PR4 2.

DOSIER DE TEORA
2.1 Rodamientos

Mecanismo ideado para soportar y reducir la friccin en elementos giratorios. A diferencia de

los cojinetes, que trabajan por friccin bajo, los rodamientos consiguen realizar su cometido
mediante elementos rodantes (esferas o rodillos).
Disponen en su interior de guas de rodadura donde circulan dichos elementos rodantes.

2.1.1 Tipos de rodamientos

Existen una cantidad muy grande de tipos de rodamiento, diseados para casos muy
concretos. No obstante se pueden catalogar de la siguiente manera:

Rodamientos de carga radial

Son los ms comunes. Soportan fuerzas en
sentido perpendicular al eje. Aunque tambin permiten soportar pequeas cargas axiales.
Rodamientos de carga axial. Soportan cargas en el sentido longitudinal del eje.

Rodamientos de carga axial y radial.

Soportan cargas en ambos sentidos. El
contacto de los elementos es angular respecto a los aros. Los hay de 1 o 2 carriles de
rodadura. Los de un solo carril nicamente pueden soportar cargas axiales en uno de los
sentidos, para soportar cargas axiales en ambos sentidos deben montarse por parejas. Si
disponen de 2 carriles de rodadura pueden soportar cargas axiales en ambos sentidos.

O segn la forma del elemento rodante:

Bolas

Agujas

 Rodillos

Barril

Cilndricos

Cnicos

De

Adems cada tipo de rodamiento suele tener varias opciones como:

Obturador Para rodamientos que trabajen en ambientes con

partculas (polvo) susceptibles de entrar en su interior. Un sello metlico o
plstico impide que entre cualquier cuerpo extrao.

Jaula Sirven para mantener la posicin relativa los elementos

rodantes, evitando as que estos rocen entre ellos. Tambin garantizan un
reparto equilibrado de las cargas dentro del rodamiento. Algunas jaulas
estn diseadas para girar los elementos rodantes en la zona no cargada
del rodamiento evitando roces dainos.

2.1.2 Consideraciones sobre los rodamientos

Aunque el material de construccin haga pensar que un rodamiento es indestructible y capaz
de soportar toda clase de esfuerzos y golpes, se trata de un mecanismo de precisin bastante
delicado. Cada rodamiento est diseado para cumplir una tarea determinada en unas
condiciones muy concretas, y si se utiliza fuera de los parmetros para los que fue diseado
casi seguro que acabar daado y posiblemente dae otros elementos de la mquina donde
est montado. Por ello conviene aplicar una serie de criterios.
Remplazo de rodamientos:
-

No cambiar nunca un rodamiento por otro que se le parezca mucho sin cerciorarse de
que sus caractersticas son compatibles con las del que se va a remplazar. Para ello
hay que consultar el manual de servicio de la mquina a reparar. En caso de no
disponer de manuales de servicio o que estos contengan informacin obsoleta, es ms
conveniente llamar a los tcnicos comerciales del fabricante de rodamientos para que
nos asesoren al respecto.
En general debemos respetar la norma siguiente:

La fuerza necesaria para clavar o desclavar los aros del rodamiento de sus
alojamientos, no debe ser transmitida a travs de las bolas o los rodillos

Si no la respetamos, deberemos cerciorarnos muy bien que no daaremos el

rodamiento. En el montaje y desmontaje resulta difcil controlar las fuerzas ejercidas y
si estas pasan a travs de los elementos rodantes y superan el valor de carga mxima
del rodamiento, marcaremos los aros con lo que echaremos a perder el rodamiento.
-

Al montar o desmontar un rodamiento en un eje, NUNCA hacerlo golpeando

directamente sobre el aro exteriorya que se podran marcar los caminos de rodadura.
En lugar de eso, el montaje se efectuar golpeando ligeramente a travs de un tubo o
pletina de la medida apropiada.
Para desmontar un rodamiento, si es posible se emplear un extractor al efecto. En
caso de no disponer de extractor o no tener donde amarrarlo, conviene fabricarse un
til que garantice una aplicacin uniforme y correcta de la fuerza sobre los aros.

Lubricacin:
Algunos rodamientos, en especial los de pequeo tamao, son blindados y lubricados
de por vida mediante grasa, con lo que no hay que prever operaciones de lubricacin.
Para el resto de rodamientos deberemos asegurar una lubricacin constante con aceite
o con grasa. Generalmente es mejor lubricar con grasa, excepto cuando tengan que
girar a altas velocidades o cuando aprovechamos la lubricacin general por aceite de la
mquina (como en el caso del torno).
No obstante, dependiendo de los escenarios anteriormente descritos, de la temperatura
de trabajo y de las fuerzas a la que estar sometido el rodamiento, conviene consultar
al fabricante sobre la lubricacin adecuada. El 50% de las fallas en los rodamientos
estn causadas por una lubricacin incorrecta.
Almacenaje:
Mantener el rodamiento en su embalaje original hasta el momento de montarlo, ya que
el polvo y otras suciedades pueden estropearlos rpidamente.

2.1.3 Fallas posibles

Defecto

Causa(s)

Consecuencias

Deslizamiento
(Smearing)

- Lubricacin
inadecuada
- Seleccin
incorrecta
(cargas
dinmicas
excesivas)

- Aumento
temperatura
- Descascarillado
- Fracturas

Marcado de las
pistas (Brinelling)

- Montaje
incorrecto
- Seleccin
incorrecta
(carga esttica
excesiva)

- Vibracin
- Ruido
- Reduccin de la
vida til del
rodamiento y otros
componentes.

Descascarillado
(Flaking)

- Precarga
excesiva
- Deslizamiento
- Compresin
radial del aro
exterior.
- Compresin
axial
- Lubricacin
inadecuada

- Vibracin
- Ruido

Desgaste (Wear)

- Partculas
abrasivas
- Lubricacin
incorrecta
- Vibracin

- Vibracin
- Descascarillado
- Rotura de la jaula

Fractura
(Cracking)

- Montaje
incorrecto
- Deslizamiento
- Corrosin

Defecto

Causa(s)

Consecuencias

Picaduras
(Indentations)

- Entrada de
partculas

- Problemas de
lubricacin
- Aumento de
temperatura

Corrosin

- Exposicin
prolongada al
agua, vapor u
otro elemento
corrosivo.

- Vibracin
- Ruido
- Reduccin de la
vida til
- Fracturas

Corrosin
elctrica

- Paso de
corriente
elctrica a
travs del
rodamiento
girando

- Vibracin
- Ruido
- Reduccin de la
vida til

Picado elctrico

- Paso de
corriente
elctrica a
travs del
rodamiento
parado

- Vibracin
- Ruido
- Reduccin de la
vida til
- Bloqueo

Rotura de la jaula

- Lubricacin
inadecuada
- Vibracin
- Velocidad
excesiva
- Fatiga

2.1.4 Montaje de rodamientos angulares

Los rodamientos de contacto angular y los rodamientos cnicos soportan cargas importantes,
tanto en el sentido axial como radial. Por ello son muy utilizados en rboles y ejes de cabezal
en mquinas-herramienta que deban soportar esfuerzos importantes manteniendo una alta
rigidez mecnica.
Estos rodamientos suelen montar por parejas para poder eliminar el juego axial mediante una
precarga, es decir, aplicando una carga o fuerza fija de un rodamiento contra el otro. Para ello

los dos rodamientos han de montarse en oposicin y dependiendo de la direccin el ngulo de

contacto encontraremos montajes en O y montajes en X.
- Montaje en O:

contra

Los anillos exteriores se montan en sus alojamientos

un
resalte.

El ajuste del juego o precarga se realiza actuando sobre los anillos interiores. El tipo de
reglaje ms habitual es mediante una tuerca en el eje que aprieta el aro interior de un
rodamiento contra el otro.
Proporciona mayor rigidez y robustez al eje.
Este sistema de montaje es menos sensible a las dilataciones que el montaje en X
- Montaje en X:

Los anillos interiores se montan sobre resaltes

efectuados en el eje.
Los anillos interiores se montan con apriete y los exteriores deslizantes con posibilidad
de ajuste.
El ajuste del juego o precarga se realiza actuando sobre el anillo exterior. El tipo de
reglaje ms habitual es mediante calas de suplemento y ocasionalmente con tuercas que
roscan sobre el alojamiento.
Preferentemente se utiliza cuando el eje es giratorio respecto a la direccin de carga.

2.2 EJE DEL CABEZAL DEL TORNO

Es el elemento que transmite la potencia de

trabajo de la mquina, soporta el peso de la pieza, del amarre y las fuerzas de mecanizado. Es
uno de los componentes ms importantes de un torno y de l depende en gran parte la
precisin y el buen funcionamiento de la mquina.
Aspectos importantes de esta pieza:
-

Es un eje hueco (tubo). Ello le da mayor rigidez y permite el paso de piezas por su
interior.
Acopla con los engranajes del cambio de velocidades.
Acopla con los engranajes del mecanismo inversor para la transmisin del movimiento a
los avances automticos de los carros.
Debe resistir fuerzas importantes, tanto en el sentido radial (perpendicular al eje)
como axial (paralela al eje). Como ejemplo, en el momento de apretar la pieza con el
contrapunto o bien al taladrar con brocas grandes, la fuerza axial llega a ser
importante. Para ello, el eje gira sobre rodamientos cnicos de gran tamao y
capacidad de carga, montados en O.
No debe tener juego alguno durante el funcionamiento, para lo cual se precargan los
rodamientos haciendo que uno apriete contra el otro.
Deber girar a altas velocidades sin vibraciones, para lo cual es necesario
un equilibrado dinmico. El equilibrado se realiza en dos puntos diferentes del cabezal:
en la parte trasera mediante un aro de contrapeso (no visible en la imagen), y en la
parte delantera mediante unos esprragos Allen cortados a diferentes medidas y
roscados en el acople del contraplato.
El cabezal dispone de un sistema que asegura el suministro continuo de aceite a los
rodamientos.
Deber disponer tambin de algn sistema de estanqueidad que evite la fuga del aceite
hacia el exterior del cabezal.

2.2.1 Descripcin del mecanismo

1 Bancada
2 Rodamiento trasero. Tipo 32014
3 Rodamiento delantero. Tipo 32016
4 Eje principal
5 Tuerca de ajuste
6 Tapeta trasera
7 Cortaaceites trasero
8 Arandela cortaaceites
9 - Chaveta

10 Pin deslizante
11 Anillo elstico DIN 471
12 Pin
13 Pin
14 Pin
15 Casquillo separador
16 Cortaaceites delantero
17 Tapeta delantera

Este eje est soportado por dos rodamientos de rodillos cnicos (angulares) 2 y 3. Siendo el
rodamiento ms cercano al cabezal el que soporta mayores esfuerzos y, por tanto, ser de
mayores dimensiones que el que est situado al otro extremo.
La configuracin de esta pareja de rodamientos es un montaje en O, y el ajuste del juego o
precarga se realiza mediante una tuerca de ajuste roscada al eje 5 que empuja el anillo interior
del rodamiento ms pequeo a travs de un cilindro cortaaceites 7. La tuerca, una vez en
posicin, se fija contra el eje mediante varios esprragos.

2.3 DESMONTAJE DE
CONSIDERACIONES.

LOS

RODAMIENTOS

DEL

EJE.

Como ya se ha comentado, existe una norma bsica en el montaje y desmontaje de

rodamientos que viene a decir:
La fuerza necesaria para clavar o desclavar los aros del rodamiento de sus
alojamientos, no debe ser transmitida a travs de las bolas o los rodillos

Debemos respetarla siempre que sea posible, disponiendo de los tiles y accesorios
necesarios para tal fin. En el caso del torno Pinacho, sin embargo, no es posible el desclavado
del aro interior del rodamiento 2, sin saltarse dicha norma.
Las tolerancias y ajustes entre eje y rodamiento, sin embargo, permiten desclavar el aro interior
con una fuerza muy por debajo de la carga esttica axial mxima que soporta el rodamiento,
con lo cual, una vez desmontados los sistemas mecnicos necesarios, podemos proceder a
tirar del eje desde la posicin correspondiente al plato.
En el caso del torno Pinacho SP250, el rodamiento 2 es de rodillos cnicos de referencia 32014
y soporta una carga axial superior a 110.000 N. Mediante el extractor que vamos a construir,
tiraremos a travs de una varilla roscada de M10 de calidad 8.8, la cual se rompe al llegar a
unos 46.000 N de fuerza de traccin. Por tanto, nunca llegaremos a daar el rodamiento con
este utillaje.

2.4
MONTAJE
DE
CONSIDERACIONES.

LOS

RODAMIENTOS

DEL

EJE.

El eje del cabezal dispone de rodamientos cnicos en O a los que conviene dar una precarga
adecuada para evitar que exista juego, incluso cuando el eje se carga en operaciones pesadas
de mecanizado.
El clculo de la precarga es ciertamente complejo y sobrepasa el alcance de este trabajo. De
fbrica se acostumbra a precargar los rodamientos, desde la posicin de juego cero, ms
unos 0,6 mm, que producen una carga de varias toneladas de un rodamiento contra el otro. La
precarga se controla apretando ms o menos la tuerca de ajuste (5).
Teniendo en cuenta que el paso de rosca de la tuerca de ajuste (5) es de 1,5 mm, conviene dar
un giro de unos 145 desde la posicin de juego cero. Esta operacin resulta crtica pues un
error por exceso de precarga comportara el deterioro de los rodamientos. La precarga
insuficiente provocara falta de precisin, vibraciones y poca robustez al trabajar con la
mquina.
En el caso de volver a montar el mismo rodamiento, es recomendable, antes de desmontar,
marcar la posicin inicial de la tuerca mediante un punto de granete, a fin de asegurar una
precarga idntica a la existente antes de la intervencin.

2.5 PARA SABER MS

Schaeffer. Marcas INA y FAG
http://www.schaeffler.es/content.schaeffler.es/es/products_services/inafagproducts/index.jsp
Medias (programa para la seleccin de rodamientos:
http://medias.schaeffler.de/medias/la/start.do?
property&lang=es&mediasS=aH9tl3vSdEMd&mediasCall
Mantenimiento mecnico de rodamientos (SKF)
http://www.skf.com/portal/skf/home/aptitudexchange?
contentId=0.339127.339128.339130&lang=es

Fallas en rodamientos:
http://www.dynaroll.com/failure.asp

(en ingls)