NOMBRE: FRANCO PACHECO JONATHAN ROLANDO

FECHA 31/05/2015
MATERIA: HIDRULICA II

CAPTULO 7
DISEO DE CANALES CON FLUJO UNIFORME
CANALES EROSIONABLES QUE SE SOCAVAN PERO NO SE SEDIMENTAN
Los canales no revestidos por lo general son erosionables, excepto aquellos excavados en
cimentaciones firmes, como un lecho en roca.
Mtodo de aproximacin.- el comportamiento del flujo en un canal erosionable est influido
por muchos factores fsicos y condiciones de campo complejas e inciertas, la ecuacin de
flujo uniforme no da una condicin suficiente para el diseo de canales erosionables.
La estabilidad de canales erosionables gobierna el diseo y depende principalmente de las
propiedades del material que forma el canal. Slo despus de que se obtiene una seccin
estable para el canal puede utilizarse la ecuacin de flujo uniforme para calcular la velocidad
de flujo y el caudal.
Existen dos mtodos de aproximacin para el diseo apropiado de estos canales: el mtodo de
la velocidad permisible (usado ampliamente para el diseo de canales de tierra en Estados
Unidos) y el mtodo de la fuerza tractiva (usado algunas veces en Europa).
VELOCIDAD MXIMA PERMISIBLE O NO EROSIONANTE:
Es la mayor velocidad promedio que no causar erosin en el cuerpo del canal, es muy
incierta y variable y slo puede estimarse con experiencia y criterio. En general los canales
viejos, que ya han soportado periodos hidrolgicos y sedimentacin, son ms estables que los
canales nuevos, por lo tanto permiten velocidades ms altas. Si se considera un canal con
poca profundidad versus un canal con una profundidad ms grande, el canal con poca
profundidad soportar una velocidad media menor debido a la erosin que se presentar en el
fondo.
En 1915 Etcheverry public la primera tabla de velocidades medias mximas seguras contra
la erosin, posteriormente en 1925 Fortier y Scobey publicaron la tabla de velocidades
permisibles en canales, la misma tabla muestra valores para canales que ya han pasado por
muchos periodos hidrolgicos, con pequeas pendientes, rectos y profundidades de flujo
menores a 3 pies.

Las velocidades permisibles para canales sinuosos deben ser ms bajas para reducir la
socavacin, algunos porcentajes recomendados son del 5% para canales ligeramente sinuosos
y del 13% hasta el 22% para canales muy sinuosos. Sin embargo, son porcentajes muy
aproximados.
MTODO DE LA VELOCIDAD PERMISIBLE
A partir del criterio de la mxima velocidad permisible el procedimiento para el diseo de un
canal trapezoidal consiste en:
1) Estimar el coeficiente de rugosidad n para el material que conformar el canal, la
pendiente del talud lateral z y la velocidad mxima permisible v segn las tablas
establecidas.
2) Calcular el radio hidrulico R de la ecuacin de Manning.
3) Calcular el rea mojada requerida para el caudal y la velocidad permisible A=Q/V
4) Calcular el permetro mojado P=A/R
5) Utilizando las expresiones de rea y permetro para un canal trapezoidal, encontrar el
ancho b y la profundidad y.
6) Aadir un borde libre apropiado y modificar la seccin para que sea prctica o
factible.
FUERZA TRACTIVA
Es la fuerza que se desarrolla cuando el agua fluye en un canal o el empuje del agua sobre el
rea mojada. En un flujo uniforme esta fuerza es igual a la componente efectiva de la fuerza
gravitacional que acta sobre el cuerpo del agua, es paralela al fondo del canal y se escribe de
la siguiente forma:

o=wRS
Donde w es el peso unitario del agua, R el radio hidrulico y S la pendiente. Si se trata de un
canal abierto ancho el radio hidrulico R se reemplaza por la profundidad de flujo y.
El patrn de distribucin de la fuerza tractiva en canales trapezoidales se asemeja al de la
figura 7-6, y en base a esto se han preparado algunas curvas que sirven para el diseo de los
mismos.

FUERZA TRACTIVA PERMISIBLE

Es la fuerza unitaria mxima que no causa erosin importante en el material que forma el
lecho del canal, se puede determinar experimentalmente en un laboratorio y se conoce como
fuerza tractiva crtica. Sin embargo, en canales reales conformados por materiales gruesos
no cohesivos, se ha demostrado que pueden soportar fuerzas mayores a las crticas medidas
en laboratorio, lo cual puede obedecer a las cantidades de materia orgnica y coloidal, que
estn presentes en los canales reales, y que actan como un pegamento.
El valor de fuerza tractiva permisible para el diseo debe ser menor que el valor de la fuerza
tractiva crtica de laboratorio. La determinacin de la fuerza tractiva permisible se basa en el
tamao de la partcula para materiales no cohesivos y en la compactacin o relacin de vacos
para los materiales cohesivos.
El U.S. Bureau of Reclamation ha hecho un estudio completo sobre el problema utilizando
datos de varios investigadores, dando como resultado los valores recomendados para fuerza
tractiva permisible para el diseo de canales:

Las fuerzas tractivas permisibles mencionadas antes se refieren a canales rectos, en canales
sinuosos los valores mostrados deben reducirse en 10% para ligeramente sinuosos, 25 y 40%
para canales hasta muy sinuosos.
MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA
1) Seleccionar una seccin de canal aproximada mediante experiencia o utilizando tablas
de diseo.
2) Recolectar muestras del material que forma el lecho del canal y determinar las
propiedades.
3) Asegurar mediante el anlisis de la fuerza tractiva la estabilidad probable por tramos.

4) Para canales con materiales no cohesivos se debe considerar el efecto de rodar hacia
abajo a lo largo de la pendiente lateral junto al efecto de la distribucin de las fuerzas
tractivas.
5) Para canales con materiales cohesivos, solo es necesario tomar en cuenta el efecto de
la distribucin de las fuerzas tractivas.

CANALES EN PASTO
La presencia de pastos o vegetacin en los canales dan como resultado turbulencia
considerable, por lo tanto prdidas de energa y retardo en el flujo, Sin embargo en algunos
casos la utilizacin de canales de tierra recubiertos con pasto puede ser ventajoso debido a
que el pasto estabiliza el cuerpo del canal, consolida la masa del suelo del lecho y frena la
erosin en la superficie del canal.
COEFICIENTE DE RETARDO O COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING
El Soil Conservation Service encontr que el n de manning para una sola clase de pasto
variaba dentro de un rango segn la profundidad del flujo y la forma de la pendiente del
canal. Sin embargo, se descubri que n tiene una relacin con el producto de la velocidad
media V y el radio hidrulico R, esta relacin ya es independiente de la inclinacin y forma
del canal pero s es caracterstica del tipo de vegetacin. Como resultado de la investigacin
se crean una serie de curvas experimentales de n vs. VR para diferentes grados de
retardo: muy alto, alto, moderado, bajo y muy bajo.
VELOCIDAD PERMISIBLE
Es aquella que evitar la erosin severa en el canal durante un periodo razonable, estas
velocidades se pueden hallar en tablas elaboradas por el S.C.S. en las que constan diferentes
tipos de cubiertas, pendientes del canal y condiciones del suelo.
SELECCIN DEL PASTO
La seleccin del pasto para un canal depende del clima y del suelo para que las plantas
sobrevivan a ciertas condiciones. En general un caudal grande requiere un recubrimiento ms
fuerte y mejor. En pendientes empinadas los pastos como la alfalfa son poco adecuados
porque canalizan el flujo. Para pendientes superiores al 5% se deben usar pastos finos y
uniformemente distribuidos; y para canales donde ocurre el flujo principal deben usarse
pastos lisos.
PROCEDIMIENTO DE DISEO
Una vez seleccionada la clase de pasto para recubrimiento, el coeficiente de rugosidad puede
determinarse a partir de la condicin de longitud de tallos y la densidad de crecimiento. El
canal no alcanzar su mxima capacidad hasta que la cubierta de pasto se encuentre
totalmente desarrollada y establecida. Por lo tanto, el diseo se realiza en dos etapas:
A) Disear el canal para estabilidad, es decir, las dimensiones para la rugosidad ms baja
conociendo el caudal, pendiente y clase de pasto.
1) Suponiendo un valor de n determinar los valores de VR mediante tablas.
2) Seleccionar la velocidad permisible y calcular el valor de R.

3) Con la ecuacin de Manning encontrar los valores de VR y verificar si se asemeja

a los encontrados con el paso 1.
4) Hacer otros tanteos hasta que el valor calculado de VR sea igual al obtenido en las
curvas experimentales.
5) Una vez obtenidos los valores de A y R se determinan las dimensiones de la
seccin.
B) Revisar el diseo para la capacidad mxima, es decir, determinar el incremento de la
profundidad del flujo necesario para mantener la capacidad mxima con la rugosidad
ms alta.
1) Suponer la profundidad y, calcular el rea mojada A y radio hidrulico R.
2) Calcular la velocidad V=Q/A y el valor de VR
3) A partir de la curva n vs. VR se determina el valor de n
4) Verificar mediante la ecuacin de Manning el valor de V y que sa sea menor a la
velocidad permisible.
5) Aadir el borde libre apropiado a la profundidad calculada.