Servicio

El motor Otto de
2,3 litros en el LT 97
Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico

Servicio Posventa

189

Un vehculo utilitario equipado con un motor Otto?

...no es imposible.
El departamento de vehculos utilitarios de VW
ofrece una variante del LT 97 equipada con un
motor Otto de 2,3 litros como alternativa para
una camioneta potente.
En este programa autodidctico encontrar
Vd. ms informaciones al respecto!

Pg.
Vista general .................................................................................. 4
Mecnica del motor....................................................................... 6
Circuito de aceite........................................................................... 8
Sistema de refrigeracin............................................................... 10
Alimentacin de combustible ...................................................... 11
Pruebe sus conocimientos!......................................................... 13
Sistema de inyeccin y encendido .............................................. 14
Vista general del sistema ............................................................. 16
Sistema de encendido................................................................... 18
Sistema de inyeccin .................................................................... 28
Regulacin del ralent ................................................................... 32
Depuracin de gases de escape ................................................... 35
Diagrama de funcionamiento....................................................... 38
Autodiagnstico ............................................................................ 41
Pruebe sus conocimientos!......................................................... 45

Nuevo

El programa autodidctico no es un manual

de reparaciones.

Atencin/Nota

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos
efectos.

Vista general
El nuevo motor Otto de 2,3 litros

fue concebido especialmente para el sector de

vehculos utilitarios. El motor ofrece un gran
par de rotacin sobre un amplio rango de
revoluciones.

189-01

El motor tiene una culata de corriente transversal con tecnologa de cuatro vlvulas, gracias a lo cual se obtiene una eficiente
preparacin de la mezcla combustible y una
combustin con pequea emisin de elementos de polucin.

189-61

El diagrama del par del motor en funcin de la

potencia

110

105KW

100

indica que el par mximo del motor es de 210

Nm. El par del motor en el rango de revoluciones entre 1500 y 5500 rpm supera los 180 Nm
y la potencia mxima es alcanzada por el
motor a 5500 rpm.
Estos parmetros permiten poner a disposicin una adecuada y constante fuerza de
arrastre, incluso con grandes cargas. Es posible acelerar efectivamente a lo largo de todo el
rango de revoluciones y reducir el consumo
de combustible, ya que es innecesario cambiar
frecuentemente de marchas.

90
80
70
60
50
210Nm
40

220
200
180

30

160
140

20

120
100

10
0
0

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

189-76

Datos
Letra de identificacin del motor

AGL

Cantidad de cilindros

R4

Cilindrada

2295 cm3

Calibre del cilindro

90,9 mm

Carrera

88,4 mm

Compresin

8,8 : 1

Potencia

105 kW/ 143 CV

a 5500 rpm

Par mximo del motor

210 Nm a 4000 rpm

Mando del motor

Siemens Motronic

Mecnica del motor

Bloque del motor
El bloque del motor est hecho de fundicin
gris.

La parte superior del bloque est sometida a

altas temperaturas debido a la combustin. El
calor es evacuado por el refrigerante que fluye
a travs de las ranuras de refrigeracin.
Ranura de refrigeracin
189-71

Tecnologa de 4 vlvulas
En cada cilindro se encuentran instaladas
-

dos vlvulas de admisin y

dos vlvulas de escape.

Las cuatro vlvulas estn accionadas por dos

rboles de levas en culata mediante empujadores de taza.

Las ventajas de la tecnologa de 4 vlvulas son

-

gran fuerza de arrastre y buena entrega de

potencia incluso a bajas y medias revoluciones,
alto grado de llenado del cilindro,
bajo consumo de combustible y
bajas emisiones de elementos de polucin
en los gases de escape.
189-51

Lado de escape

Lado de admisin

Mando

Arbol de levas de escape

Arbol de levas de
escape
Cadenas de mando

Tensor de cadena
Cigeal

189-56

Bomba de aceite

189-55

Los rboles de levas estn accionados por el

cigeal mediante una cadena.
Se utiliza una segunda cadena para accionar la
bomba de aceite.

Tensor de cadena
La cadena est tensada por un tensor que trabaja con la presin de aceite. Para garantizar
que la cadena permanezca tensada constantemente, incluso cuando no haya presin de
aceite se utiliza un segmento con muescas.

El reposicionamiento del segmento

de muescas es posible nicamente
si el tensor de cadena est desmontado.
7

Circuito de aceite
Circuito esquemtico de aceite

Tensor de cadena

Filtro de aceite
Vlvula limitadora
de presin
Bloqueo
antiretorno

Conmutador de presin
de aceite

Vlvula de retencin

Bomba de
aceite
189-59

La bomba de aceite
es una bomba falciforme utilizada para
-

succionar el aceite del crter de aceite

a travs del filtro de aceite
y bombearlo hacia los rboles de levas,
hacia la culata y
hacia el tensor de cadena.

En la bomba de aceite se encuentra integrada

una vlvula de sobrepresin.

Para la refrigeracin del pistn, el ojo de la

biela tiene taladros a travs de los cuales se
bombea el aceite hacia el fondo del pistn
pasando por el cojinete del cigeal.
Para evitar que el aceite retorne desde el
motor se ha instalado en el circuito una vlvula de retencin y un bloqueo antiretorno.
Cuando se obstruye el filtro de aceite la vlvula limitadora de presin abre el conducto de
by-pass.

El conmutador de presin de aceite

es blanco. El rango de operacin se
encuentra entre 0,2 y 0,5 bar.
8

Desaireacin del crter del cigeal

Estranguladores

Conducto de
desaireacin

189-74

Entre el crter del cigeal y el colector de

admisin se encuentra instalado un conducto
de desaireacin. Los gases fluyen

Durante el ralent y en carga mediana el aire

fresco fluye a travs de la desaireacin del crter del cigeal hacia ste ltimo.

desde el crter del cigeal

a travs del conducto de desaireacin y de
los estranguladores
hacia el colector de admisin.

El aire fresco se mezcla con los gases contenidos en el crter del cigeal evitndose de
este modo la formacin de fango en el aceite
del motor.

Sistema de refrigeracin
Circuito esquemtico de refrigeracin

Depsito de
compensacin
Radiador

Regulador de
temperatura

Bomba de
refrigerante

Intercambiador
de calor de la
calefaccin

189-58

Circuito pequeo

Circuito grande

La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante fro en el bloque del motor y en caso
necesario lo bombea hacia el intercambiador
de calor de la calefaccin.

El regulador de temperatura regula la temperatura del motor. Una vez que el motor alcanz
su temperatura de operacin se abre una vlvula termosttica y la bomba de refrigerante
bombea el refrigerante caliente desde el motor
hacia el radiador. Aqu se enfra el refrigerante
retornando luego hacia la bomba de refrigerante.
El depsito de compensacin compensa el
aumento de volumen del refrigerante producido a altas temperaturas.

10

Alimentacin de combustible
Circuito esquemtico del sistema de combustible

Regulador de presin
a membrana

Tubo de distribucin
Filtro de combustible

Bomba de
combustible
Depsito de
combustible

189-57

La bomba de combustible

succiona el combustible y lo bombea por el filtro de combustible a travs del tubo de distribucin y del regulador de presin a
membrana hacia los inyectores.

El regulador de presin a membrana

regula la presin del combustible en el tubo de

distribucin en funcin de la presin en el
tubo de succin, conduciendo el combustible
sobrante de retorno hacia el depsito de combustible.

11

Alimentacin de combustible
Sistema de filtracin con carbn activado
Unidad de
control de
vlvula de
mariposa

Vlvula para la
desaireacin del depsito

Vlvula de
retencin
Conducto de
desaireacin
Filtro de carbn
activado

189-73

El sistema de filtracin con carbn activado

consta de
-

12

un depsito del carbn activado,

un conducto de aireacin y desaireacin
entre el depsito de combustible y el de
carbn activado,
una vlvula de retencin, la cual abre el
conducto en la direccin correspondiente a
la presin dominante,
un conducto de desaireacin del filtro de
carbn activado hacia la atmsfera,
un conducto de vapores de combustible
entre el depsito de carbn activado y la
unidad de control de la vlvula de mariposa

y de una vlvula activada por la unidad de

control del motor, cuando es necesario
agregar los vapores del combustible a la
mezcla combustible.

El sistema de filtracin con carbn activado

evita las emisiones de vapores de combustible
hacia el medio ambiente de la siguiente
manera:

Formacin de una ligera sobrepresin en el

depsito de combustible al pararse el
motor

Compensacin de presiones durante la

marcha del motor

Realimentacin de los vapores del combustible hacia el proceso de combustin

Pruebe sus conocimientos!

1.Para qu sirve el aceite que se bombea
hacia el fondo del pistn a travs de los taladros en el ojo de la biela?

2.Complete Vd. los siguientes textos!

La ____________________________ succiona el
combustible bombendolo hacia los inyectores a travs de ____________________________ y
a travs de ____________________________.
El ____________________________ regula la presin del combustible en el tubo de distribucin
en funcin de ____________________________ y
conduce el combustible sobrante de retorno
hacia ____________________________.

13

Sistema de inyeccin y encendido

Siemens Motronic

Sistema de
encendido

Sistema de inyeccin

Regulacin del ralent

Las funciones son:

Las funciones son:

Las funciones son:

Clculo del ngulo de

encendido
Adapte del ngulo de
encendido
Control de las bobinas de
encendido
Encendido mltiple

Clculo del tiempo de

inyeccin
Determinacin de la secuencia de inyeccin
Clculo del enriquecimiento de la mezcla combustible

Garantizar una marcha

suave del motor en todos
los estados de carga del
motor
Mantener las rpm de
ralent en todos los estados de carga del motor
Funcin adicional: calentamiento del catalizador
despus el arranque del
motor

14

Transmisor de las rpm del motor G28

Enchufe del vehculo

F
M

Enchufe del motor

Resistor de
compensacin del
diagrama
caracterstico N221

Manguera de presein hacia

transmisor de presin de
colector de admisin G71
189-07

Los enchufes M y F son de construccin idntica. Srvase prestar

observancia a las letras de identificacin indicadas en los enchufes y
en la unidad de control.

Resistor de compensacin del diagrama caracterstico

Si se utiliza combustibles de 91 octanos (ROZ
91) en vez de 95 octanos (ROZ 95) es necesario
quitar el resistor fijo instalado en la unidad de
control.
Este resistor de la compensacin del diagrama
caracterstico se utiliza para retardar el
punto de encendido.

189-08

15

Vista general del sistema

Transmisor de las rpm del motor G28

Unidad de control para
Motronic J220
Transmisor de la temperatura del
refrigerante G62

En la unidad de control para

Motronic J220:
-

Transmisor de presin del colector

de admisin G71

Transmisor de la temperatura del aire

de aspiracin G42

Sonda lambda G39

En la unidad de control de la vlvula de mariposa J338:

-

Potencimetro de la vlvula
de mariposa G69
Potencimetro del regulador
de la vlvula de mariposa G88
Conmutador de ralent F60

Resistor de compensacin del diagrama

caracterstico N221

16

Conexin para el
autodiagnstico

Rel de bomba de
combustible J17

Inyectores N30, N31, N32, N33

Tranformadores de
encendido N222, N223

En la unidad de control de la
vlvula de mariposa J338:
-

Regulador de la vlvula de
mariposa V60

Vlvula de desaireacin del

depsito N80

Vlvula para trampilla de gases

de escape N220
189-04

17

Sistema de encendido
Las funciones del sistema de encendido son:
-

Clculo del ngulo de encendido

Adapte del ngulo de encendido
Control de las bobinas de encendido
Encendido mltiple

Transmisor de presin del colector de admisin G71

Inyectores N30, N31, N32,

N33

Transmisor de las rpm del

motor G28

Transmisor de la temperatura del

aire aspirado G42

Transmisor de la temperatura del

refrigerante G62

Transformadores de
encendido N222, N223

189-77

La distribucin de alta tensin en reposo consta de:

-

18

la unidad de control que procesa las seales de entrada y

dos bobinas de encendido,
asignadas respectivamente a dos bujas de
encendido.

J220

189-22

El encendido tiene lugar en el momento en

que la unidad de control del motor interrumpe
la alimentacin de corriente hacia la bobina de
encendido correspondiente. La sbita cada de
tensin en el devanado primario induce una
alta tensin en el circuito secundario de corriente. El efecto de la descarga es la chispa de
encendido.
El devanado secundario de la bobina de
encendido, las bujas de encendido y la masa
del motor forman un circuito cerrado de corriente.

189-23

Encendido de doble chispa

Cada vez que tiene lugar un encendido se produce una chispa en ambas bujas conectadas.
Una chispa se produce con el pistn en el ciclo
de trabajo y la otra con el pistn en el ciclo de
escape.

4
189-70
189,70

Circuito elctrico
15

10
11
P
Q

seal de entrada transformador de

encendido N222
seal de entrada transformador de
encendido N223
enchufe de la buja de encendido
buja de encendido

J220
11
1
N223

(T17a)

10
15

15
N222

P
Q
31

189-24
19

Sistema de encendido
Vigilancia de las bobinas de
encendido
Si se producen fallas en el sistema de encendido, es posible que se dae el catalizador
debido a sobrecalentamientos. Para protegerlo se controlan las bujas de encendido. Si
fallara una de las bobinas de encendido se
desconecta la inyeccin del cilindro afectado.

189-37

Encendido mltiple
Cuando se arranca el motor, en vez de una
chispa de encendido se generan varias sucesivamente; de esta manera el motor arranca
con mayor facilidad.

10

El encendido mltiple tiene lugar nicamente

cuando la temperatura del motor baja ms all
de 20 C.
189-38

20

Adapte del ngulo de encendido

La marcha de calentamiento
Despus del arranque la unidad de control
retrasa el ngulo de encendido (avance) durante unos 25 segundos. De esta manera
aumenta la temperatura de combustin calentndose ms rpidamente el catalizador.

:25
OT

189-32

La estabilizacin digital de ralent (EDR)

La EDR secunda la regulacin del ralent mediante el ajuste de la vlvula de mariposa. La unidad de control regula las rpm de ralent
adelantando o retrasando el ngulo de encendido hasta 8 antes o despus del P.M.S.

OT
8

189-33

Desconexin de marcha por inercia

Durante la transicin entre la marcha por inercia
a la marcha de aceleracin se produce un sbito
cambio de par motor. Para suavizar esta transicin la unidad de control retrasa el ngulo de
encendido durante dos segundos.

:02
OT

189-34

Evitar el picado del motor

Cuando las temperaturas de aspiracin de aire y
del lquido refrigerante son demasiado altas el
motor tiende a picar. Por esta razn, la unidad
de control retrasa el ngulo de encendido mientras dominen estas condiciones.

OT

189-35

Cambio de carga
Durante marchas cuesta arriba el motor tiende a
funcionar ligeramente a sacudidas. Por esta
razn, la unidad de control retrasa el ngulo de
encendido despus de un cambio de carga en
marcha de traccin.

:02
OT

5
189-36
21

Cambio de carga
El transmisor del nmero de revoluciones del
motor G28
es un transmisor inductivo que registra la
posicin del cigeal y el nmero de revoluciones del motor.

189-18

Para este efecto se encuentran montados segmentos en el volante, los cuales son reconocidos por el transmisor de las revoluciones del
motor.
Durante el paso de los segmentos frente al
transmisor vara el campo magntico. La unidad de control del motor calcula las rpm del
motor en base a estas informaciones.
En uno de los segmentos se encuentra
instalado un imn permanente.
La unidad de control reconoce el segmento
con imn y el segmento sin imn en base a la
configuracin de la seal, asignando al segmento con imn permanente los cilindros 2 y
3. De esta manera la unidad puede diferenciar
los cilindros 1 y 4 de los cilindros 2 y 3.

22

189-67

Aplicacin de la seal:

La seal de revoluciones se utiliza para el clculo de

-

Efectos en caso de fallar la seal:

el ngulo de encendido (avance),

la inyeccin y
la carga del motor.

El motor en marcha se detiene.

El motor detenido no puede arrancar.

Autodiagnstico Mensaje de avera:

Transmisor de nmero de revoluciones G28
No hay seal/seal no plausible
Falta el imn
Nmero de revoluciones no plausible

Circuito elctrico:

G28

1, 2 Seal de entrada del transmisor de

nmero de revoluciones G28

1 (T2)
J220

2
189-19
23

Sistema de encendido
El transmisor de la temperatura del lquido
refrigerante G62
registra la temperatura del lquido refrigerante
transmitiendo la seal hacia la unidad de control del motor.
El sensor es un resistor NTC.

189-13

Aplicacin de la seal:

Efectos en caso de fallar la seal:

Reconocimiento de la temperatura del

motor
Clculo del ngulo de encendido
Clculo del tiempo de inyeccin

La unidad de control crea valores de reemplazo, los cuales son tan aproximados al valor
real que la falla no alcanza a ser reconocida en
el bloque de valores de medicin. No
obstante, la falla se indica en la memoria de
averas.

Autodiagnstico Mensaje de avera:

Transmisor de la temperatura del lquido
refrigerante G62
Cortacircuito
Interrupcin
Seal no plausible
Contacto flojo
Circuito elctrico:
7
9

Seal de entrada del transmisor de la

temperatura del lquido refrigerante G62
Seal de salida

G62

(T17a)

9
J220
189-15

24

El transmisor de la temperatura de aire de

aspiracin G42
registra la temperatura del aire aspirado y
transmite la seal hacia la unidad de control
del motor.
El sensor es un resistor NTC.

189-16

Aplicacin de la seal:

Clculo del ngulo de encendido

Clculo de la carga del motor

Efectos en caso de fallar la seal:

La unidad de control crea valores de reemplazo, los cuales son tan aproximados al valor
real que la falla no alcanza a ser reconocida en
el bloque de valores de medicin. No obstante, la falla se visualiza en la memoria de
averas.

Autodiagnstico Mensaje de avera:

Transmisor de la temperatura de aire
de aspiracin G42
Cortacircuito
Interrupcin
Contacto flojo

Circuito elctrico:
16
9

Seal de entrada del transmisor de la

temperatura de aire de aspiracin G42
Seal de salida

G42

(T17a) 16

9
J220
189-17
25

Sistema de encendido
El transmisor de la presin del colector de
admisin G71
est instalado en la unidad de control para el
Motronic.
El colector de admisin est unido al transmisor de la presin del colector de admisin
mediante una manguera de presin.
El sensor es un resistor piezoelctrico que
vara su impedancia en funcin de la presin.

Aplicacin de la seal:

Clculo de la carga del motor

Efectos en casos de fallar la seal:

Si fallara el transmisor de la presin del colector de admisin, se calcula un valor de reemplazo en base a las seales del transmisor de
las rpm y al potencimetro de la vlvula de
mariposa.

Autodiagnstico Mensaje de avera:

Transmisor de la presin del colector
de admisin G71
Seal no plausible
No hay seal

26

Apuntes

27

Sistema de inyeccin
Las funciones del sistema de inyeccin son:
-

el clculo del tiempo de inyeccin

la determinacin de la secuencia de inyeccin
el clculo del enriquecimiento de la mezcla
combustible

Transmisor de las rpm del

motor G28

Transmisor de presin del colector de

admisin G71
Inyectores N30, N31, N32,
N33

Transmisor de la temperatura del

refrigerante G62

Transmisor de la temperatura del

aire de aspiracin G42

189-78

Funcionamiento
La unidad de control calcula en base a las
seales de entrada la cantidad necesaria de
combustible y el tiempo correspondiente de
inyeccin.
La unidad activa simultneamente dos inyectores.

28

Los inyectores N30-N33

se utilizan para inyectar en forma pulverizada
el combustible hacia los canales de admisin.
El combustible sale por dos orificios siendo
rociado sobre las vlvulas de admisin.
Antes de los inyectores no se encuentra resistor alguno preconectado, de modo que los
inyectores son activados con impulsos sincronizados de 12 voltios. Si estuvieran sometidos
permanentemente a la tensin de 12 voltios se
destruiran.

189-69

189-68

Los inyectores no deben ser sometidos a la tensin permanente de

12 voltios.

29

Sistema de inyeccin
Enriquecimiento de la mezcla
combustible

Arranque/Marcha de calentamiento
Cuando el motor est fro necesita una mezcla
rica. Por esta razn, la unidad de control
aumenta la cantidad inyectada para el arranque en fro y durante la marcha de calentamiento.

189-40

Aceleracin
Al acelerarse el motor, la unidad de control
enriquece la mezcla para aumentar la potencia.
Para este efecto y en caso necesario, se lleva a
cabo una inyeccin mltiple.

189-41

Plena carga
Para llevar a cabo un aumento ptimo de la
potencia a plena carga, la unidad de control
aumenta la cantidad de combustible en la
mezcla. Para este efecto, los inyectores permanecen abiertos durante un tiempo mayor.

189-42

30

Desconexin de los inyectores

Desconexin de marcha por inercia

Durante la marcha por inercia no se inyecta
combustible, de modo que durante esta marcha
-

aumenta el efecto de frenado del motor,

se consume menos combustible y
se reduce el contenido de elementos de
polucin en los gases de escape.

189-43

Limitacin de las revoluciones

62
00

Las revoluciones del motor estn limitadas a

6200 rpm. Si se excediera las revoluciones
mximas, se interrumpe la inyeccin de combustible.

189-44

31

Regulacin del ralent

La regulacin del ralent tiene las siguientes
funciones:
-

Garantizar la marcha suave del motor en

los diversos estados de carga del motor
Mantener las revoluciones de ralent en los
diversos estados de carga del motor
Funcin adicional: calentar el catalizador
durante la fase de arranque

Transmisor del nmero de revoluciones G28

En la unidad de control de la vlvula

de mariposa J338:
- Conmutador de ralent F60
- Potencimetro de la vlvula de
mariposa G69

En la unidad de control de la vlvula de

mariposa J338:
- Regulador de la vlvula de mariposa
V60

- Potencimetro del regulador de la

vlvula de mariposa G88

Transmisor de la temperatura del aire

de aspiracin G42

189-79

La regulacin del ralent est

secundada por el ajuste del ngulo
de encendido. Esta intervencin
reacciona ms rpidamente que el
ajuste de la posicin de la vlvula de
mariposa.

32

La unidad de control de la vlvula de mariposa J338

Regulador de la vlvula de
mariposa V60
Conexin elctrica

Potencimetro
de la vlvula de
mariposa G69
Potencimetro del
regulador de la
vlvula de mariposa
G88

Conmutador de ralent F60

189-27

Configuracin:

La unidad de control de la vlvula de mariposa

est configurada de la misma forma que la
unidad de control de la vlvula de mariposa
que se describe en el PAD 173.
La nica diferencia es: el conmutador de
ralent se encuentra instalado exteriormente y
al otro lado.

Aplicacin de la seal:

La unidad de control de la vlvula de mariposa

reconoce la posicin del regulador de la vlvula de mariposa varindola hasta que el
motor tenga las revoluciones deseadas para el
ralent.
De esta forma se adaptan las revoluciones del
ralent a los diferentes estados de carga del
motor.

33

Regulacin del ralent

Funcin adicional: calentamiento del
catalizador

:25
11
50

Es preciso calentar el catalizador para que

alcance su temperatura de operacin lo ms
rpidamente posible. Por esta razn, la unidad
de control aumenta durante 25 segundos
despus del arranque el nmero de revoluciones en ralent a 1150 rpm.

189-46

Efectos en caso de fallar la seal de la unidad

de control de la vlvula de mariposa:

Se ajusta mecnicamente un nmero de revoluciones de emergencia mediante un muelle

Autodiagnstico Mensaje de avera:

Conmutador de ralent F60
Cerrado de forma no plausible
Contacto flojo
Abierto de forma no plausible

Potencimetro de la vlvula de mariposa G69

Seal demasiado grande
Seal demasiado pequea
Contacto flojo

Potencimetro del regulador

de la vlvula de mariposa G88
Seal demasiado grande
Seal demasiado pequea
Contacto flojo
Circuito elctrico:
J220

5, 14 Activacin del regulador de la vlvula de

mariposa V60
17 Seal de entrada del conmutador de
ralent F60
8
Seal de entrada del potencimetro del
regulador de la vlvula de mariposa
G88
6
Seal de salida del potencimetro
15 Seal de entrada del potencimetro de la
vlvula de mariposa
9
Masa del transmisor

(T17a) 5

14

17

15

F60
M
G88

G69

V60

31

34

189-28

Depuracin de gases de escape

El catalizador de tres vas
reduce los siguientes componentes contaminantes contenidos en los gases de escape
-

monxido de carbono (CO),

hidrocarburo (HC) y
xidos de nitrgeno (NOx).

El catalizador se encuentra alojado en una carcasa de acero fino.

189-49

Temperatura de operacin:
El catalizador comienza a trabajar eficientemente a partir de una temperatura de 250 C
aproximadamente.
Las temperaturas ideales de operacin estn
en el rango de 400-800 C, las cuales garantizan
-

una alta reduccin de la emisin de elementos contaminantes y

una larga vida til del catalizador.

A temperaturas superiores que 1400 C se

funde el ncleo de cermica, destruyndose el
catalizador.

35

Depuracin de gases de escape

La trampilla de gases de escape

vula para la trampilla de gases de escape y la

caja de presin.

Funcin:

Cuando la trampilla est cerrada, la corriente

de gases de escape calientes es conducida
directamente desde el motor hacia el catalizador.

Cuando la trampilla de gases de escape se

encuentra cerrada, la corriente de gases de
escape es conducida directamente hacia el
catalizador de manera que ste alcance su
temperatura de operacin. Esto ocurre durante el arranque, ralent y carga mediana.

Funcionamiento:

Cuando la trampilla est abierta, la corriente

de gases de escape es conducida hacia el catalizador a travs del silenciador. En el silenciador se enfra un poco la corriente de gases de
escape pero an alcanza a tener la temperatura de operacin del catalizador.

La unidad de control del motor acciona la

trampilla de gases de escape mediante la vlVisualizacin esquemtica de la
regulacin de la vlvula de mariposa
Corriente de gases de escape

Conducto de vaco

Silenciador

Caja de presin
Vlvula para trampilla de gases de escape N220

Trampilla de gases
de escape

Catalizador

189-50

Efectos en caso de fallar la seal:

La trampilla est abierta, el catalizador no se
puede recalentar.

36

En casos de existir problemas ser

necesario llevar a cabo una comprobacin visual de la trampilla de
gases de escape. La forma de proceder est descrita en las instrucciones de reparacin.

La regulacin lambda
secunda la funcin del catalizador variando la
cantidad inyectada de combustible en funcin
del contenido de oxgeno de los gases de
escape, de tal modo que el catalizador pueda
depurar los gases de escape de forma ptima.

Condicin para la regulacin lambda:

temperatura del lquido refrigerante

> 60 C

ralent o carga mediana

no debe estar activada la desconexin

de marcha por inercia

La sonda lambda G39

registra el contenido de oxgeno en los gases
de escape permitiendo as la regulacin
lambda. Esta magnitud se transmite hacia la
unidad de control en forma de seal de tensin.
La regulacin lambda est bloqueada hasta
que la sonda lambda llegue a su temperatura
de operacin de 300 C.
En la sonda se encuentra integrada una calefaccin elctrica para acelerar el calentamiento.
La temperatura ptima es de unos 600 C. A
esta temperatura la sonda lambda reacciona
con su mayor rapidez.

Circuito elctrico:
6, 7 Seal de entrada de la sonda lambda
G39
16 Activacin de la calefaccin de la sonda
lambda
3
Activacin de la trampilla de gases de
escape N220

J220
6

16

Z19

(T17b)

N220

G39
31

189-75

37

Diagrama de funcionamiento

30
15

N30

N33

N31

N32

G42

G62

X
2

(T17a)

13

16

9
J22

11

(T17a)

10

14

17

15

X
1

15

15

N223

F60

N222
M

4b
2

4a
3

4b
4

4a
1

G88

G69

V60

P
Q
IN

38

OUT

30
15

G28

S81

N221

1 (T2)

1 5 9

10

16

(T17)

15

13

17

14

(T17)

J17
Z19

N80

N220

G6

G39

31
189-60
39

F60

Conmutador de ralent

G6

Conmutador de ralent

Seal de entrada

G39

Sonda lambda

Seal de salida

G42

Transmisor de temperatura de aire de

aspiracin

Tensin de alimentacin

G62

Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante

G69

Potencimetro de la vlvula de mariposa

G88

Potencimetro del regulador de la

vlvula de mariposa

G28

Transmisor del nmero de

revoluciones del motor

J17

Rel de la bomba de combustible

J220

Unidad de control del Motronic

J338

Unidad de control de la vlvula de mariposa

N30

Inyector cilindro 1

N31

Inyector cilindro 2

N32

Inyector cilindro 3

N33

Inyector cilindro 4

N80

Vlvula para el filtro de carbn activado

Conexin a masa

N220 Vlvula para la trampilla de gases de escape

N221 Resistor para la compensacin del
diagrama caracterstico
N222 Transform. de encendido para cil. 1 y 4
N223 Transform. de encendido para cil. 2 y 3
P

Enchufes de bujas de encendido

Bujas de encendido

V60

Regulador de la vlvula de mariposa

Z19

Calefaccin de la sonda lambda

Autodiagnstico

Seal de rpm del motor

Seal de entrada de la velocidad de marcha

40

Autodiagnstico
El autodiagnstico

se utiliza para vigilar

-

las seales de entrada provenientes de los

sensores
la activacin de los actuadores
y la unidad de control.

Si la unidad de control reconoce una falla o

avera, calcular un valor de reemplazo en
base a otras seales y pondr a disposicin
funciones de emergencia. Cada falla reconocida se memoriza en la unidad de control.

V.A.G 1551

1
4
7
C

2
5
8
0

El LT tiene una nueva conexin

para el autodiagnstico. Para establecer la conexin hacia la unidad
lectora de fallas V.A.G. 1551 se utiliza el cable de diagnstico V.A.G.
1551/5.

3
6
9
Q

V.A.G 1551/5
Es posible llevar a cabo las siguientes funciones:
01 - Consultar la versin de la unidad de
control
02 - Consultar la memoria de fallas
04 - Ajuste bsico
05 - Borrar la memoria de fallas
189-63

07 - Diagnstico de elementos reguladores

08 - Leer el bloque de valores de medicin

42

Funcin 02 - Consultar la memoria de fallas

Los sensores y actuadores marcados con colores son vigilados por el autodiagnstico.

189-64

El autodiagnstico distingue las siguientes

fallas:

Si una falla no contina producindose durante 19 viajes, ser borrada de la memoria.

Si desmonta la unidad de control o si se

desconectara la batera del vehculo, se perdern los mensajes de fallas.

fallas que existen permanentemente,

fallas que existen ms de tres segundos,
fallas debidas a contactos flojos que se han
producido ms de 5 veces durante un viaje.

43

Autodiagnstico
Funcin 04 - Ajuste bsico

En ambos casos no debe accionarse

el pedal del acelerador.

La unidad de control activa la unidad de control de la vlvula de mariposa registrando al

mismo tiempo el aumento de intensidad de
corriente del motor regulador y el valor de la
impedancia del potencimetro del regulador
de la vlvula de mariposa. La unidad de control memoriza estos valores.
Existen dos posibilidades para llevar a cabo el
ajuste bsico:
- conectar el encendido y esperar 10 segundos, o bien
- seleccionar la funcin 04 Ajuste bsico mediante el V.A.G. 1551 y proceder de acuerdo a
las instrucciones respectivas.

Funcin 07 - Diagnstico de elementos

reguladores

Para este efecto se activa

-

44

la vlvula de desaireacin del depsito de

combustible N80
la vlvula para la trampilla de gases de
escape N220
la trampilla de gases de escape despus del
arranque.

Funcin 08 - Leer la tabla de valores de

medicin

Los valores de medicin de los sensores y

actuadores marcados con colores pueden ser
ledos en el bloque de valores de medicin.

189-66

45

Pruebe sus conocimientos!

1.

Para operar el motor con combustible de

91 octanos (ROZ 91), ...

... es necesario reajustar el comienzo de la

inyeccin.

... no es necesario hacer nada.

... es necesario desmontar el resistor para

la compensacin del diagrama caracterstico de la unidad de control.

2. Complete Vd. la conexin entre las bujas

de encendido y las bobinas de encendido!

N222

N223

3. Cuales afirmaciones son correctas?

Marque Vd. con una cruz las correctas!

46

Si fallara una bobina de encendido, se

interrumpir la inyeccin hacia los inyectores afectados.

La unidad de control mide la corriente que

fluye entre la bobina de encendido y las
bujas de encendido para vigilar el circuito
de corriente secundario.

Los valores que se vigilan son la corriente

y la tensin en el circuito entre la unidad
de mando y la buja de encendido.

4. Determine Vd. cules afirmaciones corresponden a cules y nalas con una lnea!

Despus del arranque

se aumenta la cantidad inyectada de

combustible.

Durante la transferencia desde

marcha por inercia a marcha de
aceleracin

se retrasa el ngulo de encendido durante

unos 25 segundos.

Cuando tiene lugar un arranque

en fro

se aumenta la cantidad de combustible en la

mezcla.

Mientras el motor est fro

se aumenta la cantidad de combustible en la

mezcla.

Cuando el motor est trabajando

a plena carga

se interrumpe la alimentacin de combustible desconectndose los inyectores.

Durante la marcha por inercia

se interrumpe la alimentacin de combustible desconectndose los inyectores.

5.

Complete Vd. el texto!

En ____________________________ se encuentran montados segmentos que son reconocidos por ____________________________ . Uno
de los segmentos tiene un
____________________________ con cuya ayuda
____________________________, distingue si la
seal proviene de ___________________ o bien
de ___________________ .

47

Pruebe sus conocimientos!

6. Una falla en el transmisor de la temperatura del lquido refrigerante...

...puede ser determinada consultando la

memoria de fallas.

...no se puede determinar mientras el

transmisor est montado.

...no se puede determinar mientras el

transmisor est montado.

7. Mencione Vd. dos medidas tomadas para

proteger el catalizador o para secundar su
funcin:

8.

Complete Vd. el texto!

La unidad de control del motor acciona la

trampilla de gases de escape mediante
____________________________ y
____________________________ .
Cuando la trampilla est
____________________________, la corriente de
gases de escape calientes es conducida directamente desde el motor hacia el catalizador y
acelera su calentamiento hasta que alcance
una temperatura de operacin de 400 C aproximadamente.
Cuando la trampilla est __________________
__________ , la corriente de gases de escape es
conducida al catalizador a travs del silenciador. En este caso los gases de escape estn
tan calientes que a pesar de enfriarse en
____________________________ an tienen una
temperatura de operacin suficiente para el
catalizador.

48

Apuntes

49

Respuestas a las preguntas de la pgina 13:

1.: Para refrigerar
2.: La bomba de combustible succiona el combustible bombendolo hacia los inyectores a
travs de el filtro de combustible y a travs de

tubo de distribucin.
El regulador de presin a membrana regula la
presin del combustible en el tubo de distribucin en funcin de la presin del colector de

admisin y conduce el combustible sobrante

de retorno hacia el depsito de combustible.

Respuestas a las preguntas a partir de la

pgina 43:
1.: c
2.:
N222

N223

3.: a, c

50

4.:
Despus del arranque

se aumenta la cantidad inyectada de combustible.

Durante la transferencia desde

marcha por inercia a marcha de
aceleracin

se retrasa el ngulo de encendido durante

unos 25 segundos.

Cuando tiene lugar un arranque

en fro

se aumenta la cantidad de combustible en la

mezcla.

Mientras el motor est fro

se retrasa el ngulo de encendido por un

breve momento.

Cuando el motor est trabajando

a plena carga

se interrumpe la alimentacin de combustible desconectndose los inyectores.

Durante la marcha por inercia

se aumenta las revoluciones a 1150 rpm

durante 25 segundos despus del arranque.

Atencin: es posible que tambin otras combinaciones sean correctas.

5.: En el volante se encuentran montados segmentos que son reconocidos por el transmisor
para el nmero de revoluciones. Uno de los
segmentos tiene un imn permanente con
cuya ayuda la unidad de control distingue si la
seal corresponde a los cilindros 1 y 4 o bien
de a los cilindros 2 y 3.

6.: a
7.: por ejemplo
- Regulacin de la trampilla de gases de
escape
- Calentamiento del catalizador despus del
arranque

8.: La unidad de control del motor acciona la

trampilla de gases de escape mediante la vlvula para la trampilla de gases de escape y la
caja de presin.
Cuando la trampilla est cerrada, la corriente
de gases de escape calientes es conducida
directamente desde el motor hacia el catalizador y acelera su calentamiento hasta que
alcance una temperatura de operacin de
400 C aproximadamente.
Cuando la trampilla est abierta, la corriente
de gases de escape es conducida al catalizador
a travs del silenciador. En este caso los gases
de escape estn tan calientes que a pesar de
enfriarse en el silenciador an tienen una temperatura de operacin suficiente para el catalizador.

51

Slo para el uso interno.

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
640.2810.08.60
Estado tcnico: 05/96

Slo para el uso interno.

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Reservados todos los derechos.