UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE TABASCO

DIVISIN DE PROCESOS INDUSTRIALES

TRABAJO A ENTREGAR

TEMA:

Tipos de desgastes, tipos de fallas; de los rodamientos, engranes levas,

cojinetes de superficies y el procedimiento para calcular el nivel de
desgaste.

Alumno:
JOS DE JESS TORRES HERNNDEZ

1 A INGENIERA EN MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL.

Asignatura: Tribologa

Facilitador: M.I.A. Erwin Jernimo Garca.

1. TIPOS DE DESGASTES.
DESGASTE ABRASIVO.
La Norma ASTM G40-92 define el desgaste abrasivo como la prdida de masa resultante de la
interaccin entre partculas o asperezas duras que son forzadas contra una superficie y se
mueven a lo largo de ella. La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el
grado de desgaste entre los cuerpos involucrados (mayor en el desgaste abrasivo), ya sea por la
naturaleza, tipo de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica. Existen
bsicamente dos tipos de desgaste abrasivo, estos son: desgaste abrasivo a de los cuerpos o a
tres cuerpos. En abrasin (a de los cuerpos), el desgaste es causado por rugosidades duras
pertenecientes a una de las superficies en contacto, mientras que la abrasin (a tres cuerpos), el
desgaste es provocado por partculas duras sueltas entre las superficies que se encuentran en
movimiento relativo. Como ejemplo de desgaste abrasivo (a dos cuerpos), se tiene un taladro
penetrando una roca, mientras que a tres cuerpos se puede citar el desgaste sufrido por las
mandbulas de una trituradora al quebrar la roca, o por la presencia de partculas contaminantes en
un aceite que sirve para lubricar de los superficies en contacto deslizante.
Se puede mostrar la influencia del tamao de partcula generada durante el desgaste o inherente al
sistema en la definicin del mecanismo de desgaste operante. El mecanismo de adhesin es
verificado para tamaos de partculas menores de 10 m, que corresponden a tamaos
caractersticos de micro-constituyentes en materiales ferrosos (por ejemplo carburos en el acero
AISI 52100) o partculas de desgaste que permanecen en el rea de contacto, pero sin llegar a
actuar como partculas abrasivas, pues el nivel de actuacin de esas partculas para el sistema es
an bajo. Para tamaos mayores que 10 m, la variacin de la tasa de desgaste sigue
caractersticas frecuentemente vistas en sistemas abrasivos, como ser visto posteriormente.
MECANISMOS DE DESGASTE ABRASIVO: El mecanismo ms efectivo de remocin de material
en desgaste abrasivo para materiales dctiles es el corte. Aunque en funcin de determinadas
variables del sistema y propiedades de los materiales involucrados, la eficiencia en la remocin de
material bajo este mecanismo puede ser atenuada. Cuando esto ocurre, se dice que est presente
el mecanismo de microsurcado, donde la remocin de material solamente se dar por acciones
repetidas de los abrasivos, llevando a un proceso de fatiga de bajos ciclos. La Figura 9 muestra
diferentes apariencias de la superficie en funcin de la carga, aplicada provocadas por un
penetrador esfrico de diamante de un material dctil, en las cuales se pasa de microsurcado para
microcorte. Estas micrografas fueron obtenidas en microscopio electrnico de barrido.
De acuerdo a los investigadores Mulheram, Samuels y Sedriks, el material es sacado de la
superficie por microcorte cuando el ngulo de ataque ( c) de la partcula erosiva es mayor que un
valor crtico. Ese valor crtico del ngulo de ataque es funcin del material que est siendo
desgastado y de las condiciones de ensayo. Tericamente ( c) describe una transicin aguda entre
microsurcado y microcorte. En la prctica, una transicin ms gradual de microsurcado o
microcorte es observado con el incremento del ngulo de ataque. Autores como Stroud y Willian
(1974), Buttery y Archard (1970) y Moore y Swanson (1983), discutieron el hecho, que solo una
parte del volumen del surco producido por partculas duras, es inmediatamente removido como
partculas de desgaste fuera del material, es resto se localiza en el borde en forma de proa. En
materiales con microconstituyentes de plasticidad limitada, el mecanismo de microcorte acaba por
ser caracterstico, o sea, para una severidad de desgaste baja, se evidencia el microsurcado y hay
una transicin para micro fractura cuando alguna variable del sistema promueve aumento de
severidad.

Desgaste adhesivo.
La adhesin est asociada a toda formacin y posterior rompimiento de enlaces adhesivos entre
las interfaces, cuando dos superficies son colocadas en contacto ntimo. La adhesin conlleva
adems al soldado en fro de las superficies. Con respecto al desgaste adhesivo, el papel principal
lo juega la interaccin entre las superficies y su grado de limpieza, es decir, cuando el
acercamiento entre los cuerpos es tal, que no se presenta ningn tipo de impurezas, capas de
xido o suciedades, se permite que el rea de contacto sea aumentada, pudindose formar
uniones adhesivas ms resistentes. El desgaste adhesivo es ayudado por la presencia de altas
presiones localizadas en las asperezas en contacto. Estas asperezas son deformadas
plsticamente, permitiendo la formacin de regiones soldadas localizadas. El desgaste adhesivo
ocurre como resultado de la destruccin de los enlaces entre las superficies unidas, permitiendo
que parte del material arrancado se transfiera a la superficie del otro.
As, la superficie que gana material aumenta su rugosidad con el agravante de que cuando el
movimiento continua, se genera desgaste abrasivo contra la otra superficie. Piezas de maquinaria
donde est normalmente involucrado el desgaste adhesivo, son. Sistemas, biela-seguidor, dados
de extrusin-alambre, cola de milano-apoyo, engranajes, rodamiento-apoyo y herramientas de
corte, son elementos que pueden sufrir desgaste debido a adhesin. La unin entre las superficies
en contacto son destruidas, en caso que la resistencia al corte de la interface sea menor que la
resistencia de los dos materiales considerados. Puede suceder que la regin adherida tenga
mayor resistencia al corte que alguno de los dos materiales o incluso que los dos, por tanto se
puede presentar desgarre en uno, o en los dos materiales, permitiendo que uno de ellos sea
adherido a la otra superficie del otro o que los dos materiales pierdan la interface.
La tendencia a formar regiones adheridas, depende de las propiedades fsicas y qumicas de los
materiales en contacto, al igual que de los valores de carga aplicados y las propiedades de los
materiales que estn sobre las superficies, y finalmente de la rugosidad. Generalmente el contacto
entre metales es no metlico debido a la presencia de capas absorbidas como xidos. La
adhesin en este caso se da por medio de enlaces dbiles o fuerzas de Van der Waals. Sin
embargo, la deformacin elstica o plstica de las asperezas puede provocar rompimiento de estas
capas, por lo que la unin de la interface se da por medio de enlaces covalentes y metlicos,
siendo los enlaces inicios insignificantes en los metales.
Mientras la fuerza de adhesin dependa del rea real de contacto, esta ser influenciada por la
resistencia de los materiales a la deformacin plstica, por el tipo de estructura cristalina y por el
nmero de sistemas de deslizamiento. El investigador Sikorski (1964) mostr que hay una fuerte
tendencia a la adhesin de acuerdo al tipo de estructura cristalina que presenten los materiales.
La dependencia del coeficiente de adhesin en funcin de la dureza y el tipo de estructura
cristalina presente. Aqu el coeficiente de adhesin es definido como la relacin entre la fuerza
necesaria para quebrar las uniones adheridas y la carga normal con la cual las muestras fueron
inicialmente comprimidas. De la figura es posible notar que a medida que aumenta la dureza, en
general hay un decrecimiento del coeficiente de adhesin.

DESGASTE ADHESIVO PROFUNDO: La ausencia de capa de xido superficial, superficies

pobremente lubricadas; la existencias de superficies no contaminadas; la igualdad de la
microgeometra superficial y de composicin qumica; la compatibilidad metalrgica; las
velocidades lentas (aceros V<1m/s); las altas presiones que superan el lmite de fluencia
(deformaciones plsticas) son los factores que propician el surgimiento del desgaste adhesivo

profundo o atrancamiento. Este desgaste se caracteriza por presentar una superficie desgastada
con surcos profundos

Desgaste por fractura.

Se presenta el desgaste por fractura frgil, el cual ocurre, normalmente, en superficies
endurecidas. El desgaste es un fenmeno tribolgico que no ocasiona fallas violentas, pero trae
como consecuencia las siguientes irregularidades: Reduccin de la eficiencia de operacin,
perdidas de potencia por friccin, incremento del consumo de lubricantes, incremento de
vibraciones y ruido, reemplazo de componentes desgastados, obsolescencia de las maquinas en
su conjunto.
El desgaste de materiales depende de las relaciones constitutivas del material y de la geometra
del contacto (grado de interaccin entre las asperezas). En metales frgiles, cuando una partcula
dura interacta con la superficie, se genera la fractura, que ms adelante se propaga y desprende
material (partculas de desgaste). En contraste, el desgaste de materiales elastoplasticos es
causado por la acumulacin de daos debido principalmente, a la deformacin plstica. En
resumen, durante un ciclo de carga, en la superficie del material puede ocurrir lo siguiente:
Deformacin superficial y subsuperficial, comportamiento elstico, plstico y/o viscoso.
FRACTURA FRGIL: El desgaste por fractura se presenta, primordialmente, en dos tipos de
desgaste: abrasivo y erosivo por choque de partculas slidas. El primero es ocasionado por
asperezas duras puntiagudas de la contrasuperficie, que se conoce como abrasin de dos cuerpos
o por partculas duras, que provocan corte y rayado, denominndose abrasin de tres cuerpo.
Un material frgil presenta muy poca deformacin antes de la fractura, la falla se inicia cuando el
esfuerzo de tensin mximo excede la resistencia a la fractura. El desgaste de un material frgil
solo se manifiesta con el desprendimiento de partculas del mismo. Se muestra la secuencia a de
formacin de los anillos de fractura por un asentador esfrico estacionario. Inicialmente, la grieta se
propaga per perpendicular a una distancia corta y de manera oblicua, donde se forma una fisura
cnica. Durante el desplazamiento dicho asentador ejerce tanto una carga normal como tangencial,
generando anillos semicirculares de fractura, a lo largo del eje de deslizamiento.
La forma y uniformidad de los anillos, dependen de la isotropa del slido. En tanto que la
respuesta de este se encuentra en funcin de la orientacin de su estructura cristalina.
Experimentalmente se ha encontrado que los patrones de fractura ocasionados por un asentador
con radio menor a un radio crtico producen fracturas ms que anillos. En caso contrario, se origina
una sucesin de anillos sin acanalamiento, donde no hay desprendimiento de material.
El desgaste en los slidos frgiles depende, sensiblemente, de la magnitud del contacto mecnico
entre la superficie atacada y la partcula abrasiva. Por consiguiente, la dimensin y la forma de
sta, tiene un impacto de suma importancia, tanto en el mecanismo de abrasin como en la tasa de

desgaste producida. Por ello la formacin de ncleos de fractura y su propagacin son fenmenos
que difieren, dependiendo del tamao de dicho contacto.

Desgaste por corrosin.

Se caracteriza como la degradacin de material en donde la corrosin y los mecanismos de
desgaste se encuentran involucrados. La combinacin de efectos de desgate y corrosin
puede resultar en una prdida total de material mucho ms grande que si se presentaran por
adicin o individual mente. La deformacin plstica por altos esfuerzos de contacto causa
endurecimiento por deformacin y susceptibilidad al ataque qumico. De igual forma la
deformacin plstica ocurrida en el mecanismo de desgaste por impacto puede hacer que las
superficies sean ms susceptibles a la corrosin.
Originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminacin
por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el
Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno atmosfrico o
disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.
Es la Formacin de una pelcula de xido en la superficie. Esta pelcula de xido puede operar
como lubricante, en la mayora de los materiales no es posible ya que dicha pelcula es muy
frgil. Al ser esta capa de xido frgil queda expuesta a los fenmenos de deslizamientos del
sistema, siendo esta removida.

Desgaste por erosin.

Es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn en turbinas de gas, tubos
de escape y de motores. Se presenta en la superficie de los cuerpos, resultado del impacto de
partculas slidas, lquidas o gaseosas que los impactan. Estas partculas pueden actuar solas o
de manera combinada. La erosin afecta muchos materiales de ingeniera, especialmente
elementos que componen maquinaria usada en la industria minera y en general toda pieza que sea
impactada por cualquier tipo de partcula. Las partculas que causan el desgaste erosivo pueden
estar en ambientes secos o hmedos pudiendo actuar en forma muy variadas.
Cuando el medio de trabajo es hmedo (por ejemplo, un medio con agua y partculas de arena), la
erosin y la corrosin son fenmenos que actan en forma sinrgica, provocando la degradacin
acelerada de los materiales. Para el estudio del desgaste de piezas en general, se han propuesto
en los ltimos aos varios modelos tericos. En estos modelos se intentan comprender los
mecanismos de remocin de material y las variables involucradas.
Diferentes formas de actuacin de partculas erosivas en la formacin de: microcorte y microarado, Agrietado superficial, Desplazamiento de material al borde de los crteres de impacto,
grietas por fatiga superficial y sub-superficiales causadas por los mltiples impactos, Formacin de
pequeas hojuelas debido a la extrusin, forjado en los impactos y Formacin de pequeas
hojuelas por procesos de extrusin inversos. En otras definiciones clsicas de la erosin se afirma,
que este es un fenmeno por medio del cual, material es removido de una superficie durante la
accin continua de partculas duras o de fluidos que la alcanzan. Las partculas impactan las
superficies a diferentes velocidades y ngulos de incidencia, donde el desgaste se da a travs de
diferentes mecanismos. Esquemas muestran la forma como partculas erosivas que actan en una
superficie en dependencia del ngulo de incidencia.
EROSIN A SECO: Cuando las partculas son arrastradas por aire u otro gas y son obligadas a
impactar una superficie. Uno de los sistemas usados en ensayos de erosin a seco.

EROSIN EN MEDIO ACUOSO: Se presenta cuando partculas duras son arrastradas en un

medio acuoso y son obligadas a impactar una superficie. Uno de los equipos utilizados en la
realizacin de ensayos de erosin en medio acuoso.

Desgaste por cavitacin.

Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosin en el material . La
cavitacin es un problema frecuentemente encontrado en equipos hidrulicos, el cual genera gran
dificultad para su mantenimiento. El problema de la cavitacin surgi con el desarrollo de los
barcos a vapor en el inicio de este siglo. Con la fabricacin estos barcos, capaces de alcanzar
mayores velocidades, algunos de ellos comenzaron a presentar un desgaste severo y localizado en
sus hlices. Inicialmente se pens que este desgaste se deba a la corrosin de los materiales de
las hlices, siendo esta la responsable por el dao en dichos materiales, aprovechando su baja
resistencia a la corrosin. Pero, al estudiarse el fenmeno ms detalladamente, se descubr que
las hlices no sufran desgaste cuando no estaban en funcionamiento y que este tambin ocurra en
medios qumicamente inertes.
As el desgaste solo podra ser debido a un fenmeno que ocurra durante el flujo de los fluidos
frente a los materiales por los que pasaban. En 1915 en Inglaterra se estudi este fenmeno por
primera vez y se lleg a la conclusin que el desgaste era provocado por repetidos golpes
hidrulicos que alcanzaban la superficie de las hlices durante su funcionamiento. Pero los
mecanismos por los cuales este desgaste ocurra no quedaron claros y el fenmeno permaneci sin
explicacin hasta 1917. En este ao, un artculo de autora de Lord Rayleigh fue publicado. En el
artculo, Raleigh propona un mecanismo para explicar el fenmeno. Este investigador dedujo en
su hiptesis, que durante el flujo de un fluido pueden ocurrir cadas de presin que pueden
alcanzar valores del orden de la presin de vapor del lquido en la temperatura de trabajo,
provocando la nucleacin de pequeas burbujas de vapor.
Estas burbujas son llevadas por el flujo y al alcanzar regiones de mayores presiones sufren un
colapso violento y catico que genera altas presiones y velocidades en las regiones prximas al
colapso.
Estas altas presiones y velocidades que surgen del colapso, provocan el desgaste de superficies
slidas prximas. Como conclusin a esta teora, hasta ahora la ms aceptada, es que, el
desgaste por cavitacin se puede definir como aquel dao que ocurre en los materiales debido al
crecimiento y colapso de pequeas burbujas, que surgen debido a las variaciones de presin
durante el flujo de un fluido.
Los efectos que el desgaste por cavitacin provoca, van desde la prdida de eficiencia, hasta la
inutilizacin completa del equipo. Hasta hoy no hay una manera de preverse el desgaste de un
equipo sujeto a cavitacin y las paradas para mantenimiento de un equipo an son estipuladas con
base en la experiencia de los operadores. Sin embargo hoy tenemos dos maneras de lidiar con el
problema de la cavitacin: uno es el desarrollo de materiales ms resistentes y otro, es mejor el
diseo de equipos hidrulicos evitando cadas de presin muy bruscas.
MECANISMOS DE DAO: Rayleigh mostr la posibilidad del surgimiento de elevadas presiones y
velocidades debido al colapso de burbujas. En su trabajo utiliz un balance de energa para
mostrar la posibilidad de surgimiento de altas presiones originadas en el colapso de las burbujas.
La que ms influye es aquella donde afirma que la presin interna puede ser despreciada. En
realidad siempre existir una cierta cantidad de aire o gases disueltos en el lquido, y en el interior
de la burbuja siempre existir vapor debido a su propia nucleacin. Por otro lado la presin en el
interior de la micro-burbuja no puede ser despreciada. Parte de la energa de colapso es utilizada
para comprimir los gases o vapores en el interior de la burbuja, los cuales alcanzan presiones y
temperaturas muy altas.

2. Tipos de fallas en los rodamientos.

1. Sobrecalentamiento- Decoloracin de las pistas, los elementos rodantes y las jaulas de dorado
azul/negro.
2. Falso Brinelling - Marcas de desgaste elpticas en las pistas alineadas axialmente en la posicin
de cada bola con una terminacin brillante y demarcacin aguda. Indica vibracin externa excesiva
y normalmente ocurre cuando el rodamiento es almacenado en las cercanas de equipos vibrantes
tales como compresores alternativos o motores estacionarios.
3. Brinelling verdadero - Ocurre cuando las cargas exceden el lmite elstico del anillo. Las marcas
se ven como indentaciones en las pistas que aumentan el ruido del rodamiento.
4. Carga revertida - Los rodamientos de contacto angular estn diseados para aceptar cargas
axiales solamente en una direccin. Cuando se cargan opuestamente, el rea de contacto elptico
en el anillo exterior se ve truncada por el hombro bajo en ese lado.
5. Desalineamiento - El trazo de desgaste de las bolas no es paralelo a los bordes de las pistas.
6. Ajuste flojo - Deslizamiento del anillo exterior provocado por ajuste inadecuado del alojamiento.
7. Ajuste apretado - Interferencia excesiva puede sobrecargar los elementos rodantes y producir un
trazo de desgaste en el fondo de la pista.
8. Carga excesiva - Ajustes apretados, brinelling y precarga inadecuada pueden tambin provocar
tempranas fallas superficiales por fatiga de tanto los elementos rodantes como las pistas dando
una apariencia de "baches" a las superficies metlicas.
9. Corrosin - Manchas rojas/marrones en los elementos rodantes, pistas, jaulas o bandas son
sntomas de corrosin.
10. Contaminacin - Sntomas son dentado de las pis- tas y elementos rodantes que
eventualmente provocan alta vibracin. Otro sntoma es rayado profundo de la pista donde grandes
partculas son "aplastadas" por los elementos rodantes.
Por qu fallan los rodamientos?: Principalmente, el fallo de un rodamiento se puede producir
por muchas razones, como el hecho de soportar cargas mayores de lo previsto, el empleo de
obturaciones ineficaces o ajustes demasiado apretados que originan un juego interno demasiado
pequeo del rodamiento, etc. Cada uno de estos factores produce su propio tipo particular de dao
y deja su propia huella en el rodamiento. Por consiguiente, en la mayora de los casos, examinando
un rodamiento daado se puede determinar la causa del dao y en base a esta determinacin, se
pueden tomar acciones preventivas que eviten su repeticin. Del pequeo nmero de rodamientos
que fallan, alrededor de un tercio mueren de vejez, es decir, por fatiga de las superficies en
contacto, mientras que otro tercio falla como consecuencia de una lubricacin deficiente, y el resto
falla principalmente como resultado de la entrada de contaminantes en el rodamiento debido a
daos de manipulacin o errores de montaje.
Cmo fallan los rodamientos?: El periodo que transcurre hasta la aparicin del primer sntoma
de fatiga del material es funcin del nmero de revoluciones que ha efectuado el rodamiento, la
magnitud de la carga, la lubricacin y la limpieza del lubricante. La fatiga es el resultado de
esfuerzos de cizallamiento que aparecen cclicamente inmediatamente por debajo de la superficie
que soporta la carga. Despus de cierto tiempo, estos esfuerzos originan grietas que se extienden
gradualmente hasta alcanzar la superficie. A medida que los elementos rodantes que componen el

rodamiento van avanzando y pasando sobre las grietas, se produce el desprendimiento de

fragmentos de material

Parmetros.

Dimensiones
Capacidad de carga dinm.
principales

d
mm

C0

B
N

Carga
lmiteVelocidad nominal
estt.
de fatiga
Lubricacin con
Pu
grasa
aceite

r /min

CARGAS DINMICA Y ESTTICA EQUIVALENTES QUE SE

DEFINEN PARA LOS RODAMIENTOS.
Las cargas dinmicas actuantes sobre los rodamientos pueden calcularse a partir de las
ecuaciones convencionales de la Resistencia de Materiales, siempre que se conozcan con
precisin el estado de cargas a que estar sometido el eje a ser soportados por ellos. Dicho estado
de cargas puede incluso estar definido con respecto a planos diferentes, donde el eje se considera
como una viga que descansa sobre soportes rgidos y no sometidos a momentos. Con el objeto de
simplificar los clculos Tampoco se toman en consideracin las deformaciones elsticas en el
rodamiento, soporte o bastidor de la mquina, ni los momentos producidos en los rodamientos
como resultado de la flexin en el eje.

Clasificacin de las fallas de los rodamientos de acuerdo a la ISO:

Los rodamientos son el corazn de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es la
mayora de las ocasiones crtica para la operacin de los equipos y plantas. El costo de
un rodamiento es muy pequeo comparado con el costo de remplaz y la potencial
perdida de produccin causada por su falla. En los ltimos aos el mantenimiento ha
evolucionado a pasos gigantes, nunca se haban realizado tantos estudios y tenido tantas
estrategias de mantenimiento tales como el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
(RCM), el Mantenimiento Basado en Riesgo (RBM) o el Mantenimiento Basado en
Condicin(CBM) por mencionar algunos, estas tcnicas a disposicin delas empresas
estn orientadas a hacer eficientes sus departamentos y asegurar la competitividad,
garantizando niveles adecuados de Confiabilidad.
La mayora de estas estrategias basan su xito en el alto valor que tiene el personal
operativo y de mantenimiento, aquellas personas que estn en primera fila, las
encargadas de primera mano de instalar, reparar y mantener los equipos, a la forma en
que deben de reaccionar ante estos cambios donde los activos deben de continuar
desempeando su funcin.
El objetivo principal de esta ponencia es el de dar a conocer al detalle la norma ISO15243, la cual describe el modo de falla que puede tener un rodamiento, Qu es lo que
podemos hacer entonces para asegurar la confiabilidad operacional de nuestros equipos
a travs de los rodamientos?, el vocabulario correcto para distinguir los modos de falla del
rodamientos as como sus caractersticas principales, del universo de rodamientos que
han fallado prematuramente las causas principales son: lubricacin, montaje, sobre carga
y contaminacin, cada uno de estas causas dejaran una marca especifica en el
rodamientos daado por lo que la realizar un anlisis de falla es necesario contar con el
vocabulario y un mtodo adecuado para llevarlo a cabo y expresar entonces, de manera
adecuada y concreta los resultados encontrados.
La exposicin nos dar una imagen de distintas tcnicas, herramientas y estrategias a
seguir, a travs de ejemplos de fallos, datos econmicos de prdidas y la disponibilidad en
el equipo, respetando los requerimientos de calidad, seguridad y al medio ambiente. De
igual forma en la necesidad de contar con una estrategia adecuada de rodamientos en la

que aplicndola de manera correcta nos ayudara a la mejora continua y como

consecuencia a la correcta gestin de los activos en la empresa.

Principales fallas de las Levas.

1. Instalacin de punteras nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de vlvulas.
3. Alojamiento de la puntera desalineado.
4. rbol de levas con acabado tosco.
5. Angulo de lbulo de leva incorrecto.
6. Lubricacin insuficiente.
7. Resortes de vlvulas con demasiada tensin.
8. Lubricacin insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos tpicos indican que casi todas las fallas en la cara de
leva se deben a la causa sealada con el No. 1. Si las levas
muestran cualquier grado de desgaste, tambin debe instalarse un
rbol de levas nuevo. El desgaste se presenta normalmente en la nariz reduciendo gradualmente
"la altura del levantamiento", que absorbe la puntera para lograr la induccin de mezcla aire
combustible y desalojo de los gases de combustin. Si el desgaste se presenta en los flancos o
rampas, el funcionamiento de la vlvula ser brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo)
trabaje sin accin hidrulica provocando bajo rendimiento en el motor.

Clasificacin de las Fallas.

Fallas
de
contacto.

de los cojinetes
superficie de

CAVITACIN: Desprendimiento de material a causa de la implosin intermitente de burbujas

formadas en el aceite por cambios bruscos de presin. Tiende a presentarse cerca de agujeros de
lubricacin o en las superficies de los cojinetes orientadas en la direccin de aplicacin de las
mayores cargas por parte del eje.
ALGUNAS CAUSAS: Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas, Fuerzas cclicas
severas sobre los cojinetes, por ejemplo las producidas por autoencendidos o detonaciones en
motores, Juego entre eje y cojinete inapropiado, Vibracin excesiva, Diseo no apropiado del
cojinete o del mun del eje, Contaminacin del aceite con gases o presin inadecuada, Aceite no
apropiado o con tendencia a formar espuma.
DESGASTE ABRASIVO: Presenta rayado o acanalado de la superficie por accin de partculas
abrasivas con desprendimiento de material. Puede llegar a notarse partculas incrustadas en los
bordes de las canales.
ALGUNAS CAUSAS: Partculas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o ser
resultado del desgaste interno de la maquina), Partculas desprendidas del mismo cojinete por

cavitacin o fatiga superficial, que generan el rayado, Sistema de filtrado en el sistema de

lubricacin deteriorado.
DESGASTE ADHESIVO: Presenta barrido del material en la direccin de deslizamiento y/o
decoloracin por prdida del mismo, debido a contacto ntimo entre el cojinete y el eje. Ya que
dicho contacto obedece a la prdida total o parcial de la pelcula lubricante, se le conoce tambin
como falla por ruptura de pelcula lubricante.
ALGUNAS CAUSAS: Arranques fros que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad, Bajo
caudal y/o presin de aceite por obstruccin o fugas, Aceite inapropiado por baja viscosidad. Alta
temperatura, Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete, Desalineamientos que
generan roces entre eje y cojinete (en bordes), Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto),
Arranque inapropiado de mquina por no encender la bomba de lubricacin primero cuando ello es
necesario.
DESCARGA ELCTRICA: El paso de corriente elctrica entre cojinetes y ejes a travs de la
pelcula lubricante, genera finas picaduras similares a las de la fatiga superficial, producto de la
fusin de pequeas zonas por la accin del arco elctrico. Este modo de falla es comn en motores
y generadores elctricos.
ALGUNAS CAUSAS: Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores elctricos que
desemboca en corrientes parsitas entre carcazas y rotores a travs de los cojinetes, Degradacin
del aislamiento de los embobinados, Procedimiento inadecuado de reparacin por soldadura en
una mquina que haya originado paso de corriente elctrica entre eje y cojinetes, por ubicacin no
apropiada de la pinza (masa), Contaminacin del lubricante con partculas o lquidos conductores.
GIRO Y DEFORMACIN: Se presenta desgaste adhesivo y/o deformacin en la cara de
asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posicin
normal.

Fallas en las cadenas:

La cadena de distribucin o ms comnmente, la correa de distribucin, controla la
distribucin de vlvulas en un motor de combustin interna. Las utilizadas en la dcada de
1980, han sido reemplazadas ampliamente por las correas de distribucin, con la
excepcin de algunos fabricantes de vehculos de lujo. Las cadenas de distribucin se
parecen mucho a las cadenas de bicicleta y motocicleta. Son montadas desde enlaces
metlicos diseados para encajar sobre los dientes del engranaje. Las correas de
distribucin son planas en el exterior y con muescas para formar dientes integrales en el
interior. Las cadenas son ms duraderas, las correas son ms fciles de reemplazar. Las
cadenas son ms duras en los engranajes que las correas.
La especificacin de la cadena en relacin a su capacidad para transmitir potencia
considera tres modos de falla diferentes: Fatiga de las placas de los eslabones por
aplicacin sucesiva de la tensin en el lado flojo de la cadena, Impacto en los rodamientos

conforme se enlazan con los dientes de la rueda dentada, Raspaduras entre los pernos
de cada eslabn y los bujes, Las especificaciones se basan en datos empricos con un
impulsor suave y una carga, suave (factor de servicio = 1) y una vida til especificada de
15000 horas aproximadamente. Las variables importantes son el paso de la cadena, el
tamao y la velocidad de giro de la rueda dentada ms pequea. La lubricacin es de
fundamental importancia para un buen funcionamiento de la cadena.
Las especificaciones se basan en la velocidad de la rueda dentada ms pequea: Para
una velocidad en particular, la capacidad de transmitir potencia se incrementa con el
nmero de dientes en la rueda dentada. Cabe aclarar que al incrementar la cantidad de
dientes aumenta el dimetro de la rueda dentada. Para un tamao particular de rueda
dentada, un nmero especfico de dientes, la capacidad de potencia se incrementa en
funcin del incremento de velocidad hasta un punto y despus disminuye. Esto se debe a
que la fatiga rige a velocidades entre baja y moderadas; el impacto sobre las ruedas
dentadas predomina a velocidades ms altas. A cada tamao de rueda dentada
corresponde un lmite superior absoluto de velocidad que se debe a la presencia de
raspaduras entre los pernos y los bujes de la cadena. Esto explica la cada sbita de
capacidad de potencia hasta cero a la velocidad lmite.
A parte de estas especificaciones de diseo existen otros parmetros ya establecidos
para el diseo de un impulsor para evitar posibles fallas en las cadenas: El nmero
mnimo de dientes en una rueda dentada debe ser 17 a menos que el impulsor est
trabajando a una velocidad muy baja y la potencia sea menor a 100 Hp, la relacin de
velocidad mxima debe ser 7, en el caso de requerirse relaciones mayores se debe
recurrir a dos o ms fases de reduccin, la distancia central entre los ejes de las ruedas
dentadas debe ser de entre 30 y 50 pasos, el arco de contacto de la cadena en la rueda
dentada ms pequea no debe ser menor de 120 grados, la disposicin ms favorecida
para un impulsor de cadena es con la lnea central de las ruedas dentadas horizontales y
con el lado tenso en la parte superior.

Calculo para el nivel de desgaste.

Desgaste adhesivo
Si el desgaste es adhesivo, se introduce el concepto de ndice de plasticidad, y, que
resulta muy conveniente para conocer si el proceso de desgaste ocurre con interaccin
elstica o plstica entre las asperezas de las superficies. El ndice y se calcula segn la
expresin:
(1) donde E' es el mdulo elstico efectivo, que se obtiene
mediante la
frmula:
es el coeficiente de Poisson del material.

E es el mdulo elstico del material.

py es la presin que provoca la fluencia en el material y que en ocasiones puede ser
sustituida por la dureza H.
es la raz cuadrada de la media de las desviaciones normales de la distribucin de la
altura de las irregularidades (rms) en las superficies de los dos cuerpos, es decir:
=(12+22).

Los sistemas de monitorizacin del desgaste de la herramienta (SMDH) se han

desarrollado en los ltimos aos por distintos grupos de investigacin, si bien, debe
decirse que la mayora de estas investigaciones han quedado en el mbito acadmico y
no han llegado a la industria. Estos sistemas se pueden clasificar en dos grupos, los que
emplean mtodos directos y los que emplean mtodos indirectos. Los directos estn
basados en la medicin directa del desgaste de la herramienta. En su desarrollo se
emplean mtodos pticos, mtodos radiactivos y de resistencia elctrica, mtodos de
visin artificial, etc. Estos mtodos presentan la ventaja de una alta precisin, pero sin
embargo, su eficacia es limitada en aplicaciones reales. Estas limitaciones pueden ser
debidas por ejemplo, a que no pueden proporcionar una medida sin interrumpir la
lubricacin, o simplemente por la salida de viruta que puede impedir la medicin.
Los SDMH indirectos se basan en la relacin existente entre las condiciones de corte, los
rasgos extrados de algunas seales adquiridas durante el proceso y el desgaste de la
herramienta. En estos sistemas las seales que se han venido empleando son muy
diversas. Entre stas pueden citarse las fuerzas de corte, vibraciones, emisin acstica,
temperatura, etc. Sin embargo, slo unos pocos SMDHs indirectos han sido aplicados en
entornos industriales. Esto es probablemente debido a que el desgaste de la herramienta
es un fenmeno complejo que tiene lugar de diferentes y variadas formas en los procesos
de corte de metales. Adems, la naturaleza de las seales monitorizadas puede ser
considerada estocstica y no estacionaria. Esta naturaleza que puede ser debida a las
heterogeneidades de la pieza, la sensibilidad de los rasgos medidos en el proceso a
cambios en las condiciones de corte, y a la relacin no lineal de estos rasgos con el
desgaste de la herramienta- hacen que el desarrollo de un SMDH indirecto no sea trivial.

Ejemplo.
Se desea fabricar un pedido de 35.000 piezas del tipo KLM-45, poleas para refineras, tal
y como muestra el plano. El material utilizado es una aleacin de acero inoxidable
austentico DIN 1.4418 (X4 Cr Ni Mo 16-5) de dureza Brinell 195 HB verificada. Para
fabricarla se parte de lingotes de la aleacin que se funden en un crisol y se moldean.

Las
para el mandrinado son:

condiciones de corte

Herramienta de metal duro GC4235 ngulo de desprendimiento de la herramienta TM=

5 ngulo de posicin principal TM= 75 Velocidad de avance en trabajo fnTM= 0,3
mm/rev. Velocidad de corte TTM= 30 min.
Durante la fabricacin del lote de 35000 piezas del tipo KLM-45 la herramienta de metal
duro GC4235 sufrir un desgaste progresivo que podr apreciarse en los acabados
superficiales de las piezas acabadas, no ser posible la fabricacin del lote completo con
una nica herramienta teniendo en cuenta que la vida til de la herramienta estar
directamente relacionada con los parmetros de corte y materiales empleados
establecidos en el enunciado del problema. La carta de control modificada analiza el
comportamiento de los procesos y puede prever posibles fallos de la herramienta
mediante mtodos estadsticos.

Conclusin.
Este trabajo tiene como propsito mostrar informacin con respecto a la materia de
tribologa, describiendo los tipos de desgastes, las causas que lo originan, informacin en
la cual el lector comprende el tipo de investigacin, descripciones especificaciones para
una mejor compresin, se supo cmo es que se origina este tipo de problema, en los

diversos temas que abarc esta informacin conociendo de igual manera la importancia
que tiene la tribologa en el entorno laboral al igual que en el medio ambiente, con el
mismo propsito de saber resolver, cuando se presenten estos tipos de problemas; y as
evitar posibles problemas en el entorno laboral. La materia se basa en que nosotros como
estudiantes aprendamos a reconocer, detectar y prevenir posibles fallas en los
instrumentos, mquinas y equipos que estn sometidos a desgastes, friccin y que
preferible mente necesiten de una buena lubricacin. Se puede decir que con esta
investigacin que da en claro los diversos problemas que encontraremos da con da en el
rea de la tribologa.