Repblica Bolivariana de Venezuela.

Antonio Jos de Sucre

Universidad Nacional Experimental Politcnica
Vice- Rectorado
Luis Caballero Mejas
Ncleo, Guarenas.
Ing. Industrial

Lubricacin de Engranajes

Docente:

Integrante:
Fajardo Mariely
Agro Maryurit
Ramrez Ninoska
Esprragosa Ramiro
Flores Giovanny
Macuare Wilson
Garca Axzel
Luque Osmar

Luis Zamora

Introduccin

Las ruedas dentadas, engranando entre s, sustituyen a las ruedas de

friccin, con la ventaja de mantener la relacin de transmisin constante para
cualquier potencia, siempre que los dientes sean suficientemente resistentes y
estn construidas de forma debida (normas UNE).
Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran
alrededor de unos ejes cuya posicin relativa es fija. En todo engranaje son
necesarias, al menos, dos ruedas dentadas; por tanto, no es correcto llamar
engranaje a una sola rueda dentada. En un engranaje de dos ruedas, se llama
rueda a la de mayor nmero de dientes y pin a la de menores dientes.
Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformacin de
velocidades tanto en magnitud como en direccin.

En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje, el pin es el elemento

que transmite el giro, desempeando la funcin de rueda conductora mientras que
la rueda realiza el movimiento inducida por el pin haciendo sta el papel de
rueda conducida.

Concepto de Engranajes:
Un engranaje es simplemente una rueda con dientes.
Dos

ms

engranajes

transmitir movimiento entre

dos

son
ejes

utilizados
que

en
rotan,

combinacin
usualmente

para
con

un cambio de velocidad y potencia (o fuerza de giro) y frecuentemente con un

cambio de direccin.
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un
movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra. Un
conjunto de dos o ms engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se
denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir
movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas
planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.
La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de
potencia, tales como correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden

transmitir mayores fuerzas a altas velocidades. Adems los engranajes lo hacen

de una manera suave y sin deslizarse.
Los engranajes proporcionan una forma efectiva de transmitir movimiento y
potencia que prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria.
Su rango en tamao puede variar desde pequesimos engranajes en los
mecanismos de los relojes y otros mecanismos delicados, hasta enormes ruedas
dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas cajas de engranajes
industriales.
Los engranajes son frecuentemente usados para transmitir potencia entre
un motor o cualquier otro tipo de generador de potencia, y una mquina. Permiten
que tanto el motor y la mquina funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico
motor de un automvil funciona ms eficientemente cerca de 4.000 r.p.m. Las
ruedas del vehculo tienen que girar mucho ms lento que esta velocidad: A 110
Km/h las ruedas giran a 1.000 r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades de
un vehculo y la transmisin proporcionan la reduccin de velocidad necesaria.

Tipos de Engranajes
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus
ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos:
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides

 De rueda y tornillo sinfn

Engranaje loco e Intermedio
Engranaje Cilndrico Recto
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente
que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a
grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado,
producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
El engranaje cilndrico recto es un tipo de engranaje formado por dos ruedas
cilndricas con dientes paralelos a los ejes de giro de las dos ruedas. Como
consecuencia, este engranaje se emplea para transmitir movimiento entre dos ejes
paralelos. En el contacto entre las ruedas engranadas aparecen esfuerzos
tangenciales (que provocan flexin y torsin del rbol de transmisin) y radiales
(que provocan slo flexin).
A grandes velocidades si no son rectificados, producen ruido ms o menos
importante segn la velocidad y la correccin de su tallado. Es el engranaje donde
la seccin de corte se mantiene constante con respecto al eje axial. En estos
tiempos se utilizan poco, ya que generan mucho ruido. Se encuentran en las
prensas de caa de azcar, y prensas mecnicas.
Lubricantes para los engranajes, propiedades
ASFALUB DS
Caractersticas:
El ASFALUB DS es un lubricante elaborado con aceites bsicos muy
viscosos y espesados con asfalto, lo cual hace que se adhiera fuertemente a las
partes que lubrica, aun bajo la presencia de agua. Posee adems aditivos de
extrema presin y un solvente no inflamable de evaporacin rpida para facilitar su
aplicacin.
Usos:

Se recomienda para la lubricacin de engranajes abiertos sometidos a altas

cargas, cables, guayas y cadenas, principalmente cuando el sistema de
lubricacin es por roco o brocha.

Cilndricos de dientes helicoidales

Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados por su
dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento
se transmite de modo igual que en los cilndricos de dentado recto, pero con
mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o
cruzarse, generalmente a 90. Para eliminar el empuje axial el dentado puede
hacerse doble helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms potencia que los
rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms silenciosos y ms
duraderos; adems, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. De
sus inconvenientes se puede decir que se desgastan ms que los rectos, son ms
caros de fabricar y necesitan generalmente ms engrase que los rectos.
Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma,
siendo considerada la hlice como el avance de una vuelta completa del dimetro
primitivo del engranaje. De esta hlice deriva el ngulo que forma el dentado con
el eje axial. Este ngulo tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero
de orientacin contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor se
establece a priori de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisin, los datos
orientativos de este ngulo son los siguientes:
Velocidad lenta: = (5 - 10)
Velocidad normal: = (15 - 25)
Velocidad elevada: = 30
Las relaciones de transmisin que se aconsejan son ms o menos parecidas a las
de los engranajes rectos.

Engranajes helicoidales dobles

Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automviles
francs Andr Citron, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que
tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes
forman una especie de V.
Los engranajes dobles son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El
empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales
es una desventaja de ellos y sta se elimina por la reaccin del empuje igual y
opuesto de una rama simtrica de un engrane helicoidal doble.
Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento
que el de una sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada con los
engranes helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a los engranajes
helicoidales dobles, exceptuando que el ngulo de la hlice es generalmente
mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.
Con el mtodo inicial de fabricacin, los engranajes dobles, conocidos como
engranajes de espina, tenan un canal central para separar los dientes opuestos,
lo que facilitaba su mecanizado. El desarrollo de las mquinas talladoras
mortajadoras por generacin, tipo Sykes, hace posible tener dientes continuos, sin
el hueco central. Como curiosidad, la empresa Citron ha adaptado en
su logotipo la huella que produce la rodadura de los engranajes helicoidales
dobles
Engranajes Helicoidales Cruzados
Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan
teniendo una accin conjugada (puede considerrseles como engranajes sinfn no
envolventes), la accin consiste primordialmente en una accin de tornillo o de
cua, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. El

contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisin de

carga para este tipo de engranes. Leves cambios en el ngulo de las flechas y la
distancia entre centro no afectan al a accin conjugada, por lo tanto el montaje se
simplifica grandemente. Estos pueden ser fabricados por cualquier mquina que
fabrique engranajes helicoidales.
Engranaje cnico
Los engranajes cnicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir
movimiento entre ejes que se cortan. Sus datos de clculo se encuentran en
prontuarios especficos de mecanizado.
Engranajes cnicos de dientes rectos
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ngulo recto aunque no es el nico ngulo pues puede variar
dicho ngulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cnicas
dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son
utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes
generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. En la actualidad se
usan muy poco.
Engranaje cnico helicoidal
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico
recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad
Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.

Engranaje cnico hipoide

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados
por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los
ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo
bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin
helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los
de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es
muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales.
Aceites a Lubricar
Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y cnicos
espirales.

Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es

el movimiento de rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una
cua hidrodinmica de lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente
altas, la cua ser lo suficientemente espesa para separar los dientes que encajan
y soportan la carga. A medida que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la
pelcula que separa las superficies disminuye su espesor. Eventualmente puede
ocurrir algn contacto metal-metal.
La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la
carga. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para formar una pelcula
efectiva de lubricante a la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se
tenga prdida excesiva de potencia a travs de la friccin fluida. En general,
cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje opera, menor ser la
viscosidad requerida del lubricante.

Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores
refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos
tendencia a la formacin de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de
mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites
que contienen aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir la
friccin y minimizar el desgaste
Tornillo sin fin.
Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, que tambin
se utiliza como reductor de velocidad aumentando el torque en la transmisin.
Generalmente trabaja en ejes que se cruzan a 90.
Tiene la desventaja: De que su sentido de giro no es reversible, sobre todo
en grandes relaciones de transmisin, y de consumir en rozamiento una parte
importante de la potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona est
fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el
rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes esfuerzos es necesario que
est muy bien lubricado para matizar los desgastes por friccin.
El nmero de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho. Los
datos de clculo de estos engranajes estn en prontuarios de mecanizado. El
tornillo sin fin puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas
centrales. La corona, por su parte, requiere fresas normales o fresas madre.

Lubricante sinttico para engranajes de tornillo sinfn

Un aceite sinttico de alto rendimiento que cumple con la siempre creciente
demanda de  las aplicaciones de engranajes industriales. Este lquido es un
producto 100% sinttico formulado con los aditivos ms modernos. Es un

excelente lubricante para engranajes y cojinetes para uso en condiciones

extremas sujetas a temperaturas muy altas o bajas.
*Disponible en botellas, bidones, cubos, tambores de y tambores

Engranaje Loco e Intermedio

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama
eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Esto
muchas veces en las mquinas no es conveniente que sea as, porque es
necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo
se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje,
y que lo nico que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la
relacin de transmisin no se altera en absoluto. Esta rueda intermedia hace las
veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relacin de transmisin. Un
ejemplo de rueda o pin intermedio lo constituye el mecanismo de marcha atrs
de los vehculos impulsados por motores de combustin interna, tambin montan
engranajes locos los trenes de laminacin de acero. Los piones planetarios de
los mecanismos diferenciales tambin actan como engranajes locos intermedios.

Conclusin

El engranaje es la solucin ms simple a la transmisin de movimiento.

Como hemos visto su construccin es compleja pero de fcil entendimiento. Las
aplicaciones son variadas y las utilizamos a diario.
Este sistema posee Engranajes ventaja con respecto a las correas y poleas:
reduccin del espacio ocupado, relacin de transmisin ms estable (no existe
posibilidad de resbalamiento), posibilidad de cambios de velocidad automticos y,
sobre todo, mayor capacidad de transmisin de potencia. Sus aplicaciones son
muy numerosas, y son de vital importancia en el mundo de la mecnica en general
y del sector del automvil en particular.
Se trata de un sistema reversible capaz de transmitir potencia en ambos sentidos,
en el que no son necesarios elementos intermedios como correas y cadenas para
transmitir el movimiento de un eje a otro.

Bibliografa

http://almez.pntic.mec.es/jgonza86/Sistemas%20de%20engranajes.htm

http://www.luboks.com.ar/lubricantes_para_engranajes_y_para_reductores.
html

http://www.electronicaestudio.com/docs/1550_Tutorial_de_ENGRANES.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje