Eficiencia motor Otto: Guamn, Mogrovejo, Pugo, Siguenza

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Anlisis de eficiencia de un motor Otto usando aire y helio
Guamn Velzquez Juan Fernando; Mogrovejo Pasato Christian Santiago
Pugo Calle Kevin Jacinto; Siguenza Cabrera Luis Miguel
Jguamanv1@est.ups.edu.ec
Cmogrovejo@est.ups.edu.ec
Kpugo@est.ups.edu.ec
lsiguenzac@est.ups.edu.ec

Resumen: En el presente trabajo se analiz

la eficiencia de un ciclo termodinmico de
Otto utilizando al aire y helio como flujo de
trabajo, para la obtencin de datos nos
ayudamos de la herramienta de
diagnstico (scanner), al ltimo realizamos
una tabla comparativa en la cual podemos
observar con que fluido de trabajo el motor
de nuestro vehculo sera ms eficiente.

Palabras

clave:

Eficiencia,
revoluciones, entropa, isotrpico.

helio,

Abstract: In this paper the efficiency of a

thermodynamic cycle Otto was analyzed
using air and helium as workflow, for
obtaining data we help the diagnostic tool
(scanner), the last conducted a
comparative table in which we can observe
that working fluid drive our vehicle would
be more efficient.

1.

OBJETIVOS

Objetivo General
Determinar la eficiencia de un
motor Otto
Objetivos Especficos
Comparar la eficiencia del motor
Otto con el aire y helio como fluido
de trabajo
Obtener los datos reales del
vehculo para el calculo

2.

Identificar los factores que influyen

en la eficiencia del motor Otto

INTRODUCION

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin

terica al comportamiento de un motor de
explosin.
El presente trabajo se trata de una
comparacin de la eficiencia de un motor
Otto perteneciente a un vehculo Mazda 3
(2.0Lf). Sacando sus eficiencias y
comparndolas con el aire y el helio como
fluidos de trabajo, para ver con cul de
estos fluidos el motor es ms eficiente en
las diferentes condiciones de trabajo.
Para proceder al clculo de la eficiencia
primero debemos recopilar los datos
necesarios tales como: temperaturas,
presiones, coeficientes, constantes de
gases y especificaciones del vehculo.

3.

MARCO TEORICO

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las

mquinas reciprocantes de encendido por
chispa. Recibe ese nombre en honor a
Nikolaus A. Otto, quien en 1876, en
Alemania, construy una exitosa mquina
de cuatro tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frenchman Beau de Rochas
en 1862. En la mayora de las mquinas de
encendido por chispa el mbolo ejecuta
cuatro tiempos completos (dos ciclos
mecnicos) dentro del cilindro, y el
cigeal completa dos revoluciones por

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Cada ciclo termodinmico. Estas mquinas

son llamadas mquinas de combustin
interna de cuatro tiempos. [1]

potencia y el de compresin. En estas

mquinas el crter se sella y el movimiento
hacia fuera del mbolo se emplea para
presurizar ligeramente la mezcla de aire y
combustible en el crter, como se muestra
en la fig. 2. Adems, las vlvulas de
admisin y de escape se sustituyen por
aberturas en la porcin inferior de la pared
del cilindro.

Fig. 1 Ciclos real e ideal en motores de

encendido por chispa y sus diagramas P-v.
El mbolo se mueve hacia arriba y
comprime la mezcla de aire y combustible.
Un poco antes de que el mbolo alcance su
posicin ms alta (PMS), la buja produce
una chispa y la mezcla se enciende, con lo
cual aumenta la presin y la temperatura
del sistema. Los gases de alta presin
impulsan al mbolo hacia abajo, el cual a su
vez obliga a rotar al cigeal, lo que
produce una salida de trabajo til durante
la carrera de expansin o carrera de
potencia. [1]
Al final de esta carrera, el mbolo se
encuentra en su posicin ms baja (la
terminacin del primer ciclo mecnico) y el
cilindro se llena con los productos de la
combustin. Despus el mbolo se mueve
hacia arriba una vez ms y evacua los gases
de escape por la vlvula de escape (carrera
de escape), para descender por segunda
vez extrayendo una mezcla fresca de aire y
combustible a travs de la vlvula de
admisin (carrera de admisin). [1]
En las mquinas de dos tiempos, las cuatro
funciones descritas anteriormente se
ejecutan slo en dos tiempos: el de

Fig. 2 Diagrama de un motor de 4 tiempos

Durante la ltima parte de la carrera de
potencia, el mbolo descubre primero el
puerto de escape permitiendo que los
gases de escape sean parcialmente
expelidos, entonces se abre el puerto de
admisin permitiendo que la mezcla fresca
de aire y combustible se precipite en el
interior e impulse la mayor parte de los
gases de escape restantes hacia fuera del
cilindro. [1]
Esta mezcla es entonces comprimida
cuando el mbolo se mueve hacia arriba
durante la carrera de compresin y se
enciende subsecuentemente mediante
una buja. [1]
Las mquinas de dos tiempos son
generalmente menos eficientes que sus
contrapartes de cuatro tiempos, debido a
la expulsin incompleta de los gases de
escape y la expulsin parcial de la mezcla
fresca de aire y combustible con los gases

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de escape. Que se espera que vuelvan a

aparecer en el futuro cercano.
El anlisis termodinmico de los ciclos
reales de cuatro y dos tiempos antes
descritos no es una tarea simple. Sin
embargo, el anlisis puede simplificarse de
manera significativa si se utilizan las
suposiciones de aire estndar, ya que el
ciclo que resulta y que es parecido a las
condiciones de operacin reales es el ciclo
de Otto ideal, el cual se compone de cuatro
procesos reversibles internamente:
1-2 Compresin isentrpica
2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin isentrpica
4-1 Rechazo de calor a volumen constante

No hay trabajo involucrado durante los dos

procesos de transferencia de calor porque
ambos toman lugar a volumen constante.
Por lo tanto, la transferencia de calor hacia
y desde el fluido de trabajo puede
expresarse como:

= 3 2 = (3 2 ) [1]
= 4 1 = (4 1 ) [1]
Entonces, la eficiencia trmica del ciclo de
Otto ideal supuesto para el aire estndar
fro es:

. =
1

=1

4 1
1 (4 /1 1)
3 2

2 (3 /2 2

[1]

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrpicos, y

2 = 3 y 4 = 1 . Por lo tanto,
1
2

= ( 2)

= ( 3)

4
3

[1]

Sustituyendo estas ecuaciones en la

relacin de la eficiencia trmica y
simplificando, se obtiene:

. = 1

1
1

[1]

Donde:
Fig. 3 Diagrama T-S para el ciclo Otto
La ejecucin del ciclo de Otto en un
dispositivo de mbolo y cilindro junto a un
diagrama P-v se ilustra en la figura 9-13b.
El diagrama T-s del ciclo de Otto se
presenta en la fig. 3.
El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema
cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios
en las energas cintica y potencial, el
balance de energa para cualquiera de los
procesos se expresa, por unidad de masa,
como:

( ) + (
) = (/) [1]

1
2

1
2

[1]

Que es la relacin de compresin, y k es la

relacin de calores especficos

/ [1]
Para k =1.4, el cual es el valor de la relacin
de calores especficos del aire a
temperatura ambiente. Para una relacin
de compresin dada, la eficiencia trmica
de una mquina real de encendido por
chispa ser menor que la de un ciclo de
Otto ideal debido a irreversibilidades como
la friccin y a otros factores, como la
combustin incompleta.

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Mejora en la eficiencia trmica

Las mejoras en la eficiencia trmica de
mquinas de gasolina mediante el uso de
relaciones de compresin ms altas (hasta
aproximadamente 12) sin que se enfrenten
problemas de autoencendido, ha sido
posible usando mezclas de gasolina que
tienen
buenas
caractersticas
de
antidetonante, como la gasolina mezclada
con tetraetilo de plomo. [1]
El tetraetilo de plomo se ha agregado a la
gasolina desde 1920 debido a que es el
mtodo ms econmico para elevar el
ndice de octano u octanaje, que es una
medida de la resistencia de un combustible
al golpeteo del motor. [1]
Sin embargo, la gasolina con plomo tiene
un efecto colateral muy indeseable: forma
compuestos durante el proceso de
combustin que contaminan el ambiente y
son muy peligrosos para la salud.
En un esfuerzo por combatir la
contaminacin del aire, a mediados de la
dcada de los setenta, el gobierno de
Estados Unidos adopt una poltica que
origin la discontinuacin eventual de la
gasolina con plomo.
Imposibilitados de emplear plomo, las
refinadoras desarrollaron tcnicas ms
elaboradas para mejorar las caractersticas
antidetonantes de la gasolina. [1]
La mayor parte de los automviles
fabricados a partir de 1975 se han
diseado para usar gasolina sin plomo, y las
relaciones de compresin se han reducido
para evitar el golpeteo del motor.
La disponibilidad de combustibles de alto
octano hizo posible elevar nuevamente las
proporciones de compresin en los aos
recientes. Tambin, gracias a mejoras en
otras reas (reduccin en el peso total del
automvil, diseo aerodinmico mejorado,
etc.) los automviles actuales ofrecen una
mejor economa de combustible y en
consecuencia permiten recorrer ms
kilmetros por litro de combustible.

Esto es un ejemplo de cmo las decisiones

de ingeniera implican compromisos, y la
eficiencia es nicamente una de las
consideraciones en el diseo final. [1]

Fig. 4 Eficiencia trmica del ciclo de Otto

aumenta con la relacin de calores
especficos K del fluido de trabajo
Razones que diferencian al ciclo de
funcionamiento real y terico del motor
Otto
Las razones por las que el funcionamiento
real es diferente al funcionamiento
terico, y que ocasionan menor eficiencia
del motor Otto son las siguientes:
Perdidas de calor:
En el ciclo terico son nulas, pero bastante
importantes, por el contrario, en el ciclo
real. Como el cilindro est refrigerado para
asegurar el buen funcionamiento del
pistn, una cierta parte del calor de la
mezcla se transfiere las paredes del
cilindro. Las fases de compresin y
expansin no son, por consiguiente,
adiabticas, sino politropicas. Como la
mezcla experimenta una prdida de
energa en forma calor se tiene por tanto,
una prdida de trabajo til. [2]

Eficiencia motor Otto: Guamn, Mogrovejo, Pugo, Siguenza

con la correspondiente perdida de trabajo
til. [2]
Por esta razn es conveniente anticipar el
encendido de tal forma que la combustin
pueda tener lugar, mayoritariamente
cuando el pistn se encuentre prximo al
P.M.S. esta introduccin de calor a menor
presin produce una prdida de trabajo
til, sin embargo esta prdida es la menor
que la que se tendra sin adelantar el
encendido. [2]

Fig. 5 Prdidas de trabajo til en ciclo Otto

Tiempo de apertura cierre de las vlvulas de
admisin y escape:
En el ciclo terico se supone que tanto la
vlvula de admisin como la de escape se
abren y se cierran sbitamente. En el ciclo
real, es fsicamente imposible que esto
ocurra, causando una prdida de tiempo
considerable. Con el objetivo de solucionar
este problema y mejorar as el llenado y
vaciado del cilindro, las vlvulas de
admisin y escape se abren con
anticipacin (menos rea de expansin)
causando una prdida de trabajo til). Sin
embargo est perdida es menor que la que
se obtendra si no existiera al adelanto de
la apertura de las vlvulas. [2]
Combustin no instantnea:
La combustin se efecta a volumen
constante y es instantnea en el ciclo
terico mientras que en el ciclo real la
combustin dura un lapso de tiempo para
este caso si el encendido tuviese lugar
precisamente en el P.M.S, la combustin
ocurrira mientras el pistn se aleja de
dicho punto (mayor volumen) y el valor de
la presin y temperatura serian inferiores,

Perdidas por bombeo:

En el ciclo terico el ingreso de los gases
desde la atmosfera se efecta sin
rozamiento, con lo que no existe perdidas
de carga y la presin dentro del cilindro en
la fase de admisin es igual a la atmosfera
y se mantienen constante. [2]
En el ciclo real por existir estrangulamiento
al paso de aire (rozamiento) durante la
carrera de admisin se obtiene una
prdida de carga manifestado con una
presin de admisin menor a la presin
atmosfrica mientras que durante la
carrera de escape la presin es superior.
Esta prdida causa una notable perdida
energtica, el esfuerzo efectuado por el
motor para realizar la aspiracin y el
escape se llama trabajo de bombeo y est
determinado generalmente por el trabajo
perdido rozamientos. [2]
Consideraciones elementales para el
anlisis de ciclos de potencia de gas
Las idealizaciones y simplificacin de
complejidades empleadas en el anlisis de
los ciclos de potencia, son las siguientes:

El ciclo no implica ninguna friccin,

por esta razn el fluido de trabajo
no experimenta ninguna cada de
presin cuando fluye en tuberas o
dispositivos
como
los
intercambiadores de calor. [2]

Eficiencia motor Otto: Guamn, Mogrovejo, Pugo, Siguenza

Todos los procesos de expansin y

compresin ocurren en la forma de
cuasi equilibrio.
Las tuberas que conectan a las
diferentes componentes de un
sistema estn muy bien aisladas y la
transferencia de calor atreves de
ella es insignificante.

Presin media efectiva:

Otro trmino empleado en las maquinas
reciprocantes es la presin media efectiva
(PME), una presin ficticia que, si actuara
sobre el embolo durante toda la carrera de
potencia, producira la misma cantidad de
trabajo neto que el producido durante el
ciclo real. [1]
La presin media efectiva puede ser usada
como parmetro para comparar el
desempeo de mquinas reciprocantes de
igual tamao la mquina que tiene un valor
mayor de PME entregara ms trabajo neto
por ciclo por lo tanto se desempear
mejor. [1]

4.

Fig. 6 Ficha tcnica del vehculo [3]

La presin atmosfrica en la ciudad de
cuenca el da viernes 24 de julio de 2015
es:

PROCESO DE OBTENCION DE
DATOS

Para realizar nuestro clculo necesitamos

obtener los datos de las temperaturas de
entrada (T1) a la cmara de combustin, de
salida de los gases de escape (T4), la
presin atmosfrica (P1), la relacin de
volmenes ( ), el dimetro de pistn (),
volumen total (V).

Fig. 7 Datos meteorolgicos [4]

El dimetro del pistn lo obtuvimos del
manual de taller:

De la ficha tcnica del vehculo a analizar

sacamos la relacin de compresin de
motor y su cilindraje:

Fig. 8 Dimetro de pistn [3]

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Ingresando la herramienta de diagnstico

(scanner) pudimos obtener las siguientes
temperaturas para el clculo:
La Temperatura 1 la obtuvimos con el
funcionamiento del motor por medio del
sensor IAT:
Fig. 11 Tabla A-2 Calores especficos de gas
ideal de varios gases comunes [1]

5.

DESARROLLO
Clculo de la eficiencia usando el
aire como fluido de trabajo:

Datos:

T1 = 26C Temperatura IAT

T4 = 532C Temperatura de
salida de los gases combustionados

Fig. 9 Obtencin de la T1 [5]

La Temperatura 4 la obtuvimos con el
funcionamiento del motor por medio del
sensor del catalizador:

rv = 10: 1 Catalogo

piston = 87,465 mm Catalogo

Vtotal = 2000 cm3 Catalogo

P1 = 753.3 hPa = 75,33 KPa

Tablas:
= 0,2870 [

= 1.4


= 0,718 [
Fig. 10 Obtencin de la T4 [5]
De la tabla A-2 del libro Calores
especficos de gas ideal de varios gases
comunes obtuvimos:

]
.

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= [ ]

Diagrama P-V

Volumen

de

la

cmara

de

combustin :
=

500 3
10 1

= = , [ ]

Volumen

del

punto

muerto

inferior:
Fig. 12 diagrama P-V de un ciclo Otto [1]

Suposiciones

de

aire

estndar:
Diagrama T-S

=
= 10 55,55 3
= , [ ]
= , [ ]

Masa de aire
=

1
1

Fig. 13 diagrama T-S de un ciclo Otto [1]

rea del cilindro:

=

= , []

(8,7465 )2
=
4

2 = (26 + 273) 101.41

= , []

Volumen unitario
=

Temperatura de compresin
2 = 1 1

= , [ ] = , [ ]

75.33 [] 0,000555 [3 ]
3
0,2870 [
] 299[]

2000 3
4

Temperatura de expansin

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1. Primera forma de obtener la
temperatura de expansin

Dado que los procesos de compresin

y expansin son isentrpicos, y 2 =
3 y 4 = 1 , por lo tanto

3 =

805 []
1 1.41
(10)

= , []

Trabajo 1-2

12 = (2 1 )

1
2 1
3 1 4
=( )
=( )
=
2
1
4
3

12 = 4,82 4 []

Se suprimen:

0,718 [

2 1
3 1
( )
=( )
1
4

(751,05
299)[]

Nos queda la siguiente ecuacin:

= , []

1 4
=
2 3
Despejamos 3 y nos queda:
3 =

4 2
1

Trabajo 3-4

34 = (3 4 )

805 [] 751,05[]
3 =
299 []

34 = 4,82 104 []
0,718 [

= , []
2. Segunda forma de obtener
la
temperatura
de
expansin
Proceso isentrpico:
4
3 1
=( )
3
4
3 =

805)[]
= , []

= (3 2 )

1
( 3 )
4

= 4,82 104 []
0,718 [

3
1
( )=( )
4

]
.

(2022,06
751,05)[]

Sustituimos en la ecuacin:

= , []

4
1 1
( )

]
.

(2022,06

Se sabe que:

3 =

]
.

= (4 1 )

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= 4,82 104 []

0,718 [
]
.

= 1.667

(805 299)[]
= , []

= 3.1156 [
Clculos

Masa de aire

= 0,43 [] 0,1751 []

75.33 [] 0,000555 [3 ]
=
3
2,0769 [
] 299[]

Presin media efectiva (PME)

=

= , []

1
1

= , []

]
.

0.2559 [ 3 ]
(0.00055 0.000056) [3 ]

Temperatura de compresin

2 = 1 1
2 = (26 + 273)[] 101.6671

= . []

= , []

Eficiencia trmica

=
=

Temperatura de expansin
1. Primera forma de obtener la
temperatura de expansin 3

0,2559 []
100%
0,43 []

= . %
Clculos usando helio como fluido
de trabajo
Tablas:

Dado que los procesos de compresin

y expansin son isentrpico, y 2 = 3
y 4 = 1 , por lo tanto
1
2 1
3 1 4
=( )
=( )
=
2
1
4
3
Se suprimen:
2 1
3 1
( )
=( )
1
4
Nos queda la siguiente ecuacin:

= 2,0769 [

1 4
=
2 3

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Despejamos 3 y nos queda:
3 =

4 2
1

34 = (3 4 )
34 = 6,7 5 []

805 [] 1388.9[]
3 =
299 []

3.1156 [

= , []

(3739,35

2. Segunda forma de obtener la

temperatura de expansin 3
Proceso isentrpico:

805)[]

4
3 1
=( )
3
4
3 =

= , []

4
1
( 3 )

= (3 2 )

= 6,7 5 []

Se sabe que:

3.1156 [

3
1
( )=( )
4

3 =

1388,9)[]

4
1 1
( )

= , []

805 []

1.6671

1
(10)

= (4 1 )
= 6,7 5 []

= . []

]
.

(3739,35

Sustituimos en la ecuacin:
3 =

]
.

Trabajo 1-2

3.1156 [

(805 299)[]

12 = (2 1 )
12 = 6,7 5 []

3.1156 [
]
.
(1388,9
299)[]
= , []

]
.

= , []

=
= 0,4906 []
0,1056 []
= , []

Trabajo 3-4

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Presin

media

efectiva

(PME)
=

0.385 [ 3 ]
=
(0.00055 0.000056) [3 ]

= . []

Eficiencia trmica

=
=

0,385 []
100%
0,4906 []

= , %
A continuacin se muestra una tabla de
comparacin de eficiencias a diferentes
revoluciones y fluido de trabajo:

Rpm

ralent
2000
4000

COMPARACION DE EFICIENCIAS
AIRE
HELIO
w
Eficiencia
w
Eficiencia
neto[KJ] trmica[%] neto[KJ] trmica[%]
0.2161
60.04
0.2485
74.48
0.2422
60.18
0.3469
78.32
0.2559
61.55
0.385
78.47

6.

CONCLUSIONES
Se pudo concluir que la eficiencia
trmica de un motor Otto vara con
respecto
al
nmero
de
revoluciones y el fluido de trabajo
que
se
utilice
para
su
funcionamiento.
Existen diferentes factores que
influyen en los valores calculados

7.

con los valores reales, si se

consideraran la prdida de calor,
tiempo de apertura cierre de las
vlvulas de admisin y escape,
combustin
no
instantnea,
perdidas por bombeo ,si se
considera todo los factores
anteriormente mencionados la
eficiencia tiende a disminuir.
Para una mayor precisin al
obtener los datos se puede utilizar
una termocupla tipo K, de esta
manera tendremos clculos ms
exactos.
La presin media efectiva (PME)
utilizando helio como un fluido de
trabajo incrementa de la misma
manera que incrementa la
eficiencia
trmica,
entonces
entregara ms trabajo neto por
ciclo.
Un parmetro importante que
afecta en la eficiencia trmica de un
ciclo Otto es la relacin de calores
especficos K ya que si se emplea
un gas monoatmico como es el
caso del helio este tendr una
eficiencia trmica ms alta.

REFERENCIAS

[1] M.
B.
Yunus
A.
Cengel,
Termodinamica, septima edicion,
Mexico.
[2] I. F. P. O. JAIRO DARIO CASTILLO
CALDERON,
DISENO
E
IMPLEMENTACION DE UN MODELO
MATEMATICO PARA EL CALCULO DEL
CICCLO OTTO DEL MOTOR ARMFIELD
VOLKSWAGEN CM11-306. ECUADOR
07 2013.
[3] Mazda, Mazda, 28 07 2015. [En
lnea].
Available:
http://www.mazda.com/.

Eficiencia motor Otto: Guamn, Mogrovejo, Pugo, Siguenza

[4] UPS, Informacion meteorologica,

[En
lnea].
Available:
http://redenti.ups.edu.ec:8086/iner/.
[5] Scanner, CARMAN, NPI, 2014.

Eficiencia motor Otto: Guamn, Mogrovejo, Pugo, Siguenza