MEDICIN DE DEFLEXIONES CON LA VIGA BENKELMAN

1. OBJETIVOS
Objetivo General:
Dar la metodologa para el uso de la Viga Benkelman para controlar
deflexiones en pavimentos.
Objetivos Especficos:
o Medir deflexiones en pavimentos.
o Estudiar los factores ambientales en la medicin de deflexiones.
o Analizar la deflexin y radio de curvatura.
2. GENERALIDADES
Una medida para determinar la capacidad estructural y la deformabilidad
del pavimento es mediante el ensayo no destructivo, con un aparato
denominado Viga Benkelman.
2.1 DEFINICIONES
2.1.1 VIGA BENKELMAN
Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la
deformacin elstica de un pavimento ante la aplicacin de una carga
esttica o de lenta aplicacin.
La utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente a la determinacin:

Determinar la vida til remanente de un pavimento.

Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las
condiciones localizadas, como drenaje, calidad de los materiales,
espesores de diseo anteriores etc.
Evaluar los mtodos de diseo de pavimentos y control de
ejecucin de obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su
conservacin.
En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida
en periodos crticos (generalmente deshielo).

2.1.2 DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un
pavimento, debido a la accin de una carga dinmica o esttica, las
cuales provocan fallas estructurales que dependen de la magnitud y
frecuencia de las deformaciones recuperables y de la acumulacin de las
deformaciones permanentes en la estructura.
As que la deflexin de un pavimento es un indicador del comportamiento
de la estructura pavimento-subrasante, frente a una determinada carga.
La determinacin de la capacidad estructural por este mtodo cumple en
el diseo de refuerzos un rol en cierta forma semejante a la determinacin

del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseo de estructuras nuevas.

Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL (Consorcio de
Rehabilitacin Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con valores
admisibles, mientras que en los mtodos modernos, basados en la Teora
de la Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos
Elsticos de las capas estructurales y calibrar los modelos.
2.1.3EVALUACION ESTRUCTURAL
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema
pavimento subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se
recurre a la ayuda de mtodos destructivos y mtodos no destructivos
las cuales pueden ser evaluados en su etapa constructiva para su mayor
control de la calidad del pavimento y as obtener su estado de servicio y
aprovechar su capacidad estructural hasta donde sea posible.
3. MEDICION DE DEFLEXIONES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por
accin de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de
deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman. Llamado as
en honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como
parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces
su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin
estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la
naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.
3.1 VIGA BENKELMAN
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es
un instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se
esquematiza en la figura 01.a , la viga consta esencialmente de 2 partes :
(1) un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno,
mediante 3 apoyos (dos delanteros fijos A y uno trasero regulable B) y
(2) un brazo regulable mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una
articulacin de giro o pivote C, uno de los cuyos extremos apoya sobre
el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto sensible con el
vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto E).
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser
accionado, durante la realizacin de los ensayos, evita que el dial se trabe
y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo D o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser
colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camin
cargado. Por el peso aplicado se produce una deformacin del pavimento,
consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto al
nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo
DE gira en torno al punto C, con respecto al cuerpo AB, determinado que
el extremo E produzca un movimiento vertical en el vstago del
extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial

indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera

en lo que la deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo

anterior se genera otra lectura en el dial del extensmetro.

La operacin expuesta representa el principio de medicin con la Viga
Benkelman. Lo que se hace despus son solo clculos en base a los datos
recogidos. As, con las dos lecturas obtenidas es posible determinar
cunto deflect el pavimento en el lugar subyacente al punto D de la
viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo
que se mide es la recuperacin del punto D al remover la carga Rebote
elstico y no la deformacin al colocar esta. Para calcular la deflexin
deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que los valores
dados por el extensmetro (EE) no estn en escala real sino que
dependen de la relacin de brazos existente. (Ver figura 01.b).

EQUIPO REQUERIDO
El equipo mnimo requerido para la realizacin de ensayos de medicin de

deflexiones es el siguiente:
a) Una Viga Benkelman con su respectivo flexmetro o extensmetro con dial
indicador de divisiones cada 0.01 mm, con una relacin de brazos 1:1, 1:2
o 1:4 siendo las ms comerciales y usadas. Como por ejemplo, una viga
de relacin de brazos 1:2 tendr las siguientes dimensiones:
Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba
es 2.438 mts.
Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del
vstago del dial indicador es 1.219 mts.
Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar, dependiendo de la
marca del equipo.

b)

Un

camin para el ensayo con las siguientes caractersticas:

El eje trasero simple trasmitir una carga de 18,000 libras, igualmente

distribuidas en sus dos ruedas duales y estar equipado con cmaras

neumticas.

La presin de inflado de las llantas deber ser de 5.6 kilogramos por

centmetro cuadrado (80 libras por pulgada cuadrada, recomendada)
dentro del rango de 75 a 85 psi. Donde las cubiertas de la llanta deber
ser de 10 x 20 de 12 telas, infladas a la presin indicada.

La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de

ambos neumticos de cada rueda dual debe ser de 32 cm.

c) Balanza porttil para pesaje de camin, con capacidad de 10 toneladas.

d) Medidor de presin de llanta.

Cubiertas
10x20

Plataforma balanza

Tablero electrnico

Medidor De
presin

e)

f)

Un termmetro de 0 a
100C con divisiones cada
grado.
Un barreno para ejecutar
orificios en el pavimento
4 cm. de profundidad y 1
dimetro.

de
de
g) Una cinta mtrica de 2 a 25 metros.
h) Vehculo auxiliar (camioneta), para transportar al personal y equipo
miscelneo (cintas, barrenos, termmetro, aceite, plomada, destornillador,
alicates, hojas de campo, seales de seguridad, varillas de metal o madera
de 2 m. , alambre de amarre , etc).

3.3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento, se usar el
deflectmetro conocido como la Viga Benkelman, el cual es un instrumento que
funciona segn el principio de una palanca, uno de sus extremos se apoya en
el pavimento deformado ante la aplicacin de una carga, mientras que el otro
est en contacto sensible con un fleximetro o deformimetro de precisin, con
dial de lecturas graduado en centsimas de mm. Dependiendo de la relacin de
brazos del equipo y de la factibilidad que el dial proporcione la verdadera
magnitud de las medidas, en forma automtica, se establece si es necesario
corregir o no las lecturas.
La carga de ensayos, del orden de 18,000 libras (8,200 kg), las proporciona el
eje posterior simple de llanta doble de un camin. La presin de inflado de las
llantas debe verificarse en 80 psi (5.6 kg/cm2). Eventualmente la carga usada
en los ensayos puede tener una variacin en el orden de +/- 1%.
El punto del pavimento a ser ensayado, deber ser marcado convenientemente
con una lnea transversal al camino. Sobre dicha lnea ser localizado el punto
de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se recomienda utilizar las
distancias indicadas en la siguiente tabla.

ANCHO DEL CARRIL

2.70 m.
3.00 m.
3.30 m.
3.60 m. o ms

DISTANCIA DEL PUNTO

DEL ENSAYO DESDE EL
BORDE DEL PAVIMENTO
(m.)
0.45
0.60
0.75
0.90

2) La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado,

quedando ste ubicado entre ambas llantas. Para la correcta ubicacin de la
misma es conveniente colocar en la parte trasera externa del camin una gua
vertical en correspondencia con el eje de carga ; desplazando suavemente el
camin, se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal indicada en 1),
de modo que simultneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda
dual y que coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de
gravedad del conjunto (Ver figura 02). Para toda esta operacin es aceptable
una tolerancia en el rango de 3 alrededor del punto.

Figura 02

3) Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin,

perpendicularmente al eje de carga, de modo que la punta de prueba del
brazo mvil (del primer brazo de mayor longitud, el caso sea doble) coincida
con el punto de ensayo y la viga no roce contra las cubiertas de las llantas de
la rueda dual. Dado que esto ltimo se dificulta por la inaccesibilidad tanto
visual como manual, se realizar previamente la siguiente operacin : Se
coloca la viga en la posicin como estuviera entre las llantas pero en la parte
exterior de las mismas, haciendo coincidir igualmente, haciendo uso de una
plomada, el extremo del brazo mvil con el eje vertical del centro de
gravedad. Tomando como punto de referencia la varilla vertical adosada a la
parte trasera del camin (Ver figura 03), se efecta una marca en la viga de
manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la
varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el
centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

Figura 03

De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a

distancias elegidas a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede
ser a 25, 50, 75 y 100 cm) o por lo menos 3 lecturas, pero se pueden obtener
ms, con fines de verificacin, lo cual es recomendable, o si es que se desea
obtener una idea grfica del tipo de curva de deflexiones que se producen.
Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25 cm. para la
deflexin que servir para el clculo del radio de curvatura. Seguidamente se
realiza a los 50, 75 y 100 pudiendo variar estas ltimas, los cuales ayudaran a
un mejor anlisis.

Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la gua
vertical y la marca inicial (Ver Figura 04 a), se verificar que esta se encuentre
alineada longitudinalmente con la direccin del movimiento del camin .

Se retira o liberan los seguros del o brazos mviles y se ajusta la base de la

viga por medio del tornillo trasero, de manera que el o los brazos mviles de
medicin quede en contacto con el vstago del diales.

Se ajusta el dial de modo que su vstago tenga un recorrido libre entre 4 y 6 mm

(4 6 vueltas ).
Se gira la esfera del dial del extensmetro, hasta que la aguja quede en cero y
se verificar la lectura golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en
marcha el vibrador de la viga . Girar la esfera si es necesario y repetir la
operacin hasta obtener la posicin cero (0).
El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece
constante, asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por
estabilizada la deformacin producida por la carga, cuando la lectura inicial vara
en 0.01 mm/ minuto o menos.

Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el

camin procedindose a tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya
coincidiendo con la primera, segunda y dems marcas adicionales (Ver Figura
04b), y una lectura final cuando el camin se haya alejado lo suficiente del

punto de ensayo hasta una distancia de 4 a 5 mt aproximadamente en que el

indicador del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto
de referencia con deflexin cero.

Figura 04

-20-

Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio

(antes de comenzar el ensayo y simultneamente con el trazado de la lnea)
cuyas dimensiones sern : 4 cm de profundidad y 10 mm de dimetro,
aproximadamente, emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de
medicin y el borde del pavimento ( a no menos de 25 cm del mismo).
Se llena con (agua, glicerina, aceite o asfalto) el orificio y, una vez pasada el
tiempo prudencial para que el liquido adquiera la temperatura del pavimento
(no menos de 10 minutos), se inserta el termmetro y se lee la temperatura
antes del desplazamiento del camin.
El rango e temperaturas de trabajo, en el que se pueden llevar a cabo las
mediciones, queda definido en la siguiente forma :
Lmite inferior : 5C Limite superior :
Concreto asfltico que presenta la superficie libre de deformaciones, sellados,
u otros tratamientos superficiales : 30C
Mezclas de baja estabilidad o no convencionales, o concretos asflticos no
incluidos en el caso anterior : mxima temperatura para la cual no se detecta
deformacin plstica entre ambas cubiertas de la rueda dual, menor o igual a
30C.
Tratamientos superficiales bituminosos : 38C.

Para detectar deformacin plstica entre los neumticos de la rueda dual del
camin o verificacin del descenso de las patas de la viga se procede segn
lo dispuesto en la norma o especificacin MTC E 1002-2000, el cual se
adjunta en los anexos.
Para la realizacin de esta rutina de medicin en campo ser necesario del
concurso de tres operadores : un tcnico calificado que lea y dicte las
lecturas, un operador que anote las mediciones y un ayudante que coordine
con el conductor del camin y a la vez de aviso cuando las varillas adosada al
camin vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga.
Todo el trabajo ser supervisado por un ingeniero de campo quien verificar
los valores que se hayan obtenido as como tomar anotacin de cualquier
factor que a su juicio pueda
explicar los resultados (corte, relleno, tipo de material, presencia de
alcantarillas, napa fretica, estado de pavimento, etc).

CALCULO DE LAS DEFLEXIONES

Una vez tomados los datos de campo, el clculo de las deflexiones para cada
seccin consiste en sustraer la lectura final ( punto de referencia de deflexin
cero) a cada una de las otras, representando las respectivas diferencias la
deformacin en dichos puntos, las cuales en conjunto definen la curva de
deflexin de superficie de pavimento.
Como las lecturas que se toman en el dial corresponden a componentes de
deformacin en un proceso de descarga, el valor o lectura final ser menor
que el inicial. Tal como se puede mostrar en el formato de calculo de
deflexiones que se adjunta del tramo km 756+900
km 766+200, medicin en las sgtes. progresivas se tiene por ejemplo las
siguientes lecturas de dial :

PROGRE
SIVA
(km)
756+90
0
757+00
0
757+10

Lecturas (x 10-2) mm
Carr
il

Inici
al

25
cm

50
cm

100
cm

Fina
l

200

198

196

182

172

200

198

194

186

182

200

198

190

162

150

0
En que el dato inicial es la deformacin mxima y el valor final es la
recuperacin total.
El clculo de las deflexiones se efectuar por diferencia de lecturas de dial,
tomndose como sustraendo la lectura final. La deflexin para cada punto es
decir para 25, 50, 100 y la mxima (Do) ser :

Deflexiones (mm x 10-2)

PROGRE
SIVA

Carril

756+90

757+00

757+10

D0

D25

D50

D100

(200172)*1
(200182)*1
(200150)*1

(198172)*1=
(198182)*1=
(198150)*1=

(196172)*1=
(194182)*1=
(190150)*1=

(182172)*1=
(186182)*1=
(162150)*1=

Las diferencias se multiplicaran, por un factor de correccin debido a la

relacin de brazos de la Viga Benkelman, que en este caso para la medicin
del tramo km. 756+900 km. 766+200, la relacin de brazos es de 1:1, por lo
tanto el factor es 1. Si la relacin de brazos hubiera sido de 1:2 , a estas
diferencias se hubieran multiplicado por 2.

FACTORES AMBIENTALES EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES

Las deflexiones debern ser corregidos previamente por temperatura y por

estacionalidad, debido a la accin climtica donde se realizan las mediciones de
deflexin, siendo , esta la mas preponderante en cuanto a las variables
ambientales que influencian en las propiedades fsicas y mecnicas de los
pavimentos, como son : condiciones climticas, condiciones de drenaje y
condiciones geolgicas.
Los dos factores que mejor representan la accin climtica sobre los pavimentos
son la temperatura y las precipitaciones.
FACTOR DE CORRECCION POR TEMPERATURA

Es de vital importancia tomar en cuenta la temperatura de la carpeta asfltica al

momento de realizar la prueba, ya que sta tiene una influencia directa sobre las
Deflexiones registradas.
Otros factores que influyen en la temperatura del pavimento son : la temperatura
del aire, el grado de insolacin, radiacin, lluvia, viento y la profundidad a la que
se registra la temperatura, cuanto mayor es la profundidad, mayor es el tiempo
necesario para llegar a la temperatura real del pavimento, generalmente se
considera a 4 cm de la superficie. A mayores temperaturas la rigidez de las
mezclas asflticas disminuir, por lo que el valor de la deflexin depender del
espesor y rigidez de capas subyacentes.
Segn el estudio CONREVIAL, para tal situacin se lleva a cabo una correccin por
temperatura, llevando las deflexiones de cualquier

temperatura a
una estndar
de
20C, para poder realizar
comparaciones entre diferentes tramos, mediante la siguiente frmula :

D20 =

Dt
(K x (T-20) x e + 1)

Donde :
D20 =
Deflexin recuperable a la temperatura Standard 20C. Dt
Deflexin en centsimas de milmetro a la temperatura t. K
=
Coeficiente igual a 1 x 10-3 ( 1/cm x C).
T
=
Temperatura del asfalto medida para cada ensayo. e
=
Espesor de la carpeta asfltica en cm.

FACTOR DE CORRECCION POR ESTACIONALIDAD

La capacidad de deformacin de los suelos est influenciada por el grado de

saturacin que experimentan, por lo tanto es deseable que la medicin de
deflexiones se realice durante la estacin de lluvias, durante la cual los suelos
se encuentran en la situacin mas crtica. De no ser as, se debe efectuar la
correccin de las medidas a fin de tomar en cuenta dicho aspecto. Segn el
Estudio CONREVIAL propone el uso de los siguientes factores de correccin,
considerando el tipo de suelo de subrasante y la poca en que se realizaron
los ensayos.

TIPO DE SUELO DE
SUBRASANTE

ESTACION
LLUVIOSA

ESTACION SECA

Arenosa - permeable

1.0

1.1 a 1.3

Arcillosa sensible al agua

1.0

1.2 a 1.4

Correccin de Deflexiones por Temperatura y Estacionalidad

Las deflexiones , con la metodologa CONREVIAL se corregirn por

temperatura y estacionalidad, que son factores circundantes en toda medicin
de precisin .
El factor de correccin por temperatura

En la progresiva 756+900, por ejemplo, se calcula de la sgte. manera :

Fct = 1 / ((0.001 x (29 20 ) x 17.5) + 1) = 0.864

La Deflexin corregida por temperatura para la estaca km 756+900 : D020 =
Do
x Fct = 28 x 0.864 = 24.19 = 24
D2520
= D25 x Fct = 26 x 0.864 = 22.46 = 22
D5020
= D50 x Fct = 24 x 0.864 = 20.73 = 21
D10020 = D100 x Fct = 10 x 0.864 = 8.64 = 9

PROGRE
SIVA

Car
ril

Temperatura
s (C)
Ambi
Carp
ente
eta

Espe
sor
Carp

Deflexiones corregidas
(Temperatura) (mm x 10-2)
D0
D25
D50
D100

756+90
757+00
0
757+10
0

D
D
D

22.6
20.6
19.4

17.5
17.5
17.5

24
16
46

29
26
25

22
14
44

21
11
37

9
4
11

El factor de correccin por estacionalidad en la progresiva en la estaca km

756+900 , la deflexin corregida por temperatura se le afectar por el factor
por estacionalidad, que en el desarrollo del ejemplo es FC=1, ya que las
lecturas de medicin han sido tomadas en el mes de enero del 2005
temporada en que relativamente casi no llueve, adems de tratarse de un
tramo de la carretera panamericana norte (sector de

Reque Chiclayo) la conformacin de la subrasante es del tipo arenosa

permeable . Por eso se tiene :
D0correg
= D020
x Fct = 24 x 1.00 = 24 D25correg
= D2520 x
Fest = 22 x 1.00 = 22 D50correg
= D5020 x Fest = 21 x 1.00 = 21
D100correg = D10020 x Fest = 9 x 1.00 = 9

PROGRE
SIVA
756+90
0
757+00
0
757+10
0

Temperatura
Car s
(C) Carp
Ambi
ril
ente
eta

Espe
sor
Carp

22.6

29

17.5

20.6

26

17.5

19.4

25

17.5

Deflexiones corregidas
(Temperatura y
Estacionalidad)
D0
D25
D50
D100

24*1
=
24
16*1

22*1
=22
14*1

21*1
=21
11*1

9*1=
9
4*1=

= 16
46*1
= 46

=14
44*1
=44

=11
37*1
=37

4
11*1
= 11

V.-ANALISIS DE LA DEFLEXION Y RADIO DE CURVATURA

La Deflexin debido a una carga (esttica y/o mvil) es parte del

comportamiento elstico del suelo, que desaparece cuando se retira la carga,
a diferencia de los esfuerzos plsticos que son permanentes y acumulativos,
provocando en un futuro una falla por corte, reflejada en los ahuellamientos.
Por lo antes mencionado es importante distinguir los siguientes conceptos :

Deflexin Total (dt), es la deformacin total producida por la carga desde la

superficie original del pavimento antes de aplicar la carga.
Deflexin Recuperable (dr), es la deflexin que recupera el pavimento despus de
retirada la carga y que es menor a la deflexin total.
Deflexin Permanente o Residual (dp), es la diferencia entre la deflexin total y la
deflexin recuperable.

La ms importante en la estructura del pavimento es la deflexin recuperable,

debido a la elasticidad instantnea y retardada.
La magnitud de la deflexin recuperable depende de variables como : espesores
de las capas que conforman el pavimento, rigidez de la subrasante, rigidez de
cada capa con relacin a la capa inferior, condiciones de drenaje y la ms
importante la capacidad de la subrasante ya que es en sta donde generalmente
se produce la mayor parte de la deformacin.

La deflexin es un dato indicativo de la situacin estructural suelo- pavimento,

pero contamos con otro parmetro, denominado Radio de Curvatura, que
tiene una relacin directa con la deflexin. Para determinada deflexin, la
deformacin por traccin en las capas asflticas depende de su espesor y de
dicho Radio de Curvatura.
Despus de haber analizado muchos ensayos se lleg a la conclusin de que
la deflexin mxima depende en gran medida del mdulo de elasticidad y del
tipo de material que conforma la subrasante y el Radio de Curvatura depende
de los mdulos de elasticidad de las capas superiores, tales como la subbase,
base y carpeta asfltica.
Teniendo en consideracin el espesor de la carpeta asfltica, se presentan dos
casos, muy bien definidos :
Si tenemos grandes Radios de Curvatura con relacin a la deflexin, lo
interpretaremos como que la mayor parte de la deformacin se produce en la
subrasante.
Si la carpeta asfltica, base o subbase estn conformados por materiales de
deficiente calidad, la mayor parte de la deformacin se producir en la
estructura del pavimento y por consiguiente obtendremos pequeos Radios
de Curvatura.
Por lo antes mencionado deducimos que el Radio de Curvatura es una
caracterstica fundamental para determinar la magnitud de la deformacin
lineal por traccin, que sufren las capas del pavimento al aplicar una carga
puntual o mvil.

-30-

Las primeras propuestas para determinar el Radio de Curvatura relacionan la

deflexin mxima con el dimetro del rea superficial deformada (indice de
curvatura), lo que resulta poco prctico porque es difcil determinar donde la
lnea de deflexin es tangencial a la horizontal.
Se propusieron otros puntos, pero la ms rigurosa sera la de medir la lnea de
deflexin completa, basndose en una gran cantidad de puntos de deflexin
en la deformada y determinar en la curva el circulo que mejor se adapta, cuyo
radio se denomina Radio de Curvatura.
Actualmente, el Radio de Curvatura se determina con la ayuda de una
deflexin auxiliar a 25 centmetros del eje de mxima deformacin y con la
siguiente frmula :

R=

10 x (25)
2 x (D0 D25)

Donde :

R
D0

=
=

Radio de Curvatura en metros (m)

Deflexin recuperable corregida en el eje vertical de la carga,
en centsima de mm (0.01 mm).

D2
5

10

Deflexin recuperable corregida a 25 centmetros del eje

(0.01 mm).
Coeficiente de cambio de unidades.

-31-

Es de esta manera que con la deflexin mxima y la deflexin a 25 cm del eje

se determina el Radio de Curvatura.
En el Per, con calzadas tradicionales con bases granulares y revestimientos
asflticos delgados, se observa que la debilidad creciente de las mismas se
refleja en mayores deflexiones acompaados de menores radios de curvatura.
En pocas de lluvia, cuando la subrasante se humedece, la mayor parte de
carga la absorben las capas superiores, lo que se traduce en mayores
deflexiones y menores radios de curvatura.
Cuando se cumple la condicin de rigidez creciente en profundidad,
caracterstica de los pavimentos flexibles, la deflexin afectar a la estructura
en conjunto y a su fundacin (subrasante).
Si por el contrario debajo de las capas asflticas existe un espesor de capa
base que por deficiencias constructivas o degradacin del material de la
misma, presenta menor rigidez que el resto, el radio de

curvatura ser pequeo y la deflexin puede no ser representativa como

caracterstica del pavimento original, pero su aporte se observar en un marcado
aumento del radio de curvatura.
En resumen, tanto la Deflexin como el Radio de Curvatura dependen de las
caractersticas del pavimento ( material, espesores, fisuraciones en la superficie,
ahuellamientos, condiciones de drenaje, seccin en corte o relleno y otros como
peladuras, desintegraciones o exudaciones de asfalto), as como de la capacidad
de soporte de la subrasante.

DEFLECTOGRAMA

El deflectograma constituye un elemento fundamental para el analisis de la

variabilidad de la capacidad estructural, ya que las deflexiones permiten revelar la
desuniformidad de su capacidad estructural.
La primera desuniformidad, en el sentido transversal se revela en muchos casos
por las mayores deflexiones de la huella externa con respecto a la interna de un
mismo carril, atribuidas principalmente a una reduccin del confinamiento lateral
asociada a la terminacin del pavimento, y a condiciones mas adversas del suelo,
principalmente en lo que hace a su contenido de humedad y grado de
densificacin.
Por este motivo, las determinaciones se han conducido a la huella externa del
carril, considerado critico a una distancia del borde variable en funcin del ancho
de la calzada.
La desuniformidad en el sentido longitudinal se revela en la gran dispersin de
valores individuales, aun para determinaciones muy

prximas entre s, debido a la variabilidad de las propiedades de los

materiales y del proceso constructivo.
Para interpretar los resultados no se puede considerar los valores individuales,
surge la necesidad de establecer una deflexin que represente
adecuadamente cada seccin, y por ende, de una evaluacin estadstica.
Con este propsito, los resultados obtenidos se vuelcan en un grfico en
funcin de las progresivas, que se denomina deflectograma, en el que se
incluyen todos los datos de inters, obtenidos : deflexiones corregidas y radios
de curvatura, como del relevamiento de condicin son presentados en
correspondencia con las progresivas de medicin, permitiendo una visin
global del conjunto de datos obtenidos.en el campo.
El principal objetivo de la medicin de deflexiones radica en poder diferenciar
secciones de distinta capacidad estructural en un mismo tramo. Por lo tanto,
es en base al deflectograma que se procede a:

Diferenciar secciones de distinta capacidad estructural y/o comportamiento,

considerando deflexiones, fallas observadas y estructura del pavimento, las
que son procesadas estadsticamente luego.
Eliminar valores extremos aislados, no representativos y que distorsionan los
resultados.

Obtenidos los parmetros estadsticos, ubicar las perforaciones requeridas para interpretar
los resultados, en zonas representativas de buen y mal comportamiento.
Delimitar secciones en las que se requiere intensificar los estudios o realizar estudios
especiales.
El deflectograma es empleado para juzgar la capacidad portante del pavimento.

Deflexin Admisible
Deflexin Caracterstica Deflexin Promedio

Promedio

Critico

Minimo

VII.- ANALISIS ESTADISTICO DE RESULTADOS

Los estudios de deflexiones recuperables han demostrado que las deflexiones

medidas en una seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias
que se asemejan a una distribucin normal, asumindose que se hallan distribuidas
de acuerdo a la ley de Gauss, determinndose la deflexin media o promedio (Dp),
la desviacin
empleados para definir la caracterizacin representativa de la magnitud de la
deformacin de los pavimentos conocida como deflexin caracterstica.
En cuanto a los radios de curvatura la experiencia ha indicado que los mismos no se
ajustan en general a una distribucin normal sino a una logartmica, y cuyos valores
representativos estarn dentro del percentil 95, determinndose su valor admisible
llamado radio de curvatura critico que quedar definido como el valor superado por
el 95% del percentil de los resultados, calculado en base a estos y no a parmetros
estadsticos de la distribucin normal.

VIII.-ANALISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

DETERMINACION DE
LOS PARAMETROS
ESTADISTICOS
LA EVALUACION ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

PARA

DEFLEXION CARACTERISTICA

La Deflexin Caracterstica es un parmetro estadstico empleado para la

caracterizacin representativa de la magnitud de deformacin de pavimentos.
Para su determinacin es necesario contar con una base de datos de
deflexiones mximas, del tramo que se requiere evaluar, y establecer los
parmetros estadsticos de dichos datos.
Se define mediante la siguiente expresin :

Dc = Dp + tx
Donde :

Dc
=
Deflexin Caracterstica.
Dp
=
Deflexin promedio de los valores individuales de D0 corregidos
por temperatura y estacionalidad.
= Desviacin Estndar.
t
=
Coeficiente que representa el porcentaje del rea total con
Probabilidad de presentar deflexiones superiores a la deflexin caracterstica
Dc.

Para el mtodo CONREVIAL se utiliza un valor t = 1.645, lo que equivale a

considerar que, slo un 5% del rea total del pavimento, tendr deflexiones
mayores a Dc.
DEFLEXION ADMISIBLE

La deflexin admisible es un parmetro definido en funcin al trfico de

diseo, que establece un lmite para la deflexin caracterstica por encima del
cual no se garantiza un comportamiento satisfactorio de la estructura durante
el periodo considerado. La expresin analtica que define este parmetro es :

Da = (1.15 / N18)1/4

Donde :
Da
= Deflexin Admisible inicial (mm).
N18 = Numero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.
Expresado en millones.

DEFLEXION CRITICA

La metodologa del estudio de Rehabilitacin de carreteras en el Per, MTC

propone tambin una Deflexin Crtica, definida como aquella que alcanza el
pavimento al trmino del periodo de servicio, luego de soportar el transito
proyectado. La siguiente frmula para determinar la Deflexin Crtica es :

Dcr = (1.90 / N18)1/5.3

Donde :
Dcr =
Deflexin Caracterstica del pavimento al llegar a su condicin
crtica, al trmino de su vida til (mm).
N18 = Numero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.

Es importante determinar este valor, ya que cuando el pavimento llegue a

esta fase, el deterioro aumentar rpidamente y requerir una mayor
inversin para su rehabilitacin.
JUICIO DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se considera que el pavimento sujeto de evaluacin tiene la capacidad

estructural adecuada para resistir los esfuerzos del trfico de diseo, para las
condiciones de resistencia del suelo, si se cumple que la deflexin
caracterstica es menor que la deflexin admisible ( Dc < Da)
El comportamiento actual del pavimento se podr calificar como satisfactorio,
si se cumple que :
Los valores de radio de curvatura calculados son mayores de 100 m (Rci >
100 m)
El radio de curvatura promedio est comprendido entre 300-500 m
(300<Rc<500).

APLICACIN DE LA VIGA BENKELMAN, EN UN TRAMO DEL PROYECTO

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE, SECTOR : EL MILAGRO CHICLAYO,
KM 580+000 KM 776+000 1ra. Etapa.

El Sector : El Milagro (Km. 580+000)-Chiclayo (Km. 776+000) de 196 Km. de

longitud nominal se encuentra ubicado en los departamentos de La Libertad y
Lambayeque, formando parte de la Carretera Panamericana Norte.
El proyecto contemplaba la ejecucin de las sgtes. obras de mantenimiento :

Trabajos a realizar

Ancho Superficie de Rodadura

Refuerzo Asfltico (1ra. Etapa)

Bermas

Mantenimiento Peridico a nivel de

carpeta asfltica, refuerzo
asfltico, Sello Asfltico,
tratamiento de fisuras, parchados
asflticos superficial y profundo,
nivelacin de bermas, desarenado
7.20 m. ms sobre anchos
Carpeta Asfltica en Caliente,
espesor variable de 2.5 cm. a 7.5
cm.
Tipo Macadam Bituminoso,ancho
variable hasta 2.40 m.

Para los fines de programacin y ejecucin de obra, se dividi la ejecucin de

los trabajos en 02 tramos : frente Trujillo del Km. 580+000 Km. 697+000 y el
frente Chiclayo del Km. 697+000 Km. 776+000

-40-

Las obras de refuerzo asfltico estaban proyectadas para los siguientes

tramos :

SECCI
N

CALZA
TIPO

UBICACIN
DEL
AL
KM
KM

PANAMERICANA NORTE
1
CU
580.0
3
CU
592.0
4
CU
599.9
6
CU
650.8
8
CU
659.6
12
CU
687.1
14
CU
703.1
16
CU
729.3
18
CU
756.9
EVITAMIENTO CHICLAYO
19
CD
0.0
21
CI
0.0
PANAMERICANA NORTE
23
CD
773.0
24
CI
773.0

LONGIT
UD

OBRA PROYECTADAESPESO
(1ra.
TIPO
R

587.
599.
0
9
610.
652.
4
5
661.
696.
1
8
704.
732.
7
3
766.
2
4.7
4.4

7.0
7.9
10.5
1.7
1.5
9.7
1.6
3.0
9.3

2.5
4.0
2.5
4.0
4.0
2.5
6.0
4.0
5.0

4.7
4.4

Carpetin
Carpeta
Asfltico
Asfltica
Carpetin
Carpeta
Asfltico
Asfltica
Carpeta
Carpetin
Asfltica
Asfltico
Carpeta
Carpeta
Asfltica
Asfltica
Carpeta
Asfltica
Carpeta
Carpetin

776.
776.

3.0
3.0

Carpeta
Carpeta

7.0
4.0

5.0
2.5

Tramos sectorizados , producto de las evaluaciones tanto superficial

(rugosidades) como estructural (mediante deflexiones) en la etapa de
formulacin del estudio.
Para el presente informe, desarrollamos, la aplicacin de la viga benkelman en
la medicin de deflexiones en 02 tramos representativos del sector : El Milagro
Chiclayo, cada uno perteneciente a cada frente de ejecucin.

subtram
o
1
2

Progresivas

Frente

Km 580+000
587+000
Km 756+900
766+200

Frente trujillo
Frente
chiclayo

Las mediciones con la Viga Benkelman corresponden a las deflexiones

medidas post-recapeo, es decir, despus de ejecutado, colocndose espesores
de 2.5 cm y 5 cm sobre espesores de 10 cm y 12.5 cm para el subtramo 1 y 2
respectivamente, segn lo estipulado en el proyecto; colocndose carpeta
asfltica en caliente con cemento asfltico pen 60/70. y para soportar un
trfico de diseo equivalente 9.1x106 y 8.5 x 106 millones repeticiones de
ejes equivalentes a 8.2 tn (EAL).
Las mediciones en campo, se realizaron en los meses de octubre 2004 para el
subtramo 1 y en Enero del 2005 para el subtramo 2.
Para la medicin en cada frente se utilizaron 2 vigas benkelman de brazo
simple de diferentes caractersticas, la primera de medicin directa y la otra
de medicin inversa.
Las mediciones de las deflexiones a lo largo del tramo se efectuaron cada 100
m en cada carril, las mediciones de cada carril estn desplazadas unos 50 m,
obtenindose de esta manera en forma alternada (derecha e izquierda) una
medida a 50 m.
Una vez determinado los valores de deflexiones corregidos por temperatura
y estacionalidad, se elabor el deflectograma

colocndose tambin los parmetros estadsticos con sus valores

caractersticos para su evaluacin.
Las hojas de medicin de campo, procesadas en gabinete se anexan en el
presente informe, los valores caractersticos sujetos a la evaluacin se resumen
en el presente cuadro :

1
2

SUBTRAMO

580+000
587+000
756+900
766+200

DEFLEXION
ADMISIBLE
( X 10-2
mm)

DEFLEXION
(VALOR)
CARACTERISTICO
( X 10-2 mm)

RADIO DE
CURVATURA
CRITICO

C. IZQ

C.DER

C. IZQ

C.DER

60

42

44

460

600

61

51

65

390

340

CONCLUSIONES

La medicin de las deflexiones, como respuesta de un pavimento flexible

ante la aplicacin de una carga sobre el pavimento, es la base para la
evaluacin estructural.
Las deflexiones en la superficie de un pavimento reflejan una respuesta
global del sistema pavimento-subrasante (estructura del pavimento) bajo una
carga dada. Su medicin es simple, rpida, econmica y no destructiva, es
decir no se alteran el equilibrio ni la integridad del sistema.
La metodologa con la viga benkelman tiene mayor uso o relevancia en los
trabajos a nivel de rehabilitacin, mantenimiento y mejoramiento de
pavimentos por su bajo costo de aplicacin.
Para la evaluacin estructural de pavimentos se utiliza la deflexin
caracterstica y el radio de curvatura critico y promedio; recomendndose
que los radios de curvatura alcancen valores de 100 mt, como mnimo.

RECOMENDACIONES

Las entidades del sector encargado de la administracin de vas MTC,

Concesionarios, etc. , debern monitorear las deflexiones en sus vas con la
finalidad de prevenir los periodos de mantenimiento, que son reflejados en
costo.
Despertar el inters del alumnado de la facultad, de la aplicacin de la
deflectometra con la utilizacin de la Viga Benkelman y su importancia en la
deformacin de pavimentos.
El sistema con la Viga Benkelman deber adaptarse a un sistema digital
mediante el uso de una Laptop de tal manera de procesar la informacin de
campo en forma rpida para una oportuna toma de decisiones.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Consorcio de Rehabilitacion Vial (CONREVIAL), 1982 Estudio de

Rehabilitacin de Carreteras en el Pas. Volumen C, publicado por el MTC
(Direccion General de transporte). Lima-Per
Del Aguila, Pablo, 1985 La Medicin de Deflexiones aplicada al Diseo,
Evaluacin, Construccin y Control de Calidad de Pavimentos. Lima-Per.
Ministerio de transportes y Comunicaciones, 2000 Manual de Ensayo de
Materiales (EM-2000). Pag. Web:
www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EM2000/index.htm
Ministerio
de
transportes y
Comunicaciones, 2000
Especificaciones generales del MTC (EG-2000). Pag. Web:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual
/EG-2000/index.htm

ANEXO

Formato de toma de datos de Campo

-49-

Formato de clculos y diagramas

-50-