PROFILS EN TRAVERS

1 ) Dfinition :
On appelle profil en travers la coupe perpendiculaire laxe de la chausse
dune voie routire.
Il existe deux profils en travers.
a ) Profil en travers type :
Ce plan dfinit :
les dimensions verticaux de la voie.
les structures de la chausse.
b ) Profil en travers particulier :
Il permet de dfinir les limites de lassiette et sont indispensable pour les
calculs des terrassements.
2 ) Chausse.
a ) Dfinition :
La chausse est la surface amnage de la route sur lequel circulent
normalement les vhicules.
Elle dsigne aussi lensemble des diffrentes parties empils les une sur les
autre en vue de rsister aux charges appliqus ou ports par la circulation et aux
dgradations caus par les agents atmosphriques.
La chausse ne comprend pas les sur-largeurs qui supportent les bandes de
guidage ventuelles qui font partie de laccotement ou du terre-plein central.
On distingue 3 types de chausse.

Chausse souple :
- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone dont la couche de base
est non traite ou traite par un liant hydrocarbon.

Chausse rigide :
- Cest une chausse dont la partie suprieur est constitue dune dalle de bton
de ciment, ventuellement arm; reposant sur une couche de fondation qui peut tre
une grave stabilis mcaniquement, une grave traite au liant hydrocarbons ou aux
liants hydrauliques.

Chausse semi rigide :

- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone reposant sur une
couche traite aux liants hydrauliques jouant un rle structural dterminant.

3 Comment fonctionnent les chausse

a ) Chausse souples :
Au passage dune charge lourde elle se dforme beaucoup ( 1 3 mm ). Le sol
support se dforme galement.
Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur position initial.
Cest le comportement dune plaque de caoutchouc sur un matelas souple
Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol va se dformer
sans reprendre sa position initiale entranant une dgradation rapide de la chausse.
Ce type dassise est utilise pour des routes peu circules par des poids lourds.
b ) Chausse semi rigides :
Au passage dune charge lourde elles se dforment peu ( 0 0,5 mm ). Elles
rpartissent bien les charges sur le sol support ainsi se dforme peu.
Cest le comportement dune plaque de verre pose sur un matelas souple
Mais si la charge est trop lourde et si lon na pas lpaisseur suffisante la
dformation devient trop grande et la plaque de verre casse.
Ce type dassise est utilise pour des routes trs circules par des poids lourds.
4 ) Rentabilit dune chausse.
La rentabilit des chausses est lis 2 points importantes :
Il faut quil soit conomique en maintenant le plus longtemps possible
ses qualits sans quil soit ncessaire au procd de lentretien.
Il faut quil assure la scurit et le confort de lusager en mobilisant le
maximum dadhrence au contact des pneumatiques ce qui permet aux vhicule de
conserver tout moment la trajectoire dsigner par le conducteur ( adhrence
transversale ), assurer en cas de freinage une distance darrt aussi court que possible
( adhrence longitudinale ).
5 ) Caractristique de la chausse.
Pour dterminer les caractristiques de la chausse il faut connatre :
- les matriaux disponibles dans la rgion et leur domaine demplois.
- les conditions climatiques dans la rgion.
- les charges appliques sur la route pendant sa dure de vie.
On complte le projet par lassainissement c--d le collecte des eaux de
ruissellement dont le dbit doit tre apprci afin de calculer le rseau.

6 ) Largeur de la chausse.
Les chausses bi-directionnelles ont, en rase campagne, les largeurs ci-aprs :
-3m
( 1 voie troite )
-4m
( 1 voie normale )
-6m
( 2 voies troites )
-7m
( 2 voies normales )
- 10,50 m
( 3 voies )
- 14 m
( 4 voies )
Les chausses uni -directionnelles : aprs :
-5m
-7m
- 10,50 m
On distingue donc deux types de catgories de chausse par leur largeur :
catgorie 1 : chausse bi-directionnelle 1 seul voie dont la largeur est
infrieur ou gal 4 m ( ou parfois jusquau 6 m ).
catgorie 2 : chausse uni - directionnelle 2 voies dont la largeur est
suprieur ou gal 6 m.
les chausses de 3 m sont rserves aux route trs faible trafic ( < 50 v/j
escompts chance de 10 ans.
Les chausses de 10 m50 peut toutefois tre intressante lorsque la route
projete est appel tre intgre dans un avenir prvisible, dans une autoroute 2 x
7 m, la sur-largeur constituant la bande darrt durgence.
La chausse de 14 m est principe rserve aux cas ou lemprise dune route de
2 chausses unidirectionnelles de 7 m, ne peut tre acquise que moyennant une
dpense excessive.
Lorsque la circulation prvisible la mise en service atteint ou dpasse 4000
v/j, et pour les routes 10,50 m et 14 m de largeur de chausse. La chausse doit
comporter des sur-largeurs permettant de raliser les bandes de rives de la
signalisation horizontale, et pour les chausses de 14 m, une double bande axiale
continue de telle sorte que les largeurs thoriques de chausse subsistent lintrieur
du marquage.
Les chausses unidirectionnelles de 5 m sont rserves, aux voies une sens
unique, c..d en gnral aux brettelles de raccordement des carrefours dnivels.
7 ) Rsistance mcanique des chausses.
La chausse a essentiellement pour rle de transmettre et de diffuser les actions
vertical du trafic au sol support qui en rgle gnral nest pas capable de les supporter
directement.

 Actions verticales :
Le poids des vhicules est transmis la chausse sous forme de pression.

Actions horizontales :
Les chausses exercent sur la chausse des actions tangentielles :
* lors du freinage ou de lacclration.
* dans les tournants pour la rsistance aux efforts transversaux ou de freinage.

Action dynamiques :
Sous laction dun choc, le vhicule oscille, on a donc une augmentation des
actions verticales et horizontales, il en rsulte une usure plus rapide de la chausse.
Action thermiques :
La variation des tempratures peuvent engendrer dans les solides classiques des
champs de contraintes. Ce phnomne a des consquences qui intresse surtout les
chausses en bton.
Conclusion :
La partie suprieur de la chausse ( couche de roulement ) doit pouvoir
supporter des efforts verticaux trs important et les transmettrais au corps de
chausse, elle doit aussi supporter des efforts horizontaux trs important qui
dtriorent et abument le plus cette couche.
8 ) Pourquoi les chausses se dgradent
Une chausse souple bien dimensionne devrait diminuer normment les
pressions au niveau du sol de fondation. Dautre part il faut que les matriaux de
chaque couche soient aptes encaisser les efforts qui les sollicitent.
La rupture dune chausse souple fait intervenir simultanment 4 facteurs :
Le trafic.
Les conditions climatiques.
Les malfaons.
Les accidents et les incidents.
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 Le trafic :
Au passage dun vhicule la structure de la chausse accuse une petite fatigue.
De ce point de vue, les poids lourds sont particulirement agressifs car le passage
dun essieu de 13 tonnes a autant deffet sur la structure de la chausse que celui dun
million de vhicules de tourisme.
La rpartition des charges entranent une fatigue gnrale de la chausse qui
prsente alors des dgradations.
Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement
conduit galement par usure son vieillissement.
Les conditions climatiques:
Leau superficielle ( pluie ) ou interne ( source, nappe ) associe au problme
du gel entrane de nombreux dsordres. De mme, les variations de temprature et
dans une moindre mesure, laction du soleil acclrent le vieillissement des bitumes
et celui des chausses.
Les malfaons :
Les malfaons dorigine divers lors de la constriction ( mauvais matriaux,
mise en oeuvre, paisseur insuffisantes, etc... ) et galement les tranches excutes
ultrieurement sont causes de dsordre.
La qualit des matriaux joue un rle important dans la rsistance dune
chausse.
Il faut que les matriaux les plus nobles soient ceux des couches suprieures
qui doivent supporter les efforts les plus levs.
La qualit des matriaux est fonction de sa duret, de sa granulomtrie, de son
pourcentage de fine et de sa propret.
Quand la mise en oeuvre, le critre prpondrant est le compactage. En effet
il faut que lindice des vides soit faible, pour viter les tassements sous leffet du
trafic.
Suite au dveloppement des transports routires, les essieux des poids lourds de
nos jours sont de plus en plus agressifs. Cest pourquoi les erreurs de sous
dimensionnement sont impardonnables pour quelles entranent automatiquement la
rupture de la chausse.
Les accidents et les incidents.
Des dgradations ponctuelles peuvent tre causes suite des accidents de
circulation ou des utilisations anormales du domaine public.
9 ) Les accotements.
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse. Ils stend de la limite
de la chausse la limite de la plate forme. Il est constitu dune bande drase
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comprenant la sur-largeur de chausse et une bande stabilise ou revtue, et dune

berme engazonne.
a / Rle des accotements.
Les accotements jouent un rle important dans le comportement mcanique du
corps de chausse et influe les qualits de service aux usager de la route. Ces
principaux rle sont :
- de constituer un paulement de la chausse sous forme de bute ;
- de participer lvacuation des eaux en provenance de la chausse.
- dassurer ltanchit du corps de chausse.
- de permettre larrt hors de la chausse.
- de faciliter les entres et sorties des riverains ;
- de participer la lisibilit de la route ;
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons, voie des deus
roues ;
- de supporter les quipements se signalisation et de balisage.
- utiliser pour le dpts des matriaux pour lentretien routier.
- offre la possibilit aux usagers de la route de les empreinter pendant les
croisements et notamment sur les routes de faible largeur ( troites );
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons, voire des deux
roues.
b / Structure des accotements.
La conception de la structure des accotements dpend de plusieurs fauteurs la
fois tel que :
- la largeur de chausse.
- le trafic
- la zone climatique
- la nature du sol support.
c / Type daccotement :
Il existe 2 types daccotements.
les accotements non stabiliss constitus par le sol naturel. Ils sont
gnralement surlevs et ncessitent la cration des saignes.
les accotements stabiliss constitus au moins dans leur partie suprieur de
matriaux rapportes en principe de bonne qualit.
10 ) Dgradation des accotements.
Les dgradations des accotements sont de plusieurs sortes :
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a / sur les accotements non stabiliss.

- le ravinement.
- le dnivellement
- laffaissement
- lpaufrement des rives.
- les fissures longitudinales.
b / sur les accotements stabiliss
- les fissures longitudinales.
- autre dgradations qui peuvent apparatre sur une couche de surface en ES
11 ) Cause des dgradations des accotements.
Les cause de dgradation sont multiples et peuvent tre lies a :
- une dfaillance dans la mise en oeuvre.
- un mauvais drainage au niveau de laccotement ou des fosss.
- un mauvais choix de la structure.
- une mauvaise qualit des matriaux.
- une insuffisance de compactage.
- un excs de fine dans les matriaux en prsence des gros lment.
- absence dentretien.
- un trafic particulier ( sabot des animaux, charrettes, engin dagriculture ).
12 ) Largeur des accotements.
La stabilisation comporte une impermabilisation lorsque la circulation est
lourde et le sol support de la chausse sensible leau et un revtement superficiel
pour toute les routes dont le trafic atteint ou dpasse 4000 v/j la mise en service.
Type de chausse
Bidirectionnelles
4m
6m
7m
5m
Uni directionnelles

Largeur normal daccotement

1,00 m
2,00 m
2,00 m
2,50 m

3m

1,50 m
2,50 m

7m

13 ) Les fosss.
Un foss est une fosse ou tranch creus au bord des accotement et
paralllement la route pour faciliter lcoulement des eaux.
On construit un foss bordant la plate forme :
- quand la route est en dblais.
- quand la route est au niveau du TN
- On construit un foss bordant le pied de talus de dblais quand la dclivit du
terrain est de sens contraire la pente de talus.
- On peut en outre construire un foss au sommet dun talus de dblais, ce foss
prend le nom de foss de crte ou de garde.
- Lorsque le terrain est bouleux de faible cohsion, il y a lieu pour viter
lobstruction des fosss da mnager entre les crtes extrieur de foss et les talus de
dblais une risberme de 1 m de largeur.
On distingue 3 sortes de fosss.
- Les fosss en U.
- Les fosss en V ou rectangulaire .
- Les fosss trapzodaux de 1,50 m en gnrale et 0,50 m de fond et de
profondeur.
a ) Rle des fosss.
recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chausse et les vacuer
pour quelles ne nuisent pas la chausse, aux utilisateurs de la route et autres
ouvrages.
assainir le corps de chausse.
b ) Caractristiques :.
Un foss est caractris par :
- son emplacement ;
- son profil ;
- sa pente ;
- sa profondeur ;
- la prsence ou non dun revtement.

CONSTITUTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES

On distingue dans une chausse souple :
a ) Le corps de chausse qui comprend :
la sous couche ou couche de forme.
la couche de fondation ou couche infrieure.
la couche de base ou couche suprieure.
b ) La couche de surface formant :
la couche de liaison.
la couche de roulement ou dusure.
Les divers couches se distinguent les unes des autres par leur nature, leur tat,
leur composition en matriaux.
Les qualits des matriaux va en croissant au fur et mesure quon monte vers
la surface.
Le terme couche est remplac par assise quand les matriaux qui la constituent
contiennent suffisamment dlments fins ( granulomtrie tendue ).
I / SOUS COUCHE
a ) Dfinition :
La sous couche est la premire partie de la chausse, elle se trouve entre le
terrain de fondation et le corps de chausse. Elle nexiste pas toujours on la construit
que si lon craint des remontes deau ou dargile car son rle est prcisment
darrter ces remontes.
b ) Remont deau :
Leau modifie trs sensiblement ltat dun sol qui dforme alors sous les
charges quil aura supporter ainsi que leur portance diminue.
Quand les sols contiennent des lments fins leau des nappes phratiques
remonte travers eux par un phnomne de capillaire et imbibe ainsi les couches de
corps de chausse et la teneur en eau de ces couches augmente.
On construit donc une sous couche compose dun sol gros grains ( sable et
graviers ) susceptibles de drainer leau apporte et empche la remonte capillaires.
Lvacuation des eaux collectes par la sous couche se fait en donnant la
plate forme une pente transversale et en amnagement des drains longitudinaux
servant en mme temps dpaulement et transversaux en arrtes de poissons.
9

c ) Remont dargile :
Quand un sol est trs argileux ( I.P est trs levs ) , largile peut pntrer dans
le corps de chausse et la dforme sous l'effet des pressions ce qui provoque des
tassements, on construit alors une sous-couche compose d'lment assez fins vide
trs rduits pour qu'ils puissent s'opposer cette remonte.
En gnrale un sable d'oued convient parfaitement pour lutter la fois contre
les remontes d'eau et contre les remonts d'argile.
d ) Divers type de sous couche :
La sous couche quelque soit leur rle peut se ramener deux types:
Sous couche lment suffisamment gros pour laisser entre eux des vides
capables de couper les remonts capillaires c--d pas d'eau.
e ) Rle de la sous couche :
Le rle de la sous couche sera donc comme suit :
- D'empcher la remonte d'lments argileux ou limoneux dans la
chausse
( Sous couche anti-contaminante ).
- D'assurer le drainage d'une fondation ( Sous couche drainante ).
- De couper les remontes d'eau dans le corps de chausse, sous l'action
des
forces capillaires ( Sous couche anti-capillaire ).
- De luter contre le gel ( Sous couche anti-gel ).
II / COUCHE DE FONDATION .
a ) Dfinition :
La couche de fondation est la couche infrieur du corps de chausse, construite
sur le terrain ( forme ) ou ventuellement sur la sous couche.
Un grand nombre de sols conviennent, soit simplement apports, soit amliores
par un traitement appropri, pour la construction des couches de fondation.
On peut constituer la couche infrieur par mlange du terrain de fondation sur
une paisseur avec un sol d'apport convenable.
On peut utiliser des sols naturels, les graves maigres, des sols gros cailloux au
sables . Toutefois ces sols doivent satisfaire aux conditions suivantes :
- Etre compactable.
- Etre sensible l'eau.
- Avoir une portance suffisante.
- Pouvoir vivre au voisinage avec le terrain sur lequel il est pos.

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Si le sol d'apport est sensible l'eau, le terrain de fondation est soit impermable, soit
exposs a des fortes remontes capillaires drainante, trs permable.
Si le terrain est sensible au gel on construit une sous couche anti-gel.
Si le terrain contient des lments trs fins qui risquent au cours du compactage et
quand la chausse sera en service de pntrer dans le sol d'apport et d'en altrer la
granulomtrie, la stabilit la portance, de le rendre sensible l'eau.
Si D15 < d 85 cette contamination n'est pas craindre.
Si cette condition n'est pas ralise, il faut placer entre les 2 sols du terrain
incompatibles une sous couche anticontaminante dont la granulomtrie intermdiaire
sera choisi de faon satisfaire dans les 2 sens l'ingalit ci dessus.
Le plus souvent des checs en matriaux de couche de fondation rsultant une
excessive sensibilit l'eau et celle ci est souvent due la contamination. Donc les
couches de fondation doivent tre plus permables que les couche qu'elles supportent.
Il existe 2 modes de construction de la couche de fondation :

A ossature ouverte ou blocage.

Elle est constitue par un ensemble de grosses pierres ( 15 20 cm ) tendres ou
semi tendres disposes sommairement la main ou dverses mcaniquement sur la
forme ou la sous couche est fortement cylindres. Les produits crass par les
cylindres bouchent partiellement les vides. Le blocage prsente cependant encore
beaucoup de vides. La stabilit est obtenue par coincement et enchevtrement
A dconseiller sur les terrains argileux ( remontes d'argiles ) ou alors prvoir
une sous couche. Donc les dfauts du blocage c'est qu'il comporte beaucoup de vide,
prsente les mmes convenions que l'hersions ce qui provoque la remonte d'argile
plastique dans le blocage qui peuvent provoqu une contamination de la fondation.

A ossature ferm ou assise.

Pour qu'un sol soit compact facilement, il faut qu'il prsente une
granulomtrie tendue qui contient un certain pourcentage d'lments fins ( limons,
argiles ). Le compactage en rduisant les vides, permet d'atteindre une compacit
leve.
On peut utiliser des matriaux naturels alluvionnaires peu coteux et des
matriaux concasss ou semi concasss T.V. 0/60 ou 0/50.
Aprs compactage du fond de forme, on rpond le tout venant au moyen d'une
niveleuse en une ou plusieurs couches ( selon l'paisseur ). Le matriaux est
humidifi et la teneur en eau optimum et le compactage pouss 95% de l' O.P.M.
La nouvelle dnomination actuellement employe par un matriau
granulomtrie tendue utilis en couche de fondation est la grave non trait pour
couche de fondation G.N.F.
b ) Rle de la couche de fondation :

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Son rle essentiel est de diminuer les efforts transmis par les charges au sol de
fondation grce son paisseur. Les efforts qu'elles encaisse sont dj assez rduits,
donc il n'est pas ncessaire que les matriaux soit les plus nobles.
Toutefois il faut qu'elle constitue un support peu dformable pour la couche de
base.
III / COUCHE DE BASE .
a ) Dfinition :
La couche de base est la couche suprieur du corps de chausse ou la seconde
partie du corps de chausse, elle est l'lment essentielle, celui sur lequel s'exerce au
maximum les contraintes apportes par le trafic.
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse, subit des
contraintes et des dformations notables, il est donc ncessaire qu'elle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves, quant la couche de fondation, les
contraintes et les dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
Il existe 2 types de construction de la couche de base :

A ossature ouverte ou blocage.

Le type ossature ouverte est constitu par les macadams, couches de pierre
dont la granulomtrie uniforme et plus ou moins serre. On distingue :
- le macadam ordinaire ou macadam l'eau.
- le macadam trait par pntration.
- le macadam trait par percolation.
- le macadam enrob.
- le macadam mortier.

A ossature ferm ou assise.

- grave concasse ou semi concasse 0/30 ou 0/25.
- rpandage mcaniquement la niveleuse.
- arrosage la teneur en eau optimum.
- compactage 98 % de l' O.P.M.
- amlioration par imprgnation de liant ( 1,2 Kg/m2 de Cut-back 0/1 ).
b ) Rle de la couche de base :
Au niveau de cette couche, les efforts dus aux trafics sont trs importants, ainsi
que ceux dus aux conditions d'environnement ( pluie ... ... ... ).
Elle joue un rle important dans la rduction des efforts transmis au sol de
fondation.
Dans la technique routire on accorde de plus en plus d'importance cette
couche, on tend lui faire supporter la majeure partie des efforts encaisss par la
chausse. Toutefois ces raisons font qu'elle doit tre constitu de matriaux de bonne
qualit.
IV/ COUCHE DE LIAISON .
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On ne fait usage de cette couche que pour les itinraires trs circuls. En
gnral on utilise une grave bitume ( enrobs ) sur 10 cm d'paisseur.
Le rpandage se fait mcaniquement sur une couche d'impression pralable,
gnralement en mulsion de bitume. Le cylindrage est fait souvent par cylindrage
jante lisses doubl d'un compacteur pneu.
V/ COUCHE DE SURFACE .
Pour isoler le corps de chausse et ralentir son usure, on le recouvre d'une
couche de surface compose de gravillons et de liants hydrocarbons qui servent non
seulement de l'accrochage des gravillons entre eux mais galement impermabiliser
le corps de chausse, lui donner une bonne rugosit.
VI/ COUCHE DE ROULEMENT .
Cette couche doit rsister aux efforts de cisaillement et aux effort horizontaux
provoques par la circulation. Les matriaux qui la constitue doivent tre capables de
supporter les chocs et de rsister l'usure.
VI/ CONCLUSION .
Les assises de chausse constituent un lment important dans les structures
routires, car d'une part, elles reprsentent une proportion trs notable de l'paisseur
totale, et d'autre part elles contribuent apprciablement l'absorption et la
rpartition des contraintes crs par le trafic.
En effet, le rle gnral des assises de chausses est de rpartir les contraintes
crs par les charges roulantes ( ou ventuellement statiques ) et de les amener un
niveau compatible avec les caractristiques du terrain naturel sur lequel est tablie la
chausse.
Il est en outre ncessaire que les assises :

lors de la construction de la chausse :

- fournissent un support bien nivel pour la couche de surface;
- fournissent galement un support de portance suffisante pour le compactage
de la couche de surface;
- puissent servir provisoirement de couche de roulement ( renforcement sous
circulation, et / ou circulation de chantier );

lorsque la chausse est construite :

- assurent un rle thermique, car les assises doivent protger le sol support de
la pntration du gel;
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse, subit des
contraintes et des dformations notables, il est donc ncessaire qu'elle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves, quant la couche de fondation, les
contraintes et les dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
13

A noter que la couche de forme, employe lorsque le terrain naturel prsente

des caractristiques particulirement mdiocre et htrognes;

ENDUIT SUPERFICIEL
A / RAPPEL.
I ) Rle de la couche de roulement :
La couche de roulement pour les chausses souples peut tre en ES ou en EB.
Elle pour rle :
- la scurit .
- le confort .
- la participation la structure.
a ) La scurit :
La couche de roulement doit possder de bonnes proprit antidrapantes c..d
bonne rugosit.
b ) Le confort :
Le confort consiste pour un usager ne pas ressentir dans son vhicule de
secousses brutales. Il peut tre mesur par l'uni.
c ) La participation la structure :
La couche de roulement subit directement les agressions du trafic et celle lies
aux conditions climatique.
II ) Les diffrentes sollicitation de la couche de roulement.
La couche de roulement subit leffet conjugu du temps et du climat ainsi que
celui du trafic.
a ) Effets du temps et du climat :
Leau rend fragile les liaisons entre les bitumes et les agrgats en diminuant
ladhsivit passive du bitume, elle contribue donc au dsencollage.
Lair contribue lvaporation des solvants et oxyde le bitume.
La lumire favorise loxydation du bitume donc son vieillissement.
b ) Effet du trafic :
Deux types deffort engendrs par le trafic :
effort vertical gal au poids sur la roue ( essieu ).
ce type deffort verticale engendre une flexion de la structure.

14

 effort horizontal li aux frottement entre pneumatique et revtement.

Des cisaillements en rsultent. Ces cisaillements sont dcroissant avec z.
II ) Les enduits superficiels.
1 Gnralits.
Lenduit superficiel est certainement la plus ancienne mthode utilise en
revtement des couches de surface.
Vu son faible cot et sa relative facilit dexcution, lenduit superficiel reste la
technique de ralisation de couche de roulement la plus rpandue dune part et conserve
sa place comme technique dentretien routier dautre part.

2 Rle de lenduit superficiel.

Les usagers de la route apprcient principalement la qualit dune chausse par
ses qualits de surface; celle ci doit avoir un bon uni, tout en tant rugueuse c..d
antidrapante. En effet lenduit dusure assure deux fonctions principales :
Il permet lamlioration de la rugosit et la drainabilit qui visent ladhrence
vhicule chausse et la diminution des projections deau grande vitesse.
Il permet l'amlioration de l'tanchit de surface dont la consquence
immdiate est le prolongement de la dure de vie du corps de chausse et permet
galement d'envisager une diminution des exigences sur la qualit des granulats
destins la ralisation des couches de base, exigence qui psent lourdement sur le
cot des travaux.
* Fonction tanchit :
Leau tant lennemi n 1 de la chausse, il est fondamental pour assurer la
prennit des chausses que les couches infrieures soient labri des eaux de
ruissellement.
Le liant de lenduit superficiel, rpandu uniformment la surface de la
chausse, participe au colmatage des fissures et au rtablissement de ltanchit
initiale.
* Fonction rugosit :
Quand on parle de rugosit on parle surtout de la macrorugosit rsultant des
petites dnivellations de la surface occasionnes par la juxtaposition des granulats de
formes et de grosseurs irrgulires. On la distingue de la microrugosit qui elle
rsulte de la texture de la roche dont sont issus les granulats et qui conditionne le
contact sec pneu - granulat.
La rugosit rduit les risques de drapage et daquaplanage du fait que leau est
draine par les nombreux canaux intergranulaires vers les rives.
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La rugosit dun revtement sapprcie par la hauteur au sable ( H.S. ) et par

les coefficients de frottement longitudinal ( CFL ) et transversal ( CFT ). Les mesures
correspondantes prsentent entre elles une bonne correction.

* Fonction de drainabilit :
Cest une consquence de la fonction prcdente de rugosit. En effet, sur une
chausse macrorugosit leve, leau est draine par les nombreux canaux
intergranulaires et vacue vers les rives.
3 Domaine dapplication
La technique de lES qui consiste raliser un revtement routier par
rpandage successives dun liant hydrocarbon et de gravillons et cylindrage.

But des ES :
Le but des ES est :
- Impermabiliser la chausse.
- Offrir aux vhicules une surface de roulement antidrapante.
- Rajeunir de vieux revtement sil sagit denduit dentretien.
- Garantir une cohsion superficielle.
Donc lES peut tre utilis aussi bien lors de la construction dune chausse
neuve que lors dun renforcement ou dune opration dentretien.
Il convient spcialement aux routes non dgrades dont le trafic est < 3000 v/j.
4 Structure :
Plusieurs structures d'enduits superficiels sont la disposition des concepteurs,
chacune d'elles ayant un domaine privilgi d'application.
On distingue :
- Enduit d'imprgnation.
- Enduit monocouche.
- Enduit monocouche double gravillonnage.
- Enduit sandwich.
- Enduit bicouche structure continue ou discontinue.
L'enduit doit solliciter :
- La scurit : retour la chausse une rugosit acceptable.
- L'tanchit : protection de la chausse de l'infiltration des eaux.
- Assurer la continuit de la chausse dans le temps ( entretien prventif ).
A ) Enduit dimprgnation :
16

a / Dfinition .
L'enduit dimprgnation est constitu d'une couche de liant hydrocarbon
suivie ventuellement dune couche de granulats fins.
B ) Enduit monocouche :
a / Dfinition .
L'enduit monocouche est constitu d'une couche de liant hydrocarbon suivie
d'une couche de granulats. Les classes granulaires couramment utilises sont 10/14 et
6/10.
b / Domaine d'utilisation.
L'enduit monocouche est rserv exclusivement au renouvellement de couche
d'usure sur chausses supportant un trafic < T2 , dont le support est en bon tat, c..d
sans dformation, ni htrognit, ni fissuration de trop grande importance.
Il ne peut tre utilis pour la construction de chausse neuve ou rnove
( y compris l'paulement ).
c / Choix de la structure.
En rgle gnrale, on utilisera la structure 6/10 qui a l'avantage de ne pas casser
les pares brises et ne font pas beaucoup de bruit ( confort ). Toutefois l'on devra
recourir la structure 10/14 sur les supports indentables constitus de graves non
traites ( GNA, GNB, etc....) soumis a un fort trafic de poids lourds, ainsi que sur les
routes trac sinueux, les routes de montagne, lorsque le support est mou ou ressuant
pour ne pas avoir de problme d'enfoncement des granulats causant ainsi le ressuage
et pour les routes enneiges pour amliorer l'adhrence.
Le liant utilis est le bitume fluidifi 800/1400, ventuellement dop en cas de
support ou de granulats de roche acide.
Lutilisation de lmulsion de bitume est dconseille cause du dlais de
rupture et de remise en service.
Le monocouche est dconseill pour les classes T2 et T1 - .
La russite de lenduit reste cependant dpendante de plusieurs paramtres
( le liant, les granulats, le support, la formulation et la mise en oeuvre ).

Dope dadhsivit.
Produit chimique dont la prsence en trs faible quantit amliore ladhsivit
dun liant hydrocarbon des granulats ( surtout non calcaires ).
- notamment quand ils sont humides, les dopes sont donc des produits tensio-actifs.
- modifiant le mouillage des granulats par le liant et crant des liaisons entre ceux-ci.
17

Adhsivit : proprit du liant bitumineux bien coller au gravillon.

Un bitume est adhsif si un gravillon sec appliqu sur le liant est noirci.

C ) Enduit Bicouche :
a / Dfinition.
Les enduits bicouches sont constitus de deux couches de liant hydrocarbon et
de gravillons alternes.
Lon distingue 2 types de structure en fonction des classes granulaires utilises
Formule continue
: 10/14 et 6/10 ou 6/10 et 4/6.
Formule discontinue : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
Ces formules prsentent de meilleures rugosit et drainabilit.
b / Domaine dutilisation.
Lenduit bicouche est utilis pour :
- la couche de roulement des chausses neuve ou rnoves, lorsque le catalogue
des structures types ou le manuel de renforcement prvoit un ES multicouches.
- le renouvellement de couches dusure sur chausse supportant un trafic de
classe T2 et T1 - et sur chausse supportant un trafic de classe T3 et T4 prsentant une
forte htrognit.
Il ne conviennent pas aux chausses trs dformes.
En rgle gnrale, lon utilisera la structure discontinue 10/14 et 4/6.
Toutefois si la granulomtrie 4/6 nest pas disponible en quantit suffisante et
pour optimiser lutilisation des produits de concassage, lon pourra recourir la
granulomtrie 6/10, sauf pour les routes ou la rugosit et la drainabilit sont
particulirement recherches.
c / Choix de la structure.
Les structures discontinues seront prfres aux structures continues en raison
de leurs meilleures rugosit et drainabilit. Toutefois pour optimiser l'utilisation des
produits de concassage l'on pourra recourir des structures continues.
Les structures continues ncessitent une grande qualit de rpandage des 2
grilles de gravillons, tant en dosage quen rgularit, pour viter les rejets
prjudiciables la scurit des usagers.
Les structures base de 10/14 seront prfres sur les supports indentables
constitus de grave non traites ( GNA, GNB, etc...) soumis un fort trafic de poids
lourds et dune manire gnrale pour les chausses neuves ou rnoves.
18

Le liant utilise est soit un bitume fluidifi 800/1400 ( ventuellement dop en

cas de support ou de granulats de roche acide ) soit lmulsion de bitume en gnral
de nature cationique ( de rpandage 65 ou 69 % de bitume ).
Le rejet doit tre balay et ramasse manuellement ou mcaniquement
( par aspiration ).
D ) Enduit monocouche double gravillonnage :
a / Dfinition.
Lenduit monocouche double gravillonnage est compos dune seule couche de
liant hydrocarbon suivi de 2 couches de gravillons de granularit discontinue.
La premire couche de granulat 10/14 est rpandue en faible dosage et la 2me
couche 4/6 vient colmater et caler les gros lments limitant ainsi les risques de
ressuage.
Les classes granulaires utilises sont discontinue
:
10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
b / Domaine dutilisation.
Ce type denduit appartient la catgorie des enduits monocouches. Sa
structure granulaire discontinue favorise les qualits de rugosit et de drainabilit
superficielle exiges pour les routes supportant un trafic moyen fort.
Sa russite est conditionne par :
- lobtention dune parfaite rgularit du premier gravillonnage dans les
intervalles duquel doivent venir sinsrer les gravillons de la 2 me couche pour former
une mosaque sans vide ni chevauchement.
- lutilisation dun liant hydrocarbon dont la plage de mouillabilit permet
dassurer le collage des eaux gravillonnages raliss successivement tout en
prsentant une forte cohsivit pour rsister lagressivit du trafic au jeune ge.
- lobtention de ces qualits ntant pas actuellement totalement matrise, lon
limitera lutilisation de ce type denduit superficiel au renouvellement des enduits
dusure sur chausse supportant un trafic de classe T2 , dont les supports sont de
bonne qualit et pour lesquelles une forte rugosit est recherche.
Il ne peut tre utilis pour la construction de chausse neuve ou rnove.
c / Choix de la structure.
La structure granulaire 6/10 et 2/4 sera prfre de manire limiter le danger
que fait courir aux usagers le rejet des gravillons de gros diamtre.
La structure granulaire 10/14 et 4/6 sera utilise sur les supports indentables
soumis un fort trafic de poids lourds.
19

Lenduit monocouche double gravillonnage constitue une synthse entre le

monocouche ( pour la rugosit ) et le bicouche ( durabilit quivalente ).
Le liant utilis est le bitume 800/1400.

E ) Enduit sandwich :
a / Dfinition.
Lenduit sandwich est constitu dune couche de gravillons recouverte d'un film
de liant et d'une seconde couche de gravillons. Il est utilis pour un trafic T2.
Les classes granulaires utilisables sont de deux types.
- discontinues : 10/14 et 4/6.
- continues :
10/14 et 6/10 ; 6/10 et 4/6.
Le liant utilis est soit une mulsion de rpandage 65 ou 69 % de bitume soit
un bitume fluidifi 800/1400.
b / Domaine dutilisation.
Ce type denduit sera utilis pour :
- la couche de roulement des chausses neuves ou rnoves lorsque le
catalogue des structures de chausses neuves ou le manuel de renforcement prvoit
l'utilisation d'une structure monocouche, ainsi que celle des routes supportant un
trafic de classe T4 et T5 en zone aride ou dsertique, pour lesquelles une conomie est
recherche court terme.
- au renouvellement de couche d'usure sur chausses htrognes ( ressuantes,
plumes, peles, etc.... ). avec des emplois partiels supportant un trafic < T1 .
c / Choix de la structure.
Les structures discontinues seront prfres aux structures continues en raison
de leurs meilleures rugosit et drainabilit et du moindre danger prsent par le rejet
des gravillons de faible dimension rpandu en 2 me couche. Toutefois pour optimiser
l'utilisation des produits de concassage l'on pourra recourir des structures continues.
Les structures base de 10/14 seront prfres sur les supports indentables
constitus de grave non traites ( GNA, GNB, etc...) soumis un fort trafic de poids
lourds et dune manire gnrale pour les chausses neuves ou rnoves.
F ) Exigences d'un bon E.S.
- granulats trs durs et propres.
- liant adapt la chausse et aux granulats
- dosage correcte et uniforme du liants et granulats.
- bon cylindrage.
20

Il faut attacher une grande importance :

- la prparation des constituants ( granulats / liants ).
- l'organisation de chantier.
- aux essais de qualit.
- rglage pralables du matriel ( dosage ).
- condition d'excution des travaux.
- signalisations des travaux et nettoyage du chantier en fin des travaux.
III ) Domaines d'utilisation des enduits superficiels.
pour renouvellement de couche d'usure
Type de
classe de trafic
Structures
T5 - T4
T3
T2
Monocouche support en bon tat

T1 -

T1 +

Bicouche

support htrogne support non % PL. < 35

ressuant
Monocouche
support en
double
bon tat
gravillonnage
qualit
d'excution
Sandwich support htrogne
support
ressuant
ressuant

pour couche de roulement de chausse neuve et rnove

Type de
Structures
Monocouche
Bicouche

T5 - T4

T3

Classes de Trafic (*)

T2
T1 -

convient tout support

et climat

Monocouche
double
gravillonnage
Sandwich
zone aride
et
dsertique
21

couche de base
GBB - GE - EF
GNA (**) GAC

T1 +
Couche de
base GBB
EB

Structure interdite.
Structure dconseille.
( ** )

Uniquement comme couche provisoire.

IV ) Les constituants des enduits superficiels.

Les principaux constituants dun enduit superficiel sont :
- les granulats.
- le liant hydrocarbon.
- ventuellement le dope.
1 Granulats :
Ce sont les granulats qui crent la rugosit du revtement et lui assurent tout au
long de la dure de vie les proprits dantidrapages.
Pour raliser ces fonctions les granulats doivent possder :
- des qualits dadhsion vis vis du liant.
- des qualits de rsistance vis vis de lagression de la circulation.
Ces qualits sont donc de 2 ordres :
- celles qui tiennent la nature de la roche dorigine ( duret, rsistance
au polissage, rsistance aux chocs ).
- celles qui rsultent de la fabrication des granulats ( propret, forme,
granularit, angularit, homognit ).
2 Caractristiques des Granulats :
* caractristique intruisiques : ce sont :
- la duret est dfinie par les essais Los Angeles ( Los Angeles ).
- la rsistance aux chocs est apprcie par l'essai de : F. D
( Fragmentation dynamique ).
- la rsistance lusure : M.D.E ( Micro Deval humide ).
- la rsistance au polissage est dfinie par un essai normalis : C.P.A
( Coefficient de polissage acclr ).
La fragmentation dynamique ( F.D ) pourra tre utilise aprs talonnage avec L.A.
* caractristique de fabrication : ce sont :
- la granularit : on utilise gnralement les classes granulaires ( d/ D ).
Ces dimensions d/D sont dtermins sur des tamis mailles carres.
d
4
6,3
10

D
6,3
10
14

On exige en gnral que d/D 0,6 0,7.

22

La forme :
La forme des granulats est dfinie par la grosseur et lpaisseur. La forme est
considre comme satisfaisante lorsque le rapport G/E est < 1,58.
Pour ne pas se briser le granulat ne doit pas tre plat.
Est plat tout granulat dont G/E > 1,56 = C.A ( coefficient daplatissement ).
G = grosseur du granulat et est donn par la crible maille carre
E = paisseur du granulat et est donne par le tamis barres parallles. On
mesure la forme par le C.A qui est le % en poids de granulats plats.
Angularit :
Les granulats doivent tre des lments concasss pur . Dans le cas de
granulats provenant de roches massives, le problme ne se pose pas. Dans le cas de
matriaux alluvionnaires, on admet que, pour avoir une angularit suffisante, on
concasse les matriaux primaires au-del de 4 D ( D tant la valeur > de la classe
considre, pour obtenir un bon 6/10, on doit concasser au-dessus de 40 si non trop
peu dlments prsenteraient des artes vives ). De tels granulats doivent tre exclus
des chantiers sur route trafic lev.
Propret :
La propret est le pourcentage de fines ( < 0,5 mm ) contenu dans et sur le
granulats. Celui-ci doit toujours tre < 1 % pour les fines contenues dans les
granulats et 0,5 % pour les fines enrobant les granulats. Il faut distinguer les fines
de concassage ( > 80 u ) qui sont inertes, et les fines argileuses actives qui
sopposeront au couple liant-granulats. En particulier, une proportion dlment < 5
u dpassant 0,05 % du poids total doit entraner le refus des matriaux.
Les granulats doivent tre propres si non chec total .
ES > 40
Adhsivit:
Les granulats doivent prsenter des caractristiques dadhsivit globale
suffisantes au liant prvu. Ils doivent prsenter en outre une bonne adhsivit active
et adhsivit passive pour viter leur dsenrobage ultrieur.
- adhsivit active : aptitude du liant se fixer sur un agrgat.
- adhsivit passive : aptitude pour un liant rsiduel rester fix au granulat
quil recouvre sans risquer le dsenrobage, surtout en prsence deau.
Lhomognit:
Lhomognit permet dobtenir des granulats ayant des qualits semblables.
Pour la fabrication des enduits superficiels, il convient dliminer les roches non
homognes qui donnent aprs concassage des granulats de natures ptrographiques
diffrentes dont une partie, de qualit infrieur aux autres, amnera une certaine
pollution pour lensemble de la fabrication.
Les diffrentes qualits des granulats entrent bien sur en ligne de compte quelle
que soit la technique utilise en couche de roulement. Pour les E.S en particulier, la
propret et la forme revtent une importance primordiale, elles conditionnent en effet
23

le collage du granulat par le liant et le dosage ainsi que la bonne tenue du

granulat
( une plaquette, par exemple, aura tendance casser sous la charge ).
La ncessit d'obtenir des E.S de plus en plus performants sous trafic lourd a
favoris la recherche de matriaux plus durables que les matriaux naturels.
Les nouvelles caractristiques des granulats respecter pour les enduits
superficiels sont rcapituls dans le tableau suivant :
Essais
Duret L . A
Rsistance lusure MDE
Coefficient
daplatissement C.A
Propret
Adhsivit limmersion
aprs schage
Angularit : RC

T1
< 20
< 15

T2
< 25
< 20

< 20

< 25

Trafic en TMJA ( 1 )
T3
T4
Observations
< 30 < 35
une compensation
< 25 < 30
entre LA et MDE
est autorise dans la
limite de 5 points
< 25 < 30

<1
6h

<1
24 h

<1
24 h

<1
24 h

>4

>4

>4

>4

valable pour les

ballastires

3 Contrle des matriaux pour E.S.

Les matriaux pour enduits superficiels sont soumis des essais d'agrment et
des essais de recette dont la nature et la frquence sont donnes dans le
tableau ci-aprs.
Dsignation
du matriau

Qualit du
matriau

Dsignation
de l'essai

Frquence
Essai d'agrment

Granularit Granulomtrie
Granulats

Propret

3 essais ( ** )

% lment <
0,5 mm

6/10

1 essai tous les 200 m3

1 essai tous les 200 m3

3 essais ( ** )

4/6
Duret

des essais
Essai de recette

Los Angeles
Mic Dev hum

1 essai ( ** )
" " " "

1 essai tous les 500 m3

" " " "
1 essai tous les 200 m3

10/14

Angularit
(*)
Forme

Ind de Conc
ou angularit

pour chaque
classe granulaire

Coeff d'aplati

3 essais ( ** )
24

1 essai tous les 200 m3

1 essai tous les 500 m3

Adhsivit

NM n3.4.36

1 essai ( ** )

( * ) : essai valable uniquement pour les ballastires.

( ** ) : essai pour chaque classe granulomtrique et par provenance.
V ) Les liants :
Ce sont eux qui assurent la liaison du revtement par son adhsion au support
et les liaisons quil cre entre les granulats, ils seront de lune des classes suivantes :
* pour les ES
- bitume fluidifi 400/600 - 800/1400 - 150/250
- mulsion cationique 65 % ou 69 % de bitume.
* pour les imprgnations
- bitume fluidifi 0/1 - 10/15
* pour les enduits daccrochage et de scellement.
- mulsion cationique 55 % ou 69 % de bitume.
Les bitumes purs 40/50 - 60/70 - 80/100 sont trs visqueux, ils ne sont pas
utiliss dans la technique des revtements mais en leur ajoutant des solvants on
obtient des liants plus maniables pour la mise en oeuvre.
Les bitumes fluxs sont obtenus par incorporation dhuile ( de houille ou de
ptrole ) . Les classes sont 800/1200 ; 1200/1600 ; 1600/ 2400
VI ) Choix de la catgorie de liant :
Le choix du liant est fonction, comme la structure de lenduit, du niveau de
trafic, de ltat du support et de plus de la priode de lanne laquelle lexcution de
lenduit est envisage, compte tenu des conditions mtorologiques locales qui sont
en principe connues.
En rgle gnrale, on retiendra un liant dautant plus visqueux que la
circulation est importante : une viscosit de l'ordre de 500 secondes STV 25 C
convient aux voies de trafic T3 et T4 ce qui correspond aux bitumes fluidifis 400/600
et aux mulsions 65 % de bitume pur.
Pour les trafics T1 et T2 , un liant de viscosit 800 2000 secondes peut tre envisag,
ce qui dtermine l'utilisation des bitumes fluidifis ou fluxs et d'mulsions 70 % de
bitume pur.
Pour les trafics suprieur 6000 vhicules par jour, il est conseill d'utiliser des liants
dits " amliors" tels que les goudrons vinyle, les bitumes fluxs aux lastomres ou
des mulsions spciales. La viscosit de ces liants peut atteindre 3600 4000
secondes.
Deux catgories de liant hydrocarbon sont disponibles sur le march pour
raliser les enduits superficiels. Il sagit :
- du bitume fluidifi
25

- de lmulsion de rpandage.
Chacun de ces liants possde des proprits particulires quil convient de les
utiliser avec le plus grand discernement pour obtenir les meilleures performances
techniques et pour limiter les risques dchecs.
Les conditions climatiques qui rgnent lors de lexcution des travaux de
revtement superficiels, notamment la temprature du support, influent trs fortement
sur la tenue court terme du revtement et condamne par priode de lanne
lutilisation de lune ou lautre des catgories de liant hydrocarbon prcites.
En effet une T faible ne permet pas de conserver au liant la viscosit minimale
ncessaire au mouillage de lagrgat pendant la priode de densification du
revtement. En sens inverse, une temprature trop forte engendre des coulements de
liant et des rejets de granulats dus une trop faible viscosit qui ne permet plus aux
gravillons de rsister laction de la circulation.
A ) Bitume fluidifie ou cut-backs:
a / Dfinition :
Les bitumes fluidifis sont obtenus par mlange de bitume pur et de diluants
lgers provenant de la distillation du ptrole ( Krosne ) qui diminue
temporairement la viscosit par incorporation.
b / Classification :
Les bitumes fluidifis sont classs en fonction de leurs pseudo-viscosit.
c / Domaine dutilisation :
Le bitume fluidifi ne devra pas tre utilis dans les cas suivants :
- temprature du support lors du rpandage < 15 ou > 45 pour les routes
circulation rapide ( > 90 Km / h ) ou 55 pour les routes circulation lente
( 60 Km/h );
- agrgats humides;
- agrgats pour lesquels le test dadhsivit a donn de mauvais rsultats
moins que le recours un dope permette dy pallier;
- condition atmosphriques instables laissant craindre une pluie avant que le
solvant ne soit vapor.
compte tenu du risque mtorologique, il est fortement dconseill dutiliser le
bitume fluidifi entre le 15 octobre et le 31 mars sauf en zone dsertique.
La fluidification du bitume amliore les transferts des liants, leur rpandage et
le pouvoir mouillant du film. Lors de la mise en oeuvre lhuile, ayant servi de solvant
svapore et laisse sur place le bitume pur de base.
d / Choix de la classe de liant :
En gnral, lon utilisera un liant de la classe 800/1400. Toutefois au dbut du
15 octobre et la fin du 31 mars, il est possible dutiliser un liant de la classe 400/600
pour le revtement des chausses faible trafic, afin que le processus de densification
puisse saccomplir avant que la rigidification du liant nintervienne.
26

Viscosit du C/B
0/1
10/15
150/250
400/600
800/1400

% du bitume80/100
64
76,5 - 78,5
86,1 - 87,5
89 - 89,5
90 - 90,8

% du solvant
36
23,5 - 21,5
13,9 - 12,5
11 - 10,5
10 - 9,2

Etat
trs fluide
semi fluide
semi visqueux
visqueux
visqueux

B ) Emulsion de Bitume :
a / Dfinition :
Emulsionner un bitume cest le mettre en suspension dans leau sous la forme
de globules de trs petites dimensions en prsence dun mulsifiant.
La rupture est rapide; elle se fait au contact des granulats.
Leau aprs rupture svacue soit par gravit soit par vaporation.
Lmulsifiant peut tre un solvant alcalin ou cationique.
b / Classification :
Les mulsion de bitumes sont caractriss par :
- leur nature ionique : anionique ou cationique.
- leur stabilit vis vis des granulats : mulsion rupture rapide, semis rapide,
lente et surstabilises.
- la teneur en eau et en bitume.
- leur vitesse de rupture.
- leur viscosit.
c / Domaine dutilisation :
Les mulsions les plus frquemment utilises sont les cationiques ( acide )
caractrises par une rupture rapide et une viscosit leve.
Les semis rapide cationique peuvent tre utilise dans les rgions chaudes et
sches.
Les mulsions peuvent tolrer un support et des granulats lgrement humides.
Les classes utilises sont les suivants :
Classe dmulsion
mulsion rupture rapide 65% ou 69%
mulsion rupture semi rapide 65%
mulsion rupture lente
mulsion surstabilise

usage
enduit superficiel
emploi partiel et stabilisation
enrobage
imprgnation et traitement particulier

* Lmulsion de bitume ne devra pas tre utilise dans les cas suivants :
- lorsque la temprature ambiante au moment du rpandage est < 10 cause
du retard qui en rsulte dans la rupture de lmulsion, surtout en prsence dagrgats
humides;
27

- pour les enduits monocouches, tant donne la fragilit de ce type de

revtement pendant le dlais de rupture de lmulsion.
( arrachements de gravillons avant que la mosaque nait pu se former );
- pour les enduits monocouches double gravillonnage car lmulsion en se
rompant prmaturment empche la fixation de la 2me couche de gravillons;
- sur les chausses trs dformes en raison de lirrgularit du dosage en liant
hydrocarbon provoque par la coulure de lmulsion avant sa rupture;
- sur les routes de montagne avec pentes ou rampe importantes provoquant la
coulure du liant ou dont la sinuosit gnre des efforts dans les virages entranant
larrachement des gravillons avant la rupture de lmulsion.
c ) Choix de la catgorie :
Lmulsion cationique de bitume est un liant qui reste fluide tant que la rupture
de la phase aqueuse ne sest pas produit. Pour rduire le temps de cette rupture,
lmulsion utilise pour les ES devra tre obligatoirement de la catgorie rupture
rapide ( R 65 ou R 69 ). Toutefois, si lmulsion de bitume prsente un indice de
rupture < 120, son utilisation peut tre autorise.
Le % de solvant ptrolier contenu dans ce type dmulsion ne doit pas excder
1,5 %.
d ) Comparaison
Les mulsions routires de bitume sont utilises aussi bien en entretien quen
travaux neufs.
Le choix entre les deux bitumes rsultera dun analyse techno-conomique
prenant en compte :
- Les avantages et inconvnient de chacun de matire.
- dadhsivit aux granulats.
- de souplesse dutilisation ( temprature de rpandage ).
- le prix de revient provenant en compte des produits de base et leur
transport, jusquau chantier.
- la facilit dapprovisionnement caractris par lapproche dusine de
fabrication dmulsion de bitume.
Quantitativement, la consommation des mulsions de bitume reprsente un
pourcentage trs faible de la consommation totale du bitume et ce malgr les
proprits quelle accordent lutilisateur :
- possibilit de fabrication denrobs bitumineux sans schage pralable des
matriaux,
- stockage et transport des tempratures voisines de la temprature ambiante,
- son rpandage peut tre effectu avec une large gamme de matriel.
- possibilit de raliser les travaux mme lors des priodes humides et mme si
la chausse est lgrement mouille,
28

- ladhsivit du liant avec les granulats est amliore du fait de lmulsifiant

qui se compose comme une dope dadhsivit qui vient sintercaler linterface liantgranbulat.
Cependant, leurs prix sont relativement levs dautant plus quelles
contiennent une quantit non ngligeable deau.
Par contre lutilisation des bitumes fluidifis est trs limite dans lanne, mais
ils sont beaucoup plus surs.
V ) Couple liant - granulat
La rsistance du couple dpend du mouillage du granulat par le liant mme en
prsence deau ( adhsivit active ) puis de la permanence de la liaison et de la
rsistance au dsenrobage du granulat ( adhsivit passive ).
A ) Adhsivit passive :
Lessai consiste enrober les granulats avec le liant et immerger lenrob
dans leau ( chauffe ou non ) et observer et apprcier visuellement le taux de
dsenrobage ( cot de 1 10 ).
B ) Adhsivit active :
Mesure laide de lessai dit essai de plaque VIALIT mesurant adhsion
mcanique sur des granulats dhumidit connue et puis sec.
Si en prsence deau on constate que le mouillage des granulats par le liant ne
peut se raliser une sparation du couples est craindre.
Pour se faire on modifie, ds le dpart, les proprits superficielles des
granulats en interposant au couple un agent dadhsivit appel dope dadhsivit
Les dopes sont des produits qui favorisent le mouillage des surfaces de
granulats par le liant ( sec ou humides ) et contribuent sopposer la rupture de la
liaison liant-granulats par leau.
Ils sont base de produits chimiques fabriqus partir dacide gras comme les
amines ( dou la meilleure mouillabilit des granulats par les mulsions.
VII ) Dosages
Si les essais confirment que le couple liant granulats ne prsente pas une
affinit suffisante, il faut doper afin de favoriser ladhsivit. Plusieurs procds sont
alors possibles.
a ) Pretraitement :
Il consiste en un mouillage uniforme des granulats par une solution aqueuse de
dope. Il se fait en gnral au niveau de la carrire ( stockages des granulats ).
b ) Le dopage dans la masse du liant ( 0,2 0,5 g/m 2 en poids du liant ) qui est
difficilement matrisable.
29

Le dope est introduit dans le liant. Il doit rsister aux tempratures de

rpandage ( 80 150c ).
c ) Le dopage dinterface ( 2 5 g/m2 en poids du liant ).
Aprs le rpandage du liant on pulvrise le dope ( au moyen dune rampe
annexe la rpandeuse quipe dune rserve ) un dosage moyen de 40 70 g/m2
Ce procd tant le plus pratique et le plus souples. Si les granulats ne sont pas
propres, il est impratif de les dpoussirer et de les laver.
VI ) Formulations:
La formulation consiste dfinir la structure de lenduit, le choix de la
catgorie du liant, ainsi que la nature et la granulomtrie des matriaux, la technique
ventuelle de ladhsivit du liant au granulat et les dosage des constituants.
Ces paramtres sont dtermins dune faon assez approche, en fonction de
plusieurs facteurs quil convient danalyser.
A ) Facteurs intervenant dans le choix dun enduit :
Les facteurs intervenant dans le choix dun enduit sont
- le support.
- le trafic.
- le climat du site.
- la priode dexcution.
1 ) Support :
2 types de support distinguer:
a / Le support ayant reu un ou plusieurs fois lenduit :
Il est relativement dur. Il arrive que lon rencontre sur des zones de ressuage
caractrises par la remonte du liant vers la surface de la chausse; pour rduire ces
mfaits, il conviendrait de rduire lexcs du liant soit par incorporation de granulats
appropris ( par temps chaud ) soit en le brlant ( technique onreuse ).
Le dosage de la nouvelle couche du liant doit tre infrieur au dosage thorique
afin dabsorber lexcs qui peut subsister.
b / Support neuf :
Cest un support devant recevoir pour la 1re fois un enduit superficiel. Il est
gnral poreux et peut donc absorber plus de liant et de granulats.
2 ) Le trafic :
Les caractristiques du trafic sont :
- lintensit.
- la charge.
- la vitesse.
Les E.S sont rservs pour les routes T < 3000 v/j.
30

Les enrobs bitumineux pour le trafic suprieur.

3 ) Climat du site :
Les liants sont sensibles aux conditions climatiques.
4 ) Priode dexcution des travaux :
Pour bien russir les enduits, il est prfrable de travailler pendant le printemps
et le dbut de lt afin de profiter des tempratures assez leves favorisant ainsi
certains phnomnes physico-chimiques de prise.
EXECUTION DES ENDUITS
1 Stockage des granulats :
- viter toute pollution et sgrgation des matriaux lors de la constitution du
stock et de sa reprise.
- les matriaux devront tre disposs de telle sorte que les manoeuvres des
engins de chargement ne constituent pas un danger pour les usagers de la route et les
rseaux ariens.
- les stocks auront une capacit de 200 400 m3 afin de limiter le gaspillage et
dviter la reprise de terre ou de boue lors du chargement.
- viter le mlange des diffrents granulats, une distance de quelques mtre
entre chaque tas est indispensable.
- alerter le LPEE chaque fois que la livraisons paraissent douteuses
2 Liants :
* sassurer que les liants utiliss sont bien ceux qui sont prvus dans la
formulation.
* la temprature de livraison qui permet de distinguer les liants :
- les mulsions sont livres 50/60c.
- les goudrons sont livres 100/120c.
- les bitumes fluxs ou fluidifis de 125 160c suivant leur nature et
leur viscosit.
On reconnat aussi lmulsion sa couleur; le goudron, le bitume fluidifi
leur odeur.
* relever et centraliser les bons de transport et en prendre attachement.
* sassurer que les dopes fournis sont conformes ceux qui sont prvus dans la
formulation dsignation - provenance ).
* connatre pour le faire appliquer, la formulation retenue.
3 Programmation :
31

- runir en fin d'anne, tous les renseignements ncessaires pour l'tablissement

d'un programme cohrent pour la campagne suivante :
- ge et tat des revtements et des rparations.
- nature et tat du support.
- nature et tendue des dgradations.
- possibilit de stockage des granulats.
- relevs de trafic.
4 Prparation de la chausse.
La prparation devra rendre la chausse les plus homognes possibles. Les
travaux prparatoires devront tre excuts au moins 10 jours avant la ralisation de
l'enduit afin de permettre l'vaporation des solvants ptroliers contenus dans les liants
hydrocarbons. Le traitement consiste la rparation :
- des dformations et nid de poule.
- les zones ressuantes et les emplois anciens.
- combler les dnivellations.
- crter les bourrelets et imprgner la surface frache.
- dlainiez les accotements.
- dcaper les rives et nettoyer la chausse quelques jours avant l'enduisage.
- effectuer le fauchage des accotements, l'entretien des saignes.
5 Excution des travaux.
a/ Signalisation :
la signalisation temporaire doit tre, prcise, bien visible. Il faut sassurer du
nombre suffisant de panneaux de chantier ordinaire et gant .
- de limitation de vitesse 60 km/h;
- dinterdiction de doubler,
- chausse rtrcie;
- de projection de gravillons et de baliscones stables;
- barrires avec lanternes clignotantes;
Il faut sassurer aussi :
- que le personnel du service est disponible et que des agents, dots de gilets
rflectoriss, sont spcialement affects la circulation.
- prvoir les horaires de dbut et de fin de chantier;
- prvoir le plan dinstallation de la signalisation;
- prvoir des caches efficaces pour masquer temporairement certains panneaux
fixes.
32

- veuillez personnellement la bonne implantation et la bonne fixation de

tous les panneaux suivant le plan tablit dans lordre.
6 Balayage de la chausse :
Avant lenduisage, lentrepreneur procde au balayage gnral des surfaces a
enduire.

7 Rpandage du liant :
Le rpandage du liant ne peut tre excut :
- Si la rception de la surface na pas eu lieu;
- Si la temprature est < 10c pour les liants chauds ordinaires et 5c pour les
mulsions et 15c pour les liants haute viscosit et les liants spciaux.
- Si la chausse nest pas parfaitement sche sauf pour les mulsions.
- Si les conditions atmosphriques sont douteuses.
Dans le cas ou la circulation nest pas interrompue, le rpandage sexcute en :
2 bandes pour les chausses dune largeur < 7 mtres.
3 bandes pour les chausses dune largeur compris entre 7 m et 10,5 m..
La seconde bande ne peut tre traite que lorsque la premire a t rendue la
circulation et ainsi de suite.
Le rpandage est conduit de manire a ne laisser aucun manque ni excs de
produits au raccordement entre deux bandes voisines.
Avant dexcuter la deuxime bande, les granulats de rejets au bord de la bande
contigu doivent tre retrousses par balayage.
Pour les joints avant de raliser la deuxime bande, il faut liminer par balayage
les granulats provenant du rejet de la premire bande (les dcaler de 15 20 m).
En cas de changement de nature du liant, il impratif de vidanger et de nettoyer
compltement les citernes de stockage et de rpandage.
8 Contrle de Rpandage :
Avant le dpart de la rpandeuse, le surveillant doit vrifier :
- La temprature du liant dans la rpandeuse;
- La hauteur de la rampe est bien rgle et parallle la surface de la chausse.
- Faire changer les jets fuyards ( trace du liant chaque arrt ).
- Connatre le fonctionnement et les anomalies des rampes :
Propret des filtres, de rampe et des organes de commande.
Le bon fonctionnement des jets.
Paralllisme et orientation des jets ( dbit rgulier ).
33

 Peignage ( liant trop froid, sol mal balay et poussireux, dbit insuffisant );
circulation et ainsi de suite.
Sensibilit au vent;
Alignement des allonges avec la partie centrale de la rampe.
- Faire dmarrer la rpandeuse avant le dbut du rpandage, sur la bande dj
enduite.
- Sassurer quil nexiste ni surdosage, ni sous dosage, entre 2 bandes
contigus.
- Faire croiser les joints longitudinaux en cas d enduit multicouche.
9 Rpandage des granulats :
Le gravillonnage doit suivre daussi prs que possible le rpandage du liant.
* Sassure que le gravillonnage seffectue a une distance de 20 a 40 mtres
derrire le rpandage du liant. Cette distance doit tre diminue lorsquil sagit dun
liant visqueux rpandu avec une temprature ambiante relativement basse.
* Sassurer que la rive de la premire bande est balaye avant lapplication sur
la bande suivante.
* La rpandeuse doit tre conduite de manire assurer une rpartition
uniforme des granulats sur le liant rpandu, en particulier la vitesse davancement du
camion gravillonneur doit rester constant et gal celle de la rpandeuse du liant.
10 Contrle du gravillonnage :
En cours du rpandage, les zones surveiller, pour la rpartition des granulats
sont les parties extrmes de la bande. Le liant doit toujours tre apparent travers la
couche de granulats avant les oprations de compactage.
- Faire respecter le dosage prvu :
le surdosage entrane un rejet important et des bris de pare-brise.
le sous-dosage entrane rapidement un ressuage du liant.
une mauvaise rpartition des granulats provoque toujours des dfauts
dans la mosaque.
- Contrler labsence de sculptures des pneus.
- Eliminer les camions les camions porteurs suppression trop souple ou
fond de benne bossel.
- Propret des glissires de trappes et des tles de rpartition.
- Nettoyage des trmies, du cylindre extracteur et des dispositifs de manoeuvre
des vannes.
- Arrter le rpandage de liant si les gravillonneurs ont pris du retard, afin
dviter un refroidissement trop marqu du liant avant gravillonnage qui peut
compromettre le mouillage du granulat parc le liant.
34

11 Compacteur :
- La pression de gonflage doit tre de lordre de 5 7 bars et la charge par roue
de 1,5 tonne au moins.
- Pour les vitesse de travail de lordre de 6 8 Km/h, un compte-tours talonn
est plus prcis que lindicateur de vitesse.
- Le compacteur doit tre quip dune roue de secours et de petit matriel de
rparation.
11 Compactage :
Le compactage sera assur au compacteur pneu lisses, il doit suivre au plus
prs le gravillonnage. Le nombre de passe est au minimum de :
- Monocouche 3 5 passes de compacteur.
- Mono-dou-gra 1 passe sur le 10/14 pour lincruster puis compactage sur 4/6.
- Bicouche 1 passe sur la premire couche, 3 5 sur la seconde.
- Sandwich 4 passes ou moins avec un engin pneu, 2 avec un cylindre lisse.
- Quand un seul compacteur est utilis, arrter le chantier en cas de panne.
- S'assurer que le compacteur croise ses passes pour couvrir toute la surface.
- Sur la premire couche d'un enduit bicouche, limiter le compactage un
passage et interdire toute circulation.
- Aprs l'excution de l'enduit, imposer une vitesse de 60 Km/h pendant 2 jours
aprs.
Que se passe ensuite ?
Aprs cylindrage les gravillons sont plus au moins couch sur leur plus grande
face. Le comble les asprits de la chausse, et enserre la partie infrieur des pierres.
Sous l'effet de la circulation et notamment sous l'action des poids lourds les
gravillons non colls, sont chasss ( rejet ), les autres auront tendances se coucher
sur leur plus grande face s'ils ont de la place. Quelques unes sont briss. Les
morceaux peuvent venir se coincer entre les gros granulats. C'est la formation de la
mosaque qui peut durer 1 heure ou 1 ans, selon l'importance du trafic.
Le liant enserre alors le granulat sur environ le 1/4 de sa hauteur. On obtient
une mosaque correcte si tous les gravillons se tiennent notons que c'est l'tat idal.
Pour l'excution d'un bicouche, le procde de mise en place est sensiblement le
mme. La 1re couche de colle est moins importante, puisqu'en fait, la tenue de
gravillons est surtout assur par la seconde. Le 2me gravillonnage assurant une
stabilit mcanique de l'ensemble; on utilisera cette formulation avec les mulsions,
ou, lorsque le support sera trs ouvert, ou htrogne.
La finition du compactage de l'enduit ne peut tre apporte que par la
circulation condition qu'elle s'effectue vitesse moyenne ( 60 70 Km/h ) impose
par une signalisation approprie de limitation de vitesse.
Le rejet est trs variable et dpend :
- du dosage et de la forme des granulats.
35

- des conditions gnrales d'excution du chantier.

Lorsque tous les lments de qualit sont runis, il existe toujours un rejet
limits ( 5 % environ ). Ce rejet est limin sur le bord de la chausse par la
circulation. S'il est plus important, il faut procder au balayage de la chausse ou
balais lger ou mieux l'aspiration des granulats non fixs, au bout de 24 h..
Un rejet > 5 % peut avoir pour origine :
- un mauvais choix du type de l'enduit ( excution d'un monocouche au lieu d'un
bicouche sur chausse trs circule ).
- mauvais adhsivit du couple liant granulat, choix des mulsions rupture trop
lente.
- sous dosage en liant et surdosage en granulats.
I ) Vie de l'E.S.
La vie d'un enduit passe par 3 stades :
* Mise en oeuvre.
* Maturation.
* Vie utile.
a / Mise en oeuvre :
La mise en oeuvre consiste appliquer sur le support une quantit de liant
permettant.
- d'impermabiliser le support
- de fixer les gravillons qui seront presque immdiatement aprs rpandu
noter que dans l'intervalle de temps qui spare le rpandage du liant et des gravillons,
la viscosit du liant augmente ( avec refroidissement ou sa rupture pour l'mulsion )
ce qui favorise la stabilisation des gravillons.
Le compactage qui suit le rpandage des gravillons favorise la stabilisation de
ces dernires et favorise par sertissage le contact liant/granulats.
L'enduit est ensuite livr la circulation qui favorise l'action du compactage et
la fabrication de la mosaque.
b / Maturation :
Sous l'effet de la circulation les gravillons mal fixs sont rejet, les autres
continuent de s'arranger.
Le liant fixant les gravillons continue d'voluer ( augmentation de la viscosit )
par limination des fractions volatiles.
La maturation est acheve lorsque pratiquement les mouvements des gravillons
cessent. Elle peut durer quelque jours ( T ) ou plusieurs mois ( T ).
c / Vie utile :
Durant cette phase l'enduit se dtriore sous l'action conjugue du trafic et des
intempries. Plus le passage des poids lourd est frquent plus la tendance
l'enfoncement des granulats dans le support est leve.
36

- pour s'y opposer il faut utiliser des gravillons d'autant plus gros que le trafic
est intense et lourd.
- un liant d'autant plus visqueux que le trafic est important.
- un dosage d'autant plus faible que le trafic est lev.
Pendant la vie utile de liaison liant granulat est soumise rude preuve, elle
doit se maintenir malgr les agressions dues notamment l'eau.
La stabilit du couple " liant/granulat" est caractris par l'adhsivit.
Les gravillons tant soumis pendant la vie utile aux agressions directes des
pneumatiques, ils doivent tre suffisamment rsistants pour ne pas se polir ni se
briser.

II ) Influence des diffrents paramtres.

Si la quantit du liant n'est pas suffisante cas d'un support trs ouvert, les
gravillons pourront tre arrachs sous l'action des sollicitations tangentielles
( formation de plumage )
Inversement si le support est trop ferms, ou non ( type tapis sable ) on risquera
rapidement le ressuage.
d'ou l'importance de l'tat et de la nature du sol support
D'autre part sous l'action des poids lourds, pour un trafic important, les
granulats auront tendance s'enfoncer dans le support bitumineux. A l'oppos donc
circulation trop faible n'enchsse pas suffisamment les gravillons et favorise leur
dpart, sur tout par temps froids ( plumage ).
d'ou l'importance du trafic et notamment du lourd
Il faudra donc utiliser des gravillons plus gros 10/14 si le trafic poids lourds est
dense T0 ; T1 et si le support est ferm et une quantit de liant moins grande.
Enfin plus le trafic sur lourd plus le liant devra tre dur ( visqueux ) pour limiter
l'enfoncement.

Inversement, sur route faible trafic, on aura pas intrt utiliser des liants
trop visqueux pour aider la densification et la mise en place progressive de la
mosaque.
- Ces diffrents paramtre sont rsums ci dessous.
Trafic

Support

37

Densification

Dosage

Granulomtrie

En effet il faut dterminer les dosages en liant et en granulat.

Condition particulires aux routes a forte circulation et de montagne.

1 Route a grand trafic.
Cest actuellement ces chantiers que doit tre apporte lattention la plus
grande : leur prparation, leur programmation et leur excution ne doivent subir
aucune dfaillance qui se paierait en gnral trs cher.
les objectifs aux quels doivent prtendre les enduits sur cette catgorie de voies
sont :
* Gne aussi rduite que possible pour les usagers pendant lexcution du
chantier et en particulier suppression ou limination rapide des rejets de granulats.
* Prise rapide du liant et formation galement rapide et dfinitive de la
mosaque de lenduit.
* Longvit de la rugosit gomtrique de la surface obtenu.
* Homognit et qualit desthtique de lenduit obtenu, impliquant labsence
de raccords transversaux ou longitudinaux mal faits, lutilisation de granulats de
mme provenance et de mme couleur sur les mmes sections, etc..........
2 Programmation et prparation.
Priode dexcution recommand ( mai - avril - fin juin ).
a ) Etat du support.
la chausse revtir aura t rendue homogne plusieurs mois lavance,
laide denrobs denses - les enrobs ouverts dune part et lmulsion de bitume
rpandue manuellement, dautre part, tant absolument exclus.
b ) Granulats.
Ceux - ci seront dans tous les cas des granulats de bonne qualit.
c ) Liants.

38

Les liants ne seront plus des liants courants comme pour les voies trafic
moyen. Ce seront dans tous les cas, des liants haute viscosit.
- ou encore des mulsions forte teneur en bitume ( 65 70 % ) et viscosit
leve.
d ) Rpandage.
Il est ncessaire pour rpandre des liants trs visqueux, dutiliser des
pandeuses moyenne ou haute pression avec rampes jets multiples.
e ) Gravillonnage
Pour les premires couches des enduits bicouches, ou monocouches double
gravillonnage, il est ncessaire de raliser des gravillonnages non jointifs ( ou clair ).
Lintrt de ce premier gravillonnage est, en effet, de permettre aux granulats
de gros calibres dtre tous en contact avec le liant, et par consquent dviter le
risque de rejets massifs dlments non colls, de gros dimension, les plus dangereux
pour les pares brise.
f ) Compactage.
Pour les bicouches, il nest pas possible de laisser la circulation seffectue
immdiatement sur la premire couche, car le risque de collage de lmulsion non
rompue aux pneumatiques serait trop grand.
Il existe alors deux solution de compactage :
ou bien neutraliser toute circulation sur la bande en cause pendant une demiheure au moins,
ou bien procder immdiatement au 2 me gravillonnage et compacter les 2
couches ensemble.
La 1re solution nest gure applicable sur des chausse 2 voies, car elle
conduit des mises voie unique trop longues pour lusager. Cest le plus souvent la
seconde qui sera applique.
Il y a lieu dans tous les cas deffectuer un compactage pouss avec des
compacteurs lourds et trs gonfls.
Rappelons que sur ces chantiers la prsence de 2 compacteurs est
indispensable, car in permettent de procder immdiatement aprs le rpandage du
liant et des granulats larrangement de ceux-ci vitesse lente, alors que le trafic des
camions, prsente un inconvnient assez grave dtre trop rapide ( risque de coups de
freins ) et trop canalis.
g ) Balayage.
Le balayage devra en gnral, tre affect aussi avec les engins qui ne peuvent
tre ceux des chantiers courants ( balayeuses ramasseuses ou aspiratrices ).
k ) Personnel.
Le personnel de ces chantiers devra tre parfaitement adapt aux engins, jamais
interchang, et parfaitement disciplin.
l ) Signalisation et protection du chantier.
39

En gnral, deux vhicules supplmentaires se relayant en navette sur la

section, permettant de matriser toute vitesse excessive et tout coup de frein.
Le chantier sera annonc suffisamment lavance par les panneaux travaux du
type gant . Le premier tant plac 500 m environ de lorigine du chantier.
ltat des panneaux devra tre parfait, rflectorise.
La plus grande partie de la signalisation doit tre enleve 24 heures aprs
lexcution de lenduit, sauf seul des rejets de gravillons.
m ) Route de montagne.
Un soin particulier doit tre apport :
Une bonne programmation
travaux effectuer pendant les saisons favorable.
zone de stockage des granulat dterminer en fonction des possibilit de
circulation et des distances de transport.
formule tenant compte des conditions climatiques locales.
Une bonne excution
3 Dosage :
En pratique le dosage des granulats d/D dans le monocouche et le bicouche
gnralement adopt est d + D 1 2 litres/m2.
2
( + pour les monocouche et la 2me couche du bicouche ).
( - pour la 1re couche rpandue ).
Pour le dosage en liant ( C.B ) on applique la rgle du 1/10.
Si on a un support prsentant les ressuages gnraliss il faut sous doser de 5
15%. De mme pour un support poreux; on surdose de 10 15%.
A2
En thorie on peut utiliser pour les granulats V = A -

d+D
avec A =
100

On peut ajouter ce volume V un rejet fix :

- 1,50 l/m2 pour A = 20.
- 1,25 l/m2 pour A = 10.
- 1,00 l/m2 pour A = 05.
Pour le dosage du liant :
Si L est la quantit de liant rsiduel en litre par m2.
L= a + bV
Le facteur a dpend de la couche recouvrir :
- Chausse grave texture ferme
- Chausse normale
- Chausse poreuse ou fissure
40

a = 0,00 ;
a = 0,20 ;
a = 0,59 ;

Le facteur b dpend du gravillon :

- gravillon concasse trs cubique
- gravillon concasse pr - enrob
- gravillon rond

b = 0,07 ;
b = 0,06 ;
b = 0,07 ;

4 ) Formulation moyenne des diffrentes structure.

Les formulations proposes sappliquent aux cas de support rputs normaux
dont laspect de surface est lisse et maigre et pour un trafic de lordre de 50 PL/j/voie
T= 0,57 x 0,93 x 0,4 x T0
0,57 = dur de vie.
0,98 = taux daccroissement du trafic.
0,40 = PL > 5 T%. PL > 1,5 T du P.T.C
PERFORMANCES DES DIFFERENTS TYPES DENDUITS SUPERFICIELS
CRITERES
Matriaux

granulats
liant

Trafic
Etat du
Support

TMJA
indentable
htrogne
ressuant
tempratur
Climat
e
support
zone
climatique
Relief
forte ramp
sinuosit
Adhsivit
liant

granulats
Ralisatio partriculari
n
mise en
oeuvre

TYPE DE STRUCTURE
monocouche
bicouche
mono doub
gravillon
6/10 ou 10/14 10/14 - 6/10
10/14 -4/6
6/10 -4/6
BF 800/1400 ER 65 ou 69
BF
BF 800/1400
800/1400
T5 - T4 - T3
T2 - T1 T2
structure
a base de
10/14 si %
dconseille
recommande
dconseille
dconseille
acceptable
dconseille
> 15
> 15 avec B.F.
> 10 avec E.R.
> 15

sandwich
10/14 - 6/10
6/10 -4/6
ER 65 ou 69
800/1400
T5 T2
PL. fort
acceptable
recommande
> 15 avec BF
> 10 avec ER

BF 800/1400 dconseill du 15/10 au 31/3 sauf zone dsertiq

dopage BF 800/1400 recommande dans les rgions humides
dconseille
recommande dconseille
acceptable
dopage souvent indispensable avec bitume fluidifie
mise en circugravillonnag
lation dlicate
e dlicat

(*) en dbut et fin de saison, il est possible dutiliser un BF 400/600.

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42