Er1 - Aula 02

ESTRADAS DE RODAGENS I
AULA 02
CARGA HORRIA - 03 HORAS
RODRIGO DE ANDRADE MACHADO
II CONCEPO DE PROJETO
II.1 Estudo de Trfego
Programa:
I. INTRODUO
I.1. Histrico
I.2. Classificao das Rodovias
II. CONCEPO DO PROJETO

II.1. Estudo de Trfego
II.2. Estudo de Traado
II.3. Distncia de Visibilidade
III. PROJETO GEOMTRICO

III.1. Projeto Horizontal
III.2. Projeto Vertical
III.3. Projeto da Seo Transversal
III.4. Nota de Servio
A concepo para o projeto de uma rodovia nova ou melhorada se d pelos
estudos de trfego e de traado.

Os estudos de trfego nos possibilita conhecer as quantidades, dimenses e pesos
dos veculos que circulam por uma via permitindo a determinao quantitativa da
capacidade das vias.
Os estudos de traado permite avaliar onde necessrio a instalao de uma
rodovia e por onde ela deve passar levando em conta principalmente os fatores
econmicos e o relevo de cada regio.
Os dois estudos vo permitir o estabelecimento das caractersticas de projetos
necessrias para circulao dos veculos na via.
VECULOS REPRESENTATIVOS
Em funo dos variados tipos de veculos autorizados a circular, e
de suas diferentes caractersticas geomtricas, mecnicas e de

desempenho operacional, necessrio escolher um tipo de
veculo que sirva de referncia para a determinao dos valores

mximos ou mnimos de parmetros a serem observados para o
projeto da rodovia.
O Manual de DNER de 1999 utiliza os mesmos veculos de projeto

utilizados pela AASHTO, modificando apenas a sua designao.
VP Veculos Leves: Representa os carros, as van e pick-ups
CO Caminhes e nibus Convencionais: Representa os
Caminhes e nibus com dois eixos e seis rodas.
O Caminhes e nibus Longos: Representa os Caminhes e
nibus maiores com trs eixos.
SR Semi-Reboques: Representa todos os veculos articulados.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, apresenta mais uma

categoria:
RE Representa os veculos comerciais com reboque. composto

de uma unidade tratora simples, um semi-reboque e um reboque,
frequentemente conhecido como bitrem. Seu comprimento o
mximo permitido pela legislao.
VECULOS DE PROJETO
VP
CO
SR
RE
Largura Total
2,1
2,6
2,6
2,6
2,6
Comprimento Total
5,8
9,1
12,2
16,8
19,8
Raio mnimo da roda

externa dianteira
7,3
12,8
12,8
13,7
13,7
Raio mnimo da roda

interna traseira
4,7
8,7
7,1
6,0
6,9
IPR-740, 2010 - Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas

EXEMPLO VECULO OR (nibus Rodovirio)

EXEMPLO VECULO BTL (Bitrem de 9 Eixos / Rodotrem 30m)
VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE
A capacidade de trfego de uma via influenciada pelos

tipos de veculos.
Para o estudo de capacidade representa-se cada tipo de
veculo em unidades de carro de passeio (UCP).

Estudos de Capacidade de Trfego:
HCM Highway Capacity Manual, 2000.

HBS Handbuch fr die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen, 2000.
VP = 1,0 UCP
M = 1,0 UCP
CO = 1,5 UCP
B = 0,5 UCP
CR/RE = 2,0 UCP
SI = 1,1 UCP

HDM-4 Highway Development and Management.
Veculos Motorizados
nibus Pesado, nibus Mdio, nibus Leve, Carro Grande, Carro
Mdio, Carro Pequeno, Utilitrio, Micronibus, Motocicleta, Pickup,

Reboque/Semi-reboque,
Caminho Leve
Veculos no Motorizados
Bicicleta
Caminho
Pesado,
Caminho
Mdio,

ESALF (Equivalent Standard Axle Load Factor):
O efeito das cargas exercidas pelos veculos

sobre os pavimentos
Dado um eixo de um veculo, submetido a uma determinada carga,
denomina-se Fator de Equivalncia desse eixo o nmero de aplicaes de

um eixo padro (simples de rodagem dupla), submetido carga de 80kN
(8,16 toneladas fora) que cause o mesmo dano em uma rodovia que uma
aplicao do eixo considerado.

Os estudos de trfego, realizados pelo sistema HDM-4, devem prever
o levantamento das seguintes informaes relativas aos veculos
mais representativos da frota que utiliza a rodovia:
Caractersticas Gerais de Cada Tipo de Veculo

Custos Econmicos Relativos a Cada Tipo de Veculo

Veculos motorizados
i.
ii.
Quilometragem mdia percorrida por
vii. Percentagens de viagens a trabalho.
ano.
viii. Peso total do veculo (tara mais carga).
Nmero de horas de percurso por ano. ix. Nmero de pneus do veculo.
iii. Idade mdia em anos.
x. Nmero de eixos do veculo.
iv. Caractersticas dos eixos dos veculos xi. Tipo de pneu.

necessrias ao clculo do ESALF.
v. Percentagens de viagens usadas para
uso privado.
vi. Nmero mdio de passageiros por
veculo (excludo o motorista e
ajudantes dos veculos comerciais).
xii. Nmero mdio de recapeamentos

passveis de ser efetuados por pneu.
xiii. Custo do recapeamento como
percentagem do preo de aquisio do
pneu.

Veculos no motorizados
i.
Tipo de roda (pneu, ao, madeira).
vii. Nmero de horas de percurso por ano.
ii.
Nmero de rodas.
viii. Quilometragem mdia percorrida por ano.
iii. Dimetro das rodas.

iv. Peso total do veculo (tara mais carga).
v.
Peso da carga.
vi. Idade mdia em anos.
ix. Nmero mdio de passageiros por veculo.

Veculos motorizados
i.
Custo do veculo novo.
vi. Overhead anual.
ii.
Custo do pneu novo.
vii. Juros anuais na compra de um veculo.
iii. Custos de combustveis e lubrificantes
viii. Valor horrio mdio do tempo de um
(gasolina, diesel, leo lubrificante).
iv. Custo horrio dos trabalhos de
passageiro viajando a trabalho.
ix. Valor horrio mdio do tempo de um
manuteno.
v.
Custo horrio da equipe de trabalho do
veculo.
passageiro viajando a passeio.

x.
Custo horrio da demora da carga.

Veculos no motorizados
i.
Custo da energia (em joule).
ii.
Custo do veculo novo.
iii. Custo horrio da equipe de trabalho

(motorista/ajudantes).
iv. Valor horrio mdio do tempo de um

passageiro.
v.
Custo horrio da demora da carga.
vi. Juros anuais na compra de um veculo.

Cabe ainda observar que necessrio identificar os fabricantes
(marcas) e tipos dos veculos representativos das vrias classes e tipos
de veculos adotados. Isso permitir que se possa conseguir em
publicaes especializadas, ou junto aos fabricantes, as informaes
necessrias para calibrar os veculos padronizados fornecidos pelo
HDM-4, de modo que se obtenha, no processamento do sistema,

resultados correspondentes aos veculos reais captados nas pesquisas.

As informaes geradas pelo Sistema HDM-4 incluem:

Custos: implantao, manuteno, tempo de viagem, operao de
veculos, exgenos.
Benefcios econmicos
Anlise econmica:
Acrscimos de custos para a agncia responsvel pela rodovia;
Decrscimos de custos para os usurios;
Valor presente lquido (net present value) NPV;
Razo NPV/custos;
Taxa interna de retorno dos investimentos.

Trfego no perodo de anlise:
Volume Mdio Dirio anual, por tipo de veculo e total;
Volume Mdio Horrio;
Volume Mdio Dirio Normal, Desviado, Gerado, Total.
Capacidade: frao da capacidade utilizada por perodo.

Pavimento: estado do pavimento ano a ano, durante o perodo de
anlise, para pavimentos betuminosos, de concreto e no
pavimentados.

Custos para o usurio: custos de tempo, operacional, total, por
veculo km, por tipo de veculo.
Velocidade: velocidade livre e de operao por tipo de veculo,
ano a ano, durante o perodo de projeto.
ESTUDOS DE TRFEGO
CARACTERSTICAS DE TRFEGO:
1. VOLUME DE TRFEGO
2. VELOCIDADE
3. DENSIDADE
4. RELAO ENTRE: VOLUME, VELOCIDADE E DENSIDADE
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME DE TRFEGO:
Define-se Volume de Trfego (ou Fluxo de Trfego) como o nmero de
veculos que passam por uma seo de uma via, ou de uma determinada
faixa, durante uma unidade de tempo. expresso normalmente em

veculos/dia (vpd) ou veculos/hora (vph).
VOLUME MDIO DIRIO

VOLUME HORRIO
COMPOSIO DO TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME DE TRFEGO VOLUME MDIO DIRIO:
mdia dos volumes de veculos que circulam durante 24 horas em um
trecho de via dada a designao de Volume Mdio Dirio (VMD).

Ele computado para um perodo de tempo representativo, o qual, salvo
indicao em contrrio, de um ano.
Esse volume, que melhor representa a utilizao ou servio prestado pela via,
usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes,
estimar benefcios esperados de uma obra viria, determinar as prioridades
de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever as receitas dos postos
de pedgio, etc.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio Anual (VMDa): nmero total de veculos trafegando
em um ano dividido por 365.
Volume Mdio Dirio Mensal (VMDm): nmero total de veculos trafegando
em um ms dividido pelo nmero de dias do ms. sempre acompanhado
pelo nome do ms a que se refere.
Volume Mdio Dirio Semanal (VMDs): nmero total de veculos trafegando
em uma semana dividido por 7. sempre acompanhado pelo nome do ms a
que se refere. utilizado como uma amostra do VMDm.
Volume Mdio Dirio em um Dia de Semana (VMDd): nmero total de
veculos trafegando em um dia de semana. Deve ser sempre acompanhado
pela indicao do dia de semana e do ms correspondente.
ESTUDOS DE TRFEGO
Para todos esses casos a unidade : veculos/dia (vpd).
O VMDa, ou simplesmente VMD, o de maior importncia.
Os demais so geralmente utilizados como amostras a serem ajustadas e
expandidas para determinao do VMD.
ESTUDOS DE TRFEGO
O volume de trfego inclui todos os veculos que circulam pela via em um s
sentido ou em ambos, ou ainda, os que circulam por uma s faixa.

a)
Quando
volume
for
representado
pela
soma
dos
veculos,
independentemente de suas categorias, ele ser expresso em Unidades de

Trfego Misto, abreviado pela sigla UTM.
b) Por outro lado, se os veculos componentes daquela soma forem

convertidos em nmeros equivalentes de carros de passeio, o volume ser
ento expresso em Unidades de Carro de Passeio, abreviado por UCP.
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME DE TRFEGO VOLUME HORRIO:
Para analisar as variaes do fluxo de trfego durante o dia, adota-se a hora
para unidade de tempo, chegando-se ao conceito de:

Volume Horrio (VH): nmero total de veculos trafegando em uma
determinada hora.
ESTUDOS DE TRFEGO
A Figura apresenta os valores dos volumes horrios

expressos como percentagem do volume mdio
dirio anual, dispostos em ordem decrescente.
Para as abscissas:
1 corresponde ao maior volume horrio do ano;
30 corresponde ao 30 valor, designado como
Volume da 30 Hora (VH30);
50 corresponde ao 50 valor, designado como
Volume da 50 Hora (VH50).
ESTUDOS DE TRFEGO
Tradicionalmente o volume da 30 Hora (VH30) tem sido usado nos Estados Unidos para
base de projeto de muitas rodovias rurais.
Estudos feitos no Brasil, citados no Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais
DNER, 1999, mostram que o volume da 50 Hora (VH50), da ordem de 8,5% do VMD, vem
sendo utilizado para projeto de rodovias rurais.
Considera-se que no se justifica economicamente investir em melhorias para atender

umas poucas horas do ano em que se tem volumes mais elevados. O volume adotado para
dimensionamento dos detalhes geomtricos das vias e intersees, determinao de nveis
de servio, planejamento da operao da via, sinalizao, e regulamentao do trnsito
designado como Volume Horrio de Projeto (VHP).
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME DE TRFEGO COMPOSIO DO TRFEGO:
A corrente de trfego composta por veculos que diferem entre si quanto ao
tamanho, peso e velocidade.
importante conhecer a composio do trfego porque:
As caractersticas vo influenciar na capacidade da via;
As dimenses vo determinar as caractersticas geomtricas da via;
Os pesos vo determinar as caractersticas estruturais da via;
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME DE TRFEGO COMPOSIO DO TRFEGO:
Nos Estados Unidos os caminhes representam aproximadamente 12% dos
volumes de trfego em vias rurais e 6% nas vias urbanas. Os nibus so menos

de 3% (Highway Statistics, U.S.Department of Transportation, 1999).
Nos pases menos desenvolvidos, como o Brasil, a proporo de veculos pesados
bem maior, da ordem de 36% de caminhes e 8% de nibus nas vias rurais.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAES DO VOLUME DE TRFEGO
Uma das caractersticas mais importantes do fluxo de trfego sua variao
generalizada: varia dentro da hora, do dia, da semana, do ms e do ano, alm de,
no mesmo local, variar segundo a faixa de trfego analisada.
VARIAES AO LONGO DO DIA
VARIAO SEMANAL
VARIAO MENSAL
VARIAO ANUAL
VARIAO POR SENTIDO DE TRFEGO
VARIAO POR FAIXA DE TRFEGO
VARIAES ESPECIAIS
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAES AO LONGO DO DIA:
Os volumes horrios variam ao longo do dia, apresentando pontos mximos
acentuados, designados por picos.
A compreenso destas variaes de fundamental importncia, uma vez que
no horrio de pico que necessariamente devero ocorrer os eventos mais
relevantes.
Na expanso de contagens de algumas horas para o dia todo, a preciso da
estimativa depender sempre do conhecimento dos padres de flutuao dos
volumes.
ESTUDOS DE TRFEGO
As Horas de Pico, contendo os maiores volumes de veculos de uma via em um
determinado dia, variam de local para local, mas tendem a se manter estveis
em um mesmo local, no mesmo dia da semana.

Enquanto a hora de pico em um determinado local tende a se manter estvel, o
seu volume varia dentro da semana e ao longo do ano.
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
O conhecimento dos perodos de pico de grande importncia, porque o mais
comum no se dispor de contagens durante todo o ano para determinar os
volumes da hora de projeto escolhida, VH30 ou VH50, tendo-se que efetuar
contagens em uma nica poca do ano para poder estimar o volume da hora de
projeto.
Considerando que o ano tem 365 dias, cada um com o seu perodo de pico, o
volume horrio de projeto fatalmente muito prximo de um dos volumes de

pico do ano.
ESTUDOS DE TRFEGO
Efetuando-se uma contagem de uma semana, por exemplo, pode-se determinar
os volumes do perodo de pico nessa semana e, utilizando a variao de postos
de pesquisa permanentes eventualmente disponveis, estimar o provvel
volume da hora de pico do ano, e a partir da passar determinao do Volume
Horrio de Projeto (VHP).
ESTUDOS DE TRFEGO
O volume de veculos que passa por uma seo de uma via no uniforme no
tempo.
A comparao de contagens de quatro perodos consecutivos de quinze
minutos, mostra que so diferentes entre si.
Essa variao leva ao estabelecimento do Fator Horrio de Pico (FHP), que
mede justamente esta flutuao e mostra o grau de uniformidade do fluxo.
ESTUDOS DE TRFEGO
=
4 15
Volume da hora de pico
Fator Horrio de Pico

Volume do perodo de 15 minutos com maior
fluxo de trfego dentro da hora de pico
ESTUDOS DE TRFEGO
O valor FHP sempre utilizado nos estudos de capacidade das vias.
Adota-se normalmente o intervalo de 15 minutos, porque a adoo de

intervalos menores podem resultar em superdimensionamento da via
e excesso de capacidade em grande parte do perodo de pico.
Por
outro
lado,
intervalos
maiores
podem
resultar
subdimensionamento e perodos substanciais de saturao.
em
ESTUDOS DE TRFEGO
O FHP varia, teoricamente, entre 0,25 (fluxo totalmente concentrado em um
dos perodos de 15 minutos) e 1,00 (fluxo completamente uniforme), ambos os
casos praticamente impossveis de se verificar.
Os casos mais comuns so de FHP na faixa de 0,75 a 0,90.
Os valores de FHP nas reas urbanas se situam geralmente no intervalo de 0,80
a 0,98.
Valores acima de 0,95 so indicativos de grandes volumes de trfego, algumas
vezes com restries de capacidade durante a hora de pico.
ESTUDOS DE TRFEGO
Convm salientar que contagens de quinze minutos, se multiplicadas por
quatro para simular o volume horrio, levaro a erros considerveis de
estimativa.
Naturalmente, expanses baseadas em contagens observadas de 30 ou 45
minutos produziro erros menores.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO SEMANAL:
As rodovias de acesso a reas de
recreio apresentam seus volumes
de pico nos fins de semana, de
sexta-feira a domingo.
As rodovias rurais mais importantes
apresentam variao semelhante,
mas menos acentuadas.
J
nas
vias
urbanas
a
predominncia das idas e voltas
aos locais de trabalho faz com que
os picos de trfego se concentrem
nos dias de semana, de segunda a
sexta-feira.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO MENSAL:
A variao do trfego ao longo do
ano, tambm conhecida como
variao sazonal, funo do tipo
de via e das atividades a que ela
serve.
As rodovias rurais, principalmente se
atendem a reas tursticas e de
recreao, apresentam variao
muito superior s das vias urbanas.
Os volumes so muito maiores nos
perodos de frias escolares, que
coincidem com as pocas mais
procuradas para passeios e frias
em geral.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO ANUAL:
Como reflexo das mudanas na economia do pais, o fluxo de trfego
normalmente se altera de ano a ano.

Este efeito faz com que seja necessrio um cuidado especial na
utilizao de dados antigos, uma vez que podem levar a uma avaliao
errnea da importncia da rodovia.
As variaes anuais costumam ser mais acentuadas nas vias rurais,
principalmente nas de acesso a reas de recreio.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO POR SENTIDO DE TRFEGO:
A distribuio por sentido uma caracterstica importante do volume.
Normalmente o sentido principal se inverte nos picos da manh e da

tarde.
Em uma rodovia de uma pista com dois sentidos de trfego a distribuio
por sentido tem um impacto importante na operao.
A operao de passagem frente de um veculo feita usando a faixa de
sentido contrrio, sendo as oportunidades de ultrapassagem limitadas

pelo trfego contrrio.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO POR FAIXA DE TRFEGO:
A variao dos volumes de trfego entre as faixas de uma rodovia
apresenta pouca uniformidade, dependendo do tipo de rodovia e da sua

localizao.
A distribuio do trfego em uma via expressa, por exemplo, afetada
pelo nmero de faixas, pelas eventuais restries relativas a circulao
de veculos pesados em certas faixas, localizao de ramos de acesso e
hbitos locais.
ESTUDOS DE TRFEGO
VARIAO POR FAIXA DE TRFEGO:
Quando h mais de uma faixa de trfego, a distribuio dos veculos dos
diversos tipos depende de vrios fatores.

Por exemplo, em vias urbanas os carros tendem a evitar a faixa em que
h muitas paradas de coletivos e de txis, que agravam as interferncias
provocadas por movimentos de giros nas travessias e acessos mesma.
Se h duas faixas tendem a usar a da esquerda; se h trs, preferem a
do meio.
ESTUDOS DE TRFEGO
VOLUME HORRIO DE PROJETO VHP
Projetar uma rodovia em condies ideais consiste em planej-la com
caractersticas para atender mxima demanda horria prevista para o

ano de projeto, geralmente considerado como dcimo ano aps a
concluso das obras programadas.
Em tal situao, em nenhuma hora do ano ocorreria congestionamento.
Em contrapartida, o empreendimento seria antieconmico, pois a rodovia
ficaria superdimensionada durante as demais horas do ano.
ESTUDOS DE TRFEGO
Assim, o dimensionamento da rodovia deve prever um certo nmero de
horas congestionadas e a deciso de qual nmero aceitvel para a
adoo do Volume Horrio de Projeto (VHP).

Quando se dispe de contagens horrias contnuas de uma rodovia, que
abranjam um perodo de um ano inteiro, pode-se determinar o volume

horrio a ser usado no projeto atravs do critrio denominado curva da
ensima hora que consiste na ordenao decrescente de todos os
volumes horrios anuais, expressos em percentagem do Volume Mdio

Dirio (VMD), designado como fator K.
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
Por conseguinte, o critrio da ensima hora sugere que se escolha como valor
de K a se usar no projeto, aquele fornecido pelo trecho onde a curva muda
rapidamente de declividade.
Cabe observar que esta mudana de direo no precisa, permitindo uma
certa variao na escolha da hora de projeto, o que possibilita ao tcnico melhor
adequar seu estudo.
Admite-se a utilizao para o trfego futuro de um fator K determinado com base

em dados disponveis por ocasio dos levantamentos, o que significa aceitar que
a forma da curva em questo no se altera com o passar do tempo.
ESTUDOS DE TRFEGO
A prtica habitual nos Estados Unidos determina, como base de projeto, um
volume entre a 30 e a 100 Hora. Para rodovias rurais, freqentemente utilizase o volume da 30 Hora, mas tal utilizao no deve ser interpretada como uma
recomendao para a sua adoo rgida, mas antes como um exemplo das
correlaes tpicas da hora de pico e sua evoluo.

No Brasil tem-se sido mais tolerante na escolha do Volume Horrio de Projeto,
chegando-se a adotar o Volume da 50 Hora, nos locais em que se dispe de
contagens mecanizadas permanentes.
ESTUDOS DE TRFEGO
O valor de K = 8,5% do VMD, tem sido adotado como representativo da 50 Hora
para rodovias rurais em que no se dispe de informaes mais precisas do
comportamento do trfego (conforme resultados apresentados no Tabela 12,
transcrito do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais).
Os mesmos critrios se aplicam tambm a reas urbanas. Contudo, onde as
flutuaes do trfego forem claramente diferentes das correspondentes s
rodovias rurais, outras horas do ano devem ser consideradas como base para o
projeto.
ESTUDOS DE TRFEGO
Cabe observar que nas rodovias de grande variao sazonal (tursticas,
recreacionais, etc.), ou com variaes de fluxo incomuns (festas religiosas,
eventos esportivos, etc), elevados volumes de trfego so concentrados durante
perodos especficos, podendo exceder de muito os valores da 50 Hora.
Nestes casos deve-se efetuar estudos mais detalhados para determinar o

Volume Horrio de Projeto.
Os usurios geralmente aceitam um projeto que seja menos satisfatrio durante
os picos sazonais do que no caso em que se tem variaes menos acentuadas
de fluxo.
ESTUDOS DE TRFEGO
Por outro lado, o projeto no pode ser to econmico que se tenha
congestionamento severo de trfego durante as horas de pico.
Pode ser mais recomendvel, portanto, escolher um volume horrio de projeto
em torno de 50% dos volumes esperados em umas poucas horas mais
carregadas no ano de projeto, independente de se tratar da 50a hora.

Algum congestionamento poder surgir nas horas de pico, mas a capacidade,
desejavelmente, no dever ser excedida.
ESTUDOS DE TRFEGO
Nas intersees, por razes econmicas, costuma-se efetuar contagens de
trfego nos perodos de pico durante um nmero limitado de dias.
Um critrio para determinao do VHP consiste na expanso e ajustamento das
contagens feitas, com base nas variaes horrias, semanais e sazonais da
rodovia principal, para estimar o VMD anual de cada ramo da interseo.

Sobre esses VMDs se aplica ento o valor K adotado para a rodovia principal.
ESTUDOS DE TRFEGO
Quando se tratar da interseo de duas vias de importncia considervel pode
haver a convenincia de utilizar dados das duas vias nos ajustamentos e
projees dos volumes dos ramos da interseo.
Quando no se dispuser de dados confiveis da rodovia principal para efetuar os
ajustamentos, deve-se utilizar os dados de rodovias da mesma regio operando

em condies semelhantes.
A fim de evitar a ociosidade por longo perodo de um investimento de grande
vulto e a transgresso da sinalizao devida ao superdimensionamento, o ano
de projeto a ser considerado nas intersees no deve ultrapassar o 10 ano de
vida til.
ESTUDOS DE TRFEGO
Deve ser levada em conta a dificuldade de projetar o trfego com grau de
confiabilidade razovel alm de 15 anos (5 anos para o planejamento, projeto de
engenharia e construo, mais 10 anos de operao).
Esta medida permitir a utilizao de cada interseo, com segurana, nos seus
primeiros anos de funcionamento, enquanto sua adequao analisada atravs

de estatsticas e estudos especiais.
Caso deficincias sejam constatadas at aquele ano, ou previstas para depois
de seu trmino, executar-se-, oportunamente, outro projeto, ampliando o
existente e aproveitando parte do investimento inicial.
ESTUDOS DE TRFEGO
Os dados levantados atravs das contagens e suas projees para os anos de
projeto devero ser representados por meio de fluxogramas onde estejam bem
discriminados: os sentidos e movimentos de trfego, o ano de projeto, as
unidades adotadas (carros de passeio equivalentes ou misto) e os volumes por
unidade de tempo (veculos por dia e veculos por hora).
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
A Velocidade , dentre as caractersticas essenciais do trfego, uma das mais
complexas para definir.
Assume vrias formas, de acordo com o tipo de tempo que utilizado (em
movimento, total etc.) e a base espacial sobre a qual calculada.

Velocidade a relao entre o espao percorrido por um veculo (d) e o
tempo gasto em percorr-lo (t). Se chamamos de V a velocidade, ento V =
d/t. Em estudos de trfego a velocidade usualmente determinada em
km/h.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Instantnea:
a velocidade de um veculo em um instante determinado,

correspondente a um trecho cujo comprimento tende para zero.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Pontual:
a velocidade instantnea de um veculo quando passa por um

determinado ponto ou seo da via.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Mdia no Tempo:
a mdia aritmtica das velocidades pontuais de todos os veculos que

passam por um determinado ponto ou seo da via, durante intervalos
de tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Mdia de Viagem (Velocidade Mdia no Espao):
a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razo do

comprimento do trecho pelo tempo mdio gasto em percorr-lo,
incluindo os tempos em que, eventualmente, os veculos estejam
parados.
Velocidade Mdia de
Viagem (km/h)
Comprimento do
Trecho (km)
Nmero de Veculos
Observados
Tempo de Viagem do
Veculo i (h)
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Mdia de Viagem (Velocidade Mdia no Espao):
Deve ser indicado o perodo de tempo em que foi realizada a pesquisa a que se refere essa velocidade, j
que pode variar de um perodo de tempo para outro
Tempo de Viagem - o perodo de tempo durante o qual o veculo percorre um determinado trecho de
via, incluindo os tempos de parada.
Velocidade Mdia de
Viagem (km/h)
Comprimento do
Trecho (km)
Nmero de Veculos
Observados
Tempo de Viagem do
Veculo i (h)
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Mdia de Percurso:
a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razo do

comprimento do trecho pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo
apenas os tempos em que os veculos esto em movimento.
Velocidade Mdia de
Percurso (km/h)
Comprimento do
Trecho (km)
Nmero de Veculos
Observados
Tempo de Viagem do
Veculo j (h)
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Mdia de Percurso:
Deve ser indicado o perodo de tempo em que foi realizada a pesquisa a que se
refere essa velocidade, j que pode variar de um perodo de tempo para outro.
Para fluxos contnuos no operando no nvel de servio F, a velocidade mdia de
viagem igual velocidade mdia de percurso.
Tempo de Percurso o perodo de tempo durante o qual o veculo se encontra em
movimento.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Percentual N% (VPN%):
a velocidade abaixo da qual trafegam N% dos veculos.

comum utilizar VP85% como valor razovel para fins de determinao
da velocidade mxima permitida a ser regulamentada pela sinalizao.
Em alguns casos, problemas de segurana podem recomendar a
regulamentao de velocidade mnima permitida, utilizando, por
exemplo VP15%.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade de Fluxo Livre:
a velocidade mdia dos veculos de uma determinada via, quando apresenta

volumes baixos de trfego e no h imposio de restries quanto s suas
velocidades, nem por interao veicular nem por regulamentao do trnsito.
Reflete, portanto, a tendncia do motorista dirigir na velocidade que deseja.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto:
a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores

mnimos de determinadas caractersticas fsicas diretamente vinculadas
operao e ao movimento dos veculos.
Normalmente a maior velocidade com que um trecho virio pode ser
percorrido com segurana, quando o veculo estiver submetido apenas s
limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
Velocidade de Operao:
a mais alta velocidade com que o veculo pode percorrer uma dada via
atendendo s limitaes impostas pelo trfego, sob condies favorveis de
tempo.
No pode exceder a velocidade de projeto.
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
possvel determinar as velocidades mdias no espao e no tempo a partir de uma
amostra de velocidades individuais de um grupo de veculos.
Por exemplo, trs veculos fornecem as velocidades 40, 60 e 80 km/h .
Os tempos de percurso de 1km so 1,5 min (0,025 h), 1,0 min (0,0167 h) e 0,75 min
(0,0125 h), respectivamente.
A velocidade mdia no tempo 60 km/h, calculada por (40 + 60 + 80)/3.
velocidade
mdia
no
1/[1/3(0,025+0,0167+0,0125)].
espao
55,35
km/h,
calculada
por
ESTUDOS DE TRFEGO
VELOCIDADE
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
Define-se como Densidade o nmero de veculos por unidade de
comprimento da via.
Fluxo Mdio no Trecho (veic/h)

Densidade (veic/km)
Velocidade Mdia no Trecho

(km/h)
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
A equao acima usada para fluxos no saturados.
A densidade um parmetro crtico dos fluxos contnuos, porque

caracteriza a proximidade dos veculos, refletindo o grau de liberdade
de manobra do trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
Os estudos de capacidade de intersees, entrelaamentos, terminais e
outras anlises das caractersticas das vias requerem dados quanto ao
espaamento e intervalo de tempo entre veculos.
Estas duas grandezas descrevem a disposio longitudinal dos veculos
no fluxo de trfego de uma via.
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
Denomina-se
Espaamento
distncia
entre
dois
veculos
sucessivos, medida entre pontos de referncia comuns (por exemplo

pra-choque dianteiro).
Denomina-se Intervalo de Tempo ou Headway o tempo transcorrido
entre a passagem de dois veculos sucessivos por um determinado

ponto.
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
Embora o volume seja a caracterstica mais significativa do trfego e
fornea uma medida clara do nvel de congestionamento de uma via, o
espaamento e o headway afetam os motoristas individualmente,
porque indicam a liberdade de movimento e segurana relativa,
influenciando a escolha das velocidades e distncias entre veculos.
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
ESTUDOS DE TRFEGO
DENSIDADE
Cabe observar que em caso de trfego misto pode haver necessidade de
considerar separadamente os diferentes tipos de veculos na determinao
dos seus espaamentos e headways.
ESTUDOS DE TRFEGO
RELAO ENTRE: VOLUME, VELOCIDADE E DENSIDADE
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
PROCEDIMENTOS BSICOS:
1. DEFINIO DA REA DE ESTUDO
2. ESTABELECIMENTO DAS ZONAS DE TRFEGO
3. INFORMAES BSICAS
4. PREPARAO DA REDE BSICA DE TRANSPORTES
ESTUDOS DE TRFEGO
PROCEDIMENTOS BSICOS
DEFINIO DA REA DE ESTUDO
A rea de Estudo de um projeto virio compreende o espao geogrfico ocupado pelas
vias do projeto e as reas que direta ou indiretamente o afetam.
Praticamente no existem regras precisas para definio da rea de estudo. De forma
resumida, essa rea est condicionada a trs variveis:
Origem e Destino dos veculos;
Opes de rotas na rede existente;

Interferncia dos fluxos de longa distncia.
ESTUDOS DE TRFEGO
A origem e destino, a que se refere o primeiro item, j implica numa referncia no espao,
ou seja, uma delimitao territorial preliminar, que poder ser ampliada ou reduzida
quando forem consideradas as demais variveis mencionadas.
No h, pois, como evitar um processo metodolgico iterativo ou de aproximaes
sucessivas na delimitao da rea.
Em primeira aproximao, ela deve ser delimitada com base no conhecimento dos
indicadores econmicos disponveis, no comportamento do trfego e nos objetivos da
anlise a ser procedida.
ESTUDOS DE TRFEGO
rea de Influncia Direta:
a rea servida pelos trechos virios objeto do estudo e por trechos das vias de
acesso de maior influncia.

Nessa rea sero realizadas as pesquisas de trfego necessrias, envolvendo
contagens volumtricas, pesquisas de origem e destino, medies de velocidades,
etc. Sua delimitao feita por uma linha (cordo externo), que passar por
pontos que se prestem coleta de informaes do padro de viagens entre a rea
de influncia direta e a rea exterior ao cordo;
poder incluir trechos de ferrovias ou rodovias, rios, cumes de morros, etc. que
delimitem de forma adequada a rea.
ESTUDOS DE TRFEGO
rea de Influncia Indireta:

a rea fora do cordo externo com influncia sensvel na gerao de viagens que
utilizem trechos virios objeto do estudo.
Na definio precisa dessas reas deve-se considerar os limites polticos, administrativos
e censitrios, j que as informaes socioeconmicas disponveis referem-se
normalmente a esses limites.
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTABELECIMENTO DAS ZONAS DE TRFEGO
A fim de facilitar a obteno e posterior anlise das informaes a respeito do trfego, a
rea de estudo dever ser dividida em zonas.
Cada zona dever ser definida de modo que qualquer viagem com origem ou destino
nessa zona possa ser considerada como partindo ou chegando a um ponto determinado
da mesma (centride).
O centride a representao pontual da zona.
como se todos os dados pesquisados e analisados estivessem concentrados nesse
ponto.
Corresponde ao centro de gravidade das viagens geradas.
ESTUDOS DE TRFEGO
A delimitao das zonas de trfego feita por aproximaes sucessivas.
Em princpio, os polos de gerao e de atrao de viagens devem ser identificados com

os municpios e o seu conjunto ser enquadrado, quando possvel, dentro dos limites das
microrregies homogneas do IBGE (limites polticos, administrativos e censitrios).
Esse procedimento particularmente adequado para os estudos de trfego, pelo alto
grau de correlao frequentemente encontrado entre os dados correspondentes s
microrregies e gerao do trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO
O tamanho da zona funo da preciso desejada nos estudos; quanto menores maior a
preciso.
Para sistemas de rodovias rurais o zoneamento pode ser a nvel de municpio e/ou
distrito; em estudos urbanos, a nvel de bairros com caractersticas homogneas.

Barreiras fsicas tais como rios, canais, ferrovias, etc., podem levar subdiviso de reas
em mais de uma zona.
As zonas externas so geralmente de dimenses bem maiores que as internas, e seu
tamanho vai aumentando medida que se afastam da rea de influncia direta.
Servem geralmente para reunir todas as viagens que passam em um mesmo ponto do
cordo externo, com origem ou destino fora do cordo.
ESTUDOS DE TRFEGO
As viagens com origem e destino em uma mesma zona constituem o trfego local e seu
volume cresce com as dimenses da zona.
Recomenda-se que o trfego local no exceda 15% do total das viagens; caso contrrio a
rea da zona deve ser reduzida.
ESTUDOS DE TRFEGO
A diviso da rea de estudo em zonas visa atender s seguintes finalidades:
Agrupar os dados de viagens com origem (destino) prximos, de modo a reduzir
os nmeros de origens e destinos a serem considerados, simplificando desta
forma a distribuio do trfego e a sua alocao nos trechos virios do sistema;

Fornecer a base para a determinao das viagens atuais e futuras, necessria
estimativa dos fluxos de trfego e ao clculo de suas taxas de crescimento;
Permitir o tratamento estatstico dos fatores de gerao de trfego em termos
de regies homogneas.
ESTUDOS DE TRFEGO
Os estudos econmicos e de trfego que serviro para alimentar os modelos de projeo
da demanda de transportes sero realizados com base nessas zonas.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS
Deve-se coletar dados sobre as caractersticas e padro das viagens atuais na rea de
estudos, com vistas a conhecer os desejos de deslocamento.
Procuram-se ento estabelecer relaes entre os nmeros de viagens realizadas e

variveis scio econmicas que possam explic-las, de modo a possibilitar a
determinao dos desejos de deslocamentos no futuro.
i. Padro de Viagens
ii. Sistemas de Transportes
iii. Dados Scio-econmicos
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Padro de Viagens
Pesquisas de Origem e Destino associadas a Contagens de Volume permitem chegar a
uma compreenso geral da atual estrutura de movimentos. So coletadas informaes
sobre nmero e tipo de deslocamentos, incluindo: movimentos de veculos de

passageiros ou carga, tipos de cargas transportadas, origens e destinos das viagens,
motivos de viagem, tempos e distncias percorridas, modos de transporte, natureza dos
locais de origem e destino, distribuio durante o dia etc. Eventualmente h necessidade
de planejar as pesquisas em diferentes pocas do ano, para identificar variaes sazonais.
Pesquisas feitas no Cordo Externo permitem cobrir as viagens com origem e/ou destino
na rea de influncia indireta. Para viagens com origem e destino na rea de influncia
direta so feitas pesquisas dentro dessa rea.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Sistemas de Transportes
O levantamento dos sistemas de transportes de fundamental importncia para as fases
de distribuio e alocao de trfego. Dever incluir dados to completos quanto
necessrio relativos a localizao e caractersticas fsicas das vias, transportes pblicos

existentes, volumes de trfego, capacidade do sistema, velocidades mdias dos fluxos,
tempos de percurso, etc.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Dados Scio-econmicos
Visa coletar dados relacionados com aspectos socioeconmicos, tais como:
Populao rural e urbana;
Densidade demogrfica;
Distribuio etria;
Populao economicamente ativa;
Renda do setor primrio (lavoura, produo animal e derivados, extrao vegetal);
Renda do setor secundrio (valor da transformao industrial censo industrial);
Renda do setor tercirio (renda do comrcio atacadista e varejista);
Renda per capita;
Frota;
Consumo de energia eltrica;
Nmero de estabelecimentos por setor.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Dados Scio-econmicos
Estes dados podem ser obtidos junto ao IBGE, FGV e Planos Diretores Rodovirios.
Muitas vezes as variveis mencionadas no so encontradas a nvel dos zoneamentos de
trfego adotados, surgindo a necessidade de se efetuar pesquisas complementares, tais

como pesquisas de uso do solo, pesquisas de origem e destino e pesquisas
socioeconmicas.
ESTUDOS DE TRFEGO
PREPARAO DA REDE BSICA DE TRANSPORTES
Trata-se da criao de um modelo representativo da rede bsica do sistema virio e de
transportes coletivos em estudo, estabelecido de modo a permitir a anlise do
comportamento do trfego nos diversos trechos.
ESTUDOS DE TRFEGO
TIPOS DE REDES
reas rurais
Rede viria: constituda pelas rodovias, ferrovias, linhas de transporte fluvial
e martimo, e linhas de transporte areo.
Rede rodoviria: constituda pelo sistema de vias que compem a malha
rodoviria de interesse ao estudo (rodovias federais, estaduais, municipais,
estradas vicinais, etc).
ESTUDOS DE TRFEGO
TIPOS DE REDES
reas urbanas
Rede viria urbana: constituda pelo sistema de vias oferecidas aos que se
utilizam de automveis particulares, txis e caminhes e pelas vias de
pedestres. Esta rede se caracteriza pelas rotas variveis, onde a escolha do
percurso obedece a diferentes fatores como distncia, tempo ou custo.
Rede de transportes coletivos: constituda pelas linhas de metr, linhas

ferrovirias, linhas de nibus, linhas de transporte fluvial e martimo, e linhas
de transporte areo, que operam em rotas fixas.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
Em uma rede importante representar todos os elementos que a constituem, num
detalhamento coerente com o estabelecido no zoneamento. A rede consiste de
ligaes (links), centrides e ns.
Denomina-se ligao ou link a representao grfica de trechos de ruas, rodovias,
vias frreas, fluviais, martimas e areas entre dois ns consecutivos.
Denomina-se n um ponto comum a duas ou mais ligaes. Portanto, uma via
qualquer ser representada por uma seqncia de ligaes e ns, sendo esses
ns as intersees das vias.

As ligaes dos centrides com as vias representam os percursos feitos dentro da
prpria zona, at atingir a rede.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
Cada n caracterizado por um nmero, e cada ligao pelos seus ns extremos.
A cada ligao podem ser atribudos: velocidades de veculos, capacidade,
comprimento, custos operacionais, etc.
O comprimento pode ser obtido diretamente na planta ou por levantamentos de
campo, enquanto que a velocidade e a capacidade exigem estudos especficos.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
ESTUDOS DE TRFEGO
DADOS NECESSRIOS PARA SIMULAO DO TRFEGO

Para efeito de simulao do trfego so necessrias informaes que forneam uma
completa descrio das vias que iro compor a referida rede.

Para cada trecho, so definidas caractersticas de desempenho, tais como distncia,
velocidades, custos operacionais, custos de tempo de viagem, etc, fatores esses obtidos
em funo do cadastro rodovirio do trecho e dos custos unitrios de transporte
estabelecidos para cada tipo de veculo considerado.
ESTUDOS DE TRFEGO

Para cada via da rede bsica deve-se obter uma descrio completa dos seguintes dados:
Local: situao na rea de estudo, ressaltando sua importncia, categoria e principais
intersees.
Dimenses Fsicas: caracterizao de cada via: comprimento, largura, nmero de faixas
de trfego, tipo de via, controles de acesso, etc.
Caractersticas do Trfego: velocidade mdia de viagem nas horas de pico e fora dela,
volumes de trfego existentes, composio modal do trfego, etc.

Regulamentao do Trfego: sinalizao das vias, mos de direo, possibilidades de
estacionamento, converses proibidas, etc.
ESTUDOS DE TRFEGO

Para a rede de transportes coletivos necessrio alm dos dados levantados para a rede
viria, um inventrio geral do sistema de transportes coletivos, a saber:

Mapa das rotas;
Intervalos mdios entre veculos consecutivos de cada rota (headway);
Comprimento e tempo mdio de percurso de cada rota;

Perodos de operao;
Frotas de veculos;
Custos de operao.
ESTUDOS DE TRFEGO

De posse dos elementos descritos, pode-se determinar velocidades, tempos de viagem e
capacidades, e testar a consistncia da rede, para verificar se est representando

realmente os sistemas virios e de transportes coletivos existentes.
BIBLIOGRAFIA:
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagens. Manual
de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Publicao IPR
706. Rio de Janeiro, 1999.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.
Manual de Estudos de Trfego. Publicao IPR 723. Rio de
Janeiro, 2006.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.
Manual de Projeto de Intersees. Publicao IPR 718. Rio de
Janeiro, 2005.

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ESTRADAS DE RODAGENS I

II. CONCEPO DO PROJETO

III. PROJETO GEOMTRICO

A concepo para o projeto de uma rodovia nova ou melhorada se d pelos

estudos de trfego e de traado.

de suas diferentes caractersticas geomtricas, mecnicas e de

veculo que sirva de referncia para a determinao dos valores

O Manual de DNER de 1999 utiliza os mesmos veculos de projeto

O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, apresenta mais uma

RE Representa os veculos comerciais com reboque. composto

Raio mnimo da roda

Raio mnimo da roda

IPR-740, 2010 - Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas

IPR-740, 2010 - Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas

IPR-740, 2010 - Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas

VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE

A capacidade de trfego de uma via influenciada pelos

VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE

HCM Highway Capacity Manual, 2000.

CR/RE = 2,0 UCP

VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE

Mdio, Carro Pequeno, Utilitrio, Micronibus, Motocicleta, Pickup,

VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE

O efeito das cargas exercidas pelos veculos

denomina-se Fator de Equivalncia desse eixo o nmero de aplicaes de

VECULOS DEFINIDOS PARA ESTUDOS DE CAPACIDADE

Caractersticas Gerais de Cada Tipo de Veculo

Caractersticas Gerais de Cada Tipo de Veculo

Quilometragem mdia percorrida por

vii. Percentagens de viagens a trabalho.

viii. Peso total do veculo (tara mais carga).

Nmero de horas de percurso por ano. ix. Nmero de pneus do veculo.

iii. Idade mdia em anos.

x. Nmero de eixos do veculo.

iv. Caractersticas dos eixos dos veculos xi. Tipo de pneu.

xii. Nmero mdio de recapeamentos

Caractersticas Gerais de Cada Tipo de Veculo

Tipo de roda (pneu, ao, madeira).

vii. Nmero de horas de percurso por ano.

viii. Quilometragem mdia percorrida por ano.

iii. Dimetro das rodas.

vi. Idade mdia em anos.

ix. Nmero mdio de passageiros por veculo.

Custos Econmicos Relativos a Cada Tipo de Veculo

Custo do veculo novo.

vi. Overhead anual.

Custo do pneu novo.

vii. Juros anuais na compra de um veculo.

iii. Custos de combustveis e lubrificantes

viii. Valor horrio mdio do tempo de um

(gasolina, diesel, leo lubrificante).

iv. Custo horrio dos trabalhos de

passageiro viajando a trabalho.

ix. Valor horrio mdio do tempo de um

Custo horrio da equipe de trabalho do

passageiro viajando a passeio.

Custo horrio da demora da carga.

Custos Econmicos Relativos a Cada Tipo de Veculo

Custo da energia (em joule).

Custo do veculo novo.

iii. Custo horrio da equipe de trabalho

iv. Valor horrio mdio do tempo de um

Custo horrio da demora da carga.