Elementos que conforman las normas OBD II.

Que es el OBD?
OBD significa On Board Diagnosis y consiste en un conjunto de
normas que regulan y establecen mtodos de diagnstico para los
vehculos fabricados en EE.UU.
Estas normas fueron fijadas al comienzo de la dcada de los
ochenta por el gobierno americano.
Estas regulaciones se denominan OBD I y OBD II.
Cuales son los orgenes de estas regulaciones?
Estas regulaciones fueron impuestas por el gobierno de los
EE.UU. en ao 1970 a travs de un conjunto de leyes
denominado Clean air act.
Uno de los precursores de la toma de conciencia de la
contaminacin y seguridad de los automviles fue un abogado,
Ralph Nader, el cual escribi un libro titulado Peligroso a
cualquier velocidad donde hace una denuncia de la poca
importancia que otorgaban los fabricantes norteamericanos a los
temas citados.
Cuales son las caractersticas del OBD I?
Es un conjunto de medidas de diagnstico caracterizadas por:
Aplicacin de un programa de diagnstico al PCM del vehculo.
Instalacin de una luz de advertencia de fallas en el tablero del
vehculo.
Identificacin de fallas con cdigos (DTC) y tablas de diagnstico
apropiadas.
Desarrollo de un instrumento de verificacin para extraer cdigos
de falla, leer informacin de sensores y actuadores, efectuar
pruebas en tiempo real, etc.
Instalacin de un enchufe de diagnstico para el instrumento
antes citado.
Este sistema fue un avance en el diagnstico, pero gener un caos
dado que cada fabricante cre un sistema propio de diagnstico, sin
relacin entre ellos, generando entonces el sistema OBD II.

Cuales son las caractersticas principales del OBD II?

Los fabricantes de EE.UU. debieron implementarlo a partir del ao
1996. (As mismo los vehculos importados)
Posee un programa de diagnstico ms activo que en el OBD I.
Los cdigos de falla (DTC)se estandarizan.
El enchufe de diagnstico es igual para todas las marcas en forma
y ubicacin.
Los mtodos de diagnstico se estandarizan para todas las
marcas de automviles.
Aumentan las reas de funcionamiento del motor las cuales se
monitorean en bsqueda de fallas.
Iguala el nombre de los sensores, actuadores y parmetros de
funcionamiento en todas las marcas de automviles.
Permite saber el status de cada cdigo de diagnstico (DTC)del
vehculo.
Cuales son los cambios en el hardware de un sistema de
inyeccin orientado al OBD II?
Instalacin de un sensor de oxgeno posterior al convertidor
cataltico.
Instalacin de un sensor de presin en el estanque de
combustible y un solenoide para cerrar el tubo de ventilacin del
canister.
Aumento de la sensibilidad del sensor de R.P.M. del cigeal
(CKP).
Un enchufe de diagnstico estandarizado.
Comparacin mtodos de diagnsticos OBD I y OBD II.
OBD I
OBD II
Sensores de oxigeno.
Sensores de oxgeno. (*)
Sistema EGR.
Sistema EGR. (*)
Sistema Combustible.
Sistema Combustible. (*)
Control de entradas y salidas.
Control de entradas y salidas. (*)
Informacin diagnstica.
Informacin diagnstica. (*)
Cdigo de fallas (DTC).
Cdigo de fallas. (*)
Eficiencia catalizador.
2

Misfire del motor.

Sistema evaporativo.
Sistema de aire secundario.

Cmo se clasifican los DTC en el sistema OBD II?

XXXXX

Specific fault
0 99

0- SAE
MFG
SAE
MGF

Fuel and air metering.

Injector circuit.
Ignition system.
Emission controls.
Speed and idle control.
Computer output circuit.
Tranmission.
Tranmission

B- Body
C- Chassis.
P- Powertrain.
U- Network

Diagnstico ejecutivo.
El Diagnstico Ejecutivo es una parte del software la cual est
diseada para coordinar y establecer una prioridad entre los
procedimientos de diagnstico y as mismo, definir el protocolo para
grabar y mostrar los resultados. Las responsabilidades principales
del Diagnstico Ejecutivo son:
Monitorear las condiciones para establecer un test de diagnstico.
Requerir la luz MIL (Malfunction Indicator Ligth).
Grabar cdigos pendientes, actuales e histricos.
Grabar y borrar Freeze Frame Data.
Monitorear y guardar informacin del status de los test.
Test de diagnstico de a bordo.
Un test de diagnstico es una serie de pasos para comprobar un
componente del sistema o monitoreos de valores de funcionamiento
de sensores y actuadores.
El resultado de un test puede ser: Pasa (Pass) Falla (Fail). Cuando
un test de diagnstico reporta un resultado de Pasa, el Diagnstico
Ejecutivo graba la siguiente informacin:
El test de diagnstico ha sido completado desde la ltima ignicin.
El test de diagnstico ha pasado durante el ciclo de ignicin
actual.
La falla definida por el test de diagnstico no est activa en la
actualidad.
Cuando un test de diagnstico reporta un resultado de Falla, el
Diagnstico Ejecutivo graba la siguiente informacin:
4

El test de diagnstico ha sido completado desde la ltima ignicin.

La falla identificada por el test de diagnstico est activa.
La falla ha sido activada durante este ciclo de ignicin.
Las condiciones de funcionamiento en el momento de la falla.

Test activos y pasivos.

Un test pasivo es un diagnstico que simplemente monitorea un
sistema componente del vehculo. Un test activo realiza algn tipo
de accin cuando efecta un diagnstico. Un test activo es a menudo
respuesta a un test pasivo que arroja una falla. Por ejemplo, un test
activo del sistema EGR puede forzar a la vlvula a abrirse durante
una maniobra de desaceleracin con mariposa cerrada. Este
comportamiento arroja como resultado una variacin de presin en el
mltiple, registrada por el sensor MAP.
Condiciones para efectuar un Test de diagnstico.
(Conditions for running the DTC)
Se refieren a un conjunto de condiciones en el funcionamiento del
vehculo que deben cumplirse para que el programa Diagnostico
ejecutivo pueda comenzar un test de diagnstico. Estas condiciones
pueden referirse a: temperatura del motor, velocidad del vehculo,
posicin del TPS, etc.
Condiciones para fijar un DTC.
(Conditions por setting the DTC)
Se refieren a un conjunto de condiciones en el funcionamiento de un
sistema, las cuales el programa Diagnstico ejecutivo reconoce
como una falla. Estas condiciones normalmente se refieren a valores
fuera de rango por una cantidad determinada de tiempo,
Trip (Viaje)
Tcnicamente, un Trip es un ciclo llave de contacto ON/llave de
contacto OFF en el cual todas las condiciones para efectuar un test
un diagnstico dado (DTC) se alcanzan y se realiza el test. Un Trip
es oficial cuando todas las condiciones para un diagnstico
determinado se alcanzan.

Debido a que las condiciones para efectuar un test varan de un DTC

a otro, la definicin de Trip vara consecuentemente. Algunos
diagnsticos se realizan cuando el vehculo est a temperatura de
operacin.
Como ejemplo algunos diagnsticos se realizan:
En la primera partida del motor.
Cuando el vehculo viaja a velocidad estable.
Cuando el vehculo est en marcha mnima.
Con el embrague del convertidor de torque desconectado.
Inmediatamente luego de una partida en fro del motor.
Un Trip entonces se define como: Un ciclo de ignicin OFF/ON/OFF
en el cual el vehculo es operado en una forma se alcancen todas las
condiciones para efectuar un DTC en particular. El Diagnostico
Ejecutivo considerar este ciclo como un Trip. Sin embargo, otro
diagnstico con un conjunto diferente de condiciones, que no se
alcancen durante ese ciclo, no se considera un Trip.
Algunos tests de diagnstico corren solo una vez por Trip (ej.
Monitoreo del catalizador) mientras otros corren continuamente (ej.
Misfire y monitoreos del sistema de combustible). Si las condiciones
apropiadas no se alcanzan durante un ciclo de ignicin, los test
pueden no completarse o simplemente no correr.

Warm-Up cycle (ciclo de calentamiento)

Un Warm-up cycle consiste en una partida del motor y una operacin
del vehculo tal que la temperatura del refrigerante suba ms de
22 C de la temperatura existente en el momento de la partida y
alcance un mnimo de 71 C. Estas dos condiciones deben darse en
un mismo ciclo de ignicin.
Requerimientos para encender la luz MIL
El Diagnstico Ejecutivo enciende la luz MIL para informar al
conductor que ha ocurrido una falla que afecta al nivel de emisiones
del motor alguna falla de un componente. Cada test de diagnstico
est separado en 3 tipos:

 Tipo A: Est relacionado con emisiones, y enciende la luz MIL la

primera vez que el Diagnstico Ejecutivo reporta una falla.
Tipo B: Est relacionado con emisiones, y enciende la luz MIL si
la falla est activa por dos ciclos de manejo (Trips) consecutivos.
Tipo C: No est relacionado con emisiones y no enciende la luz
MIL, pero se almacena en memoria la primera vez que ocurre la
falla.
La luz de servicio es una luz de advertencia que se instalar a futuro
en los vehculos y se encender solo para fallas que no tengan
relacin con aumento del nivel de emisiones, dejando a la luz MIL
esta ltima funcin.
Cuando un test de diagnstico reporta una falla del tipo A, el
Diagnstico Ejecutivo inmediatamente requiere que se encienda la
luz MIL por el resultado de este test Cuando un test de diagnstico
tipo B reporta una falla durante dos Trips consecutivos, el
Diagnstico Ejecutivo enciende la luz MIL por el resultado del test.
Casos especiales de test de diagnstico tipo A.
En el caso de Misfire, el Diagnstico Ejecutivo tiene la capacidad de
alertar al conductor de potenciales daos al convertidor cataltico, en
el caso de niveles de Misfire potencialmente peligrosos. El
Diagnstico Ejecutivo comandar la luz MIL destellando con una
frecuencia de una vez por segundo.

Casos especiales de test de diagnstico tipo B.

Fallas de Misfire y ajuste de combustible son clases especiales de
test de diagnstico tipo B. Cada vez que una falla de ajuste de
combustible es detectada, se registran: la carga del motor, las R.P.M.
del motor y la temperatura del refrigerante.
Cuando la ignicin se lleva a OFF, las condiciones registradas en el
momento de la falla se almacenan. Durante los subsiguientes ciclos
de ignicin, las condiciones almacenadas son utilizadas como

referencia para situaciones similares. Si una falla de ajuste de

combustible ocurre durante 2 Trips consecutivos, el Diagnstico
Ejecutivo trata a la falla como un diagnstico del tipo B normal, sin
tomar en cuenta las condiciones almacenadas. Sin embargo, si una
falla de ajuste de combustible ocurre en 2 Trips no-consecutivos, las
condiciones almacenadas son comparadas con las actuales. La luz
MIL entonces se iluminar si se dan las siguientes condiciones:
Cuando las condiciones de carga del motor estn dentro del 10%
del valor en el test previo que ocurri la falla.
Cuando la velocidad de giro del motor esta dentro de 375 R.P.M.
del valor en el test previo que ocurri la falla.
La temperatura del motor est en el mismo rango que en el test
previo que ocurri la falla.
Requerimientos para apagar la luz MIL
El Diagnstico Ejecutivo tiene la opcin de apagar la luz MIL cuando
el test de diagnstico correspondiente a la falla, reporta una
informacin de Pasa ( Pass) en tres Trips consecutivos.
En el caso de Misfire o fallas de ajuste de combustible, existen
requerimientos adicionales como sigue:
Las condiciones de carga deben estar dentro del 10% del valor
presente cuando se report la falla.
Las R.P.M. del motor deben estar dentro del 10% del valor
presente cuando se report la falla.
Cuando el Diagnstico Ejecutivo requiere que la luz MIL se apague,
se registra un DTC histrico.

Almacenando y borrando Freeze Frame Data.

La regulaciones del gobierno de los EE.UU., requieren que las
condiciones de operacin del motor durante una falla sean
registradas. La informacin que es capturada se denomina Freeze
Frame Data (Datos de cuadro congelado). Cada vez que la luz MIL
se ilumina, el registro correspondiente de condiciones de operacin
se almacena en el Freeze Frame buffer.

La siguiente informacin es la mnima

Frame buffer:
Las RPM del motor.

El ngulo del TPS.

El valor el MAP/BARO.

El ancho del pulso de inyeccin.

El status del Loop.

La temperatura del refrigerante.

que se registra en el Freeze

La relacin aire/combustible.
La cantidad de aire que ingresa.
El ajuste de combustible.
La velocidad del vehculo.
La carga del motor.

Cada vez que se reporta una falla, las condiciones antes descritas se
almacenan en el Freeze Frame buffer. La falla subsiguiente
actualizar los datos almacenados.
Las fallas relacionadas con Misfire ajuste de combustible, tienen
mayor jerarqua sobre las otras y pueden permanecer en la memoria
aunque aparezca otra falla.
General Motors, en su herramienta de diagnstico aade informacin
adicional a travs de los Failure Records que complementa a los
Freeze Frame, con el objetivo de no perder informacin. La relacin
entre estas dos informaciones se puede ilustrar en el cuadro que
sigue.

Orden

Almacenando Freeze Frame y Failure Records

DTC
FF
FR1
FR2
FR3

P0118

P0171

P0300

P0118
P0118
Sin
Almacenado Almacenado Informacin
almacenada
P0171
P0118 aun P0171
reemplaza
Almacenado Almacenado
P0118
P0171 an P0118 an P0171
an
Almacenado Almacenado Almacenado

Sin
Informacin
almacenada
Sin
Informacin
almacenada
P0300
Almacenado

FR4
Sin
Informacin
almacenada
Sin
Informacin
almacenada
Sin
Informacin
almacenada
9

P0404

P0171 an P0118 an P0171

an P0300
P0404
Almacenado Almacenado Almacenado
Almacenado Almacenado

Modos de cdigos de diagnstico.

Los vehculos con OBDII tienen varias opciones de desplegar en las
pantalla de las Scan Tools los cdigos de diagnstico reflejados por
los test realizados por el PCM. Estos cdigos reciben en ingls el
nombre de Diagnostic Trouble Codes (DTC).
En un men de diagnstico del Tech 2 aparece la siguiente
informacin, tomando como ejemplo un vehculo Tahoe del ao 2001
con motor 5.3 L. Se debe tomar en cuenta que este men de
diagnstico puede cambiar con las actualizaciones de las tarjetas
PCMCIA del Tech 2.

Men de diagnstico
F0: Diagnostic Troble Codes
F0:
F1:
F2:
F3:
F4:
F5:

DTC Information
ATC DTC Information
Freeze frame/Failure Records
Clear DTC Information
Capture Info
Clear ATC DTC Information
10

F0:
F1:
F2:
F3:

DTC Info
Specific DTC
Not Run Since Code Cleared
Diagnostic Test Status

P 0102: Mass Air Flow Low Frecuency

Last Test:

Not Run
Passed
Failed
Passed & Failed

This Ignition:

Not Run
Passed
Failed
Passed & Failed
(MIL Requested)

Since Cleared

Not Run
Passed
Failed
Passed & Failed
(History)

La siguiente es una breve descripcin de algunos de los sub-mens

que puede aparecer en el Tech 2.
1. Specific DTC.
Este modo se utiliza con el objetivo de comprobar el status (Pasa
Falla) de un DTC individual, a travs del cdigo que lo identifica.
2. Diagnostic Test Status.

11

Esta seleccin muestra todos los DTC que no han sido realizados
durante un ciclo de ignicin han reportado un mensaje de falla de
un test. Si un test de un DTC reporta un mensaje de Pasa (Pass), el
nmero del DTC se borra en la pantalla de la Scan tool.
En esta seleccin aparecen todos los DTC posibles para un modelo
en particular de PCM.
3. Not run since code clear
Esta opcin muestra todos los DTC que no han sido realizados
desde que stos fueron ltimamente ejecutados. Debido a que
cualquier DTC mostrado no ha sido realizado su condicin de Pasa
Falla es desconocida.
Status del sistema y ciclo de manejo para
Inspection/Maintenance.(I/M)
En algunos estados de USA es necesario que los vehculos pasen
un sistema de pruebas similar a la revisin tcnica local. En esta
revisin los tcnicos a cargo conectan una Scan Tool genrica al
vehculo y verifica el status del sistema a travs de la informacin
que entregan los siguientes monitoreos, con los posibles resultados
que se pueden leer, realizado no realizado. El resultado solo indica
que el conjunto de test que conforman un monitoreo se efectuaron
no y no da informacin sobre el resultado individual de cada test. Los
monitoreos son los siguientes:

Monitoreo
Monitoreo del sistema
cataltico.
Monitoreo del sistema
evaporativo (EVAP)
Sensores de oxgeno.
Calefactores

de

los

DTCs
P0420, P0430

Status
SI/NO

P0440, P0442, P0446, P01441

SI/NO

P0133, P0153, P0140, P0160,

P1133, P1153, P1134, P1154.
P0135, P0141, P0155, P0161.

SI/NO
SI/NO
12

sensores de oxgeno.
Sistema de recirculacin
de gases de escape.
(EGR)
Sistema de inyeccin de
aire (AIR)

P0401, P0404, P0405, P1404

SI/NO

P0410, P1415, P1416.

SI/NO

Se define un monitoreo como un conjunto de varios test de

diagnstico que estn relacionados con un sistema del control de
emisiones del motor, por ejemplo: todos las pruebas relacionadas
con el sistema EGR se denominan Monitoreo del EGR
Para que el Diagnstico Ejecutivo pueda realizar todos los test que
corresponden a los monitoreos del sistema es necesario conducir el
vehculo de acuerdo con la informacin que sigue. Esta forma de
manejo se denomina OBD II Drive cycle.

OBD II Drive cycle

Forma de conduccin
Elementos testeados
Partida en fro, temperatura de
refrigerante menor a 50C
2.5 minutos en marcha mnima en
Drive(Auto) Neutro (Man) A/C y
Defroster ON
A/C OFF, acelerar hasta 90 Km/h con

Calefactores de los HO2S, Misfire, Aire

secundario, Ajuste de combustible,
Purga EVAP
Misfire, Ajuste de combustible, Purga

13

 aceleracin.
3 minutos en condiciones estables a
una velocidad de 90 Km/h
Embrague conectado (Man), sin frenar,
desacelerar hasta 32 Km/h
Acelerar hasta 90-97 Km/h, con de
acelerador
5 minutos de velocidad constante entre
90-97 Km/h
Desacelerar sin frenar.
Fin del ciclo OBD II, total 12 minutos

EVAP
Misfire, Aire secundario, Ajuste de
combustible, HO2S, Purga EVAP
EGR, Ajuste de combustible, Purga
EVAP
Misfire, Ajuste de combustible, Purga
EVAP
Monitor del catalizador, Misfire, EGR,
Ajuste de combustible, HO2S, Purga
EVAP
EGR, Purga EVAP

Descripcin de los nuevos diagnsticos incorporados al

sistema OBD II
1.Monitoreo del convertidor cataltico.
El convertidor cataltico utilizado en los vehculos es del tipo de tres
vas (Three-Way Catalytic TWC) en orden a reducir las emisiones de
Hidrocarburos (HC), Monxido de carbono (CO) y xidos de
nitrgeno ( NOx ). El material que est al interno de convertidor
promueve una reaccin qumica en orden de combinar oxgeno con
el HC y CO, convirtindolos en agua y Bixido de carbono (CO 2) . El
NOx es convertido en Nitrgeno y oxigeno por el convertidor.
El PCM tiene la habilidad de monitorear la eficiencia del convertidor
cataltico a travs del uso de un sensor de oxgeno colocado en la
lnea de escape, posterior al convertidor.

Capacidad de almacenaje de Oxgeno del convertidor cataltico.

14

El PCM monitorea la seal del sensor post catalizador en orden de

medir la capacidad de almacenaje de oxgeno del convertidor. Un
catalizador en buen estado genera una seal del sensor posterior
relativamente estable (2), comparada con la seal del sensor anterior
(1).

Un catalizador defectuoso genera una seal del sensor posterior ms

activa (2), similar a la seal del sensor anterior (1). Aparte de su
funcin de control del convertidor cataltico, el sensor posterior tiene
una capacidad limitada en el control del motor.
Este monitoreo tiene otro paso que consiste en un test activo
realizado en marcha mnima a temperatura de servicio. Como se
indica
en
las
figuras
siguientes,
el
PCM
conducir
momentneamente la mezcla aire-combustible a rica y luego a
pobre, mientras monitorea los sensores anterior y posterior al
convertidor.

15

Una alta eficiencia del convertidor cataltico se indica porque le

sensor posterior no sigue instantneamente la variacin del sensor
anterior.
Si la seal del sensor posterior indica una rpida reaccin al
movimiento del sensor anterior, significa que el convertidor tiene una
baja eficiencia.
2. Monitoreo de Misfire del motor.
Cuando el motor est funcionando en forma normal, cada vez que
hay una combustin en un cilindro, el cigeal se acelera
momentneamente. Si en un cilindro falla la combustin, el cigeal
se retarda, con respecto a los otros cilindros. El PCM tiene la
habilidad de detectar estos cambios de velocidad monitoreando las
seales de entrada de los siguientes sensores:
El sensor de posicin del cigeal CKP.
El sensor de posicin del eje de levas CMP.
Con el objetivo de detectar un Misfire, se debe realizar la operacin
de CKP variacin learning con la ayuda del Tech 2. Con este
procedimiento, el PCM reconoce el patrn de la seal que enva un

16

CKP en particular y almacena esa seal como normal , es decir, el

PCM puede determinar cuando una variacin de la seal del CKP
puede ser un Misfire.
En la imagen que sigue a continuacin se seala las variaciones de
velocidad de un cigeal en un motor de ocho cilindros La primera
figura corresponde a un funcionamiento normal, la segunda con un
cilindro con una falla ocasional y la tercera con un cilindro fallando
continuamente.

Una conduccin por caminos con superficie irregular puede causar

una deteccin falsa de un Misfire, debido a los esfuerzos puntuales
que debe realizar el motor para vencer obstculos que se presentan
en el camino de las ruedas de traccin.
En la figura que sigue se puede observar un grfico de aceleraciones
normales del cigeal de un motor y , otro debido a la circulacin por
un camino con superficie irregular.

17

El grfico superior muestra un Misfire aparente debido a un camino

con superficie irregular. En orden a que el PCM no indique esto como
una falla existen tres mtodos.
1. Existencia de un software en el PCM el cual analiza las
irregularidades y de acuerdo con informacin almacenada intenta
determinar si es un Misfire debido a una falla del motor por las
condiciones del camino. Este mtodo no es muy confiable.
2. El segundo mtodo involucra el uso del ABS para detectar
caminos de superficie irregular. Los sensores de rueda del
sistema son capaces de detectar variaciones instantneas de la
velocidad de las ruedas debido a la superficie del camino, en la
misma forma que los sensores CKP y CMP detectan variaciones
en la velocidad del cigeal. Cuando el sistema ABS detecta un
camino irregular enva una seal va la comunicacin serial va
Clase 2 al PCM. De esta forma el PCM no asigna un DTC cuando
detecta esta condicin. (Variacin en la velocidad de giro del
cigeal con camino irregular detectado por el ABS)
3. Una alternativa para vehculos con transmisin automtica es que
el embrague del convertidor de torque (TCC) se desconecta
cuando se detecta un Misfire, aislado el motor del resto de la lnea
de transmisin virtualmente eliminando el efecto de las ruedas
motrices el movimiento del cigeal.
Como se enciende la luz MIL por un Misfire?
Cuando el PCM est realizando el test de diagnstico y un Misfire es
detectado, existe un contador de Misfire que acumula el nmero del
cilindro que falla y el nmero de Misfires ocurridos. Dos contadores
estn asignados a cada cilindro. Estos contadores son los siguientes:

18

 Contador actual de Misfire. Este contador almacena los Misfires

que ocurran en los ltimos 200 giros del cigeal. Cuando el PCM
detecta un monto inaceptable de Misfires almacenados en un
contador de algn cilindro, el test respectivo reporta una falla y se
fijar un DTC de Misfire.
Contador histrico de Misfire. Cuando un DTC de Misfire se fija,
el contador histrico almacena el nmero total de Misfires que han
ocurrido cada 200 giros del cigeal.

El grfico de los contadores de Misfire ilustra como el diagnstico de

Misfire y el Diagnstico Ejecutivo usan estos contadores. Cuando un
diagnstico de Misfire falla y reporta ese resultado al Diagnstico
Ejecutivo, ste revisa todos los contadores en orden a almacenar la
informacin mas actual.
En el ejemplo ilustrado, un DTC de Misfire ha sido fijado y los
Misfires estn almacenados en ms un contador histrico de Misfire.
Los contadores histrico y actual del cilindro N 1 indican valores
mucho mayores que los otros cilindros. Los Misfires almacenados en
los contadores de los cilindros N 2 y 4 indican el movimiento
errtico del cigeal causados por el Misfire del cilindro N 1. En este
ejemplo, viendo los contadores actuales e histricos indican que en

19

el cilindro N 1 existe un Misfire real. Se puede utilizar una Scan Tool

en orden de monitorear los contadores de Misfire, identificando cual
o cuales cilindros estn fallando. Si se encuentran Misfire mltiples
se deben revisar los sistemas y componentes comunes a los
cilindros que estn fallando.
3. Monitoreo del ajuste de combustible.
EL PCM tiene una funcin de auto - aprendizaje la cual le permite
hacer correcciones por variaciones menores en el sistema de
combustible (cantidad de combustible inyectada) en orden de
mejorar la manejabilidad. Cada vez que el cable de batera es
desconectado, el proceso de aprendizaje se borra. En orden de
permitir que el PCM retome su auto - aprendizaje, es necesario
manejar el vehculo con aceleracin parcial y velocidades
moderadas.
El test de diagnstico de este monitoreo, vigila el valor de ajuste de
combustible. Cuando este valor alcanza su valor lmite, se fija un
DTC al respecto.
El ajuste de combustible es la habilidad que tiene el PCM para
realizar adaptaciones de los valores bsicos de inyeccin. Por
ejemplo, si con el paso del tiempo comienzan a existir pequeas
entradas de aire no medidas en el sistema, que empobrezcan la
mezcla aire/combustible, el PCM reacciona ajustando la cantidad
bsica de inyeccin aumentndola en un porcentaje adecuado.
Inversamente, si por alguna razn la mezcla aire/combustible tiende
a enriquecerse, el PCM reacciona disminuyendo la inyeccin en un
porcentaje adecuado.
Si estos valores de adaptacin, de acuerdo al vehculo, superan
entre un 20% a un 30% en ambos sentidos, se fija un DTC, ejemplo:

Control Module Leaning Fuel

Max. Lean
-25%

DTC sets
-14%

No Adj.
-0%

Control Module Enriching Fuel

DTC sets
20%

DTC 0171 Ajuste de combustible alcanz lmite de

empobrecimiento.
DTC 0172 Ajuste de combustible alcanz lmite de
enriquecimiento.

Max. Rich
25%

20

4. Monitoreo del sistema EVAP

El sistema EVAP utiliza un sensor de presin del estanque el cual
est ubicado en la parte superior de la unidad bomba/medidor de
nivel. Tiene por objetivo detectar posibles fugas de gases de
combustible en todo el sistema de almacenamiento de combustible.
Esta deteccin se realiza aplicando vaco de motor al sistema, a
travs del solenoide CANP, luego de cerrar un solenoide de
ventilacin ubicado en el tubo de ventilacin del canister. Si el
sistema tiene prdidas, no se puede crear vaci en su interior,
situacin detectada por el sensor citado anteriormente.

5. Monitoreo del sistema EGR.

21

Para monitorear el sistema EGR se utiliza la informacin entregada

por el sensor MAP con respecto a las variaciones de vaco
detectadas en el mltiple de admisin, cuando se abre la vlvula
EGR.
El PCM testea el sistema EGR durante una desaceleracin
comandando momentneamente la vlvula EGR en posicin abierta
(test activo). El PCM monitorea los valores entregados por el sensor
MAP en el momento de la abertura de la vlvula EGR, estos valores
debieran corresponder a un aumento de la presin en el interior del
mltiple en un determinado valor. De lo contrario, se fijar un DTC
que refleje esta falla.
La figura a continuacin indica como se realiza esta prueba,
indicando los valores del MAP, RPM y abertura de la vlvula.

6. Monitoreo de los sensores de oxigeno.

Las pruebas que el PCM realiza en los sensores de oxgeno son:
Tiempo de respuesta, Tiempo para actividad y Comprobacin valores
de voltaje.
El concepto de tiempo de respuesta se refiere al tiempo empleado
por el sensor en cambiar de rico a pobre, tiempo que no debe ser
mayor a 100mS.
En ocasiones el PCM puede realizar un test activo, cuando se
encuentran condiciones tales como marcha en velocidad de crucero,
temperatura de operacin y poca carga aplicada al motor. Este test
consiste en que el PCM enriquece momentneamente la mezcla y
22

esa accin debe verse reflejada en la reaccin del sensor de

oxgeno. Esta situacin se refleja en la figura siguiente.

El concepto de Tiempo para actividad consiste en que el PCM mide

el tiempo requerido para que el sensor de oxgeno se active durante
una partida en fro. Si este tiempo sobrepasa un valor preestablecido,
se fija un DTC.
El concepto de Comprobacin de valores de voltaje se refiere a la
vigilancia que ejerce el PCM sobre los valores mximos y mnimos

23

que el sensor alcanza durante su funcionamiento. Un esquema de

esta comprobacin se ve en al figura siguiente.

7. Monitoreo de componentes comprensivos.

En algunos vehculos se aade un monitoreo a la lista indicada en la
pgina 10. Este tiene como objetivo comprobar el funcionamiento de
las entradas y salidas, relacionadas con emisiones, del PCM.
Los siguientes son los componentes monitoreados por el sistema.
Componentes de entrada. El PCM monitorea los componentes
de entrada comprobando la continuidad de los circuitos y valores
de funcionamiento dentro de rango. Tambin se incluye una
comprobacin de performance, que consiste en indicar una falla
cuando una seal desde un sensor no parece razonable. Por
ejemplo, un sensor TP que indique un alto valor de posicin y el
sensor MAF seala una pequea cantidad de aire ingresando al
motor. En ese monitoreo estn comprendidos los principales
sensores del sistema, de acuerdo al vehculo.
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 Componentes de salida. El PCM monitorea los componentes de

salida comprobando la continuidad de los circuitos y valores de
funcionamiento dentro de rango. Tambin se incluye una
comprobacin de performance, que consiste en indicar una falla
cuando el funcionamiento de un actuador no es consistente con
los valores de los sensores que lo informan. En este monitoreo
estn comprendidos los principales actuadores del sistema, de
acuerdo al vehculo.

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