INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN

Viaductos y Elevados.
Autores:
Betancourt, Manuel C.I.: 21.392.935
Brito, Frederick C.I.:
Garavito, Mara C.I.: 25.372.228
Leonett, Carliuska C.I.: 22.713.182
Rodrguez, ngel C.I.: 21.095.219
Salazar, Rosiris C.I.: 17.241.067
Toledo, Douglas C.I.: 22.620.894

Asesora:
Ing. Solngel Rodrguez

Maturn, Junio 2015

Contenido
INTRODUCCIN.......................................................................................... 2
RESEA HISTRICA DE LOS VIADUCTOS.....................................................5
SEALIZACIN........................................................................................... 7
DISEO DE VIADUCTOS............................................................................... 8
PARTES DE UN VIADUCTO.........................................................................11
USO DE VIADUCTOS.................................................................................. 12
CARACTERSTICAS DE LOS VIADUCTOS....................................................14
TIPOS DE VIADUCTOS................................................................................ 15
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN VIADUCTO............................................20
ELEVADO (PUENTES DE PASOS ELEVADOS)................................................23
CONCLUSIN............................................................................................ 24

INTRODUCCIN

Al hablar de avance es ineludible pensar en las necesidades que una ciudad de

avance pueda presentar. Entendiendo que la ingeniera es el pilar fundamental del
progreso, se puede decir que las necesidades de la sociedad, en cuanto a
mejoramiento y crecimiento se refiere, estn saciadas por el estudio de la ingeniera
que da solucin y satisface los requisitos de una nueva era. La construccin vial se ha
vuelto un tema fundamental para el desarrollo, y que est representa crecimiento en
cuanto a personas se refiere, lo que se traduce a un incremento de trfico, por lo que
las grandes ciudades han buscado la manera de solucionar sta problemtica.
El viaducto ha sido una solucin que se ha venido dando desde tiempos
antiguos, claro est que la idea en la actualidad ha sido mejorada y adaptada a las
necesidades del entorno, pero siempre con el mismo objetivo salvar espacios,
generando vas factibles para conectar dos puntos que se encuentran al mismo nivel o
a niveles distintos. El viaducto como cualquier otra obra de ingeniera est basado en
leyes fsicas y estudios que determinan su forma y diseo, siendo algunos bastante
sencillos y otros un poco ms atrevidos, enmarcando procesos constructivos
complejos y que conllevaban un gasto enorme pero que al final son de beneficio para
quienes tienen el gusto de usarlos.
Desde el punto de vista tcnico y futurista, se podra decir que el viaducto
constituye gran parte de la solucin de los problemas de trnsito que se puedan
presentar en una ciudad, claro dando a espacio a muchos otros sistemas que trabajan
en conjunto con este sistema. A ciencia cierta son muchas las ventajas de ess
estructuras.

CONTENIDO

VIADUCTO
Es un concepto que procede de dos vocablos latinos: va (que puede traducirse
como camino) y ductus (cuyo significado es conduccin). Es una obra a manera
de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada. En general la
palabra viaducto se refiere a un puente que cruza solo tierra. Cuando el objetivo de la
construccin es cruzar agua se emplean trminos derivados del latn pontem, que en
espaol

es

sencillamente puente.

Si

bien

podramos

definir

los viaductos como carreteras (en el caso de los automviles) o lneas frreas (en el
caso de ferrocarriles) elevadas para cruzar una hondonada, ya sea un valle o un
barranco, en la actualidad el trmino se ha venido empleando en algunos pases de
habla hispana para designar otros tipos de puentes que cruzan ya sea terreno o agua o
ambos. En algunos pases de Amrica Latina, el trmino se emplea para designar
avenidas elevadas e incluso a nivel de superficie.
El termino viaducto est reservado para el caso en que esas estructuras viales
se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro
de las ciudades o los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de
comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas). El nombre de
viaducto suele asignarse a un puente cuando sus dimensiones son desproporcionadas
con respecto al obstculo que salva; stas vienen dadas por la necesidad de evitar
pendientes grandes en la va de comunicacin; as, si el obstculo es un ro, el
viaducto atraviesa el valle por cuyo fondo discurre aqul.
En una definicin ms tcnica se puede decir que un viaducto es un elemento
estructural longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada como va de
recorrido por vehculos de transportes. Se clasifican en dos: areos como el viaducto

de Millau en Francia o subterrneos como el que se encuentra bajo el canal de la

mancha.

Diferencia entre Puentes y Viaductos

Un viaducto es un elemento estructural longitudinal con una superficie plana y
lisa que es utilizada como va de recorrido por vehculos de transportes. Los
viaductos pueden ser subterrneos o areos. Un puente es un elemento estructural
longitudinal con una superficie plana y lisa que es utilizada como va de recorrido
para el trnsito vehicular o peatonal y que se coloca o suspende entre dos puntos que
se quiere unir (comunicar).
Viaducto
Puede ser subterrneo o areo
El viaducto significa cubrir la

Puentes
Puede ser solo areo.
El puente slo representa un

totalidad de una distancia entre

trayecto o segmento menor del

los lugares A y B.

recorrido total y une puntos que

no significan destinos finales.
Solo para distancias cortas
Los
puentes
nica
y

Cubren distancias mayores.

Tambin puede utilizarse un
viaducto en un rea donde se

exclusivamente

superponen

simplemente dos puntos. Sin

varias

diferentes

flujos de trfico, trfico que

permitir

flujo

permite pasar sobre y debajo del

debajo de l.

atraviesan
de

vehculos

viaducto, por lo que hay menos

interrupcin de trfico.
Posee un proceso constructivo
ms

complejo

Su proceso constructivo posee

un grado de complejidad mucho

econmicamente ms alto.

ms inferior y menor costo.

RESEA HISTRICA DE LOS VIADUCTOS.

A finales de la dcada de 1930, un arquitecto de nombre Carlos Contreras

propuso por primera vez, edificar un anillo de circulacin sobre los ros de la Piedad,
el ro Consulado y la Vernica. Fue el primero, en vislumbrar la construccin del
Viaducto, es decir, un ducto de agua negra y sobre l una va para el transporte. Sin
embargo, fue hasta 1952, cuando se concret esta idea y se construy el viaducto
Miguel Alemn. Al inaugurarse, sobre el ro La Piedad, el Viaducto Miguel Alemn,
construido bajo la direccin del arquitecto Carlos Lazo, la Ciudad de Mxico tena
3.5 millones de habitantes y, segn algunos especialistas reconocidos, en ese mismo
ao haba en la capital de la repblica un auto por cada 42habitantes. Por lo tanto,
esta va mantuvo un aforo de trnsito que estaba por debajo de su capacidad. Pero
pronto se convertira en la va ms rpida para llegar al aeropuerto desde el poniente.
Los viaductos inicialmente fueron utilizados en pases donde los ferrocarriles
jugaron un papel importante para el transporte como parte de la infraestructura para el
cruce de terrenos agrestes. El requisito de poca inclinacin de las vas de ferrocarriles
forz la construccin de puentes para unir dos puntos que se encontraban a niveles
similares, pero separados por una hondonada o un valle. Dadas las propiedades fsicas
de los materiales utilizados en un principio, estos puentes tenan que ser construidos
uniendo una serie arcos, que asemejaban a los acueductos romanos, pero sobre los
cuales pasaba una va de Ferrocarril. Con el crecimiento y desarrollo de las ciudades
y despus con la llegada de los automviles, surgi tambin la necesidad de crear vas

que permitieran en paso de vehculos terrestres, principalmente en ciudades

localizadas en zonas de montaosas. As pues se construyeron viaductos en ciudades
como Madrid, (El Acueducto de Segovia) y Luxemburgo (Passarelle (Luxemburg)).
Uno de los viaductos ms famosos es indudablemente el Viaducto Millau,
cerca de Millau en el sur de Francia, que es un puente atirantado cruzando el valle
del Ro Tarn. Fue diseado por el ingeniero francs Michel Virlogeux, en
colaboracin con el reconocido arquitecto Norman Robert Foster. El Viaducto
Millau es el puente vehicular ms alto del mundo, con el punto ms elevado a 343
metross (1,125 ft) un poco ms alto que la Torre Eiffel y solo 38 m (125 ft) ms
corto que el rascacielos Empire State. Fue oficialmente inaugurado el 14 de
diciembre del 2004 y abierto al trfico dos das despus.

SEALIZACIN
La seales de trnsito de un viaducto, van
normas locales que determinen la
forma

de

seales

determinada por las

disposicin

de

trnsito para el
tipo

de

vial sin
embargo

en la mayora de los casos las seales usadas son muy semejantes a las que se usan en
las autopistas. Entre ellos estn:

Reguladoras

Informacin

DISEO DE VIADUCTOS

A la hora de disear un Viaducto, al igual que cualquier otra obra de

construccin deben considerarse ciertos estudios como:

Estudios Topogrficos.
Estudios de Hidrologa e Hidrulica.
Estudios Geolgicos y Geotcnicos.
Estudios de Riesgo Ssmico.
Estudios de Impacto Ambiental.
Estudios de Trnsito.

Todos estos estudios determinarn la forma y direccin del viaducto, tomando

en cuenta de igual manera las vas existentes, tratando siempre que exista la
posibilidad, salvaguardar las mismas para que sigan en su funcionamiento, y
contribuyendo a mejorar el trnsito. Por otro lado los viaductos son diseados para
soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la

estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones.

Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante

camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con

eje de cargas concentradas.

Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como

efecto dinmico.

Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como

efecto dinmico.

Empuje de Tierras

Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad

con que circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que
impacta el agua de mar.

Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de

los componentes del puente, como las pilas centrales.

Cambios de Temperatura

Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con

que circulan los vehculos sobre el puente.

Frenado

Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales

en pocas de mximo caudal, la que acta sobre determinados componentes

del viaducto como pilas y estribos.

Fuerza Centrfuga: Presente en puentes o viaductos con

curvatura en planta

Flujo Plstico de los Materiales, etc.

PARTES DE UN VIADUCTO

La estructura de un viaducto se integra por las siguientes partes principales:

Infraestructura o cimentacin. La forman los elementos de

apoyo de la sub estructura, como: aplicaciones de base, pilotes o cilindros.

Los pilotes pueden ser normalmente huecos o llenos con seccin transversal
circular o poligonal; en cuanto a material, de madera, concreto reforzado, pre
esforzado o acero. Los cajones generalmente son de concreto reforzado y

10

cuchilla de penetracin de acero en su borde inferior; los cilindros se

construyen tambin con concreto reforzado con cuchilla de acero, con o sin
forro de placa interior y exterior. Indistintamente los tipos de apoyo: directo
(por base) o indirecto (sobre pilotes, cilindros etc), se presentan al cimentar
un puente dependiendo del suelo sobre el que se sustentar

Subestructura: La constituyen los elementos de apoyo de la

superestructura, es decir los bancos (puentes provisionales), los estribos, pilas

y caballetes.

Las pilas y caballetes son los apoyos intermedios. Se proyectan

con la forma adecuada a su funcin, siendo la ms comn para las pilas: de

cilindro, elipse, pirmide truncada o paraleleppedo y pueden ser de excepcin
variable o constante.

Los caballetes se integran con grupos de pilotes incados en el

terreno o con columnas apoyadas en zapatas por apoyo directo o indirecto;
estas estructuras pueden adoptar la posicin vertical, inclinada o combinada.

Los bancos comnmente en posicin vertical trabajan como

estribos y pilares; se forman con pilotes incados o trabajando como columnas
apoyadas en el terreno sobre vigas de madera o zapatas de concreto.
Normalmente se contra ventean de dos en dos para formar torres estables. Los
bancos y los caballetes se ligan en su extremo superior con una pieza
horizontal llamada cabezal; sobre este descansa la sper estructura en
dispositivos especiales, generalmente las pilas, los caballetes y los bancos son
los mismos que los sealados para los estribos.

Superestructura: Es la parte del viaducto que cubre los claros

entre apoyo y sobre la que transita la carga rodante. Se proporciona con vigas
de madera (puentes provisionales); trabes de concreto reforzado, pre
esforzado o pos tensionado; trabes de acero estructural, de alma llena con o
sin pre esfuerzo en los patios inferiores; trabes de acero estructural de alma
11

llena con cubeta de concreto reforzado trabajando de conjunto y, trabes de este

mismo tipo con pre esfuerzo en el patn inferior.

USO DE VIADUCTOS

En ciudades grandes los viaductos han demostrado una gran utilidad al

permitir el trfico vehicular ms expedito. Estas avenidas elevadas estn formadas
por la unin de un nmero muy grande de puentes, localizados principalmente sobre
otras avenidas o donde no es posible construir avenidas a nivel de superficie. El
principal objetivo de los viaductos es incrementar la velocidad de circulacin de los
vehculos al disminuir el nmero de entradas y salidas de vehculos en un tramo
determinado.
Importancia de los Viaductos
Para empezar la necesidad de los viaductos ha perdurado desde tiempos
antiguos hasta este momento, cuya historia marca el desarrollo que incluye muchos
aspectos interesantes que comienzan con los tipos de necesidades por los cuales
fueron construidos los viaductos y que hoy en da se han convertido en formas de
acceso para la poblacin; se han construido para agilizar varios tipos de transito tales
como ferrocarriles y automviles. La construccin de viaductos o lneas frreas de
forma elevada, fueron hechos para que los automviles o ferrocarriles crucen una
hondada, un valle o barranco. Estas construcciones se pueden apreciar
frecuentemente en ciudades grandes del mundo, por lo tanto, la necesidad se denota
constantemente.
La economa se percibe por ejemplo, que fue construido el viaducto, el cual
se desarroll para obtener mejor fluido de trnsito y para que las personas lleguen a
tiempo a su destino y as poder ahorrar ms tiempo el cual es uno de los

12

contratiempos ms desfavorables de la poblacin, al medio de transporte terrestre y

por lo tanto es una de las necesidades ms notables de hoy en da.
Al encontrarse con laderas y valles hondos con fluidos de agua hacen que
los conductores pierdan mucho tiempo en ascender y descender a la ladera opuesta
del valle. Es frecuente que ocurra mediante recorrido largos. Cuando en las
poblaciones existen pueblos o comunidades situadas en laderas opuestas es
conveniente construir viaductos que comuniquen de forma rpida y con gran
comodidad las zonas altas de las montaas. Para los ferrocarriles los viaductos son
indispensables, no solo para atravesar grandes valle, sino cuando en una montaa o
ladera la va cruza barrancos profundos. Una solucin inversa a lo de los tneles, ya
que en ellos tendran que atravesar los salientes de la montaa porque las curvas
mnimas produciran trincheras de excesiva altura.
La necesidad de los viaductos como se ha dado a conocer mediante los
transcurrido, son de gran necesidad para la humanidad, no solo por sentido del tiempo
sino que tambin por tipo econmico, ya que para la poblacin de hoy en da al
trasladarse de un lado a otro se encuentra desfavorable y esto ocasiona mayor
descenso econmico, esta necesidad viene de tiempos antiguos los cuales para esta
poca son ms frecuentes y de mayor accesibilidad para la comunidades.
Funciones de los Viaductos
La funcin de los viaductos es dar una solucin a la infraestructura, estos son
utilizados para salvar topografas complejas, como lo son los obstculos naturales,
(ros, valles, lagos o brazos de mar), y obstculos artificiales, como vas o carreteras,
en el caso de que deban transcurrir por zonas geolgicamente adversas. Es decir, que
el fin principal de los Viaductos es el de unir caminos, ciudades o cualquier tipo de
beneficios que conlleve a la construccin del mismo.
Hay viaductos como el que se est construyendo en Venezuela, que como se
conoce va a un costado de la autopista ms importante del Pas como lo es la

13

Autopista Regional del Centro permitiendo as que est se mantenga en

funcionamiento, sin que este viaducto la afecte, y no solo esta va si no muchas vas
de comunicacin, ya que su objetivo principal es no dividirlas, como sucede con otros
sistemas.
CARACTERSTICAS DE LOS VIADUCTOS.

Por lo general tienen dos o ms vas de trnsito en cada sentido.

Estn constituido por tramos de tableros.
Se apoyan sobre pilares de hormign.
Son una solucin eficaz para desahogar el trnsito.
Son vas que se construyen a nivel areo o subterrneo.
Tienen lmites de velocidades altos.
Pueden realizarse para automviles o ferrocarriles.
Otros.
TIPOS DE VIADUCTOS.

Segn su forma:
Existen cinco tipos principales de viaductos: de viga, en mnsula, en arco,
colgantes, atirantados.

Viaductos con tramos rectos o de viga:

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o concreto
(armado, pretensado o pos-tensado). Estn formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo
y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las

14

vigas

una

traccin

en

la

inferior.

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Estos viaductos son
la primera y ms sencilla solucin que inventa el hombre para salvar una distancia.
En la antigedad, antes de conocer el concreto armado, hubo que descartarlos ya que
la madera por flexin no permita cubrir grandes distancias.

Viaductos en mnsula:

Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula.

Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a partir de
la mnsula previa. Se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas
tipo cajn.

Viaductos con arcos:

Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el
que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l
es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La
seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de traccin. En los viaductos con arco sobre el tablero el
arco soporta el peso del tablero del que est colgado, y en los viaductos con el arco
bajo tablero el tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del puente.
En otros trminos un viaducto con arcos es un puente con apoyos a los
extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco, por
donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Los mismos trabajan

15

transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos
mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una
carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la
luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los
verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una
buena resistencia al empuje horizontal. Las estructuras con mltiples arcos ya eran
usadas por los antiguos romanos para construir acueductos.

Viaductos colgantes:

Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables

de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde
la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos.
A travs de los siglos con la introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico
rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.

Viaductos atirantados:

Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales

mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables
principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin. Tambin hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar
situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.

Segn su material:

Viaductos de Madera:

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Como su nombre lo indica son viaductos construidos de madera. Aunque son

rpidos de construir y de bajo costo, son poco resistentes y duraderos, ya que son
muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuo y costoso. Su bajo costo (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la
madera pueden explicar que los primeros puentes y viaductos fueran construidos de
madera.

Viaductos de fbrica o de piedra:

Son los viaductos construidos, con piedras ms o menos labradas con ladrillo
o con concreto. Son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la
actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su
mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.
Desde que el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de viaductos
domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de
construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los romanos, tan grandiosos y atrevidos en sus acueductos no construyeron
viaductos para sus vas, prefirieron bajar con ellas hasta los mrgenes de los ros, para
reducir as las alturas de sus viaductos y puentes. Tampoco conocemos viaductos de
la edad media, ni del renacimiento. Pero la construccin de los ferrocarriles en el
siglo XIX, exigi numerosos viaductos. Algunos de estos se ejecutaron de fbrica con
la mayor sencillez, pero en la mayor parte de los casos se prefirieron viaductos
enteramente metlicos, o por lo menos de su mayor longitud. En pases de abundantes
canteras con piedra de fcil labra, se generalizaron los grandes viaductos de fbrica
en todas sus vas frreas.

Viaductos Metlicos:

Son los que estn principalmente construidos por extremos rgidos o elsticos
de hierro o acero. Pueden tener sus apoyos tambin metlicos, pero generalmente

17

estos son de fbrica o de concreto armado. Son muy verstiles, permiten diseos de
grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn
sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases
y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

Viaductos de Concreto Armado:

Son los viaductos que llevan armaduras metlicas dentro de la masa de

concreto. Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento
muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.
Segn su estilo:

Viaductos tipo franceses:

Principiaron all imitando las disposiciones de los acueductos romanos, con

arcos de medio punto de 10 a 15 metros y arcadas de arriostramiento entre las pilas,
pero pronto aumentaron los vanos de las bvedas a 20 y 25m. de luz y se suprimieron
por innecesarios los arcos inferiores, como en los viaductos de I`Aulne y el mayor de
todos de la Creuize con arcos de 25m. de altura. Pero aun estos ltimos viaductos
resultan muy costosos para nuestra poca. Tienen sus pilas contrafuertes, a veces
intiles, siempre costosos, y en algunos de ellos se pusieron elegantes pretiles,
fabricas escogidas y ornamentacin cara. En muchos se han intercalado pilas-estribos,
que tampoco son necesarias. Sus tmpanos se han paramentado en talud y hasta con
generatrices parablicas, para evitar el supuesto efecto visual de desplome.
Asimismo en algunos viaductos de gran altura se han afinado los taludes de
sus pilas, perfilando sus taludes en curvas parablicas de segundo y tercer grado y
hasta logartmicas. A pesar de que sus luces no exceden de 25m., con alguna

18

frecuencia se han aligerado interiormente los tmpanos y hasta los estribos, cuyo
aumento de mano de obra excede casi siempre de la economa de material. Su
primordial defecto, las anchuras de sus bvedas (comprendidas entre 4,50 y 5m. para
simple va y 8m. para doble va). Son excesivas, ya que solo tienen que resistir vas
de 1,5m. con una anchura de balasto de unos 3,70m.

Viaductos tipo espaoles:

En Espaa la administracin, obliga a sus ingenieros a perseguir la mxima

economa a igualdad de resistencia y duracin. El primero fue proyectado por el
ingeniero D. Alejandro Mendizabal para varios viaductos del ferrocarril de Vitoria a
Estella.

Viaductos tipo suizos:

En Suiza se han construido un gran nmero de viaductos de piedra, con las

posibles economas de las fbricas y gran austeridad de decoracin. En gran nmero
de ellos se han realizado con una gran bveda que salve el barranco central, con sus
tmpanos aligerados, con dos pilas estribos, a partir de los que comienzan por uno y
otro lado viaductos con arco de menor luz.
Innovaciones a Futuro en la Construccin de Viaductos
Los materiales compuestos formados por polmeros armados con fibras (FRP)
estn comenzando a utilizarse en la construccin de Viaductos debido a sus
ventajosas propiedades como son bajo peso, reducidos costos de mantenimiento y su
excelente comportamiento frente a la corrosin. En el campo de la construccin,
mientras que la aplicacin de estos materiales para el refuerzo de estructuras es bien
conocida, su uso en nuevas estructuras ha sido hasta ahora muy limitado.
Las estructuras hibridas tambin pertenecen a las nuevas tecnologas, para el
futuro, ellas estn diseadas con la combinacin de elementos de FRP, con elementos
de materiales tradicionales. Los estribos y pilares suelen ser materiales tradicionales,

19

aunque tambin se estn desarrollando un nuevo tipo de materiales hbridos formados

por una camisa de FRP rellena de hormign. La utilizacin de los materiales
compuestos ya es una realidad, lo que ha llevado a que no se de gran utilidad es el
elevado costo del material, pero es muy ventajoso este tipo de material por poseer
bajo peso, elevada resistencia, reducido tiempo para su instalacin y resistencia a la
corrosin.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN VIADUCTO

Bsicamente, un viaducto consta de una serie de pilas que sostiene un tablero

sobre el cual est el tendido de vas. Lo primero que se hace para la construccin de
un viaducto es la construccin de las zapatas y luego las pilas. Tanto las zapatas como
las pilas son de hormign.
Inicialmente se procede a la excavacin del terreno para la cimentacin de las
zapatas. Las pilas se van elevando por partes utilizando la tcnica de encofrado. Para
esto se instala un andamio trepante montado sobre el segmento de pila ya construido
donde trabajan los operarios para armar el encofrado. El encofrado es llenado por una
bomba a travs de una extensa tubera. Una vez fraguado el hormign, se quita el
encofrado y se sube el andamiaje hasta el prximo nivel para repetir la operacin.
Existen 5 mtodos posibles para la construccin de los tableros y son:
prefabricado, in situ con cimbra convencional, in situ con auto-cimbra, in situ con
tableros empujados y avance por voladizos sucesivos.

Prefabricado: Mtodo empleado cuando la distancia de la luz por vano no

supera los 50 metros, se colocan vigas de hormign y tableros prefabricados
mediante gras. Los tableros pueden ser tambin fabricados in situ mediante
encofrado.
Ventajas: Rpido en el montaje
Desventajas: Necesita fcil acceso y la parte interior esta despejada.

20

In situ con cimbra convencional: Este mtodo requiere de una longitud

mxima de vano de 30 metros. Se utiliza un cimbra convencional que soporta

el encofrado con el que se hormigonara el tablero.

Ventaja: Fcil montaje
Desventaja: Ms caro y ocupa espacio bajo el viaducto.
In situ con auto cimbra: La auto cimbra es un dispositivo autolanzable que
sustenta y transporta el encofrado apoyndose sobre las pilas. Se utiliza para
longitudes mximas de vano de hasta 50 metros en viaductos de hasta 300
metros de longitud. La auto cimbra se desliza apoyada sobre las pilas. Una vez
sobre su posicin se procede al armado del encofrado que servir de molde
para el hormigonado del segmento de tablero. Una vez finalizado un tramo y
fraguado el hormign, la auto cimbra vuelve a deslizarse sobre el siguiente
vano para repetir la operacin de encofrado, armado y hormigonado.

Ventajas: No ocupa el terreno

Desventaja: Ms caro.
In situ con tableros empujados: Este mtodo de construccin empleado para
viaductos de grandes longitudes y vanos, y consiste en fabricar el tablero
detrs del estribo y despus empujarlo hacia adelante deslizndolo sobre las
pilas hasta alcanzar su posicin definitiva. El tablero del hormign se
construye en un encofrado detrs del estribo. Unos gatos hidrulicos deslizan
el tablero hasta su posicin sobre las pilas. Para reducir el rozamiento, se
colocan sobre los capiteles de cada pila unos apoyos de neopreno. A medida
que nuevos tramos de tablero son fabricados en el encofrado, os gatos
hidrulicos los van empujando hasta completar la longitud total del viaducto.

Avance por voladizos sucesivos:

21

a) Encofrado lateral: mtodo empleado para viaductos de grandes alturas de

pila y vano. Donde se instalan encofrados laterales sobre la pila y se van
hormigonando los segmentos del tablero. Se hormigona y una vez que el hormign
fragua se retira.
A continuacin se montan otros 2 encofrados laterales y se vuelven a
hormigonar. De esta forma se va avanzando en voladizos en 2 direcciones.
b) Auto cimbra de dovelas prefabricadas: Una auto cimbra montada sobre las
pilas lleva las dovelas de hormign hasta su posicin mediante un cabrestante. La
auto cimbra es lanzado sobre el vaco apoyndose sobre las pilas.
De esta forma se van colocando la serie de dovelas correspondiente a cada
vano y se va avanzando en voladizo hasta completar el tablero. Las dovelas se
elaboran en hormign armado o pretensado son estructuras construidas de una sola
pieza con forma de arco.
La va en los viaductos son la va balasto / va en placa, se utilizan las 2
dependiendo de que tenga el tramo anterior al viaducto, para que al rodar el tren no
existan diferencias de asiento de plataforma.

ELEVADO (PUENTES DE PASOS ELEVADOS)

Es un puente que comnmente se usa en las vas urbanas, por lo general se

clasifica como un puente, sin embargo cotidianamente se le conoce como elevado, o
paso elevado. Pero en pocas palabras no es ms que un puente que cruza autopistas,
carreteras o vas de tren; todo esto con la idea de salvar dicho obstculo, y mejorar el
trnsito, solucionando el problema de embotellamiento que se pueda presentar en una
ciudad. Este tipo de puentes est relacionado con los viaductos, debido que cumplen
bsicamente la misma funcin a diferencia de que el viaducto constituye grandes

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longitudes, en cambio el paso elevado, son distancias cortas, conectando dos puntos
que estn al mismo nivel o a desnivel. Su diseo estar determinado por las
necesidades que se puedan encontrar en la va o calle a salvaguardar, pero
comnmente estn diseados para que el automvil entre a una va superior y
descienda en un punto ideal, donde no tenga problemas.

CONCLUSIN

Para empezar, se define viaducto como una obra de la ingeniera civil que "atraviesan
valles o simas de terreno, en cuyas vaguadas no corren ros de carcter permanente"
(Ribera, 1976, p. 221), del mismo modo, aquellos puentes que se encuentren sobre un
ro y que a su vez tienen rasantes de altura muy superiores a las necesarias, debe
drsele el nombre de puente-viaducto.
Por otra parte, dichos viaductos son afectados por fenmenos fsicos entre ello;
vibraciones y corrientes de viento (viento turbulento), las cuales deben ser
consideradas al momento de disear un viaducto. En definitiva, la compresin de los
diferentes problemas dinmicos ayudar en la toma de medidas para hacerlos ms
confiables sin afectar la integridad estructural de un viaducto. Antes que nada, los
efectos dinmicos que debe resistir un viaducto son la interaccin vehculo-estructura,
la dinmica estructural, la dinmica lateral y el viento turbulento, tal como se explica
"cuando un automvil cruza un puente, se producen efectos dinmicos en vehculo y
estructura que no solo hacen crecer los esfuerzos en la estructura, sino que afectan a

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la seguridad y la comodidad del trfico a la que sta da soporte" (Quecedo et al.,

2009, p. 1), estos fenmenos adems de afectar al viaducto tambin afectan a
vehculos que transiten por el mismo.
Dichos vehculos estn expuestos a ser afectados, ya que, al cruzar un puente o
viaducto, se producen efectos dinmicos en l y que a su vez la estructura que
conforma el viaducto, es por ello que las previsiones al momento del diseo
estructural son muy importantes para evitar este tipo de problemas.
En cuanto al trfico ferroviario los viaductos son esenciales pues dependiendo de la
orografa se requiere construir las vas frreas por medio de viaductos, y al mismo
tiempo se debe evaluar todos los posibles problemas para evitar que los fenmenos
fsicos afecten tanto al viaducto como a los ferrocarriles, para ello dichos viaductos
deben tener una frecuencia de vibracin muy baja. La distancia estructural que viene
siendo un elemento importante para estudiar y as plantear un buen diseo estructural
nos habla sobre el movimiento que pueda tener la estructura generada principalmente
por sismos, vientos turbulentos y el mismo paso vehicular.
El viento turbulento es un factor que incide y puede afectar el paso vehicular, por
ello, se debe crear la forma que el mismo no afecte la estructura ni el vehculo, para
ello se puede considerar como parte de la solucin la siguiente teora "la velocidad
media del viento se supone perpendicular a la carretera, as que la componente
horizontal del viento est alineada con la velocidad del vehculo" (Quecedo et al.,
2009, p. 4). De esta manera, el viento que incide sobre el vehculo toma una
velocidad relativa y no causa un movimiento brusco que afecte al vehculo ni la
estructura general del viaducto.
En resumidas palabras, considerar dichos efectos dinmicos que afecten tanto al
viaducto como a el vehculo que transitan por el mismo, ya sea, automviles o
ferrocarriles es de gran importancia pues al aplicar la teora indicada en el proyecto
va a garantizar una buena estabilidad en los vehculos y el viaducto. Teniendo una

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interaccin vehculo-estructura favorable y a su vez garantizar que el proyecto

(viaducto), prolongue su vida til y requiera de menor mantenimiento, y aun ms
importante evitar algn accidente por no tomar en cuenta las condiciones ambientales
y ssmicas de donde se realiza o realizara el proyecto.

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