(Jla eatterM} .
t(;;;iCaaffltiea<!lii~""------
.-oba' el ooiiiPOilEiii;;if(soiida
Comprobar
del cc""PO"ertte
1:.-
,eg';;;;;';;ein_ {Ei;:;CiO$6n~;;nRiii;;-)8ra~-----_---__-'
compro;;;;i,,!"Sieii;0-d~
pr~i6n
(tmnsll"l$-;lf
---
<Sepsio de <;<"~tible)
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"I"oompooaflleB26 (Traosm-s-o-,-e-p<-e-s-l-n"-. ----------------------1
BGi4 (trar:'smisor Ha~ rbcl levas da adrnsV.Jl"i. rZQuam:b)

81117(tnwsmi,.,r tf3a f.Xll da leva. de "'''''1'0. der&c!la
El DAS presenta todos los requisitos y condiciones previas para

la comprobacin que se deben
cumplir como condiciones
iniciales. Si se cumplen todas las
~lv)l'llEm~~~
Vehicuio
I Diagnstico
del alternador
CornUdon previa pan~ Icam,prob'lcin -del alternador:

-la {Hlsin do la COtrea nervada l~llli que estar el'1: orden.
- El ;~t.actode ~"'lla de !n bajefla Imne (IUe estar en ",<lim.
O'
condiciones, confirmar con F3.
~.(;-I[fD~Ixl
I 211.042
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PO$lventa l1'Ied~nh; la
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En lo sucesivo se explican
los
pasos de comprobacin.
Con F3 se inicia el diagnstico
de
(81"$
f 211.042
Vehlculo.
!l Diagnstico
del alternador
Pa.sos dll
alternador.
Et.lP'i' 2:
len;;l3n
~
'1
..
Et'lp~ 1; AJtcmadlir DESCON. El "olor re1 iIioa la loosKm dUbalerla
""'o'.al del alternado(
actual,
r12JL 13,OlV
..
El~pa 3; T!l$ln <1Ominaldel "f\lJm!ldoc [1:l.&~, 1't&lV

Elapa 4: Tension oom081 i!eI alternad""
tms ronax:Qn del vernl<idor dElspi.iacin 113,0 ... 14,5[\1
,
0'
lND1CAC.IN ;
..
..
El nlln",md" N'io!<w1<:msrld motol (1"",,'1"" sel'SUperiof a 1700 fpm.

'" N:nPUooq cslar conectado nbg/m c:aruador 00' oot:O7:lS,
El estado de e;lf(3 de la cateraesta
en den.
'O~J1(c\a!
lolos 10$ <;(!l$Uinidows,
1'3:
~
~
lniclorl" compro!lacl!l
Tras iniciar el diagnstico

alternador
del
se emiten otras
instrucciones,
siempre
que sea
necesario.
11(J)1'm#
I
;
Cuando se han cumplido
las
instrucciones,
la indi-
confirmar
Vehlculo
I 211.042
Diagnstico del aUernador

Nmero <le r"v(,Wckmos
del moto!
cacin y prosigue el diagnstico

del alternador.
Descripcin
del sistema Alternador
con interfaces
BSS y UN ~
I Diagnstico
del alternador con DAS

,.:mm~;m~;<;mm~mn:tW".t,ttm:**~llL;;;;;~:mr%?.,,_
LmII!lIt~~JJ)~'~~*;;:;~Jlrn>l'>m~lOmlW>liW
Tras el transcurso de la comprobacin del alternador, se evala

por parte de DAS el diagnstico
del alternador y se genera, dado
el caso, una lista de errores.
A continuacin, se produce un
requerimiento para imprimir el
diagnstico del alternador.
PW1W"'.~
__
""''''''''''''''''_
K~"ma
211.042
VehiGUlo
I Diagnstico
del alternador
f[n d<if la cQmprobacin

Resultado: EN ORDEN
Otras comprobaciones, con la tecla F2
Ttu!$.,J.
loS.$14,0
1"';
13,0
115 \
12,U
......"""" __
~._~_
.-
u,s
'''.0 o
,'0
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io
~I.
I.-;
N----'~---~--_,_-
DeS;r'-iP-c-io-:--cl~-el-s-is-t-e-m-a-A-I-t"~-r-n-ad-o-r"c--o-n-i-nt-e-rf-a-c-e~""u-B-SS~y-L-1
_'d"""""""lll ".''''''''''
Despus de terminar el diagnstico del alternador se emite por

DAS una lista de errores con el
correspondiente requerimiento
de actuacin,
D_i:"""'g_n_
..s,,'~:o del alternad~r
,_.
conD~~
i?(i.~'.. ll.iat~4ll
I1;I(::-EffiJ'[,,~
---------
-------------
Unidadde control 1
Vehtculo
MESE
Comprobacin dQtensi" [Margen de t~tI1po' o 75 see I
- $'ll;,,,wns",,"
1_
g.'?'.!~p..!.~"p~_!!,!J.~~.!!l
M;t!ll'!ll.~.!!!!!'P'?J!=~~?~J
~_tens _"_.
_
Por<:entale de ~lill.>acif\ d<>la(wr"~do'

[Marge" de th'mpQ;
El t(l(l~ de a o-.....:hamlertto del alltl1nJ(jo, es <:lerna58<) alle
O 30 $6C
Por~nlj~ de ",!luci" d~l ~Wflldor M~ljle"d~ tIempo 3(l75 sec J

1 gl WMO <ju a~amlent"
de! allemlJ(1or(l$demasla<!o"Un
! f'o<eenl1lj~de ulU1::acl6n del .ilNMdor [ M.rgcn de t~p..'?.:..3S .7!L'!~.':J
iJS!..rt!edo de errovocha!'t1QtHO eI elt~rrOO(H es di2ffH!lSllildo:0010
1
g

Seleccionar en DAS la unidad de

control del motor y, a continuacin, seleccionar el diagnstico
del alternador y confirmar.
Seguidamente, se emite una indicacin sobre el diagnstico del
alternador; tras su comproba-
RI~i}jII!.!llW,,.III
IIII11
III
III
3a:;-;II:gD[ilx~1
Veh!culo
1-1-6-9-.0-3-1~-~Unidad de canIJol 1--s-fM-2-6-6-~---
I Diagnstico
del alternador
..t~DlfA'l~.!!!lep.~3~~':r!';
0\,,,,,,,,,, el :"QI1Slk<> \iel aIWrn~oC>f, pueon $or ru<:!vado'S cdig"s ,jo <ly~ri 4tl otta$ u<1l!odlls do eentrot
Una V<)1.final1.llOa la ""''flprotmdn, se dabe
a "';00 un lasl Oro." Y. si l>S J\erosano. SIl dqb<!n oorrar la~
flWffiQfaS di! ave:la co<respoMiantes.
1m""
cin, proseguir con F2 al diagnstico del alternador.
I "' l.
~~.I ..
~-!:J
El DAS presenta todos los requisitos y condiciones previas para

la comprobacin que se deben
cumplir como condiciones
iniciales. Si se cumplen todas las
condiciones, confirmar con F3.
Iniciar la ccmp,obaci!' (;011 1mh'<:I" F3

tQM' 'lO wcot3: Indc<>cicncs wlatiV<ls lOI segvrid.1d pma el funciQflamiento poster'.o' del ventilado<
C()1l(licir. pma la ecmpmbll~n
No;oode USlar coneet'.>do ningn
"'''(r<>dor do b01erias.
- El estaco de carga de 1"balera l>~!o orden.

El moro, !ieoo que cslm pamoo.
- Aoon<:iCiQ.1000t da aire. OllSCOfl' No se p-.-edlJeonee!a, el aire ilcomJcionado (Juranw la tOOlIl$
o
comprobacin y la tecla 'AC OFF' deM manL"OOrsn "",,onaa.

- ~'3r6e
de que lOO<:l6,
!O$ C'Ml\u"'don,6, eliCtr,~osestM tiesooneetatioz
Temperatura dellki"dil
80' y 8S"C
Valor "oOml",,1
TMsOOdeba(e'.:.:;;a,_.
-2e.mpera!rn
~.!~qido mfrlgeflll\~
~. 11<SV
{SO
...SOj'C
Vlllot'''ill
12.3V
7S'C

------.----i
;1
Ig

__
;;:;~""'''''''''-
'wmr1"i"r'~~~
MStt'"t;:~~~~Ja~::;t;;.IeI::t.
r0;1j ....
m
Seguidamente, se inicia el
diagnstico del alternador con
una instruccin de actuacin. En
cuanto se cumple la condicin
previa, comienza el diagnstico
del alternador.
........
..
mmmmmm........
1169.031
Vehlculo
i1
mmmmmm
"~~wm
mmm
__
_;j5Qtx
SIM266
Unidad de control
Diagnstico del alternador (comprobacin
sin carga)
c.JrllO da la ccmprobl:;jn
I,
Art<me.'lt eln-,ol<>r y C!ejatll:> rW'lCloMnd<) en talenll.
~
VakJr,n(!!
1Q.UV
OA
DA
i2V
" l:l.GV
T011 ~ liSAl
Tras iniciar la comprobacin del

alternador se emiten otras
instrucciones, siempre que sea
necesario.
Eal b-JJIOJglt!
IKf;.))lIOOtl~$l
1169.031
Vehculo
I Diagns.tico
Unidad de conlrol
del alternador (comprobacin
1 SlM266
con carga)
i,
l'
'M~X':
MIn.:
Ii
,;
-,;, ." ;.
i,
,;,
;, ,;, ,;, ;, ,;, ;,
..1
1""l(';J'l'>JX)tll]

Si es necesario dentro del marco

del diagnstico del alternador, se
pueden emitir otras instrucciones que se deben confirmar
entonces correspondientemente.
:J1[-drIQIEJ
10h,)j)lilZ\\.'ij;\ti
Vehculo
1169.031
I Diagnstico del alternador
Unid.1d de C{)otroi
(conlpro'-b-a-c-io~; n-,-c-o-n-c-a-r-g-a-) ---------
,I.b-IIQIEJ
RI!,/;'IPll\,,~$I
Unidad de C{)olroi
con
26

$IM266
Tras el transcurso de la comprobacin del alternador, se evala

por parte de DAS el diagnstico
del alternador y se genera, dado
el caso, una lista de errores.
A continuacin, se produce un
requerimiento para imprimir el
diagnstico del alternador.
IQIC)j'II!.l;l].~~ IiI
IiIIiI
IiI
'!"Qlgg0xl
f 169.031
Vchiculo
1 Diagnstico
delalternatlor
___
~~~~~!~~~~~,~ler~~o!_~eompiobaci-icarg;,r-----------_'--_-_-_'._.-_
..'---' ...'-.---''''''''.
Valef norninal
VdJorreal
Tensin t\O,"l1inaf dnl altew-at1()(
10,llV
l)A
CQ'riante <jallxdlac'n
.....
"-_Th;ict; ba.t;;a---
_ _~
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'" 12,6V
.....................
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?KH~ttrU~l~rlr~~.n;j~l"~ IJf11:1\Qi('jrlrtit!
~-_,
e~ ~
---:=:::==-"
~
'rcmoosl
-,-11
~

- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones, Estado: 04 / 2007 -
El alternador es accionado por la correa de nervios

trapezoidales del motor. Durante el servicio de
marcha suministra energa a la red de a bordo y
asegura as la alimentacin de la red de a bordo y el
proceso de carga de la batera. El alternador est
ejecutado como alternador trifsico con regulacin
integrada.
La generacin de tensin en el alternador se basa
en el principio de induccin. Si en un bucle
conductor (bobina o arrollamiento) se modifica un
campo magntico, se induce entonces en el bucle
conductor una tensin elctrica.
Si una bobina es atravesada por un campo magntico giratorio con un polo norte y un polo sur, se
produce una tensin alterna sinusoidal. La tensin
alterna es rectificada mediante diodos.
28

La unidad de control de la batera se aplica para la

estabilizacin de la red de a bordo y, dado el caso,
para la desconexin de consumidores.
La unidad de control de la batera puede originar las
siguientes indicaciones en el cuadro de nstrumentos:
"flillil"
y "Acudir al taller!"
"flillil"
y "Batera/alternador!
Detener el
vehculo!"
La unidad de control EZS es la unidad de control

maestra para la emisin del estado de bornes y de
la seal de tensin de la batera.
La unidad de control EZS emite el valor de tensin
de la batera al cuadro de instrumentos, el cual
puede originar entonces las siguientes indicaciones:
"flillil"
"flillil"
y "iAcudir al taller!"
y "Subtensin, desconectar
consumidores"

I Unidades de control
~~~cK;~*,?:';~:~B::;;<~:Fl'
Wljj1Ij:':mimt&(XW"wrnirl'l:~~~m-~;,,~~~~"2";'!
"""_""''''''_
El cuadro de instrumentos informa al conductor

sobre las averas producidas, mediante emisin de
distintos mensajes de indicacin y la iluminacin de
smbolos.
Las indicaciones en el cuadro de instrumentos se
diferencian segn el modelo de vehculo y la estructura de la red de a bordo.
En caso de anomalas de servicio se muestran los
correspondientes mensajes de advertencia en el
visualizador multifuncional.
La unidad de control ME/CDI asume la regulacin

del alternador con regulador BSS o UN, y genera la
seal de borne 61.
En los motores 156,266,272,273,275,629,640,
642, 646 EVO, la unidad de control ME/CDI est
comunicada con el alternador a travs de un bus
UN.
En el motor 271, 628, 648 Y en parte tambin en el
motor 646, esta interfaz est ejecutada como
interfaz sncrona por bit (BSS).
La unidad de control ME/CDI puede originar las
siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:

Si la unidad de contml multifuncional para vehculos especiales (MSS) detecta una tensin
U < 11,2 V, se desconectan entonces los consumidores acoplados. Si la tensin aumenta a un valor
U > 12,5 V, se conectan otra vez los consumidores.
La unidad de control multifuncional para vehculos
especiales (MSS) puede originar la siguiente indicacin amarilla en el cuadro de instrumentos:
,,[~1"Y "Subtensin, desconectar

consumidores"
Esto no es un mensaje de avera, sino slo una indicacin de actuacin.
La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, conductor, conecta consumidores a
travs de rels e interruptores semiconductores. La
unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y
rels, conductor, lee adems diversos interruptores
y sensores.
Informaciones detalladas se pueden consultar en el
folleto "Unidades de control SAM en visin general"
(Nm. de pedido 6516 1325 04).
La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, conductor, puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:

31
En caso de vehculos sin unidad de control de la

batera, la unidad de control SAM con ocupacin de
fusibles y rels, compartimento trasero, asume la
estabilizacin de la red de a bordo y la desconexin
de consumidores.
En caso de vehculos desde el 1.6.06, la unidad de
control SAM con ocupacin de fusibles y rels,
compartimento trasero, asume las tareas de la
gestin de la red de a bordo. El sensor de batera
emite a travs de una interfaz UN los valores de
medicin en base a los cuales se realiza la gestin
de la red de a bordo.
Informaciones detalladas se pueden consultar en el
folleto "Resumen de unidades de control SAM"
(Nm. de pedido 6516 1325 04).
La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, compartimento trasero, puede originar
las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:
"('-ir
y "Acudir al taller!"
La unidad de control del gateway central transmite

datos (p. ej. borne 61) entre las redes CAN. La
unidad emite la codificacin de variante por todas
las redes CAN.
32

El sensor de batera asume, en el modelo 211

desde el 1.6.06 (reestilizacin), junto con la unidad
de control SAM con mdulo de fusibles y rels del
compartimento trasero, la gestin de la red de a
bordo y sustituye as a la anterior unidad de control
de la batera.
El sensor de batera est montado directamente en
el polo negativo de la batera. Mide la tensin, la
corriente y la temperatura en el polo de batera y
evala a partir de estos datos el estado de la
batera.
El sensor de batera transmite a travs de una
interfaz UN, los valores de medicin en base a los
cuales se realiza la gestin de la red de a bordo, a
la unidad de control SAM con ocupacin de fusibles
y rels, compartimento trasero.

33
IReferencias WIS
34


35

Alternador+con+interfaces+LIN+y+BSS ESTUDIAR PDF

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. ,.".

Esta impresin n est sujeta al servici de' modificaCid~es. Estado: 04 / 2007 -

2006 Copyright Daimler AG

incluidos bases de datos y

'CompoE!nts del ~istema

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

La descripcin del sistema est concebida como

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Unidad de control del gateway central

Unidad de control EZS . . . . . . . . .

Unidad de control ME/COI

Unidad de control multifuncional

Unidad de control de la batera

Unidad de control SAM del conductor

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;.

Un alternador es un generador de corriente que es

La generacin de la corriente tiene lugar a travs

Un rectificador transforma en corriente continua la

La demanda energtica ha aumentado mucho en los

La batera del vehculo almacena la energa

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Vista de conjunto del sistema

En las series actuales se montan diferentes reguladores. Estos son:

MFR (regulador multifuncional sin interfaz)

Regulador L1N(con interfaz de red de

Las interfaces BSS y L1Nse diferencian por el tipo de

La unidad de control del motor se comunica con el

El regulador BSS recibe de la unidad de control del

El regulador BSS efecta constantemente un

En el motor diesel, el regulador BSS emite la seal

El regulador BSSest interconectado con la unidad

de utilizacin del alternador) a travs de una lnea

El MFR no est interconectado con la unidad de

A travs de DAS no existe ninguna posibilidad de

El regulador L1Nest interconectado con la unidad

La unidad de control del motor se comunica

Diagnstico del regulador L1Na travs de la unidad

El regulador L1Nrecibe de la unidad de control del

El MFR comunica a la unidad de control y

utilizacin, la unidad de control y mando KLA

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

Unidad de control de la batera

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

La regulacin de la alimentacin de energa tiene lugar

Los alternadores con MFR no son diagnosticables a

Otra lnea discreta adicional une el MFR con la unidad

comprobar convencionalmente con un comprobador

de control SAM con mdulo de fusibles y rels,

conductor, para la transmisin de la seal de

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)

Unidad de control de la batera

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)

La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la

Regulacin del alternador conforme a la

Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad

Emisin de la informacin "alternador gira" a la

En el motor diesel se comunica a la unidad de control