INGENIERA MECNICA

AUTOMOTRIZ
TRANSFERENCIA DE CALOR
PROYECTO :
MAQUETA (MOTOR
TRMICO)
INTERCAMBIADOR DE
CALOR RADIADOR
INTEGRANTES:
EMILIO CORONEL
JULIO TENECELA

FECHA: 28 DE ENERO DEL

2014
INTRODUCCIN
Los intercambiadores de calor son aparatos que facilitan el
intercambio de calor entre dos fluidos que se encuentran a
temperaturas diferentes y evitan al mismo tiempo que se mezclen
entre s. En la prctica, los intercambiadores de calor son de uso
comn en una amplia variedad de aplicaciones, desde los sistemas
domsticos de calefaccin y acondicionamiento del aire hasta los
procesos qumicos y la produccin de energa en las plantas grandes.
Los intercambiadores de calor difieren de las cmaras de mezclado en
el sentido de que no permiten que se combinen los dos fluidos que
intervienen.
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar
calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un
dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de
las instalaciones centralizadas de calefaccin.
En la automocin se emplea un dispositivo semejante que, en Espaa
mantiene el mismo nombre, aunque en este caso no es muy propio,
porque no intercambia por radiacin, sino por conveccin e incluso
ventilo-conveccin, con un ventilador.
El nombre de radiador proviene de que al principio, cuando se
invent, se supona que el calor se intercambiaba por radiacin lo que
hasta cierto punto era cierto, cuando se usaban sistemas de
calefaccin de vapor, con altas temperaturas superficiales. Pero al
cambiar el calo portador por agua, con sistemas modernos de
regulacin que, la mayor parte del tiempo, lo hacen funcionar con
temperaturas reducidas y dada la escasa superficie que presenta, el
influjo de esa radiacin en los ocupantes y paramentos de un
ambiente es bastante bajo; adems, en general, el aire es trasparente
a la radiacin, por lo tanto no se calienta con ella. De ah que la
mayor parte del calor se intercambie por conveccin.
La emisin (o disipacin) de calor de un radiador, depende de la
diferencia de temperaturas entre su superficie y el ambiente que lo
rodea y de la cantidad de superficie en contacto con ese ambiente. A

mayor superficie de intercambio y mayor diferencia de temperatura,

mayor es el intercambio.
A menudo se llama radiador a un aparato que se calienta por una
resistencia elctrica, pero de acuerdo con la definicin anterior, esto
sera una estufa, pues produce su propio calor. Aunque en este caso
no hay emisin de gases u otras sustancias, al menos en el lugar
donde se consume la energa, puede haberla, e importante, en el
lugar de produccin de la energa elctrica. La diferencia entre un
radiador y una estufa o un calefactor es que en el radiador no hay
produccin de energa, se limita a ser un disipador del calor que llega
al radiador generalmente por una red de tuberas por las que circula
un calo portador (agua) calentado en un dispositivo productor de
calor (caldera, generalmente) situado en otro lugar.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el correcto funcionamiento del intercambiador de calor,
que en este caso seria el radiador, de un motor de combustin, en el
cual ser determinar la variacin de temperatura que existe en
funcionamiento.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Comprender el correcto funcionamiento y manipulacin del

pirmetro, para la medicin de temperaturas.
Determinar las temperaturas iniciales y progresivas de acuerdo
al tiempo, determinando la misma en la entrada y salida del
motor.
Determinar una curva de temperatura o firma trmica promedio
en la que se encuentra el motor,
Entender el funcionamiento adecuado del radiador y la misin
que cumple el ventilador determinado la temperatura a la que
debe funcionar el mismo.

MARCO TERICO
Tipos de intercambiadores de calor
Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren
diferentes tipos de accesorios y configuraciones del equipo para dicha
transferencia. El intento de acoplar los accesorios para la
transferencia de calor a cada tipo de necesidades, dentro de las

restricciones especficas, ha conducido a numerosos tipos de diseos

innovadores de intercambiadores de calor.
El tipo ms simple de intercambiador de calor consta de dos tubos
concntricos de dimetros diferentes, llamado intercambiador de
calor de tubo doble. En un intercambiador de este tipo uno de los
fluidos pasa por el tubo ms pequeo, en tanto que el otro lo hace por
el espacio anular entre los dos tubos.

Intercambiador
tubos y coraza

de

Los
intercambiadores
de tubos y coraza se
clasifican todava ms segn el nmero de pasos que se realizan por
la coraza y por los tubos. Por ejemplo, los intercambiadores en los que
todos los tubos forman una U en la coraza se dice que son de un paso
por la coraza y dos pasos por los tubos. De modo semejante, a un
intercambiador que comprende dos pasos en la coraza y cuatro pasos
en los tubos se le llama de dos pasos por la coraza y cuatro pasos por
los tubos.

Intercambiador solo placas

Un tipo innovador de intercambiador de calor que ha encontrado un
amplio uso es el de placas y armazn (o slo de placas), el cual
consta de una serie de placas con pasos corrugados y aplastados
para el flujo. Los fluidos caliente y fro fluyen en pasos alternados, de
este modo cada corriente de fluido fro queda rodeada por dos
corrientes de fluido caliente, lo que da por resultado una transferencia
muy eficaz de calor.

RADIADOR
El radiador de un
vehculo es uno de los
elementos ms importantes de cualquier motor, ya que es el
encargado de asegurar que ste se mantenga bien refrigerado en
cualquier fase de rendimiento. Pertenece al sistema de refrigeracin,
y es ayudado por el ventilador del radiador y cuando ste lo requiere
por el aumento de la temperatura, acciona dicho elemento para una

mejor refrigeracin del sistema. El radiador es una pieza en la cual

interiormente dispone de tuberas dispuestas longitudinalmente y con
celdas normalmente de aluminio para una mejor disipacin del calor
con lo que la refrigeracin es mucho mejor, ayudado tambin por la
accin directa al ir en carretera del viento que incide directamente
sobre el mismo y as el calor se disipa mucho mejor y ms
rpidamente. Cmo mantener el radiador en buen estado? Mantener
siempre en buen estado el radiador no es difcil ni costoso, aunque
siempre debemos de hacer el mantenimiento pertinente para que
est siempre en las mejores condiciones de uso cotidiano. El
mantenimiento es muy sencillo, siempre tener lquido refrigerante en
buen estado aconsejando el cambio del mismo cuando perdiera sus
cualidades, se aconseja sustituirlo cada dos aos o 30.000 km,
dependiendo de la marca.

Coeficiente global de transferencia de calor

Una parte esencial, y a menudo la ms incierta, de cualquier anlisis
de intercambiador de calor es la determinacin del coeficiente de
transferencia de calor. Este coeficiente se define en trminos de la

resistencia trmica total para la transferencia de calor entre fluidos. El

coeficiente se determino al tener en cuenta las resistencias de
conduccin y conveccin entre fluidos separados por paredes planas
y cilndricas compuestas, respectivamente. Tales resultados se aplican
solo a superficies limpias sin aletas.

MEDICIONES
Las mediciones tomadas en la maqueta de un motor de combustin
interna, se lo realizo mediante un pirmetro, el motor se lo dejo
funcionado unos 5 minutos a ralent, para que alcance la temperatura
optima de funcionamiento desde ah se llevo a cabo la medicin de
temperaturas cierto periodo de tiempo, asemejando a un modelo
practico, para luego sacar la firma trmica.
El motor es de un Hyundai Accent cuyas caractersticas son:
Motor 1.6 litros
16 Vlvulas
Doble rbol de levas.
En este motor se instalo un radiador, similar al original cuya
capacidad es la misma. Se monto mediante una estructura metlica,
asemejando a la de un vehculo de verdad.

Se instalo los rels para el ventilador con la conexin hacia el termoswitch.

Como se puede apreciar en las imgenes consta con todos los

accesorios ptimos para que logre la funcin de refrigerar dicho
motor. Con su respectivo deposito y las mangueras apropiadas.
Mediciones Practicas
Estas mediciones son de un motor real, de
manera general.

Mediciones Reales en nuestra maqueta

MOTOR TRMICO

Tiempo
(s)
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50

(T)
entrada
Valor
medio
ralent
86
85,3
83,5
82
81,6
82,6
83,2
85,4
86,4
89,3

(T)
salida
Valor
medio
ralent
83
82,8
79
77,6
77,5
78,4
79
81
82,2
84

Entonces ahora con los datos obtenidos realizamos la firma trmica

95

90

85
entrada
80

salida

75

70
5.0

10.0

5.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

Como podemos apreciar en las firmas trmicas podemos determinar

que nuestro radiador funciona de manera eficiente, que no se
asemeja mucho a lo practico, ya que el correcto funcionamiento del
radiador genera unas curvas notorias cuando el ventilador entra en
funcionamiento va a variar la temperatura de manera gradual con

apenas 5 grados centgrados como mximo de la entrada y la salida

del refrigerante en el motor para optimizar dicha refrigeracin.
En el caso que el termostato no funcione de manera correcta
tendramos una incremento en la temperatura del motor pero en la
entrada al radiador no ser notorio ya que el termostato impedir la
salida del liquido al radiador para su enfriamiento, esto nos llevara a
un desequilibrio trmico dentro del motor y del radiador con unas
variaciones de temperatura superiores a los 20 o 30 grados
centgrados dependiendo del rgimen de giro del vehculo.

CONCLUSIONES
Como conclusin del proyecto tratado,
aprendimos a utilizar
correctamente el pirmetro, que es un mecanismo sencillo de
medicin de la temperatura en zonas superficiales mediante un lser
que convierte en seales tabulando dichas seales transformndole a
grados C o F .
Se tomaron las mediciones correctas del motor a temperatura optima
de funcionamiento para luego ir viendo su variacin con el tiempo
para ello nosotros hicimos que el motor llegue a la temperatura
optima que son los 85 a 90 C en la que se activa el ventilador para
su forzoso enfriamiento ya que se mantiene esttico sin que pueda
circular una corriente de aire a travs del radiador cuando el vehculo
esta en marcha.
Para un mejor enfriamiento del motor, se lo obtendra con un
ventilador un poco mas grande, generando as una mayor cantidad de
fluido de aire a travs de este.
En cuanto al tipo de refrigerante se tiene como dato que el
refrigerante de color rojo es efectivo para vehculos modernos, que
tienen temperaturas relativamente menores a las de los vehculos
antiguos, por ello si nosotros mejorar el enfriamiento del motor
utilizaremos un refrigerante de color verde que posee mejor eficiencia
a temperaturas altas que no tiende a hervir.

BIBLIOGRAFA
Transferencia de Calor B.V.KARLEKAR & R.M.DESMOND 2 edicin
Transferencia de Calor y Masa YUNUS A. CENGEL 3 edicin
http://es.scribd.com/doc/3928428/TRANSFERENCIA-DE-CALOR
http://es.scribd.com/doc/154942524/radiador-123