Processos Territoriais e Paisagem - Porto Na Cidade de Vitória (ES - Brasil) - XIII Seminário de História Da Cidade e Do Urbanismo

09/04/2015
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XIII Seminrio de Histria da Cidade e do Urbanismo (/)
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ISBN 978-85-60762-19-4
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COMO CITAR
Martha Machado Campos; Minieli Fim . Processos territoriais e paisagem: porto na cidade de Vitria (ES/Brasil). In:
PEIXOTO, Elane Ribeiro; DERNTL, Maria Fernanda; PALAZZO, Pedro Paulo; TREVISAN, Ricardo (Orgs.) Tempos e
escalas da cidade e do urbanismo: Anais do XIII Seminrio de Histria da Cidade e do Urbanismo. Braslia, DF:
Universidade Braslia- Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014 . Disponvel em:
http://www.shcu2014.com.br/content/processosterritoriaisepaisagemportonacidadevitoriaesbrasil
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<http://www.shcu2014.com.br/content/processos-territoriais-e-paisagem-porto-na-cidade-vitoria-esbrasil> .
Incio (/) Territrio (/content/territorio)
PROCESSOS TERRITORIAIS E
PAISAGEM: PORTO NA CIDADE DE
VITRIA (ES/BRASIL)
Martha Machado Campos (/content/martha-machado-campos)
Minieli Fim (/content/minieli-m)
Eixo Temtico:
Territrio (/eixos-tematicos/territorio)
Palavras-Chave / Keywords:
Modernizao porturia (/palavras-chave/modernizacao-portuaria)
evoluo urbana (/palavras-chave/evolucao-urbana)
territrio (/palavras-chave/territorio)
Cidade (/palavras-chave/cidade)
Paisagem (/palavras-chave/paisagem)
port modernization (/palavras-chave/port-modernization)

urban development (/palavras-chave/urban-development)
territory (/palavras-chave/territory)
City (/palavras-chave/city)
landscape (/palavras-chave/landscape)
RESUMO
O fenmeno dos portos na cidade pode ser associado s relaes socioeconmicas de ordem temporal e espacial
distintas, sempre balizadas por questes globais. Este artigo trata desse fenmeno em mbito local, com
abordagem sobre modernizao porturia, evoluo urbana e transformao do territrio e da paisagem da Capital
capixaba (Vitria/ES/Brasil). A substituio dos antigos cais pelo porto moderno, no nal do sculo XIX; a
reestruturao urbanstica e econmica da antiga vila nos moldes de praa de comrcio, no sculo XX; a expanso
e diversicao da atividade porturia em rea distante do primeiro ncleo porturio da cidade, nos anos 1960; a
expanso das plantas industriais e reas retroporturias, nas ltimas dcadas do sculo passado; e o novo ciclo de
expanso da atividade porturia em esfera metropolitana, no sculo XXI; esto entre os fatores que modicam, de
modo permanente, a recongurao territorial e paisagstica de Vitria. Este trabalho busca elucidar o fenmeno
dos portos na cidade a partir de processos histricos contextualizados na Capital capixaba, nos quais se observa a
produo territorial do porto e da cidade, por meio da denominada modernizao e expanso de ambos. O
compartilhamento do uso do territrio revela de incio uma relao de dependncia e proximidade entre as funes
do espao urbano e a atividade porturia propriamente dita. Em seguida, se observa o afastamento funcional entre
cidade e porto, contudo permanece a proximidade fsica e visual, a partir da evoluo e ocupao urbana.
Constata-se atualmente a disputa pelo territrio associada aos impactos socioambientais, afetando paisagem e
vida urbana.
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ABSTRACT
The phenomenon of ports in the city may be associated with socioeconomic relations of different temporal and
spatial orders, always buoyed by global issues. This article addresses this phenomenon at local level, approaching
on port modernization, urban evolution and transformation of the territory and the landscape of the capital of
Esprito Santo (Vitria / ES / Brazil).The replacement of old pier for the modern harbor in the late 19th century; the
urban and economical restructuration of the old village in the form of trade square, in the twentieth century; the
expansion and diversication of port activity in distant area from the rst port city core in the 1960s; the expansion
of industrial plants and retro-port areas in the last decades of the last century; and the new cycle of expansion of
port activities on metropolitan sphere, in the XXI century, are among the factors that change, permanently, the
territorial and landscape reconguration of Vitria. This work seeks to elucidate the phenomenon of ports in the city
from historical processes contextualized in the Esprito Santos Capital, in which we observe the territorial
production of the harbor and the city, through the so-called modernization and expansion of both. The sharing of
the land use reveals from the start a relation of dependency and proximity between the functions of urban space
and port activity itself. Then we observe the functional separation between city and port, yet remains the physical
and visual proximity, from urban evolution and occupation. Currently we acknowledge the competition for territory
associated to the social and environmental impacts, affecting urban landscape and life.
DE CAIS A PORTO MODERNO, DE VILA A PRAA

DE COMRCIO: NOTAS INICIAIS
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Vitria uma cidade martima que, como a maioria das cidades porturias brasileiras, possui historicamente
relao intrnseca com o mar e seus portos, nos quais a modernizao resulta na permanente reestruturao
territorial, paisagstica, econmica e social da cidade. At o incio da Repblica, as estruturas porturias de
Vitria correspondem a pequenos cais s margens da baa (Fig. 1 e 2). Nesta poca, a cidade ainda no
possui congurao urbana modernizada, a exemplo de demais capitais brasileiras. Pelo contrrio, Vitria
apresenta traado urbano irregular e ruas estreitas, sendo circundada por braos de mar, em territrio
dominantemente insular. Essa condio somente se altera a partir do desenvolvimento de um porto moderno
na cidade (ABREU; MARTINS; VASCONCELLOS, 1993).
O crescimento porturio no Brasil ocorre a partir de 1808, com a vinda da Famlia Real Portuguesa, que
decreta abertura dos portos brasileiros ao comrcio internacional (FREITAS, 2009). Com isso, se intensica a
economia do pas e rmas comerciais europeias se instalam na costa das principais cidades brasileiras. Em
Vitria, diversas casas de comrcio so implantadas s margens da baa, caracterizando a ocupao da frente
martima da cidade (Fig. 3).
Figura 1. Cais da Alfndega, 1902.
Fonte: MIRANDA, 2001.
Figura 2. Porto dos Padres. Fonte: MIRANDA, 2001.
Figura 3. Frente martima da cidade anterior implantao do Porto de Vitria. Fonte: MIRANDA, 2001.
Ressalta-se que a movimentao porturia na cidade, antes da formao do porto moderno, vincula-se
predominantemente ao transporte de acar e cereais. Somente a partir do nal do sculo XIX, a
comercializao do caf se torna a principal base econmica para o desenvolvimento e a ascenso comercial
da Capital (ABREU; MARTINS; VASCONCELLOS, 1993). O caf proporciona novo destino para o Estado e de
forma bem visvel estruturao urbanstica da cidade de Vitria. De fato,
[] o caf que lanou o Esprito Santo no contexto nacional. A antiga provncia que no tinha atrativos para a
Coroa, e assim fora excluda do exclusivo metropolitano, foi integrada na lgica mercantil de um Capitalismo
que se armava a partir da Europa e que tinha o caf como base (CALIMAN apud VASCONCELOS, 2011,
p. 152).
Para viabilizar a exportao do caf, so necessrias reformulaes virias e urbanas, alm de projetos
ferrovirios, tanto no Estado do Esprito Santo como em Vitria. Era necessrio romper com a condio de
isolamento da cidade que [] insulava-se duplamente: pela natureza geogrca e pela falta absoluta de
interligamento com os municpios do interior []. A estrada era, portanto, necessidade premente e inadivel
(DERENZI, 1995, p. 147).
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Quanto aos aspectos urbanos, o governador Muniz Freire (1892-1896) caracteriza Vitria como [] cidade velha
e pssimamente construda, sem alinhamentos, sem esgoto, sem arquitetura, segundo os caprichos do terreno,
apertada entre a baa e um grupo de montanhas (DERENZI, 1995, p. 141). A reestruturao da cidade
salientada diante do crescimento comercial que se confronta com uma condio urbana precria, [] a cidade
precisa de tudo: gua e esgoto, drenagem e atrro, luz e fra (DERENZI, 1995, p. 141).
Ainda no nal do sculo XIX, dentre os fatores de modernizao das cidades brasileiras, destacam-se a construo
e o aprimoramento de seus portos, que resultam na transformao dos ncleos coloniais. Por essa lgica, em
1895, organiza-se a Comisso de Melhoramentos de Vitria, que prev modernizao da cidade junto ao porto
(FREITAS, 2010). Nas dcadas seguintes, a cidade reformula-se para se tornar praa de comrcio e de conexo
com outras regies, devendo expressar imagem compatvel com a concepo de porto moderno. Isso resulta em
aterros, saneamento urbano, reestruturao viria, criao de espaos pblicos, em suma, em obras que
caracterizam a nova paisagem da cidade que se quer moderna (Fig. 4, 5 e 6).
Figura 4, 5 e 6. Reformulaes urbanas e porturias em Vitria. Fonte: MIRANDA, 2001.
Como observado, o processo de modernizao das cidades porturias brasileiras se intensica com a Repblica.
Tal fato se deve ainda a concesso dos portos a grupos estrangeiros que investem no desenvolvimento porturio
(FREITAS, 2010). Por um lado, [] por meio de concesses so construdos cais, armazns, silos, ptios e outros
elementos necessrios ao desembarque de cargas (MORAES, apud SIQUEIRA, 2011, p. 257). Por outro lado, o
surgimento desses equipamentos e demais infraestruturas porturias, implicam em permanentes mudanas
territoriais e paisagsticas.
Diante o anseio poltico de transformar a cidade em praa comercial, em 1879, iniciam estudos de viabilidade de
implantao do Porto de Vitria. Contudo, recomendaes tcnicas apontam o estabelecimento do porto no
municpio vizinho de Vila Velha. Na ocasio, essa proposta rejeitada pelo Governo (FREITAS, 2009; SIQUEIRA,
1995). Para explicar a objeo aos pareceres tcnicos, Siqueira (1995) relata que Vitria era indicada como local
estratgico para a implantao do porto, em atendimento as elites poltica e comercial, garantindo, portanto, a
inteno poltica de desenvolvimento de seu stio, bem como a expanso da estrutura comercial existente.
Frente ao iderio de modernizao urbana, em 1896, comissionou-se ao engenheiro Saturnino de Brito, a
elaborao de um plano de expanso urbana para Vitria, o Novo Arrabalde, que prev ampliao da Capital em
direo s praias (JNIOR, 1994). Essas proposies visam adaptar a cidade s novas funes comerciais que
estavam por vir. Em 1904, decide-se pela construo do porto em Vitria, cujas obras, entretanto, s so
inauguradas em 1911, no governo de Jernimo Monteiro (1908- 1912) (FREITAS, 2010).
O porto estruturado em substituio aos antigos cais e demais intervenes urbansticas, reetem imagem
modernizada da cidade [] numa associao funcional e espacial direta entre cidade e porto (SIQUEIRA, 2011,
p. 257). Ainda nesse perodo, ocorre nova reestruturao da Capital, com servios de urbanizao, saneamento e
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infraestrutura urbana, pautada no Plano de Melhoramentos e de Embelezamento de Vitria (JNIOR, 1994). So

realizados aterros, com destaque para plataforma dos armazns porturios, alterando em denitivo o contorno da
linha da orla e a paisagem da Capital capixaba (Fig. 7, 8 e 9).
Figuras 7, 8 e 9. Aterros na frente martima da cidade e armazm porturio construdo. Fonte: MIRANDA,
2001.
Apesar da suspenso das obras do Porto de Vitria em 1914, em funo da crise da Primeira Guerra Mundial, so
realizadas inmeras reformulaes na cidade. Ruas transformam-se em boulevards, novos espaos pblicos so
construdos, vias so pavimentadas, e rodovias e ferrovias inauguradas em atendimento a conexo do porto com
suas regies de interesse. A estratgia poltica passa por Vitria alcanar o ttulo de capital porturia. Com essas
aes, [] Vitria tornou-se cidade habitvel, quanto s condies sanitrias, e em p de igualdade com as
melhores capitais brasileiras (DERENZI, 1995, p. 162). A pretenso no era apenas [] em urbanizar a cidade,
mas tambm em promover condies para o desenvolvimento e expanso do porto, um porto cafeeiro que atendia
s tendncias da economia agroexportadora nacional (SIQUEIRA, 2011, p. 260).
Em 1924, no governo Florentino Avidos (1924-1928), destacam-se obras porturias e urbanas, tais como []
muralha de cais de 130 metros de extenso, para a construo de trs armazns, aparelhamento em linha frrea e
uma ponte ligando Vitria a Vila Velha (ABREU; MARTINS; VASCONCELLOS, 1993, p. 87). A ponte denominada
Florentino Avidos, inaugurada em 1928, alm de escoar a produo para o porto, representa ruptura da condio
insular de Vitria, a partir de ligao continental. A ponte (Fig. 10 e 11) e os armazns porturios (Fig. 12)
acarretam signicativa alterao da paisagem.
Figuras 10, 11 e 12. Ponte Florentino vidos e vista para armazns porturios. Fonte: MIRANDA, 2001.
Cabe mencionar que o traado tortuoso da cidade no se expande, pelo contrrio, cede lugar ao desenho retilneo,
sobretudo nas reas de conexo das regies aterradas s reas preexistentes e na remodelao dos terrenos
desapropriados (FREITAS, 2009). Essas aes conrmam a inuncia do Porto de Vitria na transformao da
cidade,
em contexto que se clama por uma praa comercial em conexo com o exterior. Em rigor, o desenvolvimento
porturio respondeu [] pela concepo de outra cidade []. Morreu a cidade colonial, voltada para o mar, e
uma outra comeou a ser erguida. (ABREU; MARTINS; VASCONCELLOS, 1993, p. 33).
Importante salientar que o crescimento econmico no Brasil, tpico das primeiras dcadas do sculo XX, ocorre nos
centros urbanos, com desenvolvimento atrelado s funes porturias. Siqueira (2010) ressalta a disparidade
presente entre a ambincia urbana nos centros exportadores, pautada pelo movimento e pela modernizao, em
contraste com os ncleos urbanos do interior que ainda mantinham de certa maneira a condio de extenses
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das reas rurais (SIQUEIRA, 2010, p. 568). Nessa ambincia de modernizao, em Vitria, cidade e porto se
integram num todo urbano desde o incio da colonizao, e o porto simboliza o lugar de protagonista no
desenvolvimento da cidade (SIQUEIRA, 2011, p. 255).
A EXPANSO PORTURIA E A TRANSFORMAO

TERRITORIAL E DA PAISAGEM
Na dcada de 1940, com a concluso do Porto de Vitria e a comercializao do minrio de ferro, diversicam-se
as operaes porturias. Inicialmente, as movimentaes com minrio so realizadas no Cais Comercial do porto,
situado em Vitria. Contudo, suas estruturas prprias comercializao cafeeira inviabilizam a continuidade das
operaes com o novo produto (Fig. 13). Pra responder essa demanda, constri-se cais especializado no municpio
de Vila Velha, o Cais da Atalaia, conta com 110 metros de extenso, sendo programado para receber navios de
grande porte (Fig. 14).
Figura 13. Carregamento de minrio de ferro pelo Porto de Vitria. Fonte: MIRANDA, 2001.
Figura 14. Cais de minrio em Vila Velha. Fonte: MIRANDA, 2001.
A expanso porturia para Vila Velha, na outra margem da Baa de Vitria, revela novos aparatos porturios na
paisagem, acentuando a imagem urbano-porturia de Vitria (Fig. 15 e 16).
Figura 15. Porto de Vitria direita e cais em Vila Velha esquerda. Fonte: MIRANDA, 2001.
Figura 16. Detalhe do cais de minrio em Vila Velha. Fonte: MIRANDA, 2001.
Aliado ao incremento da comercializao do minrio em porto especializado, a partir do governo de Jones dos
Santos Neves (1951-1954), observa-se o esgotamento da economia cafeeira na sustentao das nanas do
Esprito Santo. A industrializao se
impe como nova base econmica e conduz [] o incio de um processo de modernizao industrial, que
implicou num reordenamento do espao urbano da Capital (ABREU; MARTINS; VASCONCELLOS, 1993, p. 115).
Resultam desse processo signicativos aterros, o da Esplanada Capixaba (Fig. 17), em extensa plataforma a beira
mar, e o das imediaes da Ilha do Prncipe (Fig. 18), que desfaz a condio insular do lugar.
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Figura 17. Aterro da Esplanada

Capixaba. Fonte: MIRANDA, 2001.
Figura 18. Aterro da Ilha do Prncipe. Fonte:
MIRANDA, 2001.
Em atendimento a demanda industrial dos ns da dcada de 1960, inicia-se expanso porturia na parte
continental de Vitria, em stio distanciado do ncleo porturio original. Conhecido como Ponta de Tubaro, esse
stio agrega alm do megaporto de Tubaro, inaugurado em 1966, a sede da Companhia Vale do Rio Doce (atual
Vale) e da Companhia Siderrgica de Tubaro (atual Arcelor Mittal), ambas da dcada de 1970 (Fig. 19, 20 e 21).
O Porto de Tubaro, alm de contar com cais de maior porte e capacidade, gera novo polo de exportao do
minrio em territrio nacional e assegura a modernizao da economia, o crescimento do setor industrial [] e a
expanso da hinterlndia do complexo porturio de Vitria (SIQUEIRA, 2011, p. 267). Isso contribui para
impulsionar o crescimento da cidade para alm dos limites da ilha, alterando, simultaneamente, o uso do territrio
e a paisagem da Capital.
Figuras 19, 20 e 21. Complexo Porturio e industrial de Tubaro. Fonte: Cia. Docas do Esprito Santo (Codesa).
Por outro lado, a ampliao porturia afastada do seu ncleo primitivo, evidencia arrefecimento do Porto de Vitria,
que perde gradualmente sua importncia no contexto produtivo nacional e internacional. Para elucidar esse
processo, Moni e Vasconcelos (2012) indicam que a concorrncia pelo uso do solo e as limitaes fsicooperacionais dos portos tradicionais conguram-se como empecilhos para os atores econmicos, de forma que a
mudana de escala na produo, no transporte e consumo estimula a relocalizao das estruturas produtivas e das
infraestruturas porturias para fora dos centros urbanos.
Importante mencionar que transformaes territoriais e paisagsticas vinculadas s atividade porturias, ganham
maior expresso com o advento do Complexo Porturio de Tubaro. A implantao desse complexo em regio
deslocada fsica e visualmente do centro principal ocorre predominantemente em reas pouco ocupadas e ainda
sem
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urbanizao (Fig. 22 e 23). Para viabilidade da explorao porturia nessa regio, necessrio criao de
infraestruturas de acessos, tais como pontes e estradas, que atuam nos anos subsequentes, como vetores de
crescimento urbano do local.
Figura 22. Vista para regio de Camburi, em
1970. Fonte: OLIVEIRA, 2013a.
Figura 23. Loteamento em Camburi e
Complexo de Tubaro ao fundo, na dcada de 1970. Fonte: OLIVEIRA, 2013b.
A reordenao territorial devido implantao dessa nova regio porturia e industrial, implica em extensa
ocupao por aterros (Fig. 24). Por sua vez, os aterros resultam na alterao da linha de costa litornea, com
impacto imediato na paisagem da orla de Camburi. Observa-se que, alm da presena dos elementos de
infraestrutura porturia na paisagem, tem-se obstruo visual da linha do horizonte, de forma parcial ou total,
conforme localizao e ponto de vista do observador, em percurso linear ou transversal a referida orla
(RODRIGUES, 2013).
1970 1978 1998 2007
Figura 24. Sequncia de imagens de satlite do municpio de Vitria, com destaque para a ocupao da Ponta
de Tubaro. Fonte: http://veracidade.com.br. (http://veracidade.com.br/)
Em linhas gerais, os portos situados na Capital de Vitria, seja na ilha ou no continente, evidenciam-se no uso
do territrio e na percepo da paisagem, devido, sobretudo, a proximidade fsica e visual de seus aparatos
tcnicos. Por meio do aumento dos navios e da modernizao permanente das infraestruturas porturias, a
paisagem de Vitria revela a especializao produtiva do seu territrio (Fig. 25 e 26).
Figura 25. Vista do Porto de Tubaro e infraestruturas em destaque na paisagem, 2013. Fonte: acervo das
autoras.
Figura 26. Vista dos terminais porturios de Vila Velha, 2013. Fonte: acervo das autoras.
Se a paisagem se organiza [], na medida em que as exigncias de espao variam em funo dos
processos prprios a cada produo e ao nvel de capital, tecnologia e
organizao correspondentes (SANTOS, 1988, p. 66), a relao entre evoluo urbana e expanso porturia
envolve espaos de circulao, distribuio e consumo, associados aos modos de produo do setor porturio e de
atividades correlatas.
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Diante da abordagem deste estudo, observa-se que a partir de 1940, perodo em que a operao porturia deixa
de concentrar-se no Porto de Vitria, e se desloca para Vila Velha, e depois em 1960, quando se distancia ainda
mais em Tubaro, tanto cidade quanto porto encontram-se sob processos de expanso. Entretanto, o crescimento
de ambos, ocorre por vetores diversos, no mais como nas fases iniciais, quando os desdobramentos das obras do
porto reetiam-se na estruturao urbanstica da cidade, sustentados por meio de planos e projetos urbanos. Com
a intensicao do processo de industrializao e globalizao da economia, a partir dos anos 1980, os portos
caracterizam-se unicamente como dispositivos tcnicos ligados s redes de uxos internacionais, desvinculados
dos processos de estruturao urbana. Isso faz do territrio mais um campo de operao de atendimento aos
dispositivos infraestruturais de escala global, com nfase na trade porto, indstria e logstica.
A permanente reorganizao do territrio, mediante imperativo da globalizao, se intensica a partir dos anos
1980, com os denominados portos secos e terminais industriais intermodais situados distantes dos ncleos
porturios existentes. No Esprito Santo, a implantao dessas infraestruturas de apoio ao comrcio exterior, ocorre
efetivamente nos anos 1990, demonstrando ocupao descontnua e fragmentada do territrio, em subespaos
produtivos especializados, situados nos municpios limtrofes a Vitria. Esse processo gera intensa ocupao de
reas retroporturias, que evidenciam, sobretudo, novas territorialidades e impactos em mbitos socioeconmico,
ambiental e paisagstico (Figura 27).
Figura 27. Vista de um terminal retroporturio, em Vila Velha, ES (2014).
Fonte: Imagem Google Earth Street View.
Para elucidar essas questes, Santos (2006) indica que o paradigma da uidez sob o qual se inserem os portos, se
refere a uma das caractersticas do mundo atual, que prioriza a busca de tcnicas cada vez mais ecazes como
garantia de competitividade. De modo que criam-se objetos e lugares destinados a favorecer a uidez []
(SANTOS, 2006, p. 274). Nesse sentido, [] a tendncia atual de um envelhecimento mais rpido do que antes
dos subespaos que no dispem dos meios de se atualizar, de um ponto de vista da uidez (SANTOS, 2006,
p. 274). Sob essa lgica, os portos so impedidos de expanso no meio urbano, com explorao porturia em
reas afastadas do tecido urbano consolidado.
A sobreposio de fatores econmicos no processo de expanso porturia agrava o afastamento fsico, funcional e
relacional entre cidade e porto. Entretanto, no caso de Vitria, nota-se sob a perspectiva da paisagem, que a
cidade continua essencialmente vinculada atividade porturia. Os aportes tcnicos porturios caracterizam a
imagem e a identidade da cidade. Sua zona porturia integra-se diretamente vida cotidiana do
conglomerado urbano (Fig. 28), sobretudo no centro histrico, onde [] os navios quase passeiam pelas ruas da
Capital, em estreito contato com seus habitantes (SIQUEIRA, 1995).
Figura 28. Proximidade visual entre as atividades porturias e urbanas em Vitria. Fonte: acervo das autoras.
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PORTO, TERRITRIO E PAISAGEM: NOTAS FINAIS

De maneira geral, a paisagem no se cria de uma s vez, mas por acrscimos, substituies; a lgica pela qual se
fez um objeto no passado era a lgica da produo daquele momento (SANTOS, 1988, p. 66). Deste modo, []
uma paisagem escrita sobre a outra, um conjunto de objetos que tm idades diferentes, uma herana de
muitos diferentes momentos (SANTOS, 1988, p. 66).
A relao intrnseca entre territrio, paisagem e modo de produo, indica que [] a produo do espao
resultado da ao dos homens agindo sobre o prprio espao, atravs dos objetos, naturais e articiais. Cada tipo
de paisagem a reproduo de nveis diferentes de foras produtivas (SANTOS, 1988, p. 64). Portanto, o
desenvolvimento urbano de Vitria quando associado atividade porturia, pode ser demonstrado por meio da
evoluo das estruturas produtivas, expressas no territrio e na paisagem de modo distinto, conforme demonstrado
em cada perodo.
Em geral, as foras produtivas vinculadas as atividades porturias, interferem permanentemente, com acrscimos
e substituies, na construo do territrio e da paisagem da cidade de Vitria, devido, sobretudo proximidade
das instalaes dos portos no meio urbano. Entretanto, nos territrios produtivos a capacidade de atrair atividades
competitivas depende de uma renovao tcnica tanto mais signicativa quanto maior a defasagem. (SANTOS,
2006, p. 274). De modo que a competitividade que marca o setor porturio, caracteriza-se pela [] vontade de
suprimir qualquer obstculo livre circulao das mercadorias, da informao e do dinheiro (SANTOS, 2006,
p. 275).
Nesse contexto de renovao tcnica que implica em defasagem, insere-se o recente projeto de modernizao do
Cais Comercial do Porto de Vitria, que prev demolio de antigos armazns porturios, e teve nalizado em
2013, a construo de extensa plataforma em aterro sobre a baa. Essas obras so anunciadas como estratgias
de modernizao e sobrevida ao porto do centro histrico, visando fomentar seu crescimento comercial por mais
quinze anos aproximadamente. Para Campos (2013), so obras que aniquilam a estrutura urbanstica mais remota
da Capital capixaba, por meio de projetos de reestruturao urbana, [] que alinham gesto e estratgias da
Codesa e do governo do Estado, pautadas na hiptese simultnea de incremento comercial do porto e melhoria no
mbito da circulao e do transporte metropolitano (CAMPOS, 2013, p. 1).
Salienta-se que esse projeto pressupe alteraes territoriais e paisagsticas no centro histrico de Vitria, devido
construo de plataforma em aterro, para a ampliao do ptio retroporturio, resultando, mais uma vez, na
mudana do contorno da ilha e da paisagem local (Fig. 29 e 30). Alm disso, alerta-se para os impactos do projeto
mediante vulnerabilidade do patrimnio construdo e natural existente, com destaque para os armazns porturios
s margens da baa de Vitria, uma das marcas de identidade cultural e de suporte da memria social do lugar
como cidade porturia.
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Figura 29. Vista para o Porto de Vitria anterior a construo da plataforma em aterro (2012). Fonte: acervo
das autoras.
Figura 30. Plataforma em aterro (2013). Fonte: acervo das autoras.
Por m, sendo a paisagem uma herana, sobretudo nesse contexto, de patrimnio coletivo dos povos que
historicamente as herdaram como territrio de atuao de suas comunidades (AB SABER, 2003, p. 9), salientase, a responsabilidade da sociedade para a utilizao no predatria da paisagem, e para o reconhecimento das
limitaes de cada tipo de espao e territrio. A ttulo de concluso deste artigo, cabe referncia aos estudos de
Berque citado por Campos (2012), que propem o entendimento da paisagem como matriz perceptiva e marco
cultural do territrio, neste estudo, demonstrada por meio dos processos territoriais do porto na cidade de Vitria.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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