LA

VIA

Se entiende por va o camino al fajo de terreno debidamente acondicionado para el trnsito

de vehculos.
Segn el tipo de construccin y el tipo de transitabilidad y/o etapas de construccin se divide
en:

CAMINO PAVIMENTADO; tratamiento superficial o concreto.

CAMINO REVESTIDO; transitable en todo tiempo.
CAMINO DE TIERRA O EN TERRACERIAS; transitable solo en tiempo de sequias.

Esta clasificacin es casi universal, y es usado en la cartografa.

Otra clasificacin tcnica oficial segn su uso y capacidad para las vas urbanas que permite
diferenciar los diversos tipos de vas sean locales o de paso, la cual an es insuficiente
principalmente en las secciones transversales y diseos geomtricos, con las consiguientes
consecuencias en la funcin y en las caractersticas fsicas de la va. Sin embargo se
concluye en que en los diversos estudios, si bien hay discrepancias en algunas
denominaciones, existe concordancia en los principales aspectos funcionales que definen la
clasificacin de las vas urbanas.
La clasificacin entonces adoptada por el Reglamento Nacional de Construcciones para vas
urbanas presenta la siguiente estructura:
ESQUEMAS VIALES
Las vas expresas y las Avenidas conforman el Esquema o Sistema Vial primario, las
Vas Colectoras conforman el Esquema o Sistema Secundario y las Calles locales, los
Esquemas o Sistemas Locales.
El esquema vial primario deber constituir un sistema continuo en su estructura. Sirve
para permitir los movimientos masivos entre los centros importantes de generacin y
Atraccin de viajes personales y carga.
El esquema secundario deber tener continuidad solo en lo que sea necesario para
permitir una estructura eficiente del transporte pblico masivo convencional.
Las condiciones tcnicas de las vas pblicas estn establecidas en las copias que les
ser proporcionada del Reglamento Nacional de Construcciones.
CLASIFICACION DE VIAS URBANAS
El sistema vial de una habilitacin est compuesto de las siguientes vas:

VIAS EXPRESAS
Son aquellas que sirven principalmente para el trnsito de paso y cuyos accesos
y salidas estn totalmente controlados, es decir que se realizan solo en algunos
sitios y mediante rampas de diseo especial. Sus intersecciones con otras vas
se realizan a diferente nivel.
AVENIDAS O CALLES MAYORES

Las avenidas o calles mayores sirven tambin principalmente para el trnsito de

paso. Debern vas de servicio lateral para el acceso a las propiedades. Sus
intersecciones son a nivel con las vas de importancia menor.
Cuando se habiliten pasos a desnivel en las Avenidas aumentando
sensiblemente el rgimen de capacidad y velocidad, la avenida deviene en una
semi expresa.
Una variedad especial de esta categora de vas es la Va Parque que est
diseada con criterio paisajista y que no puede tener vas laterales.

VIAS COLECTORAS
Son las vas que sirven para llevar el trnsito desde el sector local, hasta las
avenidas y vas expresas, sirviendo tambin en buena proporcin al trnsito de
paso.

CALLES LOCALES
Son las vas del sector local que dan servicio directamente a las propiedades.

VIAS DE ZONAS COMERCIALES Y MULTIFAMILIARES

Son las destinadas a servir a lotes comerciales y multifamiliares. Su seccin ser
la misma que le corresponde en el sistema vial, ensanchando la berma
correspondiente hasta 6.00 mt., como mnimo y la vereda hasta 3.00 mt., como
mnimo.
Si la va tiene usos comerciales y/o multifamiliares en ambos lados, los
ensanches mencionados se efectuaran en los dos frentes.

CALLES DE ACCESO UNICO

Son las vas que tienen acceso a otra va por solo uno de sus extremos,
rematando por el otro por una plazoleta de volteo que permita el fcil retorno de
los vehculos.

PASAJE PEATONAL
Son las vas dedicadas exclusivamente al trnsito peatonal, debiendo tener un
ancho mnimo equivalente al 10% de su longitud, cuando no exista lotes frente a
ellos, y de 8.00 mt., en caso contrario.

VIAS DE DISEO ESPECIAL

Son todas las que no se ajustan a los patrones establecidos anteriormente, y
que constituyen: Malecones, Paseos, etc. Sus caractersticas sern aprobadas a
criterio de la Comisin Calificadora Nacional en cada caso.

VIAS EN LADERA
Cuando la va se proyecte a media ladera, se exigir el perfil longitudinal del eje
de la va y secciones transversales cada 20.00 mt., que justifique la rasante
adoptada y el ancho de la va.
Deber de considerarse en estos casos el sistema de evacuacin de aguas
pluviales, cuando las necesidades as lo requieran, as como el estudio de
estabilidad de los taludes.

El criterio bsico de esta clasificacin de vas urbanas es la funcin que desempea

cada tipo de va dentro de la distribucin de flujo vehicular de la ciudad, su conexin
con otras vas y las caractersticas tcnicas que se deben de satisfacer para su
incorporacin dentro de cada categora establecida.
En lo que respecta a la jurisdiccin existen vas de responsabilidad del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones para el caso de las vas Regionales, mientras que para
el caso de las vas principales como: Arteriales, Colectoras su administracin es
responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana, mientras que
para el caso de las vas locales y dems corresponde su administracin a las
Municipalidades Distritales respectivas.
El rea metropolitana de Lima resta conectada con el Pas mediante el Sistema
Nacional de Carreteras y el Ferrocarril Central.
Este Sistema Nacional de Carreteras que conecta Lima con el resto del Pas es el
siguiente:
Panamericana Norte Ruta No 01-N que se conecta con la Va de Evitamiento a
la altura del Trebol del Puente del Ejercito.
Carretera Central Ruta No. 220, que se conecta con la Red Nacional en el
Intercambio con la Va de Evitamiento. Contina luego como Va Urbana con la
denominacin de Avenida Nicols Ayllon o Vctor Ral Haya de La Torre.
Panamericana Sur Ruta No. 01-S, que se conecta con el extremo de la Va de
Evitamiento, con la Avenida Javier Prado, tanto hacia el Sur Este como al Nor
Este y con la Avenida Circunvalacin que es su continuacin dentro de la ciudad
hacia el Oeste.
La autopista Lima Ricardo Palma, que se est construyendo con un trazo
paralelo a la Carretera Central por la margen derecha del rio Rmac, constituir
la conexin de Lima con la zona central del Pas, convirtiendo a la actual
carretera en una va urbana para servir a las poblaciones asentadas a lo largo de
su recorrido.
La Autopista Chilln Trapiche empalma con la Carretera Panamericana Norte a
la altura del Km.22.30 y cuya continuacin es la Ruta Nacional No. 18 que se
conecta al Departamento de Lima con el de Pasco por la Provincia de Canta.
La accesibilidad nacional actual, en trminos generales no ha sido complementada
propiamente dentro del mbito urbano. Las caractersticas fsicas de la Carretera
Panamericana Sur y la Va de Evitamiento son de vas expresas; con similares
caractersticas se est construyendo la Va Lima Ricardo Palma. La carretera
Panamericana Norte, carretera interurbana, actualmente al haberse desarrollado la
ciudad a lo largo de su recorrido hasta el Balneario de Ancn, viene soportando un alto
porcentaje de transito urbano, especialmente de transporte colectivo, para lo cual no
est diseada; en consecuencia es necesario modificar su diseo parta los
requerimientos actuales del transporte pblico y privado.

CARACTERISTICAS FISICAS Y GEOMETRICAS DE LAS VIAS

En lo concerniente a las caractersticas fsicas del sistema vial arterial y de algunas vas
colectoras, estas han sido mejoradas mediante programas de rehabilitacin y

mantenimiento vial ejecutados fundamentalmente por los gobiernos locales, con los
recursos provenientes del Banco Mundial.
Este refuerzo del gobierno local por mantener el buen estado de las vas y en especial su
pavimento, no es siempre compartido por las Empresas que administran los servicios
pblicos, pues reiteradamente se produce que a pocos meses y en algunos casos a solo
das de haberse rehabilitado una va, esta ha sido excavada para tender redes de
servicios, dejando la reparacin del pavimento para despus; o cuando es reparada no se
ejecuta con las mismas especificaciones tcnicas que tena dicha va cuando fue
rehabilitada. Es indispensable por lo tanto que la autoridad local ejerza la coordinacin de
las obras que ejecutan las Empresas de servicios pblicos, para lo cual debe de
constituirse una comisin encargada de coordinar la programacin de obras de las
diversas entidades. Dicha comisin debera estar presidida por el Alcalde Metropolitano e
integrada por los Presidentes Ejecutivos de las Empresas de Servicios.
Igualmente debe sealarse el mal estado delos pavimentos de las vas en algunos
sectores de la ciudad como es el caso de los Distritos de La Victoria y Surquillo, que no
fueron ejecutadas para el trnsito pesado. En los denominados pueblos jvenes donde la
mayora de sus vas no cuenta con pavimento, en los ltimos cinco aos se efectu un
programa de pavimentacin de numerosas vas para permitir el acceso del transporte
pblico urbano, dotndose de un mejor servicio.
Respecto al trazo y secciones transversales de las vas en las reas desarrolladas con
posterioridad a la aprobacin del Plan Vial, ha tenido menos modificaciones, as por
ejemplo, los derechos de via de las vas arteriales y colectoras se han respetado en las
urbanizaciones; aunque en muchos casos no se ha construido calzadas, veredas y otros
elementos fsicos que forman parte de la va. Asimismo debe mencionarse que los
mdulos tcnicos de ancho de los carriles para las diferentes categoras de vas, desde
las calles locales hasta las vas expresas aprobadas en el Reglamento Nacional de
Construcciones (2.70, 3.00, 3.30 y 3.60 m.), han sido respetados en las nuevas
habilitaciones y se siguen adoptando en los proyectos de rehabilitacin que se vienen
ejecutando desde la dcada del 70.
Similar situacin se observa en lo referente a las veredas en que se est respetando el
mdulo de 0.60m., con un mnimo de dos mdulos.
Se puede concluir que los mdulos de las calzadas y veredas que se estn aplicando en
los proyectos viales deben continuar utilizndose, porque permite en el caso de las
calzadas el empleo de una amplia gama para la seleccin del ancho de los carriles,
teniendo en cuenta la funcin de la va as como la disponibilidad del derecho de va.
Asimismo se debe de continuar aplicando la modulacin para las veredas ya expresado,
que es de 0.60mt., con un mnimo de dos mdulos (1.20mt.)
El lo que se refiere al diseo de vas, las vas ejecutadas hasta la dcada del 60 se
efectuaron sin ceirse a los estndares geomtricos utilizados en la Ingeniera de
Transito. Es recin a partir de la dcada del 70 que los proyectos viales, especialmente
los correspondientes a vas arteriales, son elaborados de acuerdo a las especificaciones
correspondientes a estndares geomtricos.

CIRCULACION Y CONTROL DEL TRANSITO

La fluidez de la circulacin de las vas depende en gran medida del nivel del control del
trnsito. Es decir de la forma que se regula el uso de la va por los vehculos y peatones.
El control del trnsito se ejerce en los aspectos del diseo geomtrico, el equipamiento y
sealizacin de la va, el estado de los vehculos, la actitud del peatn y del conductor y
el del control policial del cumplimiento de las disposiciones, reglamentos y leyes. Los
problemas n la circulacin de la metrpoli se originan principalmente, en los siguientes
factores:

El diseo geomtrico de las vas es inadecuado, no se ha aprovechado

debidamente el ancho de las vas
Falta de equipamiento para el control del trnsito. Los equipos de semaforizacin
en gran nmero son poco confiables y anticuados. Sin embargo cabe sealar
que se estn adoptando algunas medidas para superar esta deficiencia, como es
el de una mejor programacin en ciertas vas.
Falta de sealizacin informativa, la que es prcticamente inexistente, con
excepcin de indicadores direccionales de flujo colocados sobre las paredes, en la
mayora de los casos las marcas en los carriles son inadecuados tanto en lo que
se refiere a lugar, nmero y diseo. Se est efectuando refuerzos para corregirla.
Estaciones de Venta de Combustibles ubicadas dentro del derecho de va.
Presencia de ambulantes que invaden parte de las calzadas, con la consiguiente
reduccin de la capacidad vial.
Paraderos mal ubicados de buses. Parada de vehculos de transporte de
pasajeros en medio de la calzada en las bocacalles para recoger o dejar
pasajeros. Inexistencia de paraderos.
Estacionamiento desordenado de vehculos de modo que estorban la movilizacin
de otros y falta de respeto a la prohibicin de estacionamientos en las vas
laterales.
Ignorancia o indiferencia al acatamiento de las velocidades sealadas para los
carriles de las vas como los de la va expresa, lo que entorpece la fluidez del
trnsito, velocidades excesivas en otras vas.
Giros prohibidos hacia la izquierda o en U
Falta de vigilancia policial en cruces importantes, para intervenir en caso de
atoros por falta temporal de semforos o defectos en su funcionamiento.
Ejecucin de obras en las vas pblicas especialmente de Sedapal, Electrolima y
Compaa Peruana de Telfonos, con frecuencia en vas recin habilitadas para
instalar algunos de los servicios de dichas empresas. Adems las obras son
ejecutadas en horas y das laborables originando los congestionamientos.
Falta de iluminacin de las vas, o con iluminacin deficiente.
Vehculos con graves deficiencias que circulan por las vas, las cuales
reglamentariamente debieran ser inhabilitados para la circulacin.

A las deficiencias descritas debe agregarse la falta de educacin vial de los usuarios de las
vas, y la falta de respeto a las normas de circulacin como consecuencia de prdidas de
autoridad de los organismos encargados de su cumplimiento.
Una evaluacin econmica de estos problemas como son el alto costo de operacin de los
vehculos, las prdidas producidas en accidentes y las prdidas de horas-hombre producidas
por demoras excesivas, fcilmente demostrara que la sociedad en su conjunto tiene perdidas
econmicas de miles de millones de nuevos soles al ao por estos conceptos.
La eliminacin de las causas de los congestionamientos del trnsito, mejoramiento del nivel
de servicio de las vas, reduccin de la demora excesiva en los viajes y en el alto nmero de
accidentes de trnsito, son tareas imprescindibles que debe de efectuar un gobierno
municipal si se tiene en cuenta que las inversiones en este tipo de servicios tiene los ms
positivos ndices de rentabilidad econmica.

1.
PARTES INTEGRANTES DE UN CAMINO
A. SUPERFICIE DE RODAMIENTO:
Es aquella faja que se ha acondicionado especialmente para el trnsito de vehculos
en las carreteras de primera categora, esta superficie est debidamente pavimentada
PAVIMENTO; se denomina as a la superficie debidamente tratada con materiales
perdurables que permiten un trnsito rpido, eficiente y sin polvo. La tcnica moderna
de camiones ha incorporado el uso de los tratamientos superficiales y de concretos.
En el tratamiento superficial se utiliza principalmente el asfalto y la grava. En los
concretos predomina el concreto hidrulico, aunque es tambin importante el concreto
asfaltico.
Los pavimentos de concreto pueden ser de dos tipos: El de asfalto y el de cemento.
Se entiende por concreto la mezcla aglutinante y un agregado, que en este caso es el
material ptreo, de graduacin controlada; en otras palabras grava de diferente
tamao. El concreto hidrulico es la mezcla de Cemento Portland, grava y la arena
ms agua; de acuerdo a sus necesidades puede o no llevar refuerzo de varillas de
fierro (Concreto armado).
Tipos de pavimento de asfalto:
Asfalto en frio
Asfalto en caliente
Tipos de pavimento de concreto:
Concreto fc = 175 Kg/cm2
Concreto fc = 210 Kg/cm2
B. ACOTAMIENTOS - MONOCAPA O BERMA:
Son las fajas laterales destinadas a alojar a los vehculos que se estacionan por
emergencia a lo largo de la carretera y es paralelo al pavimento.
C. CUNETAS:
Son elementos utilizados para el drenaje longitudinal con la finalidad de que el agua
que pueda discurrir no afecte considerablemente y erosione la superficie de rodadura.
D. CONTRACUNETAS:
Son elementos que se utilizan en aquellos tramos donde se prev la necesidad de
derivar las corrientes de agua y evitar que invadan la carretera o sobrecarguen la
cuneta.
E. DRENAJE TRANSVERSAL:
Que esta formado por las alcantarillas y estructuras mayores (Puentes), que permitirn
que el agua cruce de un lado a otro de la carretera, sin invadir la superficie de
rodadura.
De acuerdo a los estudios innumerables efectuados por la AASHO (asociacin Americana de
Funcionarios Estatales de Carreteras), ha sido adoptado en Amrica, tanto para proyectos
geomtricos como para aspectos estructurales, la seccin transversal ideal siguiente:

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
Si un camino ha de ser seguro, es necesario que en cualquier tramo tenga suficiente distancia
de visibilidad para permitir al conductor controlar la velocidad de su vehculo y evitar la
colisin con obstculos inesperados.
El camino debe de tener suficiente distancia de visibilidad para permitir al conductor que
efectu los rebases sin peligro.
En caso de que el obstculo inesperado se presente, debemos de tener suficiente distancia
para frenar. Esta distancia de frenado llamada distancia mnima de parada, considera la
distancia de PERCEPCION, REACCION Y FRENAJE.
Se considera que el tiempo de percepcin y reaccin para frenar vara de 2 a 3 seg.; segn
una variacin de mayor a menor velocidad.

Para fines de criterio general se citan a continuacin los valores de Distancia de Parada y
Distancia de Rebase como sigue:

INTERSECCIONES
Son parte integrante de un camino, y se presentan en cruces entre dos o ms caminos con
ferrocarriles o con poblaciones.
Los tipos de intersecciones son:

Intersecciones a nivel
Intersecciones a desnivel

INTERSECCIONES A NIVEL:
INTERSECCIONES SIMPLES: son aquellas en donde la importancia del trnsito no amerita
ningn trabajo especial ms que el de nivelar el terreno, redondear las esquinas y facilitar la
velocidad para permitir que los vehculos pasen de un lado a otro.
INTERSECCIONES CANALIZADAS: se hace uso cuando los volmenes de trnsito y la
importancia de los caminos lo ameritan. Los cuales como su nombre mismo lo indica
canalizan el trnsito de manera que al usuario no se le presenten varias decisiones a un
mismo tiempo; debidamente dotada de las seales convenientes las intersecciones
canalizadas pueden funcionar en condiciones ptimas y sin que al usuario se le presenten
situaciones imprevistas, es decir sin que se le presenten cambios bruscos.
En toda interseccin canalizada se logra alcanzar los movimientos en la direccin debida y se
separan los conflictos, de tal manera que el usuario no tenga ms que tomar una sola
decisin a un tiempo. El ngulo en que se intersectan los movimientos debe ser aquel que
permita la mejor visibilidad del conductor. El proyecto de canalizacin depende principalmente
de los volmenes de trnsito a los que se trata de servir. Con base a ellos se establece cual
camino tiene prioridad de paso. El o los otros caminos debern supeditarse a aquel; sea
define la preferencia de paso.
INTERSECCION ROTATORIA: cuando la interseccin se complica porque concurren a ella
tres o ms caminos, la interseccin puede dotarse de dispositivos de control que ordenen el
movimiento vehicular por turnos y en funcin a los volmenes de trnsito.
Todos estos tipos de intersecciones a nivel pueden llegar a tener en un momento dado el
control por medio de policas de trnsito o semforos.
INTERSECCIONES A DESNIVEL:
Son intersecciones a distinto nivel que permiten separar las corrientes de transito cuando el
ndice de accidentes de trnsito en esa interseccin ha probado que los volmenes son
demasiado altos para que coexistan al mismo nivel; por lo que necesariamente deben pasar
por la misma interseccin pero a niveles diferentes.
La interseccin ms completa de este tipo es la llamada TREBOL DE CUATRO HOJAS

En la interseccin ms moderna, la de tres distintos niveles, las vueltas a la izquierda se

efectan directas, y no mediante el crculo completo o a la derecha que amerita que se
separen las corrientes de trnsito.
Por lo general las vueltas a la derecha son francas y aisladas de la interseccin. En un Trbol
las vueltas a la izquierda equivalen a dar un circulo completo a la derecha.

CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION

UN CARRIL DE ACELERACION: es aquel que se adiciona a un camino con longitud
suficiente para permitir al vehculo que se incorpora, incrementar su velocidad de manera que
pueda introducirse a la corriente de trnsito.
UN CARRIL DE DESACELERACION: es un carril que se adiciona a un camino con longitud
suficiente para permitir al vehculo que sale, reducir su velocidad gradualmente, hasta aquella
que permita tomar su salida sin riesgo alguno.
El proyecto de carriles de aceleracin o desaceleracin, depende de la longitud necesaria
para absorber la diferencia de velocidades y el tipo de curva que da entrada o salida al
camino.

VOLUMEN DE TRANSITO
Se entiende por volumen de trnsito, a cierta cantidad de vehculos que transita en un camino
en un determinado tiempo.
Las unidades ms comnmente utilizadas en los volmenes de transito son Vehculos por
Hora o Vehculos por da
La capacidad de un camino admite un volumen mximo de trabajo para ser considerado
eficiente y es interesante para nosotros conocer el volumen de trnsito, porque son una
medida de la capacidad de nuestros caminos.
VARIACION SEGN TIPO DE RUTA: Existen diferentes volmenes de trnsito, naturalmente
depende del camino o del tramo del camino. Hay rutas del tipo turstico, del tipo agrcola, del
tipo industrial y del tipo comercial; en fin la variacin de los volmenes dependen del tipo de
ruta, segn las actividades que prevalecen en ella.
En zonas agrcolas las variaciones horarias dentro de la poca de la cosecha son
extraordinarias, puede ser que a ciertas horas de la noche no haya absolutamente ningn
vehiculo y si embargo a ciertas horas del dia hay tal cantidad de vehiculos que saturan la
carretera.
En el caso de una carretera del tipo turstico, durante los das de la semana habr un transito
normal