La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido(y almacenado)en el carter inferior(pieza que cierra
el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, exixsten varios sistemas para su distribucin.
Aceites: Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales,como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera ,
aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo unarranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.
Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
Arbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin
fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.
Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a
los puntos de engrase.

Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar,
no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el
salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la
presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.
Sistemas de Lubricacin Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos
mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una
bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican"
de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al

engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite
a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos
de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms
trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son
motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.Consta de un depsito auxlilar (D), donde se
encuenta el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la
bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta
formada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellasdel rbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. Lleva una tubera
de entradaproveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La
holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En
suinterior se encuentra una excntricaque gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de
dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presinbaja
de 0 5
hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es cuando existedemasiada
presin en el circuito abre y libera lapresin. Consiste en un pequeo pistn de bola
sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los mas usados son:
Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula
trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que
procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro el
aceite no deja pasar agua).

Caractersticas de los aceites

Los mas utilizados son los derivados del petrleo, por destilacin (minerales) o por
procesos
qumicos (sintticos).
Factores importantes
Presin entre las piezas.
Canalizaciones (longitud y dimetro)
Revoluciones por minuto
Temperatura
Condiciones de uso
Caractersticas
Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El
mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con

la temperatura permitiendo un fcil arranque en fro y mejor proteccin contra el

desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la
cual fluye el aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es
especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.
Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad cambia con la
temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los
aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms importantes.
En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.
Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el
lodo y el carbn en el aceite.
Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,
arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina
con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es
por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se
degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y
baja temperatura.
Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un aceite
espumoso se oxida con mayor facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de
los materiales de los diferentes componentes del motor.