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que la termodinmica nace para explicar los procesos de intercambio de masa y energa trmica
entre sistemas trmicos diferentes. Para tener un mayor manejo espeficaremos que calor significa "
energa en trnsito " y dinmica se refiere al "movimiento", por lo que , en esencia, la
termodinmica estudia la circulacin de la energa y cmo la energa infunde movimiento.
Histricamente, la termodinmica se desarroll a partir de la necesidad de aumentar la eficiencia
de las primeras mquinas de vapor.
PROCESOS TERMODINMICOS
-Se denomina proceso isotrmico al cambio de temperatura de un sistema termodinmico ,
siendo dicho cambio de temperatura constante en todo el sistema. La compresin o expansin de
un gas ideal en contacto permanenete con un termostato es un ejemplo de proceso isotermo, y
puede llevarse a cabo colocando el gas en contacto trmico con otro sistema d capacidad calorfica
muy grande y a la mnisma temperatura que el gas; este otro sistema se conoce como foco caliente.
De esta manera, el calor se transfiere muy lentamente , permitiendo que el gas se expanda
realizando trabajo. Como la energa interna de un gas ideal slo depende de la temperatura y sta
permanece constante en la expansin isoterma, el calor tomado del foco es igual al trabajo
realizado por el gas: Q=W
- Se designa como proceso adiabtico a aquel en el cual el sistema no intercambia calor con su
entorno. Un proceso adiabtico que es adems reversible se conoce como proceso isentrpico. El
extremo opuesto, en el que tiene lugar la mxima transferencia de calor, causando que la
temperatura permanezca constante, se denomina procso isotrmico ( ya explicado anteriormente ).
2. Mecanismos de transmisin y transformacin de movimientos
DESCRIPCIN DE MECANISMOS DE TRANSMISIN Y TRANSFORMACIN DE
MOVIMIENTOS
- Transmisin de movimiento: El contacto fsico de las masas transmisora y receptora de
potencia se divide , como hemos adelantado , en dos campos: el contacto con rozamiento y el
contacto con empuje.
Transmision por rozamiento
- Cuando deslizan dos cuerpos entre si, se produce un fenmeno de resistencia a ese movimiento
debido a la aspereza de las superficies en contacto que, observadas al microscopio y en ocasiones
con una simple lupa , estan constituidas por rugosidades ms o menos acusadas que suponen un
obstculo para su deslizamiento recproco. Este rozamiento es de gran utilidad para el uso de
muchos de los objetos que nos rodean y, tecnicamente , nos permite disponer de un buen nmero
de dispositivos mecnicos.
- Embragues de friccin: Los embragues son subconjuntos destinados a transmitir el movimiento
angular entre dos ejes alineados uno a continuacin de otro. Constan de un elemento fijo solidario
con el motor - es decir, que gira con l y a la misma velocidad angular- y otro desplazable,
arrastrado por el anterior.Ambos elementos suelen estar separados por la accin de un muelle o
resorte, cuya resistencia hay que vencer mediante el accionamiento de una palanca que hace que
ambos elementos se unan para realizar la transmisin. Es el caso del automovil: mientras no
"pisamos embrague" el mecanismo trabaja y se transmite el giro o par motor desde el motor a las
ruedas motrices. O bien el embrague puede estar normalmente "desconectado" y solo entra en
servicio cuanod accionamos el correspondiende dispositivo.
- Correas: La transmisin por orrea, en su forma ms sencilla, consta de una cinta colocada con
tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta ( correa) transmite energa
desde la polea motriz a la polea movida por medio de rozamientos que surge entre la correa y las
poleas.
- El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna.
Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de seis
procesos , dos de los cuales se cancelan mutuamente:
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo Otto, los motores de dos tiempos y los motores
de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya
que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Eficiencia
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros , la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este
tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la
cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores
Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores como de 12 a 1, aumentando as la
eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octanos. Una relacin de compresin baja requiere combustible con bajo numero de octanos para
hacer que el combustible alcance su puto de ignicin. De la misma manera, una compresin alta
requiere un combustible de alto numero de octanos, para ecitar los efectos de detonacin de
combustible, es decir, que se produzca una autoignicin del combustible antes de producirse la
chispa en la buja. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 25 a un 30%, inferior al
rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%. En el ciclo otto
los motores trabajan en un rango de presiones de 5 a 10 bares, una relacion de compresion de 7 a
10, donde el exceso de aire (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.
En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo
cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as
como una fcil sustitucin en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro
vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje,
siempre que el material utilizado para su fabricacin no sea nicasil.
CICLO DOS TIEMPOS
- El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin
interna que realize las cuatro etapas del ciclo termodinmico ( admisin, compresin, expansin y
escape ) en dos movimientos lineales del pistn ( una vuelta de cigeal). Se diferencia del ms
comn motor de cuatro tiempos de ciclo Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones de cigeal.
Funcionamiento
Fase de admisin-compresin
- El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja
abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que
esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y
Puerto del pistn: Es el ms simple de los diseos. Todas las funciones son controladas
nicamente por el pistn tapando y destapando los puertos, que son agujeros en un lado
del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro.
Barrido de lazo: El mtodo del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a la
transferencia para barrer la mezcla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y
hacia abajo en el otro lado, haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia adelante
y expulsada por una lumbrera de escape. El barrido de lazo o "Schnurle" , por su inventor,
es de lejos, uno de los sistemas de barrido ms utilizados.
Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa vlvuas de los mecanismos que las gobiernan, por lo
tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una
misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.
Inconvenientes
Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte del
aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y
se quema produciendo emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que pueden
afectar a la buja impidiendo un correcto funcionamiento.
Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresin-admisin, no es
enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de
escape durante su recorrido ascendente y es por eso, que en las especificaciones de los
motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin
relativa y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las
lumbreras. Esta prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia
Durante la fase de potencia-escape, la parte del volumen mezcla sin quemar ( mezcla
limpia ), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin
provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.
Aplicaciones
Al ser un motor ligero y econmico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha
potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de csped, etc.. Su
uso en automviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. Tambin en
ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generacin de electricidad o para la
navegacin martima.
CICLO CUATRO TIEMPOS
Se denomina motor de cuatro tiempos , al que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del
pistn o mbolo - dos vueltas completas del cigeal - para completar el ciclo termodinmico de
combustin.
TIEMPOS DEL CICLO
Tambin conocido como cuatro estaciones, en las que hay cuatro tiempos diferentes, fro, calor,
templado tirando a caluroso y templado tirando a fro.
Primer tiempo o admisin: En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvuas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la
presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en buja ,
provocando la inflamacin de la mezcla , mientras que en los motores disel, se inyecta
con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y la temperatura existentes en
el interior del cilindro. En ambos casos, una vez inciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 90 ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento asscendente los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la
La turbina de vapor: Esta consta bsicamente de una serie de alabes unidos radilmente a
un eje, los cuales lo hacen rotar cuando incide sobre ellos una corriente de vapor.
5. Turbina de Vapor
- Una turbina de vapor es una turbomquina motora, que transforma la energa de un flujo de
vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de
trabajo ( entindase el vapor) y el rodete, rgano principal de la turbina, que cuenta con palas o
labes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energtico. Las
turibnas de vampor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que pueda
cambiar de fase, entre stos el ms importante es el Ciclo Rankine, el cual genera el vapor en una
caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se
transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por
un generador para producir electricidad. En una turbina se pueden dinstinguir dos partes, el rotor y
el estator. El rotor est formado por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil
de la turibna. El estator tambin est formado por labes, no unidos al eje sino a la carcasa de la
turbina.
Clasificacin
- Existen las turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades de 1 hp (0.75
kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado por flecha, hasta
turbinas de 2,000,000 hp (1,500,000 kW) utilizadas para generar electricidad. Hay diversas
clasificaciones para las turbinas de vapor modernas, y por ser turbomquinas son susceptibles a
los mismos criterios de clasificacin de stas. Por otro lado, es comn clasificarlas de acuerdo a su
grado de reaccin:
- Una bomba de calor es una mquina trmica que permite transferir energa en forma de calor
de un ambiente a otro, segn se requiera. Para lograr esta accin es necesario un aporte de
trabajo acorde a la segunda ley de la termodinmica, segn la cual el calor se dirige de manera
espontnea de un foco caliente a otro fro, y no al revs, hasta que sus temperaturas se igualan.
Este fenmeno de transferencia de energa calorfica se realiza -principalmente- por medio de un
sistema de refrigeracin por compresin de gases refrigerantes, cuya particularidad radica en una
Vlvula inversora de ciclo que forma parte del sistema, la cual puede invertir el sentido del flujo de
refrigeracin, transformando el condensador en evaporador y viceversa.
7. Magnitudes elctricas. Definicin de : ohm, voltio, amperio y watt. Le ley de Ohm.
Simplificacin de resistencias en series, en paralelo y mixtos.
Maginutes elctricas
- El ohm es la unidad derivada de resistencia elctrica en el SI. Su nombre se deriva del apellido
del fsico alemn Georg Simon Ohm, autor de la Ley de Ohm.Se define a un ohmio como la
resistencia elctrica que existe entre dos puntos de un conductor, cuando una diferencia de
potencial constante de 1 voltio aplicada entre estos dos puntos, produce en dicho conductor, una
corriente de intensidad de 1 amperio. Se representa con la letra griega mayscula .
- El voltio o volt (smbolo V), es la unidad derivada del SI para el potencial elctrico, fuerza
electromotriz y el voltaje. Recibe su nombre en honor de Alessandro Volta, quien en 1800 invent
la pila voltaica, la primera batera qumica.El voltio se define como la diferencia de potencial a lo
largo de un conductor cuando una corriente con una intensidad de un amperio utiliza un vatio de
potencia.
- El amperio o ampere (smbolo A), es la unidad de intensidad de corriente elctrica. Forma parte
de las unidades bsicas en el Sistema Internacional de Unidades y fue nombrado en honor de
Andr-Marie Ampre. El amperio es la intensidad de una corriente constante que mantenindose
en dos conductores paralelos, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y
situados a una distancia de un metro uno de otro en el vaco, producira una fuerza igual a 210-7
newton por metro de longitud.
-El vatio o watt (smbolo W), es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Es
el equivalente a 1 julio sobre segundo (1 J/s) y es una de las unidades derivadas. Expresado en
unidades utilizadas en electricidad, el vatio es la potencia producida por una diferencia de potencial
de 1 voltio y una corriente elctrica de 1 amperio (1 VA).
La ley de Ohm
- La Ley de Ohm establece que "la intensidad de la corriente elctrica que circula por un conductor
elctrico es directamente proporcional a la diferencia de potencial aplicada e inversamente
proporcional a la resistencia del mismo", se puede expresar matemticamente en la siguiente
ecuacin:
I= V/R
donde, empleando unidades del Sistema internacional, tenemos que:
Esta ley no se cumple, por ejemplo, cuando la resistencia del conductor vara con la temperatura, y
la temperatura del conductor depende de la intensidad de corriente y el tiempo que est circulando.
La ley define una propiedad especfica de ciertos materiales por la que se cumple la relacin:
V= I.R
Un conductor cumple la Ley de Ohm slo si su curva V-I es lineal, esto es si R es independiente de
V y de I.
Circuitos de corriente continua
- Los circuitos elementales que utilizan corriente continua constan de fuentes de energa de distinta
naturaleza -bateras, pilas, generadores- que alimentan resistencias (en el ms amplio sentido del
trmino , entendindolo como cualquier elemento o dispositivo que ofrece dificultades al paso de la
corriente) solas o agrupadas de diversas formas, como vamos a ver a continuacin.
Resistencias en serie y paralelo
- Las resistencias pueden conectarse de formas muy diversas, segn las necesidades del circuito.
Para facilitar el estudio de los circuitos elctricos se simplifica la estructura de las agrupaciones
utilizando el concepto de resistencia equivalente, que es la que, colocada en lugar de la
agrupacin, absorbe la misma intensidad.
8. Mquinas elctricas estticas ( transformadores ) y dinmicas ( generadores y motores)
Maquinas elctricas
- Son mquinas elctricas aquellas en las que la energa de entrada o la de salida, o ambas, tienen
la forma de energa eltrica, ejemplo;