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VIDA NUEVA
Educacin de calidad para un mundo competitivo
MECNICA AUTOMOTRIZ
EL AUTOMOVIL Y SUS SISTEMAS
I.
4.1.
El Automvil.
El trmino automvil proviene del griego auto, "por s mismo" y del latn movil "que se
mueve", se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y
destinado al transporte terrestre de personas o cosas sin necesidad de carriles.
El vehculo de motor sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de
ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin.
Un automvil tiene varias ruedas con neumticos y capacidad de al menos una plaza
(asientos), para el conductor, pueden cambiar su orientacin hacia los lados para
permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante.
4.1.1.
Partes principales.
Todos los componentes del automvil estn diseados, fabricados, y ensamblados con el
fin de que el automvil sea seguro, rpido y cmodo para sus pasajeros.
As es que vamos a repasar detalladamente, desde cero, su funcionalidad.
El motor: proporciona la fuerza motriz.
Su colocacin es adelante o atrs, y su posicin es longitudinal, cuando sigue el mismo
sentido del auto, y transversal, cuando lo atraviesa de lado a lado. Cuenta esencialmente
de cuatro cilindras en lnea, pero pueden ser dos, cinco, seis etc.
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La direccin: le permite al conductor definir el rumbo del vehculo segn sus deseos.
Pone en comunicacin al volante con las ruedas delanteras.
La transmisin: traslada la fuerza motriz al uno de los ejes de las ruedas.
Si la fuerza es trasladada hacia atrs se dice que la traccin es trasera, y si es trasladada
hacia adelante se dice que la traccin es delantera.
Las ruedas: facilitan el desplazamiento.
Destinadas a facilitar el desplazamiento del coche, normalmente son cuatro montadas
sobre dos ejes. Los distintos dimetros o medidas de las llantas y de los neumticos.
Los frenos: se encargan de disminuir la aceleracin, hasta detenerlo totalmente.
Hay dos tipos de frenos de disco y de tambor (o de zapata). Normalmente los primeros
se aplican sobre las ruedas delanteras y los segundos sobre las traseras.
El embrague: hace posible modificar la velocidad.
Conecta o desconecta el motor de de la transmisin para que pueda accionarse la caja de
cambios. Es un elemento intermedio, y auxiliar, que slo es necesario cuando la caja de
cambios es manual.
La suspensin: proporciona confort a los pasajeros.
Su misin es lograr que las ruedas se mantengan en contacto con el suelo en cualquier
circunstancia. El sistema incluye varios elementos amortiguadores, brazos y tensores
que regulan el desplazamiento vertical de las ruedas e impiden que las irregularidades
del piso.
El sistema elctrico: la energa para que todo el sistema funcione.
El motor a explosin de los automviles no puede ponerse en marcha sin una chispa que
inflame el carburante, por eso para el arranque, la iluminacin, la ventilacin etc. es
imprescindible la electricidad.
101
4.1.2.
Clases de automviles.
102
Automvil deportivo.
Diseado para circular a altas velocidades, est pensado para ser conducido en la va
pblica. Suele tener mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia al asfalto, y
mayor sistema de frenada que otros automviles, lo cual se logra mediante motores,
frenos, suspensin, caja de cambios, neumticos, chasis y carrocera especiales.
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TEST N 13
1.- Qu es un automvil?
104
4.2.
Carrocera.
4.2.1.
Tipos de carrocera.
Segn construccin:
Chasis independiente.- utiliza un chasis rgido que soporta todo el peso y las fuerzas del
motor y de la transmisin. La carrocera, en esta tcnica, no cumple ninguna funcin
estructural.
Las ventajas son la facilidad de reparacin en caso de colisin (lo que le hace ser
preferido como vehculo policial) y de alargar para hacer una limusina.
Autoportante: Es una tcnica de construccin en la cual la chapa externa del vehculo
soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehculo.
Esta tcnica trata de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocera autoportante
con la facilidad de fabricacin del vehculo con chasis independiente. Los
inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocera.
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Tres volmenes.- Se distinguen claramente los tres volmenes: un volumen para el cap
con el motor, otro volumen para el habitculo y un tercero para el compartimento de
carga.
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Familiar.- Es un automvil con el techo elevado hasta el portn trasero, que sirve para
acceder a la plataforma de carga.
Woodies.- la madera con la que se construan sola ser de color claro. Otras
denominaciones para esta carrocera (y para el "Familiar") fueron Ranchera y
Jardinera.
La madera, todava madera autntica, era ya un mero aplique sobre una carrocera
metlica, encareciendo la fabricacin y complicando el mantenimiento del vehculo.
Cup.- Es un tipo de carrocera de dos o tres volmenes y dos puertas laterales. Un cup
se denomina fastback o tricuerpo, segn el ngulo que forma la luneta trasera con la
tapa del maletero o del motor.
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Portn trasero.- tercera o quinta puerta, segn el vehculo tenga dos o cuatro puertas
laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir
el acceso a la zona de carga.
Pickup.- tiene una plataforma de carga descubierta por detrs del habitculo. La
plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una
estructura de fibra de vidrio.
Coche fnebre.- Es un vehculo que se utiliza para transportar el atad que contiene los
restos mortales de una persona.
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Estilos de trasera:
Notchback.- Es sinnimo de tres volmenes. Es un formato de carrocera con el cristal
trasero relativamente vertical y con los tres volmenes claramente definidos.
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Estilos de techo:
Landau.- incorpora elementos que simulan que el vehculo es descapotable. Para
simular el techo descapotable, el techo metlico est revestido con vinilo acolchado.
Descapotable.- convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o guardar.
Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera.
110
4.2.2.
111
TEST N 14
1.- Que funcin cumple la carrocera en el vehculo?
...
4.3.
Bastidor.
112
Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del
automvil; carrocera, motor y suspensin.
Funciones:
Al igual que los pies en los humanos son los que soportan el peso del cuerpo, el
bastidor sostiene del auto.
Es la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle o carretera.
Da soporte y suspensin a la masa total del vehculo, sostiene los sistemas de
direccin, carga el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se
transmita el torque, sin el cual ningn auto caminara
El chasis garantiza un manejo sin contratiempos, como los producidos por las
curvas cuando se viaja a exceso de velocidad.
Caractersticas del bastidor:
Esta compuesto por dos largueros.
Esta compuestos por travesaos.
Debe ser rgido.
Posee orificios en los largueros.
Posee distintas formas.
Se le pueden adaptar distintas carroceras.
Sus uniones son por medio de pernos, planchas metlicas o por soldadura de
arco-elctrico.
Elementos del bastidor:
Largueros: Por lo general posee dos.
Travesaos: por lo general posee cuatro.
113
4.3.1.
Tipos de bastidores.
De largueros.- Este tipo se compone de dos robustas vigas o largueros unidos entre s
por travesaos de acero estampado con seccin tubular o rectangular, sobre el que se
ancla la carrocera.
Se utiliza en algunos vehculos antiguos, en los camiones y en muchos vehculos todo
terreno, por sus ventajas en cuanto a robustez.
A cambio, tienen un peso muy elevado y presentan un comportamiento ante colisiones
con poca posibilidad de deformacin.
114
4.3.2.
Antes de llegar a una reparacin adopte mejor una estrategia preventiva, para ello evite
golpes (hoyos en el camino), as como someter su auto a torsiones innecesarias
provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se puede hacer cuando el
dao al chasis es grande, aunque a favor del propietario debe decirse que se trata de una
pieza muy bien construida y con materiales de alta calidad. An as, la corrosin,
producto de la falta de servicio, puede apoderarse de ella y destruirla.
Mantenimiento:
Al hablar del mantenimiento de la parte inferior del carro nos referimos no solo al
chasis en s, sino a partes tan vitales como la suspensin, la parte baja del motor y de la
transmisin. Todos esos componentes requieren, como cualquier otra parte o sistema del
auto, de chequeos y limpieza regulares.
La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio de un
puente, o verlo desde abajo en un foso. Su limpieza debe realizarse por lo menos cuatro
veces al ao, y la mejor forma de hacerlo es por medio de un chorro de vapor de agua a
alta presin y temperatura, para desprender la suciedad, el sarro y otras impurezas. Para
tal fin se utilizan hidro-lavadoras especializadas.
Tambin deben lubricarse varios elementos de la suspensin y la direccin, as como
aprovechar para revisar el estado de piezas como las cruces y las polveras.
Cuando se ha completado el lavado, se debe aplicar una capa protectora que surge de
mezclar aceite WD-40 ms una solucin siliconeada que, a su vez, mantiene la
lubricacin durante ms tiempo. Una ltima recomendacin para lograr mejores
resultados y proteger el chasis an ms es aplicar al final de la lavada y lubricacin, un
anticorrosivo en toda la estructura.
115
TEST N 15
1.- Que es bastidor.
.
4.4.
116
4.4.1.
El motor.
117
4.4.2.
Transmisin.
119
rbol de transmisin.- est situado entre la caja de cambios y el eje motriz. Tiene como
misin transmitir el movimiento que sale de la caja de cambios hasta el eje motriz,
transmitindolo a las ruedas.
Adems, est diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos
cambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre
movido hacia arriba y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la
superficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje est fabricado con un
tubo de acero hueco, que es liviano en peso y lo suficientemente fuerte para resistir la
torsin y el doblado.
No existe cuando forma un solo conjunto el motor, caja de cambios y eje motriz.
(Vehculos con traccin delantera).
Eje motriz.- tambin llamado puente motriz, puede estar situado en la:
Parte delantera (vehculo de traccin delantera).
Parte trasera del vehculo (vehculo de propulsin trasera).
Parte delantera y trasera a la vez (vehculo de propulsin total -4 x 4).Lleva en
su interior dos mecanismos:
El par cnico pin-corona, que reduce la velocidad y que cambia el movimiento
longitudinal en transversal.
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El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve ms velocidad
que la interior. La diferencia de vueltas equivale a la diferencia de espacio de recorrido.
Lo que pierde la rueda interior la gana la exterior.
El diferencial.- Es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda
de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una
curva hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha
recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en
la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje.
Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente
en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la
traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
4.4.3. Electricidad.
El sistema elctrico, por medio de sus correspondientes circuitos, tiene como misin,
disponer de energa elctrica suficiente y en todo momento a travs de los circuitos que
correspondan reglamentariamente de alumbrado y sealizacin, y de otros, que siendo
optativos, colaboran en comodidad y seguridad:
El sistema elctrico lo componen los siguientes circuitos:
Circuito de produccin y almacenamiento de energa.
Circuito de encendido del motor.
Circuito de arranque del motor. Es un motor elctrico alimentado por batera que
accionamos mediante la llave de contacto.
Circuito de iluminacin. Se compone de todas las luces del vehculo, radio, y en
general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento.
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TEST N 16
1.- De que sistemas se compone el automvil?
.
..
.
2.- Que funcin cumple el embrague en el automvil.
.
3.- Complete los trminos que faltan.
a) el sistema elctrico es el encargado de proporcionar la..necesaria
para que el motor se encienda.
b) segn la ubicacin del motor, existen vehculos de traccin y
traccin..
c) el motor del automvil se encarga de. Por la combustin
de..y aire.
4.- realice un grafico simple de una caja de cambios.
122
4.5.
Sistemas Elsticos.
La misin de los elementos elsticos es la de impedir que las irregularidades del
pavimento se transmita a la carrocera, aumentar el confort y sobre todo es un conjunto
fundamental en la seguridad activa manteniendo bien apoyadas las ruedas sobre el
pavimento.
Se acopla entre la carrocera o bastidor y los ejes de las ruedas.
4.5.1.
La suspensin.
El sistema de suspensin, es el encargado en el nuestro vehculo de evitar que se
trasmita al habitculo de los pasajeros las vibraciones propias del rodaje sobre el terreno
y sus irregularidades, amortiguando la llegada de las mismas a la carrocera del
vehculo. Con l aumentamos en comodidad y adems procura tener el mayor tiempo
posible las ruedas sobre el suelo para mejorar la adherencia del coche, evitando
bloqueos y derrapes.
Se consigue mediante un elemento elstico que puede ser una ballesta, un muelle
helicoidal o una barra de torsin principalmente que:
Se deforma elsticamente al soportar el peso o la presin, variando su longitud al subir o
bajar las ruedas.
Esta deformacin evita que la carrocera reciba el impacto directo y la mantiene en
contacto con el suelo.
Un segundo elemento es el amortiguador con la funcin de disminuir la amplitud y el
nmero de oscilaciones del elemento elstico. Son generalmente amortiguadores
hidrulicos telescpicos.
Componentes de la suspensin:
Un sistema de suspensin moderno tiene los componentes siguientes:
1. El neumtico.
2. El mecanismo de soporte.
3. El amortiguador.
123
4. La barra estabilizadora.
5. Los soportes elsticos de la carrocera.
6. El asiento de los pasajeros.
Todos estos elementos participan en mayor o menos grado en la disminucin de la
transmisin de las oscilaciones del camino, y/o las generadas por las partes en
movimiento del propio vehculo, a los pasajeros o a la carga.
El neumtico: La suspensin en el automvil comienza en el contacto del neumtico
con el camino. La propia elasticidad del caucho relleno de aire proporciona un enlace
muy elstico capaz de moverse por un camino sin apenas transmitir las oscilaciones de
pequea magnitud al resto del vehculo. La presin de inflado repercute mucho en la
capacidad del neumtico de evitar la transmisin de ondulaciones al vehculo. Una
presin excesiva endurece el neumtico y esta rigidez dificulta la absorcin y se
empeora la suspensin.
El mecanismo de soporte. Siempre, el elemento que soporta las ruedas se conecta a la
carrocera a travs de un mecanismo muy elstico que permite el movimiento relativo
de las ruedas y la carrocera, como un resorte, muelles.
Muelles: Es el elemento ms importante en la absorcin de las irregularidades del
terreno, estos elementos elsticos que hemos convenido en llamar muelles pueden ser:
1. Resortes de acero en espiral
2. Resortes de acero en hojas superpuestas.
3. Bolsas de aire.
4. Barra de torsin
5. Combinaciones de ellos.
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Tipos de amortiguador:
De doble tubo.- son los mas usados en la actualidad, a su vez los hay de dos tipos; no
presurizados (aceite), y presurizados (aceite y gas). Constan de dos cmaras, inferior y
reserva, vlvulas en el pistn y en la base (vlvula de pie).
Funcionamiento:
Carrera de compresin.- cuando el vstago penetra, el aceite de la cmara inferior fluye
hacia el espacio generado al otro lado del pistn. Una cierta cantidad de aceite se
deslaza por el volumen que el vstago va ocupando en la cmara inferior.
La fuerza de amortiguamiento viene dada por la resistencia que impone la vlvula de pie
al paso del aceite.
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Carrera de extensin.- al tirar del vstago hacia afuera el aceite que queda por encima
del pistn se comprime y pasa a travs de las vlvulas que hay en el, la resistencia al
paso del aceite es la fuerza de amortiguacin de extensin.
De un solo tubo.- llamados tambin de presin de gas, se comporta en la carrera de
subida y la de bajada exactamente igual al de dos tubos, pero ara la compensacin del
volumen del vstago del embolo no se necesita deposito alrededor de la cmara de
trabajo, tiene por esto mejor refrigeracin.
La compensacin de volumen es posible mediante un cojn de gas que generalmente
esta separado de la cmara de aceite por medio de un embolo flotante.
126
4.5.2.
Tipos de suspensin.
Suspensin de ballesta.
Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado
perno-capuchino o gua. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas.
La hoja ms larga se llama maestra. Termina en sus extremos en dos curvaturas
formando ojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el
bastidor. Mediante las abrazaderas, se sujetan al eje de la rueda.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u
otra segn el peso a soportar. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse
en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por
tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o
simplemente engrasarlas.
Existen ballestas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma
seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos. Se
utilizan en vehculos que soportan mucho peso.
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La ventaja principal de las bolsas de aire es que su presin interior puede ser modificada
de acuerdo a la carga y con ello mantener la misma altura en el vehculo cargado y el
vaco adems de proporcionar casi la misma suavidad de marcha con independencia de
la carga aprovechando la compresibilidad del aire interior.
Suspensin semirigida.
Son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas
entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones
que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin
no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la funcin
de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es
soportado por la suspensin.
La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo muelle helicoidal y suele ir
acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.
129
Suspensin independiente.
Se va utilizando cada vez ms debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de
confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el
pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja
aadida de la suspensin independiente es que posee menor peso no suspendido que
otros tipos de suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor
magnitud.
El diseo de este tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de
rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir
una direccin segura del vehculo. Por contra para cargas elevadas esta suspensin
puede presentar problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se
utiliza para las ruedas directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee
numerosas variantes:
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Suspensin McPherson.
131
132
TEST N 17
1.- Por que hay que dotar al automvil de sus funciones elsticas.
.
.
2.-Que es suspensin?
.
3.-Complete.
La suspensin esta formada de elementosque nos ayudan a
dara los ocupantes
4.-Complete.
La suspensin independiente es la que .
6.-Ponga si o no.
Las ballestas estn fabricadas de acero comn.
7.- seleccione lo adecuado.
El amortiguador se clasifica en:
1. Automatico
2. Electrnico
3. De simple tubo
4. Macanico
5. De doble tubo
6. De liquido
7. Mc person.
133
( )
4.6. La direccin.
Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.
Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque
estn unidos, se muevan en el sentido conveniente.
Tipos de direccin:
Por tornillo sin fin.- en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al
ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a
todo el sistema.
Por tornillo y palanca.- en el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte
roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando
accionando as todo el sistema.
135
Por cremallera.- En este sistema, la columna acaba en un pin. Al girar por ser
accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de
acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema.
Servodireccin: Consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una
bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un
distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al
bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del
lado hacia el que se gire el volante.
En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que acciona todo
el sistema mecnico.
136
4.6.2.
Trabajos de la direccin.
Revisar de forma peridica todos los elementos de su sistema:
En la barra de direccin los elementos que ms se desgastan son los
extremos de direccin y la cremallera de direccin.
En la columna de direccin revisar el pin de direccin.
En el sistema hidrulico para direcciones asistidas comprobar que la
presin de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el
circuito.
Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya
sea mecnica o asistida) funcionan correctamente.
Ajustar la alineacin de la direccin.
Equilibrar los neumticos si fuese necesario.
Mantener lubricados todos los mecanismos, articulaciones, pivotes, etc.
La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el mal
estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin son
elementos que perjudican seriamente a la direccin del vehculo
4.7.
ngulos de la direccin.
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que
rena las siguientes condiciones:
Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido
transversal. Suele ser de 5.
Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refieren a la mangueta.
Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido
transversal. Suele ser de 2.
138
Para seguir este principio se hace que el ngulo de giro de la rueda interior sea mayor
que el ngulo de giro dela exterior, >.
4.7.2.
Angulo Camber.
Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las
ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del
vehculo.
El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn
orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero.
ngulo de cada.
139
FUNCION:
Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste
desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos en
reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras que
el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los
ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores
de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero camber de promedio con
el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso
(ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin
independiente del tren delantero. La variacin del camber es lograda con el
desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras
se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por
resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes
impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose
en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de
prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el
camber dentro de lado a lado.
140
141
4.7.5.
Cada de pivote.
Esta inclinacin se produce entre el pivote central y la vertical, visto desde el frente del
vehculo, las ventajas de esta inclinacin es que se produce un torque de auto alineacin
sobre las ruedas el cual produce una tendencia de las llantas a volver a la posicin de
lnea recta. Una inclinacin de 6 a 12 es tpica en los vehculos comerciales.
TEST N 18
1.- Reconozca y ponga el nombre.
ngulo.
ngulo..
143
.
.
..
..
..
..
144
4.- PROCEDIMIENTO.
.
5.- ANLISIS DE RESULTADOS.
................................................................
....
145
6.- CONCLUSIONES.
1..
2..
3..
4..
7.- RECOMENDACIONES.
1..
2..
3..
4..
146