2 MATERIALES Y METODOS

2.0 Aspectos determinantes en la movilidad

de la ciudad.
El modelo de movilidad de Cuenca basa su
interpretacin en la oferta de vialidad y
transporte, conceptualizado nicamente desde
el servicio de transporte pblico convencional;
el PMEP en el presente anlisis considera a
todos
los
modos
de
transportacin
(motorizados / no motorizados, pblicos/
privados) as como la demanda de movilidad
asociada a las necesidades de los habitantes.
[1]
2.0
Motorizacin,
Definicin
y
determinacin del ndice de motorizacin.
Distribucin espacial tenencia de vehculo
privado. El ndice de Motorizacin se define
como el nmero de vehculos por cada mil
habitantes (Fig. 2.1) . El mapeo del ndice de
Motorizacin permite apreciar las zonas de la
ciudad en donde se encuentra la mayor
tenencia de vehculos, y correlacionarla con
las zonas de mayor generacin de viajes en
este modo.

Fig.2.1 Motorizacin por cada zona (b)

2.0 Caractersticas de la Movilidad en

Cuenca: rea Urbana- rea periurbana y
rural
La movilidad desde las reas rurales hacia la
ciudad, se realiza en modos motorizados.
El
sistema
de
transporte
pblico
interparroquial moviliza un promedio diario de
26.000 pasajeros Fig.2.2, de los cuales el
37.96% accede al rea urbana por motivos de
trabajo.

Fig.2.2 Transporte publico interparroquial

Fig.2.1 Motorizacin por cada mil habitantes (a)

Los viajes realizados en vehculo privado

desde la periferia urbana se han contabilizado
en un promedio de 80.000, que circulan por las
principales vas externas como son: la va
rpida Cuenca- Azogues, Panamericana Norte
y Sur, Ordoez Lasso, Va a El Valle y Va a
Patamarca.
Estos viajes de ingreso al rea urbana se
vinculan mayoritariamente a las actividades
laborales como se indica en la siguiente
Fig.2.3:

2.0.2 Modo Peatn

Fig.2.3 Viajes de ingreso a la rea urbana

Al analizar la movilidad a pie, el Centro

Histrico sigue mantenindose como la
principal zona que origina y recepta viajes, lo
que la ratifica como una zona de mayor
dinmica en la ciudad Fig.2.6. En el caso de la
movilidad a pie, se puede observar la
generacin de anillos de movilidad
concntricos en base a su centralidad.

2.0 Movilidad Global Urbana

La movilidad urbana de Cuenca supone un
total de 600.000 viajes con origen y destino en
el interior de la ciudad, es decir, son viajes de
carcter estrictamente urbano que definen en
el modelo de la ciudad actual. [2]
2.0.1 Los modos de viaje: en la
caracterizacin de la movilidad de Cuenca
domina el modo motorizado Fig.2.4:
Fig.2.6 Modo peatn viajes a pie (a)

Fig.2.4 Motorizados y no motorizados 1

Sin embargo, los modos sustentables

(transporte pblico y caminata Fig.2.5) de
transportacin en conjunto con un 64 %
ocupan el primer lugar, por sobre el transporte
realizando en vehculo privado.

Fig.2.6 Modo peatn viajes a pie (b)

Fig.2.5 Distribucin modal en Cuenca

otra con la infraestructura de transporte que

permite este acceso, creemos que ;

Fig.2.6 Modo peatn viajes a pie (c)

CONCLUSIONES
Luego de analizar el estado actual de la ciudad
de cuenca podemos decir que en la red viaria
bsica se encuentra que el 67% de sta se
encuentra con niveles de saturacin inferiores
en 60%.
El 80% de las vas del centro histrico en hora
pico se encuentran en niveles por encima de su
capacidad.
El 12,7% de las vas arteriales y el 13,1% de
las vas colectoras analizadas superan su
capacidad.
Existen intersecciones que soportan ms
trfico en relacin a su capacidad por lo que a
futuro se deben pensar en intervenciones que
faciliten la fluidez del trfico.
Y para minimizar este efecto mencionamos y
damos algunas alternativas que faciliten la
movilidad, considerando que en el cantn
Cuenca la movilidad se analiza desde dos
perspectivas, una es la relacionada con las
necesidades de acceso a bienes y servicios y

Las estrategias a mediano y largo plazo

que proponemos para solucionar este
desequilibrio entre otras, es de una
reorganizacin de la autonoma
territorial que evite la necesidad de
viajes de larga distancia
para establecer un nuevo modelo de
movilidad basado en transporte pblico
y peatonal-ciclista como prioridades
creemos que deben ser replicados en
las distintas reas del territorio
cantonal.
Como complemento a algunas
iniciativas podemos ser sucesores de
proyectos como la de El PMEP que
plantea estrategias multimodales para
garantizar un sistema urbano que
permita la permeabilidad de los viajes
necesarios desde el exterior basado en
un intercambio localizado en los
bordes urbanos desde el vehculo
privado hacia redes no motorizadas y
de transporte pblico.
Proponemos tambin La demanda de
un nuevo sistema viario que asuma una
doble disposicin, ya que debe
aproximar las vias de ms capacidad
hacia los corredores del oeste y debe
orientar la descarga de los viajes
cotidianos hacia las nuevos lugares de
demanda laboral.

REFERENCIAS
[1] La movilidad y accesibilidad entendidas
como un derecho ciudadano
[2] Gestin de anlisis y estadsticas Cuenca