REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL BELLOSO CHACN

DIPLOMADO PILOTAJE Y PRACTICAJE ACUTICO
CTEDRA: MANIOBRAS DE BUQUE

LEGISLACI
ON
ACUATICA
NACIONAL

Realizado por:

Snchez Roderit C.I. 17.335.252

Rojas Carlos C.I. 17.820.994
Mrquez Carlos C.I. 12.211.514
Reyes Niurvis C.I. 18.342.985
Maracaibo, 25 de Abril de 2015

El Capitn es el encargado del gobierno y direccin de la nave, es factor de su

propietario y representante de los cargadores, en todo lo relacionado con la nave
misma y con la carga en ella contenida. Al ser factor Pero la figura del Capitn va ms
all de la de simple gobernante de la nave y representante del armador; las leyes le
confieren ciertas atribuciones y responsabilidades que trascienden la simple relacin
contractual con su empleador. Hay quien ha dicho que es el dueo, despus de Dios,
del navo .Del propietario, es un mandatario con representacin, actuando por cuenta y
en nombre de aqul.
En cierta forma, la figura del Capitn ha perdido importancia con motivo de los
espectaculares avances de las comunicaciones, la velocidad del transporte y por la
manera en que estn organizadas las empresas dedicadas al trfico internacional de
mercancas que tienen, en cada puerto importante del mundo, representantes que se
encargan de una serie de asuntos que antes correspondan al Capitn de la nave. Pero,
aunque parezca contradictorio esta figura ha ganado, simultneamente, trascendencia,
en atencin al elevado valor de las naves, de los cargamentos que transportan, as
como del nmero de tripulantes y pasajeros que se encuentran bajo su responsabilidad.
Al respecto el

Reglamento Nacional del Personal de la Marina Mercante a Nivel

Nacional e Internacional en su captulo III, funciones del capitn y tripulantes destacan

las funciones que comprenden al capitn:
Entre las cuales se encuentra disponer el abandono del buque en peligro
cuando sea razonablemente imposible su salvamento
De igual modo, se estipulan las Obligaciones del Capitn donde se
mencionan:
Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias
referentes al alojamiento, alimentacin de la tripulacin, de los pasajeros y
por el buen estado sanitario e higinico del buque.
No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los
medios de salvacin y luego de emplear la mayor diligencia para salvar

personas cargas y documentos de a bordo, correspondindole en todos los

casos, es la ltima persona en dejar el buque.
As mismo el Artculo 7 (Aplicacin extensiva). Seala las funciones,
facultades, obligaciones y responsabilidades correspondientes al Capitn, son
tambin aplicables a toda persona habilitada con otra denominacin, para
comandar un buque o una embarcacin, con las limitaciones que determine
el ttulo que posea y la navegacin que se efecte.
Es decir que el Capitn es responsable de la realizacin y seguimiento de la rutina de
mantenimiento en el barco de acuerdo con las instrucciones recibidas por el
Superintendente Tcnico. l tambin es responsable de la comunicacin y reportar el
estado del buque a la compaa siguiendo los manuales escritos y las instrucciones de
trabajo que se encuentran en los manuales
Caso de Abandono
Cuando el HMS Birkenhead un barco britnico que transportaba soldados empez
a hundirse en las aguas de Sudfrica en 1852, el capitn y los oficiales militares que
iban a bordo permitieron que las mujeres y los nios abordaran primero los botes
salvavidas.
El capitn y muchos de los soldados se quedaron a bordo del barco hasta el final y
perecieron en el ocano mientras las mujeres y los nios quedaron a salvo. Se
considera que su galante sacrificio ayud a establecer el estndar de la conducta
honorable en el mar.

En las dcadas que han transcurrido desde entonces, ha habido espordicas

demostraciones de valor de los capitanes y la tripulacin que dieron prioridad a sus
pasajeros, como el capitn Edward J. Smith, quien se hundi con el Titanic.

Sin embargo, ese valor ha faltado notoriamente en dos de los mayores desastres
martimos recientes.

Lee Joon-seok, el capitn del Sewol el transbordador surcoreano que se hundi la

semana pasada ha sido blanco de duras crticas por haber abandonado el barco
mientras an haba cientos de pasajeros a bordo. Decenas de ellos murieron y hasta el
lunes seguan desaparecidos ms de 200.

Las acciones de Lee suscitaron comparaciones con el capitn Francesco Schettino,

quien estaba al mando del crucero Costa Concordia que choc con un arrecife en las
costas de Italia en 2012, incidente en el que murieron 32 personas.
Los testigos dijeron que Schettino salt a un bote salvavidas para escapar del barco
aunque todava haba cientos de pasajeros a bordo. Durante su juicio, el capitn dijo
que haba cado a un bote cuando el barco se inclin abruptamente.

Se est juzgando a Schettino por varios cargos de homicidio imprudencial, por haber
causado un desastre martimo y por haber abandonado el barco cuando an haba
pasajeros a bordo. l niega haber cometido algn ilcito.

Los casos del Sewol y el Costa Concordia han suscitado dudas sobre las obligaciones
del capitn para con los pasajeros cuando un buque se encuentra en problemas.

Hundirse con el barco?

Al abandonar el Sewol poco despus de que empezara a hundirse, Lee falt a algunos
de sus deberes principales, dicen los expertos.

"La primera responsabilidad del capitn es la seguridad de su tripulacin y sus

pasajeros", dijo a CNN el capitn James Staples, consultor martimo. "Debi quedarse a
bordo de ese buque hasta que supiera que haban evacuado a todos con seguridad.
Otra de las razones por las que se queda a bordo de la nave son los derechos sobre lo
que se recupere. El que el capitn haya abandonado la nave prematuramente no es la
forma en la que debe hacerse".

De acuerdo con una convencin martima internacional sobre la seguridad de la vida en

el mar, el capitn es el responsable del barco y de toda la gente que va a bordo, pero
no se estipula que el capitn deba quedarse en el barco durante toda la crisis.

"No necesariamente quieres que un capitn muera con el barco. No obstante tiene la
responsabilidad de la seguridad de todos los que van a bordo de ese barco", dijo Cade
Courtley, antiguo miembro del equipo tctico SEAL de la Armada estadounidense y
presidente de SEAL Survival. "Tiene que estar all y encargarse de eso", dijo Courtley a
CNN. "Y este tipo no lo hico. Fue uno de los primeros en escapar. Es decir, eso es un
tanto imperdonable, bsicamente".

Cargos penales

En algunos pases, incluidos Italia y Corea del Sur, abandonar el barco es un delito
martimo.

Al igual que con Schettino, en Italia, Lee se enfrenta a cargos penales por su
participacin en el desastre que incluyen el haber abandonado el barco, negligencia,
provocar lesiones corporales y no pedir ayuda a otros barcos.

La presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, equipar los actos de Lee y de algunos
de los tripulantes del transbordador con el homicidio.
No obstante, Schettino y Lee no son los nicos que han abandonado un barco
condenado a la perdicin antes que sus pasajeros.
As como hay una lista de honor de capitanes que se hundieron con su barco, hay un
saln de la infamia de capitanes que lo abandonaron.

Tenemos por ejemplo al vapor italiano sirio, que naufrag en las costas de Espaa
en 1906 y cobr la vida de ms de 150 personas. Se dice que su capitn abandon el
barco en la primera oportunidad, pero muri al ao siguiente porque "se le rompi el
corazn", segn un reporte que se public en el diario estadounidense The New York
Times.