O QUE R/L DO MOTOR?

A relao R/L a diviso do raio do virabrequim pelo comprimento da biela. Essa relao
uma das mais sensveis no funcionamento do motor. Uma biela maior e um pequeno raio de
virabrequim resultam em um R/L menor e quanto menor esta relao, melhor. Quanto menor
for a biela, maior ser o percurso do centro de gravidade do conjunto biela-virabrequim
dentro do motor. Isto reflete em foras maiores agindo contra o movimento de rotao. Em
contrapartida, quanto menor for a circunferncia que o centro de massa do conjunto
percorrer, menos potncia efetiva o motor gastar para mover o conjunto e, portanto, maior
ser a facilidade de obter rotao para aproveitar esta potncia em benefcio do desempenho
do motor. Como podemos ver, o centro de massa C prximo do virabrequim (de uma biela
menor) gera um raio maior do que o centro de massa mais distante do mesmo (utilizando
uma biela maior).

Assim, fica evidente que uma biela maior prefervel se o objetivo otimizar as relaes de
foras dentro do motor e melhorar o desempenho.
Pensando como projetistas de motores ou preparadores, sempre prefervel utilizar um
conjunto formado por pisto, pino, biela e virabrequim com a mnima massa possvel, pois
este conjunto ter a menor inrcia mssica, fundamental para obter potncia. H uma srie
de razes que podemos citar para que a biela seja prolongada. Uma delas, a mais sensvel e
importante, que quanto maior for a biela, menor ser o raio de atuao do centro de
gravidade da massa do conjunto e consequentemente, menores sero as foras que agiro
contra. Para melhor detalhar essas foras, chamadas de foras de segunda ordem,
utilizaremos a equao a seguir:

Onde:

F= Resultante de foras devido a somatria de massas alternativas;

w= Rotao do motor em radianos por segundo;
r= raio da manivela (Metade do curso);
l= Comprimento da biela;
= ngulo do virabrequim;

As foras de segunda ordem so as foras que ocasionam o desbalanceamento e a vibrao

do motor. So elas que fazem com que o motor diminua seu rendimento devido ao

desbalanceamento. Como possvel ver acima, as foras de segunda ordem so totalmente

dependentes da relao de raio de manivela por comprimento de biela e de duas vezes o
ngulo do virabrequim. Portanto, quanto menor for a relao de R/L, menores sero as foras
que impediro o ganho de torque e que diminuiro o rendimento do motor. Para isso
importante que se utilize uma biela o mais longa possvel dentro do projeto.

Devemos ter em mente que quanto menor for biela, maior

ser a ngulo que ela trabalha. Isso reflete em termos de fora sobre o pisto, pois quanto
maior o ngulo, maior ser a componente de fora que incidir sobre a saia do pisto.
Princpio bsico de fsica de ao e reao, ou seja, quanto mais decompomos o ngulo, mais
fora no sentido da parede do cilindro ser descarregada sobre o corpo do pisto e
conseqentemente, maior o atrito entre saia e cilindro.
Altas foras contra a parede do cilindro significam altas foras de arrasto do pisto. Isso
reflete em perdas por atrito, elevao da temperatura do motor, desgaste prematuro do
pisto e de anis.
H muitos meios de se contornar esses desgastes tais como filme de bissulfeto de
molibdnio na saia do pisto, filme de Politetrafluoretileno (PTFE), deslocamento do pino de
pisto (Pino fora da linha de centro de atuao do pisto), deslocar o cilindro da linha de
centro do virabrequim, etc. Entretanto, qualquer mudana em projeto reflete em dificuldades,
complexidades e altos custos. A alternativa de utilizar bielas longas sempre mais vivel
sendo compatvel com componentes j existentes.
Frederico Falco Weissinger
Engenheiro Mecnico