SEMAFORO

INTRODUCCION ELABORACION SEMAFORO

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
PROYECTO DEL SEMFORO
CARRERA:
ING. EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
ASIGNATURA:
PRINCIPIOS ELECTRONICOS

Introduccin

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 1

SEMAFORO
Se define como semforos a los dispositivos electromagntico y electrnico. Que
se utilizan para la facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones mediante
indicaciones visuales de luces de colores universalmente aceptados

Color

Indicacion

Rojo

Parar

Amarillo

Baja la velocidad

Verde

Segir

Su funcin principalmente es permitir el paso alternadamente a las corrientes de

transito que cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.

Marco terico
Semforo:

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 2

SEMAFORO
El semforo es un dispositivo de sealizacin el cual se usa para la regulacin del
trnsito o circulacin de automotores, peatones y cualquier tipo de vehculo en
vas.
Su funcin es asignar el derecho de paso por una interseccin de manera
secuencial y segura. Normalmente est compuesto por tres seales luminosas de
color para paso vehicular (rojo, amarillo y verde) y dos para el control peatonal
(rojo y verde). Tiene alta influencia sobre el trfico debido a que se considera una
de las seales de precaucin ms importantes, son funciones principales son:
Dar o interrumpir el paso de un flujo de trnsito.
Regular la velocidad de un flujo.
Controlar la circulacin de un flujo de trnsito.
Ordenar el trnsito.
Evitar las colisiones.

El 9 de diciembre de 1868 se instal el primer semforo en Londres. Fue diseado

por el ingeniero ferroviario John Peake Knight, quin se bas en las seales
ferroviarias de la poca. El primer semforo fue muy diferente al actual, con dos
brazos que se levantaban para indicar el sentido que tena que detenerse, adems
us lmparas de gas de colores rojo y verde para su uso nocturno. Sin embargo,
este primer semforo era manual por lo que requera que un polica lo controlase
todo el tiempo. Este primer semforo explot tan solo dos meses despus, el 2 de
enero de 1869, hiriendo de gravedad o causndole la muerte al operador.
En 1910, Ernest Sirrine mejor el semforo volvindolo automtico. El sistema de
Sirrine us las palabras no iluminados stop (detenerse) y proceed
(proceder). En 1912, Lester Wire, un oficial de polica de Salt Lake City, opt por
regresar al anterior sistema con las luces rojas y verdes. Aunque era manual la
innovacin fue usar luces elctricas y un zumbador para advertir del cambio de
estado, adems permita a las estaciones de polica y bomberos cambiar el estado
del semforo en caso de emergencias. Por ser un empleado del
gobierno estadounidense su invencin nunca fue patentada.
La era de innovacin posterior del modelo T del control de trfico ocurri
principalmente en los Estados Unidos debido a que Estados Unidos tena ms
PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 3

SEMAFORO
trfico. Ciudades del oeste de Estados Unidos tuvieron tasas ms altas de
propiedad de automviles de las ciudades del este despus de que el coche se
convirti en ms que el juguete de un hombre rico. En 1910, Los ngeles tuvo el
registro ms alto per cpita de automviles en el mundo, porque era una ciudad
rica con un buen sistema de calles cuyo clima permite la conduccin durante todo
el ao en los coches abiertos que eran la norma hasta 1923. 5
Avances en la tecnologa de la ingeniera elctrica efectuaron mejoras en la
sealizacin posible. Los ingenieros haban desarrollado programadores
automticos para sistemas de comunicaciones militares durante la Primera Guerra
Mundial. El primer semforo automtico que utilizaba luces rojas y verdes
elctricas fue patentado por William Ghiglieri en San Francisco, California en 1917.
Su diseo tambin inclua un modo manual.
Combinacin de polica de trfico y semforo en Estocolmo, 1953.
Los peatones tenan ms dificultades para adaptarse a las nuevas luces
automticas, ya que se enfrentaron a una nueva regulacin de un comportamiento
ya establecido, un ajuste ms exigente que afrontar nuevas reglas para nuevos
comportamientos (como conducir). Los peatones nunca se organizaron, as como
los automovilistas. Peatones estadounidenses carecan de un equivalente de la
Asociacin de Peatones de Gran Bretaa, hoy en da Living Streets (UK), o
Deutsche Verkehrswacht-DVW, Asociacin Alemana de Seguridad Vial. Ellos
tenan suficiente influencia en la ciudad de San Luis, Misuri para bloquear una
ordenanza contra cruzar la carretera en el punto dictado (jaywalking7 ) en 1936,
pero que parece una excepcin aislada de su impotencia poltica. Los ingenieros
de trfico trataban a los peatones como ciudadanos de segunda clase. En 1921,
por ejemplo, un ingeniero los describi como un obstculo muy grave. En el
plano jurdico ms fundamental, el Derecho anglosajn(Common law) haba
sostenido que todos los usuarios de la calle eran iguales. Ante la insistencia de los
ingenieros de trfico, sin embargo, los ayuntamientos reemplazan esta regla
antigua con nuevas ordenanzas que dieron a los automviles el derecho de va,
excepto en las intersecciones. El primer libro de texto de ingeniera de trfico
observ que la proteccin de la vida era ms importante que la velocidad del
transporte, pero luego agreg que la seguridad y prevencin de accidentes
pareca ser la ltima preocupacin de los funcionarios. El mismo trabajo se quej
de que los peatones se encontraban en un estado de rebelin Seal creada por
Charles Marshall.
PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 4

SEMAFORO
En 1920, William Potts, inventor de varios semforos para ese momento, aade la
luz amarilla al semforo. Para ese momento los semforos ya se haban
expandido alrededor del mundo, pero, a diferencia de los dems de dos etapas, el
de tres etapas permita advertir de una mejor manera al conductor sobre el
inminente cambio a la luz roja. Potts era un oficial de polica de Detroit, por lo que
al igual que Wire nunca patent su invencin. Garrett Morgan en 1923 fue la
primera persona en lograr la patente por un semforo de tres etapas elctrico en
1923. Sin embargo su semforo an distaba del actual pues tena dos brazos y
usaba palabras iluminadas. Vendi su diseo a General Electric por
aproximadamente 40 000 USD.
En 1936, Charles Marshall cre una seal rotatoria que permita indicar el tiempo
restante antes del cambio de estado del semforo.

Planteamiento del problema

El trfico vehicular es el fenmeno causado por el flujo de

vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin
con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de
PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 5

SEMAFORO
partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. En las
ciudades, el trfico vehicular se encuentra presente en casi
todas las esferas de la actividad diaria de las personas, y
ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan
especialmente los congestionamientos.
Las principales consecuencias que ocasiona este problema
son las siguientes:
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada
para el empleo, las reuniones y la educacin, lo que al final
resulta en prdida de negocio u otras prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo
que lleva a los conductores la asignacin de ms tiempo para
viajar "por si acaso" y menos tiempo en actividades
productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el
aire y las emisiones de dixido de carbono que puede
contribuir al calentamiento global, debido al aumento de
ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de
combustible, lo cual puede causar un incremento en los
costos de este.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de esto lo
cual produce frecuentes reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y
la reduccin de la salud as como apariciones de
enfermedades como el estrs, dolores de cabeza hasta
infartos en automovilistas y pasajeros.
Emergencias: si se bloquea una ruta por trfico podra
interferir con el paso de los vehculos de emergencia para
viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 6

SEMAFORO
Como efecto de la congestin de las arterias principales se
utilizan carreteras secundarias y calles como rutas
alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los
precios de bienes races.
Todos los automovilistas y pasajeros as como los peatones
son los principales actores participantes en este problema y
tambin son los principales afectados por este.
Estamos convencidos de que con nuestras herramientas y
recursos podremos realizar acciones para resolver en buena
parte este problema por lo menos en la ciudad,Apaseo el Alto
Gto.
Por lo tanto se ha determinado que para poder contribuir con
la eliminacin o reduccin del problema se necesita crear
semforos inteligentes para trnsito y vialidad.
La principal pregunta del problema es:
Cmo y para que reducir el problema de trfico vehicular?
En la ciudad de huejutla una de las problemticas a
solucionar es el tiempo de espera de los autos y el manejo
inteligente del trnsito en las cada una de las intersecciones
que dentro de la actual red semafrica de esta ciudad ITS
Este sistema existente presenta la necesidad de una
actualizacin tecnolgica eficiente que permita agilizar los
tiempos de servicios para una ptima movilidad tales como
centros de gestin de transito, sistemas caza infractores,
reportes de movilidad, trfico actuado, monitoreo de
seguridad e integracin de las entidad de Huejutla que
permita a evolucionar en el manejo de la movilidad y el
trnsito hacia un sistema inteligente (ITS).

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 7

SEMAFORO

Planteamiento del proyecto

La elaboracin de dicho proyecto tiene como meta integrar los

conceptos adquiridos en el cursado de la materia, principios
elctricos de ingeniera en sistemas.
El presente proyecto es de gran utilidad en el mbito social ya
que integra un nmero importante de elementos electrnicos
donde podemos ver en su conjunto el funcionamiento, en este
caso de un semforo que es un objeto de uso diario, pudiendo
de este modo llevar la electrnica al mbito cotidiano.

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 8

SEMAFORO

Justificacin
Con la elaboracin de este proyecto se busca el mejoramiento y desarrollo de un
sistema de control de trfico existente que fortalezca los aspectos acadmicos y
prcticos acerca de la semaforizacin electrnica. Esto puede influir de manera
positiva en los siguientes aspectos:
Social: Un SIT permitir un manejo integral del trafico con lo cual se mejoraran los
tiempos de desplazamiento, permitir tener informacin actualizada del estado de
trfico en la ciudad y le dar la opcin al ciudadano tomar la decisinde optar por
las rutas menos congestionadas.
Econmica: El mejoramiento en los tiempos de desplazamiento por la ciudad
tendr como resultado una mayor productividad en cuanto el tiempo no se pierde
en congestionamientos de trfico y permitir un ahorro en el consumode
combustibles, entre las ms importantes.

Acadmica: Desde el punto de vista de la academia el hecho que se desarrolle un

equipo de control de trfico permitir generar el conocimiento necesario para que
la investigacin y el desarrollo tecnolgico en el campo de la semaforizacin y el
control de trfico despierte el inters tanto de la academia como de la industria y
de la posibilidad de implantar normatividad y estndares de calidad terminando
con la hegemona que han venido teniendo las multinacionales en el curso de las
decisiones tecnolgicas en el campo del control automtico de trfico.

COSTO DEL PROYECTO

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 9

SEMAFORO

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DATASHEETS

ELABORACION DEL PROYECTO DE DISEOTABLA DE VERDAD ENTRADAS

(VARIABLES) SALIDAS (ACTUADORES), SIMPLIFICACIN POR MAPAS DE
KARNAUGH Y TEOREMAS, TEORIA DE SIMPLIFICACION DE COMPUERTAS

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 10

SEMAFORO

MAPAS DE KARNAUGH

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 11

SEMAFORO

IMPLEMENTACIN DEL CIRCUITO

DISTRIBUCIN DE ACABADO DE CADA SALIDA POR SEPARADO
IMPRESIN EN DOBLE CARTA O TABLOIDE DEL CIRCUITO TERMINADO
CONCLUSIONES

PROYECTO: SEMAFORO

Pgina 12