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De esto podemos tambin deducir la importancia del uso de las aplicaciones y los
programas informticos de ayuda en la Ingeniera Naval actual.
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN................................................................................2
TABLA DE CONTENIDO.......................................................................3
LISTA DE TABLAS.............................................................................4
LISTA DE FIGURAS........................................Error! Marcador no definido.
INTRODUCION...........................................................................5
CAPTULO I: MARCO DE REFERENCIA........................................6
1.1
Antecedentes...........................................................................6
1.2
Marco conceptual......................................................................7
1.2.1
1.2.2
1.2.3
Resistencia al avance....................................................................................7
Velocidad de crucero......................................................................................7
Numero de Froude.........................................................................................8
1.3
Marco terico...........................................................................8
1.4
Marco geogrfico.....................................................................10
CONCLUSIONES...............................................................16
2.2
RECOMENDACIONES.........................................................16
2.3
FUENTES DE INFORMACIN................................................17
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: William Froude...................................................................................... 8
Figura 2: Canal de ensayos hidrodinmicos......................................................10
Figura 3: Mapa hdrico del Per.........................................................................11
INTRODUCION
El objetivo principal del presente trabajo es determinar la velocidad de
crucero de un buque granelero, esta velocidad es importante ya que:
Antecedentes
1.2
Marco conceptual
La teora usada en este trabajo es parte de, como se dijo previamente, el estudio
de la resistencia al avance y la propulsin, vista de manera superficial en nuestro
curso de hidrodinmica y de manera ms profunda en el curso del mismo nombre.
Sabiendo esto tendramos que definir los siguientes conceptos.
1.3
Marco terico
En los flujos de canal abierto, Blanger introdujo por primera vez la relacin de la
velocidad de flujo a la raz cuadrada de la aceleracin de la gravedad veces la
profundidad de flujo. Cuando la relacin es menor que la unidad, el flujo se
comport como un movimiento fluvial, y al igual que un movimiento de flujo
torrencial, cuando la proporcin era mayor que la unidad.
Cuantificacin de la resistencia de los objetos flotantes se acredita generalmente a
William Froude, que utiliza una serie de modelos a escala para medir la resistencia
de cada modelo ofrecido a remolque a una velocidad determinada. Observaciones
de Froude lo llevaron a derivar la teora de onda de lnea de la que se describe
primero la resistencia de una forma como una funcin de las olas causadas por
presiones variables en todo el casco medida que se mueve a travs del agua. El
constructor naval Ferdinand Reech haba presentado el concepto en 1832, pero no
se haba demostrado la forma en que se podra aplicar a los problemas prcticos
de la resistencia a la nave. Velocidad/relacin de longitud fue definida
originalmente por Froude en su Ley de Equiparacin en 1868 en trminos
dimensionales como:
donde:
Fr=
Vp
g . Lwl
v = velocidad en nudos
Lwl=Eslora de flotacin en pies
1.4
Marco geogrfico
Por la vertiente del Pacfico descienden 75 ros que desembocan, como el nombre
lo sugiere, en el ocano Pacfico. Debido a sus cortos recorridos y por precipitarse
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LOA
175m
Beam
29m
Draft
9.5m
DWT abt
cgo
Speed
32000 GT 19800 capacity
14.0kt
mts
54200 m3
Fr=
Vp
g . Lwl
Fr=
140.5144
=0.1738
9.81175
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Fr g . Lwl=Vp
0.1738 9.81154.119=Vp
Vp=13.1382 kt
De esta curva tenemos que identificar los valles que posee ya que entre estos se
encontrara nuestra velocidad de crucero requerida.
Finalmente procederemos a modelar el barco en navegacin con nuestra
velocidad de crucero supuesta, siendo esta la velocidad de crucero si observamos
2 olas principales, una en proa y otra en popa.
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CONCLUSIONES
1. Debemos notar la gran importancia de la velocidad de crucero y la
RECOMENDACIONES
1. Recomiendo totalmente el uso del software Maxsurf para el curso de
Resistencia al avance e Hidrodinmica Naval y en general para la profesin de
Ingeniera Naval.
2. Para el correcto funcionamiento y ptimo desempeo de los buques se
recomienda el clculo de la velocidad de crucero en estos.
FUENTES DE INFORMACIN
PGINAS WEB CONSULTADAS
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