ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

CATEDRA:
MAQUINARIA PESADA

TITULO:
MOTORES PAR ARIEGO

ESTUDIANTE:
Carlos Benavides Cortez

5 DE JUNIO DE 2015

MOTOR PARA RIEGO

Un motor para regado es una mquina que logra el desplazamiento de un
sistema de regado automtico, para que cubra toda la superficie de cultivo
deseado.
Los dispositivos mviles de riego por aspersin se desplazan mediante
mecanismos que requieren el uso de un motor para la movilidad del dispositivo
aspersor.
Existen diferentes tcnicas de regado que implican diferentes mecanismos
para el riego de las zonas cultivadas.

Motor Disel para bombas

Hidrulicas de riego
El funcionamiento de las bombas hidrulicas tiene mucha importancia en el
bombeo debido a los mltiples problemas que presenta. Adems, en los
bombeos para la agricultura, el tema econmico suele tener una importancia
decisiva. Una acertada eleccin del medio de accionamiento influye mucho en
el resultado econmico de la explotacin.
Normalmente se suele elegir entre dos tipos de motores: los trmicos y los
elctricos. En este caso nos vamos a centrar en los motores trmicos y en
concreto, en los motores disel y de gasolina. Entre los motores disel, los que
ms se suelen utilizar en para las aplicaciones agrarias, son los motores disel
funcionando con gasleo. Sin embargo, hay otros motores que pueden
emplearse y se utilizan en algunas ocasiones en que se utiliza otra fuente de
energa distinta del gasleo.

MOTORES DIESEL
El motor disel utiliza gasleo inyectado a muy alta presin dentro de un
cilindro en cuyo interior, el pistn ha comprimido el aire a razones de 1:15 y
1:22. En comparacin con sus competidores el combustible utilizado no es
voltil, que ofrece una mayor resistencia al incendio, que tiene mayor energa
calorfica por litro de producto al ser mayor su peso especfico, y que es ms
barato que la gasolina o los gases licuados del petrleo, butano y propano. La
temperatura que alcanza por el aire y la culata del motor cuando est en
funcionamiento, basta para provocar la combustin del gasleo inyectado.
En el arranque, se mejora la combustin creando un punto de calor por medio
de una buja de calentamiento y alterando el momento de la inyeccin, o
utilizando otro sistema como puede ser la descompresin para facilitar la
aceleracin en los primeros giros.

Adems los motores disel son muy masivos, giran a bajo nmero de
revoluciones, se autorregulan muy bien bajo cargas variables debido al
regulador de su bomba de inyeccin y con muy poco entretenimiento, duran
muchas ms horas de trabajo que las unidades motoras a gasolina o butano.
En su contra tienen una inversin inicial superior, las reparaciones ms caras y
mayor dificultad de arranque.
En motores antiguos pero que todava funcionan muy bien, el sistema de
iniciacin es un trozo de mecha encendida que se introduce en el cilindro de un
portamechas.
En motores muy grandes, se utiliza el arranque elctrico con calentador y
motor con mecanismo Bendix. En otro an mayores, se utiliza un pequeo
motor de gasolina para iniciar la marcha.
La mayora de los motores disel pequeos o medianos son de cuatro tiempos,
pero hay muy buenos motores que actan con un ciclo de dos tiempos y suelen
ser motores bastante revolucionados.
El aire entra en el cilindro mediante un compresor y barre los restos de la
explotacin anterior. Se comprime an ms al cerrarse la vlvula de escape y
entonces el inyector pulveriza gasleo en el interior de la cmara de
compresin.
Existe un cierto inters en utilizar motores que funcionen bien a 300 r.p.m.
porque es posible acoplar directamente estas unidades a bombas elctricas
baratas.

Motobomba disel refrigerada por agua.

Sin embargo, los motores que trabajan a 1.500 r.p.m., aunque son ms caros y
la bomba tambin, tienen ventajas de duracin y comportamiento frente al
golpe de ariete que no son desdeables.
Los motores disel pueden tener una potencia variable desde 4 a 50000 C.V.
Dependiendo del fabricante funcionan a un nmero de revoluciones variables.

stos suelen dar la potencia mxima si no se les pide otra cosa, aunque hay
fabricantes que informan de tres potencias diferentes: la potencia en servicio
permanente que puede ser superada por un breve lapso de tiempo; la potencia
en servicio intermitente que viene a ser un 10% superior a la primera; la
potencia de automocin, superior en otro 10% a la segunda. Los organismos
oficiales suelen autorizar para los motores la potencia mxima que han
comprobado en sus laboratorios. Pero los motores no pueden funcionar
durante un gran nmero de horas dando esta potencia.

En la ilustracin se presentan las curvas de un motor disel de potencia media

en las que aparecen relacionadas con el nmero de revoluciones , la potencia,
el freno, el par motor y el consumo de combustible en gramos por caballo y por
hora de marcha. Este motor puede utilizarse hasta 1.600 r.p.m. en servicio
continuo, segn informa el fabricante, pero a esa velocidad su par motor es
peor que a 1.2000 r.p.m. y su consumo por potencia utilizada, superior al que
tendra si se usase 1.400 r.p.m.
Hay motores muy interesantes de cilindros opuestos que trabajan muy
equilibrados, aunque se piensa que su aplicacin principal es para automocin
y no para accionamiento de bombas hidrulicas en las que suele ser
interesante el accionamiento con motores lentos y masivos con un alto PD que
reduzca los riesgos de un golpe de ariete por parada del motor. No obstante la
tcnica actual parece inclinarse por fabricar motores de un solo cilindro hasta
potencias de 12/15 cv, y multicilindros para potencias superiores y con
velocidades cada vez mayores lo que aumenta el rendimiento y disminuye el
costo pero tambin la duracin.