Universidad Central del Ecuador

Curso de Nivelacin de Carrera

rea 4 Programas Bsicos

TEMA: INSEGURIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

PUBLICO POR INFLUENCIA DE VENDEDORES INFORMALES EN
LAS LINEAS DE BUSES QUITO-VALLE DE LOS CHILLOS

Integrantes:
acata Loachamin Michael Alexis
Nasimba Palacios Lizeth Alexandra
Naranjo Paola Nancy
Maiquez Tituaa Jessica Alexandra
Noroa Torres Marco Vinicio

Tutor:
Msc. Humberto Salas

Periodo: Marzo Agosto 2015

Quito-Ecuador

INDICE GENERAL
PAGINAS
INDICE GENERAL
INTRODUCCIN

CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1.

Planteamiento del problema

1.2.

Formulacin del problema

1.3.

Objetivos: General y Especficos

1.4.

Justificacin e importancia

CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1.

Marco Terico

2.2.

Marco Conceptual

CAPITULO III
PROPUESTA
CAPITULO VI ANALIS E INTERPRETACION DE DATOS
CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VI ANEXOS
CAPITULO VII REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIN
El presente proyecto se redacta con carcter de Proyecto Integrador de Saberes para la
aprobacin del curso de nivelacin de carrera, para el ingreso de quienes suscriben, a la
Universidad Central del Ecuador, y segn las especificaciones dadas por el tutor, con
quien se ha planificado la redaccin y elaboracin del tema
Inseguridad en los medios de transporte pblico por influencia de vendedores
informales en las lneas de buses Quito Valle de los Chillos
Es iniciativa del equipo investigador el analizar la creciente inseguridad en los medios
de transporte pblico y determinar la posible influencia de vendedores informales ante
actos delictivos suscitados en los mismos. Para tal fin se dispone de la logstica
necesaria para la recoleccin de datos en las mencionadas lneas, apoyadas con la
colaboracin de los usuarios por medio de encuestas.
En el texto que se presenta a continuacin, se recogen todos los datos y caractersticas
que han sido obtenidos como resultado de la investigacin, y que permiten marcar las
lneas directrices para las acciones en torno al tema planteado.
El proyecto consta de los documentos siguientes:
Capitulo I.- Planteamiento del Problema
Capitulo II.- Resea histrica del transporte pblico en la ciudad de Quito., Detalle y
anlisis de datos relacionados a trabajo formal e informal en la poblacin del Ecuador.
Capitulo III.- Propuesta
Capitulo IV.- Anlisis e interpretacin de datos obtenidos en las encuestas realizadas.
Capitulo V.- Conclusiones
Captulo VI.- Anexos
Capitulo VII.- Referencias y bibliografa.

CAPTULO I
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROLEMA
En las lneas de buses de trasporte pblico que vienen del valle de los chillos, hay un
problema al que nos vamos a referir y son las personas que tienen un empleo informal
como son los vendedores ambulantes de los medios de transporte pblico.
En lneas de transporte que van desde el valle de los chillos hasta el playn de la Marn
tenemos las siguientes Condorvall S.A., Marco Polo, Turismo, General Pintag, Los
Chillos, San Pedro de Amaguaa, Vencedores, Conocoto, para el presente proyecto el
grupo de investigacin se concentrara en la lnea de buses Amaguaa, esta lnea de
buses inician su recorrido desde Tambillo pasado por Uyumbicho, Amaguaa,
Sangolqui, El tringulo, pasa por todos los puentes de la autopista General Rumiahui,
y as hasta que llega a el Trbol y despus al playn de la Marn.
Los vendedores suben a este medio de transporte con ms frecuencia en las siguientes
paradas Amaguaa, El choclo en Sangolqui, el tringulo y todos los puentes de la
autopista General Rumiahui hasta llegar al playn de la Marn causando as
incomodidad, malestar y temor en los pasajeros que da a da toman este medio de
transporte para as llegar a la capital donde estudian, trabajan etc.

1.2

Formulacin del Problema

1.3 Objetivo general

1. Determinar la posible influencia de vendedores informales en los medios de
transporte pblico, en actos delictivos que pudieren suscitarse en estos.

1.3.1 Objetivos Especficos

1. Realizar una investigacin del tema planteado en el lapso del semestre marzoagosto en el cual se aplique una encuesta a los usuarios de buses.
2. Convocar a una reunin con los actores directos en mencionada problemtica.
3. Promover y apoyar estrategias que mejoren la seguridad en el servicio de
transporte pblico.

1.4

Justificacin E Importancia

El proyecto que presenta el equipo investigador nace como fruto de la observacin y

posterior reflexin de las acciones y ltimos hechos delictivos suscitados en medios de
transporte pblico y desarrollado en la zona del valle de los Chillos durante el ltimo
ao.
El aumento de la poblacin y la necesidad de una fuente de ingresos a motivado a esta a
buscar nuevas fuentes de trabajo y una de ellas ha sido la venta informal de productos
en medios de transporte, sea por la gran afluencia de pasajeros y la facilidad de
comercializar en estos medios, lo que consecuentemente ha atrado a la delincuencia a
estos.
La presente investigacin se propone analizar un posible vnculo entre los vendedores
informales y los delincuentes que tambin frecuentan las lneas de transporte pblico.
Ya que, los vendedores por un lado al tratar de comercializar sus productos acuden a
sitios de aglomeracin de personas, y los delincuentes por su parte buscan en los
mismos sitios la oportunidad de delinquir; adems se ha observado que la actitud de
vendedores en ocasiones no es la apropiada con sus potenciales clientes con lo que se ha
planteado la inquietud necesaria acerca de un posible vnculo entre estos dos sectores.
Quienes buscan un beneficio propio en ocasiones perjudicando a la misma comunidad a
la que pertenecen

CAPTULO II
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
En trminos generales, puede sealarse que han existido cuatro grandes
etapas histricas en cuanto a los problemas que se han presentado en cuanto
al servicio de transporte pblico en la ciudad de Quito y los problemas de
movilidad que se han registrado en ella. A continuacin se detallan entonces los
principales elementos que explican el porqu de la situacin actual de colapso
del sistema: La primera etapa dur un poco ms de 30 aos y se ocurri entre
los aos de 1914 y 1946. En sta poca la poblacin de la Quito bordeaba los
225.000 habitantes y los lmites de la ciudad no eran muy extensos. La
operacin del transporte estuvo a cargo de una empresa privada extranjera, la
misma que logr satisfacer la escasa demanda de aquellos aos. sta misma
empresa se encarg de la administracin del transporte, siendo ste el servicio
de transportacin pblica con mayor demanda en la poca. Una segunda etapa
se registra a partir del ao 1947 y que se extendi hasta el ao de 1978. De la
poca resalta la desaparicin del tranva y una de las expansiones geogrficas
ms grandes que se hayan registrado en la ciudad, hechos que desembocaron
segn el criterio de varios historiadores, en el denominado "Perodo de
incubacin de los problemas del actual sistema de transportacin pblica de la
ciudad de Quito". Fue en sta poca en donde se le otorg al sector privado
total autoridad sobre el manejo del sistema, gestin caracterizada por haber
sido totalmente ineficiente adems de autoritaria. Se celebraron una serie de
pactos entre los proveedores privados del transporte y el Gobierno Nacional,
mediante los cuales los empresarios cobraban un precio fijo por concepto de
tarifas 1 sucre, mientras que el gobierno les garantizaba un precio bajo y
constante del combustible y facilidades para su gestin ante la inexistencia de
regulacin en sus actividades. Es as que, en un inicio el modelo permiti cubrir
la demanda de transporte pblico en Quito, pero conforme la ciudad fue
creciendo el servicio fue deteriorndose y la capacidad del gobierno de
mantener subsidiados los precios de los combustibles se hizo insostenible,
hechos que derivaron en el colapso total del sistema llegado el ao de 1978 y,
por ende, en el posterior incremento de las tarifas de los pasajes. Estos hechos
devinieron en una serie de protestas y desmanes originando la conocida
"Guerra de los cuatro reales. Dicha guerra fue precisamente la que dio origen a
una tercera etapa, caracterizada por un acelerado deterioro de la calidad del
servicio de transporte pblico, un ciclo interminable de incrementos de los
precios de la gasolina y de las tarifas de transporte y un crecimiento
poblacional de grandes magnitudes en la ciudad de Quito. En efecto, para el
ao de 1974 se registraron aproximadamente un total de 599.828 habitantes en
la ciudad de Quito y un total de 1.094.318 habitantes en el ao de 1990. Es
decir que, la poblacin quitea se increment en un 82,44% en tan slo doce
aos, lo que sumado al mal uso al que se encontraba sometido el sistema,
deriv en la incapacidad de atender la demanda total de transportacin publica
por parte del sector privado y en el crecimiento del parque automotor de la

ciudad, por concepto de una mayor presencia de vehculos particulares en la

misma
Ante sta problemtica y, con el respaldo de la aprobacin de la "Ley del
Distrito Metropolitano" en 1993; en 1995 el Municipio del Distrito Metropolitano
de Quito, asume como una de sus principales competencias la gestin del
sistema de transportacin pblico de Quito, dando inicio a una cuarta etapa, en
la que se empez a revertir drsticamente la situacin catica que haba
reinado durante la tercera, a travs de una participacin mucho ms activa por
parte del cabildo, con lo cual produjeron grandes mejoras en la calidad del
servicio en adelante. Es as como nacen y se redisean empresas municipales
tales como: la Empresa Metropolitana de Transporte de Pasajeros y la
Empresa Metropolitana de Obras Pblicas, a travs de las cuales se disean y
ejecutan proyectos de viales y movilidad para la ciudad de Quito entre los que
destacan: el Trolebs, el Metrobus-Q, la Ecova, la ampliacin de las arterias
principales de la ciudad, la construccin de nuevas vas, la construccin de
corredores centrales, etc. No obstante y, a pesar de los grandes esfuerzos que
se realizaron en sta materia, en la actualidad, muchos de estos proyectos han
cumplido ya con su vida til, y ante una nueva expansin geogrfica y
poblacional de la ciudad, hoy en da, estos sistemas no dan abasto a la
demanda total de transporte pblico. En efecto, en la actualidad, existen
aproximadamente 2.000.000 de habitantes en la ciudad de Quito, los mismos
que se encuentran distribuidos entre los cascos colonial y central de la ciudad,
las comunidades ubicadas en las afueras de la misma y las ciudades satlites
que colindan con ella. De ah el significativo incremento de la demanda que se
registra hoy en da. Por otro lado, los altos subsidios que el Estado otorga a los
combustibles y la facilidad del acceso a lneas de crdito para la adquisicin de
vehculos particulares, son otros de los factores que han terminado por agravar
sta situacin. En la actualidad existen en Quito aproximadamente 415.000
vehculos particulares activos y la tasa de crecimiento del parque automotor es
del 7,4%. En otras palabras, con ese ritmo de crecimiento cada 11 aos el
parque automotor de Quito se duplicara. Queda claro entonces que, una vez
ms, el sistema de transporte pblico de la ciudad de Quito ha colapsado y, a
diferencia de otras pocas, la movilidad tambin. Se espera entonces una
quinta etapa con soluciones efectivas ante sta problemtica.

INSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PULICO

La Polica Judicial de Pichincha (PJ-P) y la Polica Metropolitana de Quito
tienen identificadas a las bandas que se han apoderado del sistema Trolebs,
Ecova y ms transporte pblico, para delinquir e incrementar la ola de
inseguridad en Quito, aprovechando las aglomeraciones y la falta de vigilancia.
Algunos de esos delincuentes son reincidentes. Segn voceros de la PJ-P, ms
tardan en ser detenidos que en salir libres. Tal es el caso, de Juan Daniel
Prez, quien registra 28 detenciones por afectar a pasajeros, especialmente
mujeres, a quienes les perforan sus carteras con tijera, bistur o navaja, para
sustraerse celulares, agendas, dinero en efectivo, joyas y ms objetos de valor,

incluso, computadores porttiles de estudiantes o ejecutivos. En 2010, la

Empresa (municipal) Trolebs realiz un estudio sobre la seguridad en este
sistema de transporte, gracias a lo cual determin que los robos aumentan
especialmente entre las 06:30 y 08:30; 12:00 y 14:30; y, 17:00 y 19:30, que es
cuando los articulados van llenos: son las horas en las que mayor cantidad de
estudiantes y personas van o vienen de sus domicilios, trabajos y
establecimientos educativos. Asimismo, se determin que operan ocho bandas
delictivas, conformadas tambin por mujeres y menores. Por la inseguridad en
los sistemas de transporte, la Secretara de Seguridad del Municipio, desde
febrero pasado, ubic a una treintena de policas metropolitanos para que
viajen en las diferentes unidades de la Ecova, Metrobs y Trolebs. Sin
embargo, alguien avisa a los delincuentes y estos no se embarcan en esas
unidades y actan en otras, segn lo tiene identificado la PJ-P, cuyos agentes
tienen una serie de fotos de los delincuentes ms reincidentes e incorregibles,
segn lo dijo el coronel Vctor Hugo Cartagena, jefe de la PJ-P. Se tienen
identificadas, incluso, las estaciones del sistema Trolebs ms peligrosas, as
como las modalidades de robo que se registran (ver grfico). Segn coinciden
en sealar conductores del trolebs, que pidieron no ser citados, los delitos
ms frecuentes que se registran en estas unidades son la sustraccin de
celulares, iPods, billeteras, tarjetas de crdito, etc. COMO ENTRAN, SALEN.
Algunos delincuentes son detenidos en delito flagrante por los policas
metropolitanos o por los afectados, tras lo cual los entregan a la Polica Judicial
y a la Fiscala. En el mejor de los casos, si el afectado pone la denuncia
respectiva, el delincuente estara preso mximo un mes por la infraccin,
mientras que otros son liberados tras la audiencia de calificacin de flagrancia,
por falta de pruebas y denuncias. Para los penalistas Aracely Granda Suquillo y
Csar Albn, la sustraccin fraudulenta de cosas ajena con nimo de
apropiacin, si fuere realizada en autobuses, o cualquier medio de transporte
pblico, reuniones privadas y otras aglomeraciones, constituyen delito de robo
tipificado en el artculo 553 del Cdigo Penal. Sin embargo, coinciden en que
las normas penales vigentes no sancionan con la severidad del caso estas
infracciones, y la impunidad impera en todos los estratos, ya que por lo general
los autores de estos delitos son reincidentes y que al ser sancionados con
penas mnimas, en baja relacin con el provecho obtenido, estas quedan en la
impunidad.
Granda opina que las autoridades pblicas de turno debe tomar conciencia que
no es nicamente cambiar de denominacin a las instituciones encargadas de
administrar justicia, sino de consolidar y fortalecer a estas instituciones de
derecho pblico, as como la severidad en la aplicacin de las penas a los
reincidentes y las correspondientes reformas, que las puede realizar la actual
Asamblea en lo referente al grado de peligrosidad que mantienen, por ejemplo,
los menores adultos, con el objeto de que impere el respeto a la Ley y a la
sociedad.

EMPLEO Y SUBEMPLEO EN EL ECUADOR

En e l presente capitulo se dar breves rasgos a los ndices de empleo y

subempleo en el pas, enfocando los mismos en la investigacin propuesta.
Empleo
El concepto de empleo se le atribuye ms de un significado. Desde una
perspectiva, puede entenderse como la accin y el efecto de generar trabajo y
ofrecer puestos laborales. Como sabrn, emplear es un verbo que hace
referencia al hecho de mantener ocupado a un individuo (ya sea, solicitndole
un servicio o contratndolo para una determinada funcin remunerada), invertir
dinero en una compra o, simplemente, utilizar algo. Empleo Por otra parte, el
vocablo se usa para mencionar una ocupacin u oficio. En ese sentido, se lo
suele aprovechar como sinnimo de trabajo. Durante miles de aos, la forma
que vincul a personas a travs del trabajo fue la esclavitud. Se trataba de una
situacin injusta asociada a la propiedad, donde el trabajador era un esclavo
que se haba convertido en propiedad de alguien: su amo. El propietario poda
utilizar al esclavo o venderlo de acuerdo a su voluntad y, por supuesto,
apropiarse del fruto de su trabajo. Al comenzar el siglo XIX, la esclavitud perdi
fuerza en un marco signado por el avance del sindicalismo y de la democracia.
En la actualidad, la forma de empleo ms extendida a nivel mundial es el
trabajo asalariado (en relacin de dependencia). El empleado o trabajador
establece un contrato con su empleador, en el que se fija el valor por el cual se
vender la fuerza de trabajo y las condiciones en que ser prestado el empleo.
El precio del trabajo se conoce como salario o remuneracin, y puede ser
pagado en forma diaria (jornal), quincenal (quincena) o mensual (sueldo).
Subempleo
El subempleo es la situacin que se produce cuando una persona no est
capacitada como para una determinada ocupacin, cargo o puesto de trabajo,
est ocupada plenamente y toma trabajos menores en los que generalmente se
gana poco. Tambin ocurre en algunas empresas donde la persona comienza
con un cargo menor y despus se capacita y vuelve a la misma situacin. Uno
de los "trabajos del subempleo" es la venta de mercados Tambin suele
llamarse subempleados, en las estadsticas sobre ocupacin, al conjunto de
personas que no trabajan un nmero mnimo de horas a la semana o que lo
hacen slo de modo espordico, sin suficiente regularidad. Si el trabajador, sin
embargo, por cualquier motivo, desea permanecer en esta situacin, no puede
hablarse tcnicamente de subempleo, pues es slo una persona ocupada que
tiene una funcin de utilidad ocio/trabajo diferente al promedio existente en la
economa. Hay subempleo en cambio cuando el trabajador no encuentra una
colocacin que le permita incrementar su tiempo de ocupacin. Esto puede
ocurrir por causa de deficiencias estructurales de la economa o de un mercado
en especial. Tcnicamente, el subempleo no engloba la desocupacin, aunque
en el lenguaje corriente a veces se emplean ambos trminos con cierta
imprecisin en cuanto a las diferencias precisas entre uno y otro.
EMPLEO INFORMALES EN ECUADOR

Segn la Organizacin Internacional del Trabajo, la economa informal

comprende tanto al sector informal como al empleo informal. El primero se
refiere a las caractersticas del establecimiento o unidad productiva y el
segundo a las caractersticas del puesto, empleo o trabajo.
En el pas, desde 2007, la nueva definicin estadstica del sector informal
comprende a los trabajadores que se encuentran en establecimientos de 10
trabajadores o menos y no tienen RUC o no llevan contabilidad o no tienen
cuadernos de cuentas. El empleo informal, por su parte, abarca los patronos y
trabajadores por cuenta propia del sector informal, los trabajadores no
remunerados, y los asalariados y trabajadores domsticos que no reciben de
su empleador seguridad social o seguro mdico. En consecuencia, se puede
tener empleo informal tanto en el sector formal como en el sector informal y el
servicio domstico.
Los datos evidencian la gran dimensin de la informalidad en el mercado
laboral ecuatoriano: siete de cada diez ocupados son empleados informales y
la mitad estn empleados en el sector informal. Se observa tambin que, entre
2007 y 2012, disminuy la tasa de empleo informal y aument la tasa del sector
informal (grfico 1). En efecto, el empleo informal a nivel nacional cay de
78,3% a 68,1%. Esta reduccin se produjo principalmente en el sector formal:
la tasa de empleados informales en el sector formal, como porcentaje del total
de ocupados, pas de 14,5% a 7,4%. Tambin se redujo la tasa de empleo
informal en el servicio domstico de 2,9% a 1,8%. La disminucin se debe en
gran medida a una poltica pblica activa encaminada a hacer cumplir a los
empleadores la obligacin de afiliar a sus trabajadores a la seguridad social
(inspecciones del Ministerio de Relaciones Laborales y el IESS, consulta
popular para penalizar la no afiliacin).

Tambin las reformas administrativas del IESS, el aumento de sus coberturas

(a cnyuges e hijos menores de 18 aos), los cambios en los modelos de

gestin (prestaciones a travs de servicios privados de salud) y el

mejoramiento de servicios, infraestructura y equipamiento han hecho ms
atractivo el estar afiliado. As, la fuerza laboral nacional afiliada o cubierta por la
seguridad social se increment de 26,3% a 41,4% entre 2007 y 2012, luego de
que cayera durante la dcada del noventa y se recuperara levemente en el
primer sexenio de la dcada del 2000
En cambio, el sector informal a nivel nacional aument de 52,0% a 53,3% entre
2007 y 2012, explicado en buena parte por un aumento de los trabajadores por
cuenta propia, que pasaron de representar el 41,2% de los ocupados en 2007 a
44,5% en 2012. Esta aparente contradiccin entre la reduccin del empleo
informal y el aumento del sector informal se explicara por la dificultad que
enfrentan los emprendimientos de baja productividad para absorber los
mayores costos que implica afiliar a los trabajadores, pagar el salario mnimo y
cumplir con los impuestos.

MARCO LEGAL
LEY ORGNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Art. 139.- Incurren en contravencin leve de primera clase y sern sancionados
con multa equivalente al cinco por ciento de la remuneracin bsica unificada
del trabajador en general y reduccin de 1,5 puntos en su licencia de conducir:
e) El conductor de transporte pblico de servicio colectivo y/o masivo, que
permita el ingreso de personas para realizar actividades de comercio, oferta o
prestacin de servicios, o solicitar contribuciones.
ORDENANZA 280 DEL MUNICIPIO DE QUITO
Artculo (23).- Del permiso metropolitano.- El permiso metropolitano es el nico
documento habilitante para el ejercicio de la actividad econmica de las
trabajadoras y trabajadores autnomos en los espacios de uso pblico
destinados por el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, que ser
determinado por las Administraciones Zonales.
El permiso se otorgar de conformidad a un formato nico que ser establecido
en la normativa de ejecucin de la presente ordenanza. En el caso de las
trabajadoras y trabajadores autnomos ambulantes y en transportacin pblica
se otorgar el permiso metropolitano correspondiente en la Agencia de
Coordinacin Distrital de Comercio.
Para el caso de las trabajadoras y trabajadores autnomos histricos en
transportacin pblica, que realicen su actividad comercial o de servicios en las
terminales terrestres interprovinciales de Quitumbe y Carceln, las
administraciones de los terminales emitirn el permiso correspondiente, de
conformidad con la normativa de ejecucin.

CAPTULO III
PROPUESTA DEL PROYECTO

Propuesta
Mediante una exhaustiva
investigacin acerca de la
problemtica, obtener datos
concretos y datos estadsticos
que nos ayuden a visualizar de
manera ordenada y sintctica
el mismo.

Diagnstico
Existe esa
sensacin de
inseguridad
en el pasajero
al momento
de abordad en
un trasporte
pblico a
causa de los
comerciantes
informales.

Objetivo
Realizar
una
investigacin del
tema planteado
en el lapso del
semestre marzoagosto en el cual
se aplique una
encuesta a los
usuarios
de
buses.

Actividad
Investigar
datos
relacionados
al
problema investigado y
realizar una encuesta a
los pasajeros.

Recursos
-Hojas
-Computador
-Libros
-Archivos Pdf
-Dinero

Mediante la ayuda de trpticos

dar una explicacin eficaz y
concreta acerca del tema
planteado y a travs de la
misma llegar a explicar tanto a
pasajeros, comerciantes
informales y conductores la
problemtica y asi poder llegar

Falta de
comunicacin
entre
pasajeros,
comerciantes
informales y
los
conductores

Convocar a una
reunin con los
actores directos
en mencionada
problemtica.

-Coordinar
dilogos, -Hojas
donde sern participes -Dinero
los
comerciantes -Computador
informales,
los
pasajeros y los seores
conductores del medio
de transporte pblico.
-Repartir
trpticos

Responsables
Marcos oroa
Michael acata
Paola Naranjo
Maiquez Jessica
Lizeth Nasimba

Evaluacin
Mediante la encuesta se
puede argumentar que
la problemtica
investigada si se da y
afecta a gran parte de
los pasajeros que da a
da abordan medios de
transporte pblico.

Marcos oroa
Michael acata

El dialogo con los

actores directos resulta
bastante beneficioso
para saber los
diferentes puntos de
vista de cada uno y asi
poder tomar mejores
resoluciones.

a establecer acuerdos que

beneficien y tratar de reducir o
al menos disminuir el impacto
de la problemtica.
Con la ayuda del conductor o
encargados verificar el
correcto uso de los sistemas de
seguridad y que los mismos se
encuentren activos y en
funcionamiento, con esto
brindar al pasajero mayor
comodidad en lo que se refiere
a su seguridad

del transporte
pblico.

Poco inters
en lo que
tiene que ver
con la
seguridad del
pasajero al
abordar en el
transporte
pblico.

donde se explique la
problemtica existente.

Promover
y -Dialogar con los
apoyar
conductores y
estrategias que concientizar para que
mejoren
la tengan en correcto
seguridad en el funcionamiento los
servicio
de controles de sistema y
transporte
seguridad de los
pblico.
vehculos.

Comunicaci
n
-

Paola Naranjo
Maiquez Jessica
Lizeth Nasimba

La gran mayora de
transporte publico
cuenta con el sistema
de control y seguridad
integrados, pero los
mismos no han sido
dados la debida
importancia.

ANLISIS E INTERPRETACIN DE DATOS

1.- Es usted usuario frecuente de las lneas de transporte publico Quito-Valle de los Chillos y
viceversa?
ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

SI
87%

NO
13%

TOTAL
100%

USUARIO FRECUENTE

SI
NO

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 87% ha respondido que si son usuarios frecuente de las lneas de
transporte pblico que cubren la ruta Quito - Valle de los Chillos y viceversa; frente al 13% que
no frecuentan esta ruta.
Lo que hace suponer que esta ruta es altamente frecuentada por usuarios del valle de los Chillos
quienes se movilizan a la ciudad capital sea por estudios trabajo y otros.

2.- Cuntas veces por semana utiliza estos medios de transporte pblico?
ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

Menos de 5
25%

Menos de 10
19%

Ms de 10
56%

TOTAL
100%

FRECUENCIA SEMANAL

MENOS DE 5
MENOS DE 10
MAS DE 10

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 25% de personas encuestadas ha respondido que utilizan estas
lneas de transporte publico en menos de cinco ocasiones por semana; por otro lado el 19% de
encuestados a respondido que hacen uso en menos de 10 ocasiones; frente al 56% de usuarios
que frecuentan esta ruta.
Lo que hace suponer que esta ruta es altamente frecuentada por usuarios del valle de los Chillos
y por ende una de las ms saturadas en cuanto a la cantidad de usuarios quienes se movilizan a
la ciudad capital.

3.- En cada recorrido, cuantos vendedores suben al bus aproximadamente?

ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

Menos de 3
34%

Menos de 10
48%

Ms de 10
18%

TOTAL
100%

VENDEDORES POR RECORRIDO

MENOS DE 3
MENOS DE 10
MAS DE 10

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 34% de personas encuestadas ha respondido que por cada recorrido
realizado por estos, son menos de tres los vendedores que acuden a las lneas de transporte a
ofertar sus productos; por otro lado el 48% de encuestados ha mencionado que son menos de 10
los vendedores que hacen uso de estos medios para expender sus mercancas; y el 18% de
usuarios encuestados han mencionado que son ms de 10 los vendedores que ofertan sus
productos en esta ruta.
Lo que hace suponer que esta ruta adems de ser frecuentada por gran cantidad de pasajeros, es
del mismo modo frecuentada por vendedores ambulantes quienes ven en la aglomeracin y
cantidad de usuarios una oportunidad para expender sus productos con mayor facilidad.

4.- Qu producto ofertan con mayor frecuencia?

ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

Caramelos y
golosinas
79%

Bebidas y
alimentos
7%

Donaciones

TOTAL

14%

100%

PRODUCTOS OFERTADOS

Caramelos y golosinas
Bebidas y alimentos
Donaciones

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 79% de personas encuestadas ha respondido que los productos
ofertados con mayor frecuencia son Caramelos y golosinas; por otro lado el 7% de encuestados
a respondido que los productos ofertados por vendedores son bebidas y alimentos; y el 14% de
usuarios ha mencionado que son las donaciones las que se han pedido con mayor frecuencia en
lneas de transporte publico en esta ruta.
Lo que hace suponer que los productos como caramelos y golosinas se los oferta con mayor
frecuencia debido a su fcil comercio ya que estos en su gran mayora no cuentan con fechas de
caducidad ni restricciones a la venta.

5.- Cul ha sido la actitud de los vendedores ante su negativa de colaborar?

ALTERNATIVAS
PORCENTAJE

Cordial
12%

Soez y grosera
64%

Indiferente
24%

Total
100%

ACTITUD DE LOS VENDEDORES

Cordial
Soez y grosera
Indiferente

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 12% de personas encuestadas ha respondido que los vendedores
tienen una actitud cordial ante una negativa eventual de adquirir los productos ofertados; por
otro lado el 64% de encuestados a respondido que la actitud de los vendedores ante una negativa
de adquirir su productos es soez y grosera; y el 24% de encuestados ha mencionado que la
actitud de los vendedores es indiferente.
Lo que muestra que ante una eventual negativa los vendedores actan de forma grosera ante sus
potenciales clientes, reduciendo de esta forma su espectro de clientela, siendo necesaria una
capacitacin de relaciones humanas para este gremio.

6.- Alguna vez fue obligado a comprar y/o colaborar?

ALTERNATIVAS
PROCENTAJES

SI
65%

NO
35%

TOTAL
100%

FUE OBLIGADO A COMPRAR

SI
NO

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 65% de personas encuestadas han sido obligadas a comprar los
productos expendidos por los vendedores; por otro lado el 35% de personas encuestadas
menciono que no han sido obligadas a adquirir los productos.
Lo que hace suponer que los vendedores en ocasiones hacen uso de la intimidacin para que sus
productos sean ofertados.

7.- Alguna vez los vendedores fueron autores o cmplices de robos en buses?
ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

SI
43%

NO
57%

TOTAL
100%

COMPLICES DE ROBOS

SI
NO

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 43% de personas encuestadas ha respondido que en efecto los
vendedores informales han sido autores o cmplices de robos en los medios de transporte
pblico; frente al 57% de usuarios que mencionan que estos no han sido parte de actos
delictivos en medios de transporte.
Lo que hace suponer que a pesar de no existir una diferencia marcada en los porcentajes
mostrados existe en una mayora la complicidad de vendedores en actos delictivos en medios de
transporte pblico que cubren la ruta mencionada.

8.- Cul ha sido la actitud del chofer y controlador ante estos actos negativos?
ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

Tratan de ayudar
19%

Son indiferentes
81%

TOTAL
100%

COLABORACION DE CHOFERES Y AYUDANTES

Tratan de ayudar
Son indiferentes

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 19% de personas encuestadas ha respondido que ante posibles actos
delictivos ocasionados en los medios de transporte, tanto los choferes como sus ayudantes tratan
de ayudar a los pasajeros; mientras que el 81% de encuestados menciona que la actitud de estos
ante actos delictivos es indiferente.
Lo que hace suponer en forma preocupante que esta actitud mostrada por ayudantes y choferes
perjudica notablemente a los usuarios que hacen uso de estos medios de transporte en la ruta
indicada.

9.- Cree usted que los servicios de seguridad en el transporte pblico son los adecuados?
ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

SI
28%

NO
72%

TOTAL
100%

SEGURIDAD EN MEDIOS DE TRANSPORTE

SI
NO

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 28% de personas encuestadas ha respondido que los servicios de
seguridad en medios de transporte son los adecuados; frente al 72% de usuarios que piensan que
estos servicios no son los adecuados.
Lo que hace suponer que estos servicios de seguridad se podran mejorar o se tiene la
percepcin de ausencia de estos por parte del usuario.

10.- El ndice de existencia de dispositivos de seguridad (cmaras a/v) en los buses es

ALTERNATIVAS
PORCENTAJES

Alto
11%

Medio
60%

Bajo
29%

TOTAL
100%

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD A/V EN MEDIOS DE TRANSPORTE

ALTO
MEDIO
BAJO

ANALISIS E INTERPRETACION
Frente a esta interrogante el 11% de personas encuestadas ha respondido que la presencia de
dispositivos de seguridad en medios de transporte es alta, mientras que el 60% ha mencionado
que la presencia de estos dispositivos es media y a decir del 29% de encuestados la presencia de
estos es baja.
Lo que hace suponer que la percepcin de los usuarios ante estos dispositivos es que aun se
podra mejorar en la adquisicin y localizacin de estos en los buses.

ANEXOS

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

CURSO DE NIVELACION DE CARRERA
AREA 4 - PROCESOS BASICOS
ENCUESTA
OBJETIVO: Obtener informacin sobre la delincuencia por influencia directa de los
vendedores en los medios de transporte pblico
SUGERENCIA: La informacin proporcionada por usted, servir para fines
acadmicos. Favor responder con la mayor sinceridad posible.
INSTRUCCIN: Lea detenidamente las preguntas propuestas y marque con una x la
opcin que usted considere.
1) Es usuario frecuente de la lnea de buses Amaguaa?
SI

NO

2) Cuantas veces por semana ocupa esta lnea de buses?

Menos de 5

Menos de 10

Ms de 10

3) En cada recorrido cuantos vendedores suben al bus?

Menos de 3

Menos de 6

Ms de 10

4) Que producto ofertan con mayor frecuencia?

Caramelos y golosinas

Bebidas y alimentos

Donaciones

5) Cul ha sido la actitud de estos vendedores?

Amable

Amenazante

Grosera

6) Con que actitud reciben los vendedores tu negacin a colaborar?

Cordial

Soez y grosera

Indiferente

7) Alguna vez fuiste obligado a comprar o/a colaborar?

SI

NO

8) Alguna vez los vendedores fueron autores o cmplices de robos en los buses?
SI

NO

9) Cul ha sido la actitud del chofer y controlador ante estos eventos?

Presto a colaborar

Trata de ayudar

Es indiferente

10) Cree usted que los servicios de seguridad en el transporte pblico son los adecuados?
SI
NO

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES