Sunteți pe pagina 1din 11

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast.

Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

CAPITOLUL 2. CALCULUL REZISTENEI LA NAINTARE I ALEGEREA


MOTORULUI DE PROPULSIE
2.1. Date iniiale

Lungimea de calcul:

LWL = 220 [m];

Limea de calcul:

BWL = 31.2 [m];

Pescaj de calcul:

TWL = 12.4 [m];

Deplasament volumetric:

V = 67530 [m3];

Aria suprafeei udate a carenei:

S =9319,85 [m2];

Coeficientul de finee bloc al carenei:

CB=0,79;

Raportul dintre lungimea i limea de calcul a navei:

LWL/BWL =7.05;

Densitatea apei:

= 1,025 [t/m3];

Vscozitatea cinematic a apei:

=1,358*10-6 [m2/s];

Acceleraia gravitaional:

g = 9,81 [m/s].

2.2. Calculul rezistenei la naintare principale


2.2.1. Consideraii teoretice. Una dintre problemele de baz ale proiectrii, construciei i
exploatrii navei se refer la asigurarea calitilor de mar.
Calitile de mar sunt acele nsuiri care confer navei posibilitatea de a se deplasa cu
viteze ct mai mari la consumuri de putere ct mai mici.
Calitile de mar ale navei depind n mare msur de forele hidrodinamice i
aerodinamice care acioneaz asupra corpului i care se opun deplasrii sale. Interaciunea dintre
corpul navei i ap respectiv aer este un fenomen complex i dificil de descris matematic.
Soluionarea practic a problemelor referitoare la studiul acestui fenomen se face, n majoritatea
cazurilor, prin metode experimental - analitice.
Rezistena la naintare a navei este influenat de o serie de factori dintre care cei mai
importani sunt:

15

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

- regimul de curgere al apei n jurul carenei (laminar sau turbulent), care este determinat
de viteza navei i starea suprafeei udate (rugozitate, grad de coroziune, depunerile de alge i
vieuitoarele marine);
- adncimea la care are loc micarea (poziia de navigaie: la suprafa, la mic sau la mare
adncime):
- viteza de deplasare a navei, care influeneaz asupra pescajului mediu i asietei;
- caracteristicile enalului navigabil utilizat (adncime, lime etc.);
- situaia de ncrcare a navei, cu implicaiile pe care aceasta le are asupra pescajului, asietei
i poziiei transversale;
- factorii fizico - climatici ai zonei de navigaie (caracteristicile apei, vnturilor, valurilor
etc.).
Avnd n vedere cele menionate mai sus se poate spune c rezistena la naintare este
format din mai multe componente, determinate de cauze diverse i care interacioneaz ntre ele
ntr-un mod complicat.
n studiul teoretico - experimental al rezistenei la naintare se face urmtoarea ipotez:
componentele rezistenei la naintare se studiaz separat i se neglijeaz interaciunile dintre
acestea.
Rezistena la naintare principal se poate determina prin mai multe metode. Metoda aleas
este cea a formulelor aproximative i a diagramelor. Aceast metod se folosete frecvent n stadiul
preliminar de proiectare i are la baz formule aproximative i diagrame, rezultate din date
statistice sau n urma experimentrilor efectuate pentru diverse tipuri de nave.
Cu anumite corecii, aceste formule i diagrame, permit determinarea valorilor
aproximative ale componentelor rezistenei la naintare principale. Gradul de precizie al metodei
depinde de asemnarea geometric dintre nava de proiectat i cea pentru care au fost stabilite
formulele sau diagramele.
2.2.2. Determinarea rezisteei la naintare principale prin metoda utilizrii softurilor
specializate
Metoda este o compilaie ntre metoda analitic, metoda experimentrii pe model n
bazinele de ncercri i tehnica de calcul din ce n ce mai performant. Programele disponibile
acoper o larg plaj de posibile aplicaii, de la estimri preliminare rapide la determinarea
16

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

mrimilor necesare prin calculul spectrului hidrodinamic i evidenierea liniilor de curent n jurul
carenei navei.
Un astfel de program specializat este programul

AUTOPOWER, program oferit de

Autoship Systems din Vancouver Canada (Fig. 2.1).

Figura 2.1. Programul AUTOPOWER


Programul ofer posibilitatea calculului rezistenei la naintare i a puterii de remorcare
precum i optimizarea caracteristicilor agregatului propulsiv pentru regimurile de deplasament,
semi-deplasament i glisare prin utilizarea a diferite metode teoretico experimentale elaborate
de comunitatea tiinifico academic internaional.
Metodele disponibile sunt eficace numai pentru anumite tipuri de forme sau dimensiuni ale
carenei precum i pentru game de vitez specifice, recomandrile de aplicabilitate precum i
limitele de utilizare fiind clar specificate i n unele cazuri chiar de netrecut, programul
nefuncionnd n aceste situaii. De notat de asemenea c n alte cazuri programul ruleaz cu date
iniiale ce depesc limitele de utilizare recomandate ns rezultatele sunt incerte, uneori chiar
aberante.

17

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

Calculul rezistenei la naintare i a puterii de remorcare debuteaz cu selectarea regimului


de navigaie (deplasament, semi-deplasament sau glisare) i introducerea datelor iniiale (Fig. 2.2).

Figura 2.2. Selectarea regimului de navigaie i introducerea datelor iniiale


Urmeaz selectarea metodei de calcul a rezistenei la naintare i a puterii de remorcare
(Fig. 2.3).

18

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

Figura 2.3. Selectarea metodei de calcul a rezistenei la naintare


La selectarea metodei programul afieaz concomitent att limitele metodei ct i
recomandri succinte ale domeniului de aplicabilitate.
Urmeaz calculul de ctre program prin mai multe metode a suprafeei udate i apoi
selectarea gamei de viteze (Fig. 2.4). Cu datele astfel introduse programul calculeaz apoi
rezistena la naintare i puterea de remorcare, genernd de asemenea i un raport cu rezultatele
obinute.

19

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

Figura 2.4. Selectarea gamei de viteze


2.3. Estimarea efectiv a rezistenei la naintare i a puterii de remorcare
Datele iniiale ale navei introduse n program sunt prezentate n Figura 2.5. Gama de
viteze adoptat a fost de 10,00 20,00 Nd cu incrementul de 1,00 Nd. Metoda de calcul a
rezistenei la naintare a fost metoda Holtrop, metod aplicabil navelor de transport de vitez
medie.
Pentru aceste valori programul a calculat rezistena la naintare (Fig. 2.6) i puterea de
remorcare (Fig. 2.7)

20

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

Figura 2.5. Datele de intrare ale programului de calcul

21

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

2.4. Determinarea rezistenei la naintare totale i a puterii de remorcare

Figura 2.6. Calculul rezistenei la naintare

22

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

Figura 2.7. Calculul puterii de remorcare

23

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

2.5. Alegerea motorului de propulsie


Tinnd cont de condiiile tehnico-economice i de puterea efectiv necesar de minim de
20995,39 [kW ]; vom opta pentru un motor de ultim generaie n doi timpi de tip Wrtsil
RTA84T-D care antreneaz elice cu pas fix prin intermediul unei linii de arbori. Caracteristicile
constructiv-funcionale ale motorului ales sunt :
- diametru cilindru (alezaj),

D=840 [mm];

- cursa pistonului,

S=3150 [mm];

- numrul de timpi ai ciclului de funcionare, =2;


- numrul de cilindrii,

i=7 n linie;

- presiunea medie efectiv la R1

pe=18,54 [bar];

- turaia motorului,

n=76 [rot/min] ;

- puterea efectiv maxim,

Pe= 21588 [kW] ;

- consumul specific efectiv,

ce= 195 g/kWh

Instalaiile navale de propulsie cu motoare cu ardere intern au cea mai larg rspndire (peste 80%
din totalul navelor maritime i fluviale au asemenea sisteme de propulsie), datorit avantajelor
tehnice i economice pe care le asigur: consum specific de combustibil sczut, rezultnd astfel
cea mai mare economicitate n exploatare; cheltuieli relativ reduse pentru reparaii i reviziile
generale periodice; durat relativ redus pentru punerea n funciune (10...30 min.); diminuarea
pericolului de apariie a incendiilor i de producere a exploziilor.
Sigurana mare n funcionare
n funcie de condiiile naturale, nava poate fi surprins n mprejurri foarte grele, pe mare
agitat, departe de orice port, supus unor oscilaii foarte mari de ruliu i tangaj. n asemenea
situaii, sistemul de propulsie al navei funcioneaz n condiii de siguran, pentru a asigura
posibilitatea de guvernare a navei.
Accesibilitatea controlului pe timpul funcionrii
Pentru evitarea unor defeciuni care pot aprea n timpul funcionrii, sistemele de
propulsie naval trebuie s asigure posibilitatea controlului att prin observaie direct, ct i cu
ajutorul unor sisteme de semnalizare-avertizare a posibilitilor de apariie i producere a avariilor.
n prezent, navele moderne dispun de sisteme computerizate de comand i control, care asigur

24

Nava mineralier de 55000 tdw. Determinarea caracteristicilor principale ale pompei de balast. Stabilirea procesului
tehnologic de execuie al axului rotorului. / Calculul rezistenei la naintare i alegerea motorului de propulsie.

att creterea siguranei n funcionare a sistemelor de propulsie, ct i asigurarea unei


economiciti maxime, n condiiile unui nivel redus al emisiilor poluante.
Realizarea parametrilor de proiectare
n exploatare, nava realizeaz parametrii pentru care a fost proiectat i construit,
ndeplinind astfel condiiile de competitivitate sub aspect tehnic i economic. Pentru navele
comerciale, principalii parametri de proiectare sunt ncrctura util i viteza. n cazul navelor
militare, primul parametru este substituit de cel referitor la ndeplinirea misiunii (misiunilor)
pentru care au fost proiectate.
Economicitatea maxim
Sistemul de propulsie funcioneaz n deplin siguran, cu cheltuieli ct mai reduse (n
special pentru navele comerciale), astfel nct costul specific al transportului este mic. Factorii
care influeneaz acest cost specific sunt:
consumul specific de combustibil al mainii (mainilor) sistemului de propulsie;
consumul specific de combustibil al mainilor auxiliare;
consumul specific de lubrifiant al mainilor principale i auxiliare;
costurile specifice ale combustibililor i lubrifianilor utilizai;
costul propriu-zis al sistemului de propulsie;
costul operaiilor de exploatare (piese de schimb, materiale de ntreinere etc);
cheltuielile pentru asigurarea condiiilor de via pentru membrii echipajului;
numrul membrilor i nivelul de retribuire al echipajului.

25