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RESUMEN

Esta monografa aplica conocimientos obtenidos en el curso de Hidrodinmica Naval,


especficamente el tema de Resistencia al avance, para analizar un tipo de buque (para
nuestro caso un buque granelero) y determinar la velocidad de crucero del mismo.

Este anlisis se desarrollara con la ayuda de un programa informtico especfico, el


Maxsurf, el cual nos permitir calcular la velocidad de crucero de forma rpida y sencilla,
que de otra manera se obtendra utilizando un canal de ensayos hidrodinmicos (o
simplemente canal hidrodinmico).

De esto podemos tambin deducir la importancia del uso de las aplicaciones y los
programas informticos de ayuda en la Ingeniera Naval actual.

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TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN................................................................................2
TABLA DE CONTENIDO.......................................................................3
LISTA DE TABLAS.............................................................................4
LISTA DE FIGURAS........................................Error! Marcador no definido.

INTRODUCION...........................................................................5
CAPTULO I: MARCO DE REFERENCIA........................................6
1.1

Antecedentes...........................................................................6

1.2

Marco conceptual......................................................................7

1.2.1
1.2.2
1.2.3

Resistencia al avance....................................................................................7
Velocidad de crucero......................................................................................7
Numero de Froude.........................................................................................8

1.3

Marco terico...........................................................................8

1.4

Marco geogrfico.....................................................................10

CAPTULO II: METODOLOGIA...................................................13


CAPTULO III: CALCULOS Y RESULTADOS.................................15
2.1

CONCLUSIONES...............................................................16

2.2

RECOMENDACIONES.........................................................16

2.3

FUENTES DE INFORMACIN................................................17

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: William Froude...................................................................................... 8
Figura 2: Canal de ensayos hidrodinmicos......................................................10
Figura 3: Mapa hdrico del Per.........................................................................11

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Figura 4: Granelero tipo handysize...................................................................13
Figura 5: Curva V vs Potencia............................................................................15
Figura 6: Modelo de la navegacin....................................................................15

INTRODUCION
El objetivo principal del presente trabajo es determinar la velocidad de
crucero de un buque granelero, esta velocidad es importante ya que:

Disminuye considerablemente el consumo de combustible, durante el


trayecto, ms lento o ms rpido a esta velocidad aumenta el
consumo.

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Los planos aerodinmicos estn sometidos a presiones o fuerzas


menores frente a la resistencia al avance.

Los motores (tanto a reaccin como los de pistn), se encuentran


funcionando a niveles ptimos de temperatura, presin y desgastes
en el vuelo

Aumenta la vida de los motores, ya que no estn sometidos a altos


esfuerzos en la navegacin.

Por tanto debemos notar la gran utilidad de esta velocidad y la importancia


que se le debe dar en el proceso del diseo de los diferentes tipos de
buques que existen.

CAPTULO I: MARCO DE REFERENCIA


1.1

Antecedentes

El termino Velocidad de crucero y el tema de Resistencia al avance es englobado


por un tema ms general, la Mecnica de fluidos. La Historia de la Mecnica de
Fluidos es la historia de cmo el ser humano ha aprendido a comprender el
comportamiento de los fluidos y a crear aplicaciones tecnolgicas que involucren a
estos.
Dicha disciplina naci con el surgimiento de la agricultura en las primeras
civilizaciones, que implic la creacin de sistemas de regados y canales y la
acumulacin del primer corpus de conocimientos sobre el agua, adems de

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favorecer un auge de la navegacin. Con la Antigedad Clsica vivi, como
muchas otras ciencias, una etapa de esplendor con el asentamiento de los
primeros principios cientficos modernos por Arqumedes y el culmen tcnico que
supusieron las grandes obras hidrulicas romanas.
Newton obtiene las primeras leyes de la dinmica de Fluidos que posteriormente
ampliaran Bernoulli, Euler, Lagrange, Cauchy y el resto de las grandes mentes de
la mecnica clsica. La mecnica de medios continuos se asent a partir de estos
slidos cimientos matemticos, llegando a grandes avances con el desarrollo del
clculo tensorial y las ecuaciones de Navier-Stokes, que dan el marco terico
completo de la disciplina y permiten plantear los problemas de la hidrulica
tradicional: tuberas, canales...
Ya desde finales del siglo XIX, la nutica y la naciente aeronutica llevan a
trabajos como los de Kutta, Joukowski, Prandtl o Von Karman, que deben afrontar
el clculo del vuelo de objetos. Prandtl, particularmente, revolucion la mecnica
de fluidos cuando con su teora de la capa lmite logr solucionar el gran defecto
del modelo clsico. Ms recientemente, el gran auge de la ciencia moderna ha
motivado descubrimientos y avances, particularmente en el uso de la
fluidodinmica computacional para resolver problemas de gran complejidad
matemtica, aunque an queden problemas como la solucin de las ecuaciones
de Navier-Stokes.
A da de hoy, y en general, se busca siempre siempre maximizar la eficiencia de
cualquier producto que se fabrique. Esto no escapa a la realidad de los Ingenieros
navales y es por eso que se encuentran programas en el mercado que ayudan a
conseguir esto. Es por eso que existen libros como el Diseo de una embarcacin
de crucero de alta velocidad, por citar un ejemplo.

1.2

Marco conceptual

La teora usada en este trabajo es parte de, como se dijo previamente, el estudio
de la resistencia al avance y la propulsin, vista de manera superficial en nuestro
curso de hidrodinmica y de manera ms profunda en el curso del mismo nombre.
Sabiendo esto tendramos que definir los siguientes conceptos.

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1.2.1 Resistencia al avance


La fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del agua, y en particular a la
componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo
respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha
velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la de
friccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del agua.

1.2.2 Velocidad de crucero


Velocidad de Crucero o Velocidad Media se define como aquella velocidad
constante y uniforme que puede llevar una aeronave en condiciones normales de
presin y temperatura sin sufrir perturbacin o variacin de velocidad, altura,
traccin y resistencia

1.2.3 Numero de Froude


El nmero de Froude (Fr) es un nmero adimensional que relaciona el efecto de
las fuerzas de inercia y las fuerzas de gravedad que actan sobre un fluido.

1.3

Marco terico

El nmero de Froude es un nmero adimensional definido como la relacin de una


velocidad caracterstica a una velocidad de la onda gravitatoria. Se puede
equivalentemente puede definir como la relacin de inercia de un cuerpo a las
fuerzas gravitatorias. En la mecnica de fluidos, el nmero de Froude se usa para
determinar la resistencia de un objeto parcialmente sumergido en movimiento a
travs del agua, y permite la comparacin de objetos de diferentes tamaos. El
nombre de William Froude, el nmero de Froude se basa en la relacin de
velocidad de longitud tal como se define por l. El nmero de Froude es, pues,
anlogo al nmero de Mach. Cuanto mayor es el nmero de Froude, mayor es la
resistencia.

Figura 1: William Froude

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En los flujos de canal abierto, Blanger introdujo por primera vez la relacin de la
velocidad de flujo a la raz cuadrada de la aceleracin de la gravedad veces la
profundidad de flujo. Cuando la relacin es menor que la unidad, el flujo se
comport como un movimiento fluvial, y al igual que un movimiento de flujo
torrencial, cuando la proporcin era mayor que la unidad.
Cuantificacin de la resistencia de los objetos flotantes se acredita generalmente a
William Froude, que utiliza una serie de modelos a escala para medir la resistencia
de cada modelo ofrecido a remolque a una velocidad determinada. Observaciones
de Froude lo llevaron a derivar la teora de onda de lnea de la que se describe
primero la resistencia de una forma como una funcin de las olas causadas por
presiones variables en todo el casco medida que se mueve a travs del agua. El
constructor naval Ferdinand Reech haba presentado el concepto en 1832, pero no
se haba demostrado la forma en que se podra aplicar a los problemas prcticos
de la resistencia a la nave. Velocidad/relacin de longitud fue definida
originalmente por Froude en su Ley de Equiparacin en 1868 en trminos
dimensionales como:
donde:

Fr=

Vp
g . Lwl

v = velocidad en nudos
Lwl=Eslora de flotacin en pies

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El trmino se convirti en trminos adimensionales y se le dio el nombre de
Froude en reconocimiento a la labor que hizo. En Francia, a veces se le llama
nmero Reech-Froude despus Ferdinand Reech.
El programa Maxsurf nos permite estimar los requisitos de resistencia y potencia
para cualquier diseo de Maxsurf utilizando tcnicas de prediccin estndar de la
industria.
En el diseo de un buque accionado usando Maxsurf, Hullspeed ofrece una amplia
gama de mtodos de clculo para ayudarle a estimar los requisitos de resistencia
y encendido del casco. Se proporcionan una serie de algoritmos estndar de la
industria, lo que permite seleccionar los mtodos ms apropiados para la forma del
casco que est diseando.

Figura 2: Canal de ensayos hidrodinmicos

1.4

Marco geogrfico

En el pero contamos con una diversa geografa hdrica, tenemos medios de


navegacin tales como ros, lagos, lagunas y el gran ocano que nos bordea.
El Per cuenta con 54 cuencas hidrogrficas, 52 de las cuales son pequeas
cuencas costeras que vierten sus aguas al ocano Pacfico. Las otras dos son la
cuenca del Amazonas, que desemboca en el Atlntico, y la cuenca endorreica del

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lago Titicaca, ambas delimitadas por la cordillera de los Andes. En la segunda de
estas cuencas nace tambin el gigante Amazonas que, con sus 6872 km, es el ro
ms largo y caudaloso del mundo. Su vertiente ocupa el 75% del territorio
peruano. El Per contiene el 4% del agua dulce del planeta.
El lago Titicaca es el segundo ms grande de Sudamrica, con 8.380 km. Este
lago tectnico es compartido por Per y Bolivia. En l vierten sus aguas 20 ros;
entre ellos, el Ramis, el Ilave y el Huancan, por el lado peruano. Registra olas y
mareas; tiene 36 islas e influye en el clima de la meseta del Collao, por su
temperatura media de 12 C, como el lago Titicaca formaba, junto a la laguna
Azapa y el lago Poop en Bolivia, el gran lago Ballivin del altiplano peruanoboliviano.
Figura 3: Mapa hdrico del Per

Por la vertiente del Pacfico descienden 75 ros que desembocan, como el nombre
lo sugiere, en el ocano Pacfico. Debido a sus cortos recorridos y por precipitarse

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desde alturas andinas superiores a los 5.000 metros de altitud, son por lo general,
tormentosos, de caudal irregular, con fuertes crecidas en verano, y prcticamente
secos en invierno, y ninguno es navegable, excepto el tramo final del ro Tumbes.
De esta vertiente, el ro ms largo es el Colca-Majes-Caman, con 388 kilmetros,
y el ms caudaloso el ro Santa, con un aporte medio anual de 6.100 hm. El ro
Rmac pasa por la ciudad de Lima y es usado para la generacin de energa
hidroelctrica en las plantas de Moyopampa y Huampan. El ro Tumbes es el ms
caudaloso en valor absoluto de la vrtice del Pacfico.
La mayora de los principales ros de la vertiente oriental, o atlntica tiene su
origen en los nudos de Pasco y Vilcanota, en los Andes. Son ros de gran
magnitud, profundos, navegables y de caudal regular que desaguan en el gran
Amazonas, que a su vez desemboca en el ocano Atlntico.
La navegacin fluvial se concentra en la cuenca amaznica y en el lago Titicaca.
La dificultad para viajar por vas terrestres convierte a los ros en una eficaz red de
50.000 kilmetros de vas de transporte en el oriente peruano. Gracias a las aguas
continentales se realiza, adems del interregional, un importante comercio
internacional con Brasil, Ecuador y Colombia
Iquitos, a orillas del Amazonas, es el principal puerto fluvial del Per, apto para
naves de grandes tonelajes. Le siguen en importancia Pucallpa, a orillas del ro
Ucayali, y Yurimaguas, en el ro Huallaga. Puerto Maldonado es la terminal de la
regin Madre de Dios. Tambin forman parte de la red fluvial los ros Maran,
despus del pongo de Manseriche, Tigre, Napo, Putumayo y Yavar, entre otros.

CAPTULO II: METODOLOGIA

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Para poder hallar la velocidad de crucero del barco requerido primero
propondremos un nmero de Froude, esto a partir de los datos de un barco similar
al nuestro, es decir, de dimensiones parecidas.
En este caso el barco con mayor parecido encontrado fue el Handysize:

Figura 4: Granelero tipo handysize

Tabla 1: Dimensiones del granelero seleccionado

LOA
175m

Beam
29m

Draft
9.5m

DWT abt
cgo
Speed
32000 GT 19800 capacity
14.0kt
mts
54200 m3

Y nuestro nmero de Froude ser:

Fr=

Vp
g . Lwl

Fr=

140.5144
=0.1738
9.81175

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As, con este nmero de Froude obtenido calcularemos la velocidad mxima que
usaremos en el programa de Maxsurf para luego poder hallar nuestro curva de
Velocidad vs Potencia.

Fr g . Lwl=Vp
0.1738 9.81154.119=Vp
Vp=13.1382 kt

De esta curva tenemos que identificar los valles que posee ya que entre estos se
encontrara nuestra velocidad de crucero requerida.
Finalmente procederemos a modelar el barco en navegacin con nuestra
velocidad de crucero supuesta, siendo esta la velocidad de crucero si observamos
2 olas principales, una en proa y otra en popa.

CAPTULO III: CALCULOS Y RESULTADOS


Figura 5: Curva V vs Potencia

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Analizando los diversos valles observados obtenemos el modelo de navegacin


con mejor distribucin de olas:

Figura 6: Modelo de la navegacin

De todas los valles probado, a la velocidad de 9.676 kt observamos lo ms


parecido a dos olas bien definidas en proa y poda, por tanto diremos que la
velocidad de crucero de nuestro barco es 9.767kt.

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CONCLUSIONES
1. Debemos notar la gran importancia de la velocidad de crucero y la

importancia que se le debe dar en el proceso del diseo de los


diferentes tipos de buques que existen.
2. El programa informtico Maxsurf simplifica en gran medida el desarrollo del
clculo de esta velocidad por tanto es un gran ayuda.

RECOMENDACIONES
1. Recomiendo totalmente el uso del software Maxsurf para el curso de
Resistencia al avance e Hidrodinmica Naval y en general para la profesin de
Ingeniera Naval.
2. Para el correcto funcionamiento y ptimo desempeo de los buques se
recomienda el clculo de la velocidad de crucero en estos.

3. Recomendamos el uso del software ms actual de Maxsurf ya que con la


versin usada, 13.01, hubo ciertos problemas como clculos detenidos sin ms
entre otros.

FUENTES DE INFORMACIN
PGINAS WEB CONSULTADAS

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http://hudsonshipping.com/?
q=node/95http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs0
71_sist_admision_motor.html
http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/ShowProperty/B
EA%20Repository/References/Capability
%20Brochures/BulkCarrierCphttp://www.kawasakiloaders.com/down
loads/training/Sistema_de_admision__Recomendaciones_de_Filtracion.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Hidrograf%C3%ADa_del_Per
%C3%BAhttp://www2.pr.gov/agencias/AAE/Documents/Informaci
%C3%B3n%20Energ%C3%A9tica%20Escrita/Informacion
%20Energetica/Biodiesel.pdf
http://www.slideshare.net/franciscomaestre/resistencia-alavance-delbuquehttp://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engraseindice-introduccion-aceites.html
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluido
s/numerofroude/numerofroude.html

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