SISTEMAS DE SUSPENSIN

CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.

OBJETIVOS
MISIN DE LA SUSPENSIN
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
FINALIDAD
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN

5.1. ELEMENTOS ELSTICOS DE LA SUSPENSIN

5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.

BALLESTAS
MUELLES HELICOIDALES
BARRAS DE TORSIN
SUSPENSIN HIDRULICA

5.2. ELEMENTOS DE AMORTIGUACIN DE LA SUSPENSIN

5.2.1. AMORTIGUADORES

SEGN SU SENTIDO DE TRABAJO:

SEGN EL FLUIDO DE AMORTIGUACIN:
6). TIPOS DE SUSPENSIN
6.1. SUSPENSIN INDEPENDIENTE
6.1.1. MCPHERSON:
6.1.2. PARALELOGRAMO DEFORMABLE

6.2. SUSPENSIN RGIDA

6.2.1. SUSPENSIONES RGIDAS
6.2.2. SUSPENSIN SEMIRRGIDA
6.2.3. SUSPENSIN CON EJE "DE DION"

1). OBJETIVOS

Al concluir el estudio de este sistema, usted estar capacitado para:

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Describir las funciones del sistema de suspensin

Enumerar los componentes principales de los distintos sistemas de suspensin
Explicar el diseo y la operacin de los distintos sistemas de suspensin
Diagnosticar las averas ms comunes del sistema de suspensin
Reparar los componentes averiados del sistema de suspensin
Darle servicio a un ensamble de accesorios y componentes

2). MISIN DE LA SUSPENSIN

El sistema de suspensin de un automvil se
encarga de hacer ms cmoda la marcha a los
pasajeros, evitando que las oscilaciones del
terreno se transmitan a la carrocera. Adems,
contribuye a la estabilidad del vehculo,
manteniendo en contacto las ruedas con el
terreno, mejorando la adherencia y la
respuesta de la direccin.
Para cumplir estos objetivos, la suspensin
deber tener dos propiedades importantes:
elasticidad, que
evita
que
las
desigualdades
del
terreno
se
transmitan al vehculo en forma de golpes secos;
y amortiguacin, que impide un
balanceo excesivo de la carrocera y mantiene los neumticos en contacto con el terreno

3). PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de
torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehculo,
sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o
peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin;
ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha
agua desde que se invent el 1er vehculo, y como es de suponer, los fabricantes han
venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de
torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Los

sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura, y

componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:

4). FINALIDAD
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de
mantener las ruedas
en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al
bastidor.

5). ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN

Todo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto

elstico, formado por
ballestas, muelles helicoidales o barras de torsin y otro de amortiguacin, formado por
los amortiguadores.
Adems, dispone de otros elementos constructivos, como los
silentblocks, brazos, rtulas, etc., y elementos que mejoran el comportamiento de la
suspensin, como barras estabilizadoras, tirantes de reaccin, barras transversales, etc.

5.1). ELEMENTOS ELSTICOS DE LA SUSPENSIN

En la actualidad, se utilizan cuatro tipos de elementos elsticos:
a) Ballestas.
b) Muelles helicoidales.
c) Barras de torsin.
d) Suspensin hidrulica (de citroen).
Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera en
forma de golpes, mejorando el confort. Adems, mantienen las ruedas en contacto con el
terreno, mejorando la estabilidad y la capacidad para dirigir el vehculo

5.1.1). BALLESTAS

Las
h

ballestas estn constituidas por un conjunto de

ojas (1) o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas
(2
), que permiten el deslizamiento entre las hojas
c
uando stas se deforman por el peso que
s
oportan. La hoja superior, llamada hoja
maestra,
va curvada en sus extremos, formando unos
ojos en
los que se montan unos casquillos (3) para su
acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones.
El nmero de hojas y su espesor est en funcin de la carga que han de soportar. Todas
las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado
capuchino (4).
La suspensin por ballestas suele emplearse en vehculos dotados de puentes delantero y
trasero rgido

La ballesta, que presenta cierta curvatura,

tiende a ponerse recta al subir la rueda con
las desigualdades del terreno, aumentando
con ello su longitud. Por este motivo, su unin
al chasis deber disponer de un sistema que
permita su alargamiento. Generalmente, este
dispositivo se coloca en la parte trasera de la
ballesta y consiste en la adopcin de una
gemela que realiza la unin al chasis por
medio de un tornillo pasante. Adems, en el
ojo de la ballesta, se coloca un casquillo
elstico, llamado silentblock, formado por dos
manguitos de acero unidos entre s por un
casquillo de caucho, que se interpone a
presin entre ambos. De esta manera, el
silentblock acta como articulacin para
movimientos pequeos, como los de la
ballesta en este lugar, sin que se produzcan
ruidos ni requiera engrase
Suspensin por ballesta
1. Ballesta.
2. Semieje derecho.
3. Diferencial trasero.

4. Semieje izquierdo.

Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las variaciones de

curvatura, que se producen por las oscilaciones a que est sometida durante la marcha
del vehculo

Montaje de la ballesta
1.
Ballestas.
2.
Soporte
fijo.
3. Soporte mvil o gemela.
4. Eje.
5. Silentblock

5.1.2). MUELLES HELICOIDALES

Estn construidos por una varilla de acero de dimetro

comprendido, generalmente, entre 10 y 15 mm, enrollado en
forma de hlice. Sus espiras extremas se hacen planas
para obtener un buen asiento, tanto en la zona superior
como en la inferior. El dimetro del muelle vara en funcin
de la carga que ha de soportar.

Caractersticas constructivas de un muelle

La flexibilidad del muelle est en funcin del dimetro de la varilla utilizada, del nmero
de espiras, del ngulo de inclinacin de las mismas, del dimetro del muelle y de la
calidad del acero empleado para su construccin.

Variando sus caractersticas constructivas, se puede conseguir que la suspensin se

comporte de diferentes maneras. Por ejemplo, con la utilizacin de muelles helicoidales
cnicos, en los que el dimetro de las espiras va disminuyendo progresivamente de un
extremo a otro, se consigue flexibilidad progresiva, a medida que se comprime el muelle.
5.1.3). BARRAS DE TORSIN
La introduccin de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y los muelles
helicoidales por las barras de torsin. Su funcionamiento est basado en el principio de
que, si a una varilla de acero elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el
otro un esfuerzo de torsin, la varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma primitiva,
por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin. Cuando sta suba o baje por efecto
de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de torsin, cuya
deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del vehculo o
transversalmente.

5.1.4). SUSPENSIN HIDRULICA.

El circuito de suspensin hidrulico funciona gracias a un lquido hecho a base de
alcoholes y etlicos varios (con ello consiguen hacerlo resistente a las altas temperaturas),
que circula por el interior de todo el sistema.

La diferencia bsica en la constitucin de

amortiguador
de
hidroneumtico
comparacin con cualquier otro es la carencia
muelle, el cual se sustituye por una esfera.
parte interior de dichas esferas estn llenas
nitrgeno.

un
en
de
La
de

El funcionamiento en s mismo es bastante

simple, al poner en marcha el vehculo, la bomba
de la suspensin (que se encuentra unido a la
distribucin del coche) hace que la presin
dentro del circuito hidrulico aumente, hasta
llenar todo el circuito de lquido a alta presin.
Cuando este lquido llega a las esferas estas no
se comprimen gracias al nitrgeno que hay en su
interior, as que el lquido entra en el
amortiguador estirndolo hasta la altura
marcada.

5.2). ELEMENTOS DE AMORTIGUACIN DE LA SUSPENSIN

Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles, evitando que se
transmitan a la carrocera, convirtiendo en calor la energa recogida de la masa oscilante.

5.2.1). AMORTIGUADORES
El amortiguador en un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para
disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber
energa proveniente de golpes o impactos.
Los amortiguadores son un componente estndar de la suspensin de los automviles y
otros vehculos, para ayudar que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los
elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin tienen la tendencia de rebotar.
Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o alarga el
muelle, recogiendo ste la energa producida en la oscilacin, pero, al no tener capacidad
de absorcin, devuelve la energa inmediatamente, rebotando sobre la carrocera, ya que
es el nico elemento mvil del sistema. Este rebote en forma de oscilaciones es el que
tiene que frenar el amortiguador, recogiendo en primer lugar el efecto de compresin y
luego de extensin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos
Los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este
efecto de rebote se evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.
Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos:
a) Segn su sentido de trabajo:
1. Amortiguadores de simple efecto: slo amortiguan en un sentido.
2. Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensin y compresin.
b) Segn el fluido de amortiguacin:
1. Amortiguadores de gas.
2. Amortiguadores hidrulicos.
a) Segn su sentido de trabajo:

Los amortiguadores de doble efecto, hidrulicos y telescpicos, actualmente los ms

utilizados, se componen de dos tubos concntricos (8 y 5), sellados por el extremo
superior con el retn (2), a travs del cual pasa el vstago (9), determinado en el extremo
de fuerza por el anillo (1), que se une al bastidor, y que lleva un tercer tubo abierto (3),
denominado cubre barros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con orificios calibrados y
vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del tubo interior (8) se encuentran las
vlvulas de amortiguacin (6) en compresin. El amortiguador se une por (7) al eje o
rueda.
Los elementos ms importantes son:

 El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en extensin.
Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado en compresin.
El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.
Su funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite
que se encuentra en la cmara intermedia (6) pasa a la cmara superior (1), a travs de
las vlvulas (5) situadas en el pistn. El resto del aceite pasa a la cmara inferior (4), a
travs de las vlvulas (7), que limitan el paso de aceite, amortiguando la compresin.
Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara superior y de la
cmara inferior a la cmara intermedia, a travs de las vlvulas (5) y (7). El paso por las
vlvulas (5) provoca el efecto de amortiguacin en expansin.
La diferencia que existe con respecto a los amortiguadores de simple efecto consiste en
que estos ltimos slo amortiguan en un sentido; es decir, cuando se produce el efecto de
expansin o compresin (depende del sentido de amortiguacin), el aceite situado en las
cmaras no circula a travs de los pasos calibrados; por tanto, no amortiguan en uno de
los sentidos.

1.
2.
3.
4.
5.

Articulacin de fijacin.
Retn.
Cubre barros.
Pistn y vlvulas.
Tubo exterior.

6.
7.
8.
9.

Vlvulas de amortiguacin.
Articulacin de fijacin.
Tubo interior.
Vstago.
b) Segn el fluido de amortiguacin:

El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistn en un tubo

lleno de aceite, que, en uno de los extremos, tiene una pequea cantidad de nitrgeno a
alta presin (25 bares). Un pistn flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se
mezclen (ver dibujo).
El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:
Cuando el pistn (2) desplaza el aceite (3) durante la compresin, este aceite comprime
un poco ms el nitrgeno (5). El gas se ve, por tanto, sometido a variaciones de volumen,
actuando como un muelle.
La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistn flotante (4),
asegura una respuesta instantnea y un funcionamiento ms silencioso de las vlvulas del
pistn. Adems, esta presin evita los fenmenos que provoca la aparicin de espuma en
el aceite, que pueden hacer, momentneamente, ineficaz la amortiguacin.

Amortiguadores hidrulicos. El principio de funcionamiento de los amortiguadores

hidrulicos convencionales est basado en la conversin de la energa cintica
(movimiento) en energa trmica (calor).
Para conseguir este objetivo, el aceite hidrulico que contiene el amortiguador en su
interior debe pasar, a travs de unos orificios reducidos y sistemas de vlvulas que
incorpora el pistn, de la cmara inferior a la superior del cilindro hidrulico cuando se
comprime y de la cmara superior a la inferior en la fase de extensin.

La resistencia hidrulica resultante en el movimiento del pistn define la mayor o menor

rigidez de amortiguacin.
El funcionamiento del amortiguador hidrulico es el mismo que el de gas.

6). TIPOS DE SUSPENSIN

6.1). SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Los primeros automviles tenan la transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en
una unin rgida que una ambas ruedas. Hoy en da se usan ballestas para amortiguar el
movimiento del eje, un sistema que slo se usa en algunos vehculos industriales.
6.1.1). MCPHERSON:
Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la rueda, de
manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin
que el eje perpendicular del amortiguador.
Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson necesita
adems del amortiguador articulaciones en la parte inferior del buje. La versin original
tena un brazo transversal y la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En
versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por
un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensin McPherson
con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

6.1.2). PARALELOGRAMO DEFORMABLE:

Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la carrocera son elementos
transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas
de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda
y la carrocera, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la
rueda con relacin a la carrocera, ese paralelogramo se deforma. No todos los
paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y
no todos ellos transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es
fcilmente visible en la suspensin delantera de un auto de Frmula 1.

El paralelogramo deformable ms comn inicialmente tena como elementos de unin dos

tringulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se reemplaza un
tringulo por otro elemento de unin; en esta suspensin, el plano inferior lo forman un
brazo transversal (que hace de soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal. En
esta suspensin hay un brazo curvo como elemento superior y un trapecio en el plano
inferior.
Rueda tirada: Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el
bastidor est articulado por delante del eje.

6.2). SUSPENSIN RGIDA

6.2.1). SUSPENSIONES RGIDAS:

Esta suspensin tiene unidas las

ruedas mediante un eje rgido
formando un conjunto. El peso de
las
masas
no
suspendidas
aumenta notablemente debido al
peso del eje rgido y al peso del
grupo cnico diferencial en los
vehculos de traccin trasera. En
estos ltimos el grupo cnico sube
y baja en las oscilaciones como
parte
integradora
del
eje
rgido. Como principal ventaja,
los ejes rgidos destacan por su
sencillez de diseo y no producen
variaciones significativas en los
parmetros de la rueda como cada, avance, etc.

El
principal
uso
de
esta
disposicin de suspensin se
realiza sobre todo en vehculos
industriales, autobuses, camiones
y vehculos todo terreno. En un
modelo de eje rgido actuando de
eje
propulsor
el
eje
est
constituido por una caja que
contiene el mecanismo diferencial
y por los tubos que contienen los
palieres. El eje rgido se apoya
contra
el
bastidor
mediante
ballestas que hacen de elemento
elstico
transmitiendo
las
oscilaciones y completan el conjunto los amortiguadores

6.2.2). SUSPENSIN SEMIRRGIDA:

Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las
ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial
las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque
la suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa
de la funcin de suspensin el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la
suspensin.
6.2.3). SUSPENSIN CON EJE "DE DION":
En ella las ruedas van unidas mediante
soportes articulados al grupo diferencial,
que en la suspensin con eje De Dion es
parte de la masa suspendida, es decir, va
anclado al bastidor del automvil. Bajo
este aspecto se transmite el giro a las
ruedas a travs de dos semiejes
(palieres) como en las suspensiones
independientes. A su vez ambas ruedas
estn unidas entre si mediante un tubo
De Dion que las ancla de forma rgida
permitiendo
a
la
suspensin
deslizamientos
longitudinales. Este
sistema tiene la ventaja frente al eje
rgido de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso del eje
De Dion y al anclaje del grupo diferencial
al bastidor y mantiene los parmetros de
la rueda prcticamente constantes como
los ejes rgidos gracias al anclaje rgido
del tubo. La suspensin posee adems
elementos elsticos de tipo resorte y suele ir acompaada de brazos longitudinales que
limitan los desplazamientos longitudinales.