Manual PuntosNegros Actualizacion

Tratamiento de
PUNTOS
NEGROS
con Medidas
Correctivas de
BAJO COSTO
uu PRESENTACIN
Para la Secretara Ejecutiva de la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito CONASET, es
de suma importancia la difusin, entre los diversos actores sociales, especialmente del mbito
comunal, a n de promover la instalacin de capacidades locales, que permitan a travs de
acciones concretas, disminuir la elevada tasa de accidentes de trnsito que se registran nuestro
pas.
En este sentido, y como parte de la Poltica Nacional de Seguridad de Trnsito, la promocin
de una actividad permanente de cada gobierno local, del tratamiento de puntos negros - o sitios
donde se acumulan accidentes - con medidas correctivas de bajo costo, representa en si misma,
una herramienta metodolgica que debe ser difundida.
En Chile, este tipo de tratamiento ha demostrado reducir los accidentes de trnsito en un 70%
promedio, en los diferentes sitios donde ha sido aplicado, reduccin bastante superior al 25% que
muestra la experiencia internacional.
Por esta razn, consideramos de vital relevancia entregar estos instrumentos, para hacer
replicable su intervencin, lo cual constituye el tema central de este documento que est dirigido
a profesionales y tcnicos encargados o relacionados con la seguridad vial, fundamentalmente en
la gestin comunal.
Esperamos que con la publicacin de esta metodologa, contribuyamos a potenciar la seguridad
de trnsito de nuestros gobiernos locales, y por esta va, aportar al mejoramiento de la calidad de
vida de las personas.
EMILIO OATE VERA

Secretario Ejecutivo
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito
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METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS
Tratamiento de Puntos Negros

con Medidas Correctivas de Bajo Costo
Desarrollado por:
Martha E.L. Palma Vergara
Colaboracin:
Leopoldo Cceres Cubillos (dibujos) Marcela
Lobo Barrientos (redaccin)
Diseo:
Giampiero Zunino
Impresin:
Femar Impresores
Publicado por:
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito
www.conaset.cl
conaset@conaset.cl
467 75 00 - 467 75 01
Compaa 1357, Santiago-Chile.
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TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

CON MEDIDAS CORRECTIVAS DE BAJO COSTO
uCONTENIDOS
I. INTRODUCCIN
1.1
1.2
1.3
1.4
Contexto
Antecedentes
Objetivos del documento
A quienes est dirigido
6
6
6
6
II. METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
General
Recopilacin de informacin
Identicacin de Puntos Negros
Seleccin de sitios a tratar
Identicacin de factores contribuyentes a la ocurrencia y riesgos de accidentes
Identicacin de Medidas Correctivas
Ejecucin de Medidas Correctivas
Monitoreo y Evaluacin de las medidas
8
9
10
12
13
16
17
17
III. ANEXOS
Anexo A: Formulario de registros de accidentes

Anexo B: Tabulacin de la informacin de accidentes
Anexo C: Listas de Chequeo para la Investigacin de Accidentes en Puntos Negros
20
22
23
Lista A. Accidentes en vias principales (urbanas o interurbanas) que pasan

por centros poblados y reas comerciales y/o residenciales
24
Lista B. Accidentes en intersecciones

B1. Intersecciones de prioridad: Pare y Ceda el paso
B2. Intersecciones Semaforizadas
B3. Rotondas
B4. Mini-rotondas
30
30
38
43
48
Lista C. Accidentes en Curvas

Lista D: Accidentes en Cimas
51
55
Anexo D: Medidas correctivas con relacin a factores contribuyentes

Anexo E: Documentos de utilidad
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61
uu
I. INTRODUCCIN
I. INTRODUCCIN
1.1. CONTEXTO
Para lograr vas urbanas seguras es necesario intervenir en dos mbitos: i) preventivo, para evitar
que se generen conictos, y por lo tanto, accidentes; ii) correctivo, para corregir factores viales
que ya estn generando accidentes. Dentro del mbito preventivo, se encuentra la aplicacin de
criterios de seguridad en la planicacin urbana, en la planicacin de la red vial, y en el diseo y
operacin de las vas. La experiencia internacional indica que este tipo de acciones, aunque de ms
largo plazo, son las ms rentables. Por otro lado, en el mbito correctivo existen dos formas de
abordar el tema: i) a travs de la gestin segura del trnsito, metodologa llamada Gestin segura
del trnsito, la que se aplica para accidentes que ocurren en forma dispersa y que representan
aproximadamente el 50% de los accidentes urbanos; ii) el Tratamiento de puntos negros con
medidas de ingeniera de bajo costo, para accidentes que se concentran en determinados puntos,
los cuales representan aproximadamente el otro 50% de los accidentes urbanos. Esto ltimo es lo
que aborda este documento.
1.2. ANTECEDENTES
La incorporacin del tratamiento de puntos negros con medidas correctivas de bajo costo, como
una actividad permanente a nivel local, es una de las potencialidades establecidas por la Poltica
Nacional de Seguridad de Trnsito para lograr vas ms seguras. Lo anterior, en consideracin a
la experiencia de pases con mayor trayectoria en seguridad vial, la cual ha demostrado que las
medidas de ingeniera de bajo costo presentan un gran potencial para reducir los accidentes en
puntos negros por cuanto se pueden lograr reducciones promedio de 25% en aquellos lugares
donde stas se aplican. Las medidas son simples, por ejemplo, despeje de obstculos visuales
(ej. vegetacin), provisin de seales y demarcaciones, provisin de islas canalizadoras, vallas para
canalizar peatones, elementos reductores de velocidad, etc.
La ecacia de estas medidas en nuestra realidad nacional fue demostrada ampliamente a travs
del desarrollo, por parte de la Comisin Nacion al de Seguridad de Trnsito (CONASET), de un Plan
Nacional de Proyectos Piloto de Tratamiento de puntos negros, realizado entre los aos 1997 y 2002.
Con dicho plan se lograron reducciones promedio en los sitios tratados de 70%, porcentaje bastante
superior al promedio de 25% que presenta la experiencia internacional. Lo anterior demuestra el
alto impacto que puede tener este tipo de tratamiento si se incorpora como actividad permanente
de los municipios. Las razones por las cuales ello no ha sucedido se debe principalmente a la falta
de conocimiento y de capacidades tcnicas, y de recursos de las autoridades locales.
CONASET ha impulsado varias iniciativas con el propsito de promover estas iniciativas. Dentro
de stas se cuentan las permanentes asesoras tcnicas a municipios y la publicacin del libro
Hacia vas urbanas ms seguras: aplicacin de medidas correctivas de bajo costo en ciudades
chilenas. El presente Manual, que contiene la metodologa de tratamiento de puntos negros en
forma simplicada, apunta en esa misma direccin.
1.3. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO

El objetivo de este documento es entregar una gua metodolgica para apoyar a los actores locales
en el tratamiento de los puntos negros con medidas de ingeniera de bajo costo, en sus comunas.
1.4. A QUIENES EST DIRIGIDO

El documento est dirigido principalmente a Directores(as) de Trnsito, pero tambin ser de utilidad
para otros actores municipales y privados relacionados con el tema.
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uu
II. METODOLOGA
II. METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.1. GENERAL
La metodologa para el tratamiento de punto negros consta bsicamente de las siguientes
etapas:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
Recopilacin de informacin de accidentes

Identicacin de puntos negros
Seleccin de sitios a tratar
Identicacin de factores viales contribuyentes a los accidentes
Identicacin de medidas correctivas
Ejecucin de las medidas
Monitoreo y evaluacin de la efectividad de las medidas.
Esta metodologa se basa en la metodologa de tratamiento de puntos negros recomendada

por Laboratorio de Transportes de Inglaterra (TRL)* para pases en desarrollo, y en la experiencia
de su aplicacin en nuestra realidad local **
* Libro Hacia Vas ms seguras en pases en desarrollo TRL, 1991. disponible en CONASET.
** Libro Hacia vas urbanas ms seguras: medidas correctivas de bajo costo aplicadas en ciudades chilenas, CONASET, 2005.
Identicacin de medidas correctivas
u u u
Ejecucin
Monitoreo y evaluacin
Seleccin de sitios
u
Identicacin de factores contribuyentes
u
Identicacin de puntos negros
(Plano de Focalizacin de Accidentes)
u
Recopilacin de Informacin
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uu 2.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN

2.2.1 Dnde obtener la informacin
Los municipios deben solicitar la informacin sobre los accidentes de trnsito a Carabineros de
Chile puesto que es la institucin encargada de su recoleccin. En algunos casos y con previo
acuerdo, personal de los municipios deber concurrir a las Comisaras o Subcomisaras para
obtener los datos de los registros de las constancias. Los municipios de la Regin Metropolitana
pueden solicitar la informacin a CONASET por cuanto sta le es facilitada anualmente por
Carabineros. Lo recomendable es que para desarrollar programas permanentes de tratamiento
de puntos negros, o efectuar diagnsticos, se cuente con un ujo peridico de informacin, a lo
menos una vez al ao, aunque muchas autoridades locales podrn obtener informes semanales,
mensuales o trimestrales. Para este propsito, se recomienda que los municipios, en conjunto
con Carabineros, diseen y pongan en prctica algn mecanismo, por ejemplo un convenio, que
permita un traspaso uido de la informacin.
Lo ptimo sera contar con toda la informacin referente a la ubicacin de los accidentes, de los
accidentes mismos, de los lesionados, del sitio y de las condiciones de las vas, pero no siempre
es posible obtener todos estos datos. Su cobertura diere en cada pas. En el caso de Chile, la
informacin que recoge Carabineros a travs de un formulario especial (ver Anexo A), registra los
siguientes detalles de utilidad para el tratamiento de puntos negros:
a. Ubicacin geogrca de los accidentes (km., interseccin o en tramo).
b. Consecuencia de los accidentes: nmero de lesionados y gravedad: fatal, grave
(grave y menos grave) y leve.
c. Tipo de accidente (colisin, choque, atropello, etc.)
d. Tipo de cruce o tipo de tramo.
e. Tipo, estado de la calzada y condicin.
f. Estado atmosfrico.
g. Luminosidad e iluminacin (articial).
2.2.2 Cul es la informacin mnima requerida

Lo ptimo es obtener toda la informacin mencionada en el prrafo anterior, sin embargo se debe
contar como mnimo con la ubicacin, gravedad y tipo de accidentes.
2.2.3 Qu perodo de informacin

Segn la experiencia internacional, el nmero de accidentes en un determinado lugar vara
enormemente de ao en ao, incluso sin haber existido cambios en el trco o en la va. En
trminos estadsticos, los accidentes de trnsito en puntos especcos son eventos raros, al
azar, y multifactoriales, lo cual signica que las comparaciones entre los nmeros de accidentes
en lugares especcos, deben hacerse con respecto a un perodo jo de tiempo, generalmente
de un ao. Ms an, los datos de un ao en particular estarn sujetos a una variacin estadstica
considerable, por lo que idealmente debiera contarse con datos de varios aos y calcular una tasa
media anual. En el caso de ejes es mejor considerar accidentes anuales por kilmetro.
En el caso de la experiencia en Chile, tomando en cuenta las variaciones anuales, lo ideal es contar
con un perodo de tres aos de informacin, sin embargo, se recomienda como mnimo, un perodo
de un ao para ciudades sobre 50.000 habitantes, y de tres aos, para ciudades y localidades de
menos de 50.000 habitantes. Lo anterior, porque la experiencia nacional ha demostrado que un
ao es insuciente para identicar claramente los puntos negros en ciudades ms pequeas.
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uu 2.3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS NEGROS

Si bien por lo general los encargados de la seguridad de trnsito conocen los lugares donde se
concentran los accidentes, es recomendable que los puntos negros se identiquen en forma
ms objetiva. A tal efecto, se deben elaborar Planos de Focalizacin de Accidentes. Estos son
planos en los que se registran los accidentes segn la informacin de ubicacin entregada por
Carabineros con lo cual se puede visualizar donde stos se concentran los accidentes e identicar
los puntos negros.
2.3.1 Escala de los planos
La confeccin del plano de focalizacin de accidentes no implica necesariamente el uso de tcnicas
sosticadas. Se recomienda emplear un plano de la ciudad en escala 1: 5000, pues la experiencia
ha demostrado que esta escala es apropiada para registrar la informacin e identicar el nombre
de las vas. Si los municipios cuentan con mayores recursos, esta tarea puede ser facilitada
enormemente, especialmente en ciudades de mayor tamao, con el empleo del software MapInfo que geocodica las bases de datos obtenindose planos con la focalizacin de accidentes y
de sus perles. En el caso de los municipios de la Regin Metropolitana, stos pueden solicitar a
CONASET estos planos.
2.3.2 Cmo registrar los accidentes
Los accidentes deben ser registrados en el plano con su nivel de gravedad. Se recomienda
emplear una nomenclatura de puntos de colores, por ejemplo: ROJO, para accidentes fatales;
NARANJA, para accidentes graves; y, AMARILLO, para accidentes leves. Tambin pueden
emplearse nmeros: 3, 2, 1 segn el accidente sea fatal, grave o leve, respectivamente, o combinar
ambas nomenclaturas. Ntese que son accidentes segn gravedad, y no, lesionados segn
gravedad. Esto signica que en un accidente, las lesiones de mayor gravedad sern las que
calicarn al accidente, ya sea como fatal, grave o leve. Por ejemplo, en un accidente donde haya
diez lesionados leves y uno fatal, el accidente ser registrado como fatal.
Para ejemplo de Plano de Focalizacin de Accidentes, ver Figura N 1 uu
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Figura N 1: Plano de Focalizacin de Accidentes- Ejemplo
1 Leve
2 Grave
3 Fatal
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uu 2.4. SELECCIN DE SITIOS A TRATAR

Por lo general, se deben priorizar aquellos sitios que presenten el mayor nivel de accidentalidad.
El consignar la gravedad de los accidentes permite determinar el nivel de accidentalidad de
cada sitio, con lo cual se podr priorizar el tratamiento de aquellos con tasas ms altas. El nivel de
accidentalidad de un sitio se determina sumando los accidentes ponderados segn su gravedad.
Se recomienda ponderar los accidentes con los valores de 3 para accidentes fatales, 2 para
accidentes graves y 1 para accidentes leves, valores que se emplearon en las experiencias piloto
realizadas por CONASET*. Estos valores se denen como valores ENA (Equivalente en Nmero
de Accidentes), es decir que en este caso, un accidente fatal equivale a tres accidentes leves. A
modo de ejemplo, si existe un sitio con diez accidentes leves, su nivel de accidentalidad ser de
10 (10 x 1). Si existe un sitio con tres accidentes fatales y cuatro leves, su nivel de accidentalidad
ser 13 (3 x 3 + 4 x 1).
*NOTA: Sin embargo, si se opta por mayor rigurosidad se pueden emplear los valores 12, 5 y 1 segn
los accidentes sean fatales, graves o leves respectivamente, que son valores derivados de casos de otros
pases, especcamente, de valores ENA empleados por (Corea del Sur y Trinidad Tobago( 12,.3,1) como
alternativa al empleo de valores relacionados directamente a los costos de accidentes. Segn el Laboratorio
de Transportes de Inglaterra (TRL), el empleo de ponderaciones basadas en los costos de accidentes, tiene
la desventaja de que la seleccin de sitios puede estar dominada por los accidentes fatales, situacin que
ha sido corroborada por la experiencia nacional. Segn los costos de accidentes en Chile, estos valores
seran 34, 11,1, para accidentes fatales, graves (graves + menos graves) y leves, respectivamente.
En algunos pases en ciertas circunstancias se consideran adems los volmenes de trco, para comparar
las tasas de accidentalidad por unidad de trco de los sitios, comnmente expresado en accidentes por
millones de vehculos que entran en una interseccin, o en accidentes por millones de vehculos/ km. en
un tramo. En el caso nacional, considerando que la informacin sobre ujos de trco no siempre est
disponible, se recomienda emplear los valores mencionados anteriormente: accidentes (ponderados) por
ao, y adems por kilmetro si son tramos.
Finalmente, en cuanto a la cantidad de accidentes que denen un sitio como punto negro, esto depender
del contexto ya que por ejemplo, en el caso de ciudades pequeas un sitio con una tasa de dos accidentes
por ao puede ser considerado un punto negro. Otra recomendacin importante es que se deben diferenciar
los accidentes que ocurren en intersecciones de aquellos que ocurren en tramos, puesto que los factores
contribuyentes y medidas correctivas pueden ser muy diferentes para cada caso. Como regla general, los
accidentes que ocurren dentro de 30 metros de una interseccin pueden ser considerados accidentes en
la interseccin.
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uu 2.5. IDENTIFICACIN DE FACTORES CONTRIBUYENTES A LA OCURRENCIA Y RIESGOS

DE ACCIDENTES
Una vez identicados y seleccionados los puntos negros ms crticos segn sus tasas de
accidentalidad, el paso siguiente es identicar cules son los factores que estn contribuyendo a
los accidentes. Para su identicacin se recomienda utilizar las siguientes herramientas:
i. Tabulacin de la informacin de accidentes
ii. Anlisis de Diagrama de Conictos y levantamiento del sitio
iii. Aplicacin de Listas de Chequeo
iv. Consultas a otros agentes y usuarios de la va
2.5.1 Tabulacin de la informacin de accidentes

El objetivo de la tabulacin de la informacin es identicar factores comunes en los accidentes
que ocurren en un punto negro, o en todos los puntos negros. Se recomienda, si se cuenta
con suciente informacin de Carabineros, elaborar tablas con los accidentes y la informacin
disponible (tipo de accidente, estado atmosfrico, luminosidad, etc.) y realizar diferentes cruces
de sta. Por ejemplo, puede suceder que una gran mayora de accidentes ocurra al atardecer,
lo cual podra indicar que existen problemas de visibilidad debido al contraste del sol, situacin
que requerira mayor estudio; o bien en la noche, lo cual puede indicar falta de iluminacin o
inadecuada retroreectancia de las seales y/o demarcaciones. Este ejercicio debiera hacerse
con los accidentes de cada sitio individual, pero tambin es conveniente realizarlo con todos los
accidentes de los dems puntos negros, en caso que se puedan detectar factores comunes. Ver
una muestra de tabla en Anexo B.
NOTA: Para aquellos Municipios que cuenten con mayores recursos, esta tarea puede ser facilitada
enormemente usando programas computacionales. El Laboratorio de Transportes de Inglaterra (TRL) ha
desarrollado un Paquete microcomputacional para Anlisis de Accidentes (MAAP) especial para pases
en desarrollo, diseado principalmente para uso a nivel regional o local, y para personal con poca o nada
de experiencia previa en computacin. Est disponible en Espaol y es muy til para la identicacin de
puntos negros, anlisis de los accidentes, e identicacin de perles y caractersticas comunes.
2.5.2 Diagrama de conictos y levantamiento del sitio

El objetivo de los Diagramas de conictos (tambin llamados diagramas de colisiones) es identicar los conictos predominantes en un determinado sitio. Para su elaboracin deben realizase
observaciones en terreno, registrar en un plano las maniobras y conictos entre vehculos y entre
vehculos-peatones, incluyendo vehculos estacionados; tambin deben contener las dimensiones de las vas, sentidos de trnsito, elementos de control, seales y demarcaciones, cruces
peatonales, usos de suelo circundantes, accesos, mobiliario urbano (rboles, kioscos, postes de
alumbrado, etc.). Se recomienda que el plano sea escala 1:200, para sitios individuales tales como
intersecciones u otros lugares puntuales, y de 1:500 para tramos o ejes. Ver Figura 2.
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Figura N 2: Diagrama de conictos (ejemplo)
SIMBOLOGA
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2.5.3 Listas de Chequeo para la investigacin de accidentes

El objetivo de las listas de chequeo, es identicar qu factores pueden estar contribuyendo a los
accidentes y asegurar que no sean omitidos en las observaciones. Las listas, originadas en el TRL,
han sido adaptadas a la realidad nacional producto de su aplicacin en sobre 200 sitios. Consisten
en una seria de preguntas que deben ser respondidas por el observador, agrupadas segn se trate
de tramos, tipo de intersecciones, curvas y cimas. Mayores detalles se entregan en Anexo C.
2.5.4 Recomendaciones para realizar las observaciones:
Realizar observaciones desde las perspectivas de los diferentes usuarios: peatones, conductores,
ciclistas. Para ello se recomienda efectuar recorridos desde diferentes direcciones y sentidos para
ver cmo los distintos usuarios perciben el sitio y su operacin, registrando conictos y elementos
que estn inuenciando la seguridad .
u Realizar observaciones en diferentes horarios, das, y temporadas y estados climticos si lo amerita.
u Considerar si existen factores ms all del sitio, que puedan estar inuenciando la situacin.
u Tener siempre presente que en cada caso concurre una combinacin de factores.
u
2.5.5 Consultas a otros agentes y usuarios de la va

Se recomienda establecer conversaciones con Carabineros y con personas que vivan o trabajen en
las inmediaciones del lugar, para conocer sus opiniones acerca de los factores que podran estar
contribuyendo a los accidentes y las posibles medidas. La experiencia nacional ha demostrado que
estas consultas pueden resultar extremadamente tiles ya que ayudan a identicar factores que de
otra forma no seran detectados.
Estos antecedentes permitirn identicar qu factores estn afectando la seguridad de trnsito.
A manera de referencia, segn la experiencia de tratamientos de puntos negros nacional, qued
en evidencia que los aspectos ms dbiles en nuestro pas son, en primer lugar, la deciente o
inexistente canalizacin de los movimientos, tanto peatonales como vehiculares, especialmente en
las intersecciones; y en segundo lugar, la falta de percepcin anticipada que los usuarios debieran
tener de las situaciones que tienen que enfrentar, debido a la delineacin poco clara y falta de
notoriedad de las vas y de las intersecciones. Otros factores recurrentes fueron: inadecuada
visibilidad para los conductores en el caso de intersecciones de prioridad, ya sea por el trazado de la
va, falta de ochavo, vehculos estacionados, y elementos del mobiliario vial y urbano, como postes,
kioscos, rboles etc.; falta de brechas en vas mayores para los vehculos de las vas menores; falta
de espacio de almacenamiento para vehculos que viran; exceso de velocidad con relacin a las
condiciones de la va y del entorno; conictos entre vehculos que viran y peatones que cruzan en
las esquinas, conictos de virajes hacia la izquierda en intersecciones; ubicacin inadecuada de los
paraderos de buses, accesos en lugares riesgosos; programacin de semforos sin consideracin
a peatones (falta de cabezales, inexistencia de fases exclusivas o fases muy cortas), jerarqua vial
confusa; inexistencia de demarcaciones; falta de sealizacin anticipada, y sealizacin informativa
confusa, entre otros.
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uu 2.6. IDENTIFICACIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS

2.6.1 Un punto importante a considerar en la identicacin de estas medidas, es que no existen
recetas generales para tratar puntos negros. Cada sitio es nico, con una combinacin propia de
factores contribuyentes. Debern denirse claramente el objetivo que la, o las medidas, van a
cumplir en el sitio. Estos objetivos sern con relacin a los factores contribuyentes; as por ejemplo,
si los factores contribuyentes son exceso de velocidad y falta de notoriedad, los objetivos de las
medidas sern calmar la velocidad y mejorar notoriedad de la interseccin. Esto puede ser logrado
de variadas formas y con diferentes elementos. La importancia de denir objetivos, es que se
establece primero la funcin que debern cumplir las medidas y despus, la forma como se va a
llevar a cabo, evitando de esta manera soluciones preconcebidas. Por ejemplo, se tiende a pensar
en la instalacin de semforos o de lomos de toro como soluciones tipo para cualquier problema de
seguridad.
2.6.2 Las medidas deben considerarse tomando en cuenta las necesidades de todos los usuarios
involucrados: peatones, conductores, ciclistas, pasajeros que esperan transporte pblico, vehculos
de traccin animal, etc.. Tambin deben considerar factores climticos y el potencial empleo de
materiales locales (medidas con materiales simples pueden cumplir ecientemente con los objetivos).
Es importante que en la etapa de identicacin de medidas se incorporen consultas y participacin
de otros departamentos municipales (Obras, Secplac, etc.), adems de otras autoridades que tengan
incidencia en el tema de seguridad, tales como Direccin de Vialidad, Secretario Regional Ministerial
de Transportes, Carabineros, Bomberos y representantes de la comunidad.
2.6.3 La eleccin de la, o las medidas correctivas para un conjunto de factores contribuyentes,
debe estar dirigida a resolver los problemas. Debido a que existirn variadas alternativas para
la solucin de un problema y diferentes necesidades de usuarios, habr que compatibilizar los
diferentes puntos de vistas e intereses. A modo de ilustracin, si se considera una situacin simple
como la siguiente: las curvas de una va principal alrededor de un cerro obstruyen la visibilidad de un
cruce de peatones. Los registros de accidentes muestran accidentes entre peatones y vehculos lo
cual podra sugerir exceso de velocidad como un factor contribuyente. El problema es el conicto
peatn/vehculo al cual contribuye enormemente la mala visibilidad y el exceso de velocidad. Las
soluciones potenciales -y de aqu la base para las medidas correctivas- seran de tres tipos:
i) eliminar el conicto;
(ii) mejorar la visibilidad; o
(iii) reducir las velocidades.
Desde el punto de vista de los conductores, sera preferible eliminar el conicto y no permitir que
los peatones crucen. Los peatones preferiran que se redujera la velocidad pero los conductores
se sentiran afectados. El mejorar la visibilidad puede ayudar tanto a peatones como conductores
a evitar conictos, pero podra resultar en un incremento de la velocidad. Para compatibilizar los
diferentes intereses, deber considerarse los ujos de trnsito vehicular y peatonal y costos y
benecios de las medidas correctivas. Las posibilidades de cada una de las soluciones potenciales
seran:
Eliminar el conicto
u
u
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Evitar el cruce de los peatones

Proteger a los peatones mientras cruzan
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Mejorar la visibilidad
u
u
Mover el cerro
Mover el cruce
Reducir la velocidad
u
u
Reducir lmites de velocidades

Lomo de toro reductor de velocidad u otro medio fsico
El contraste de alternativas puede apreciarse claramente en el caso de las dos soluciones para
mejorar la visibilidad. Se podra decir que si el problema es que el cruce no se puede ver, entonces
debiera removerse el obstculo, es decir mover la montaa. Podra ser igualmente efectivo, y
bastante ms barato, reubicar el cruce en un lugar donde pueda ser visto con mayor facilidad. No
hay nada de sosticado o tcnico en esto, slo hay que pensar en soluciones alternativas para un
problema y ocasionalmente, pensar en forma lateral.
Para identicar el tipo ms adecuado de medidas para cada circunstancia se requiere adquirir
prctica, y es nalmente, a travs de esta experiencia acumulada que se logra realmente un
mayor grado de expertise.
En el Anexo E, se entrega, slo como referencia sobre la base de la experiencia nacional e
internacional, una lista que muestra factores contribuyentes y posibles medidas correctivas.
uu 2.7. EJECUCIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS

Previo a la planicacin de las obras, se recomienda a los municipios chequear si existen
otros proyectos aprobados para ejecucin, por ejemplo, programas de pavimentacin, agua
o alcantarillado u otros servicios, de modo de coordinar la ejecucin de las diferentes obras.
Tambin debe chequearse si existen estudios o proyectos de transporte o relacionados, y si los
hay, asegurarse que existe compatibilidad entre ellos. Es tambin necesario la realizacin de
campaas de difusin hacia la comunidad, previo a la instalacin de obras. En el caso de medidas
poco conocidas como las mini-rotondas se recomienda instruir con la debida antelacin a los
conductores y a los peatones acerca de su funcionamiento.
uu 2.8. MONITOREO Y EVALUACIN DE LAS MEDIDAS

Las medidas deben ser evaluadas tanto por su impacto en la reduccin de accidentes como por
el cumplimiento de sus objetivos. A tal efecto, se recomienda realizar un seguimiento durante un
ao con el n de comparar los accidentes ocurridos durante ese perodo con aquellos ocurridos
durante igual perodo previo a la instalacin de las medidas, y monitorear su funcionamiento.
2.8.1 Para la evaluacin de la reduccin de accidentes, se recomienda emplear los factores 34,
11, y 1, segn stos sean fatales, graves o leves. Estos factores fueron derivados de los valores de
los costos sociales de accidentes del Instituto Nacional de Estadsticas del ao 1992 presentados
en el documento Investigacin Diseo de Programa de Seguridad Vial de los Ministerios de
Transportes y de Obras Pblicas de Abril 1996*, que son los siguientes:
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Lesin
Costos
Factores derivados
Lesin Leve:
Lesin Grave*:
Lesin Fatal:
UF
37,044
UF 410,305*
UF 1.250,074
1
11 (410,305 / 37,044)**
34 (1.250,074 / 37,044)
** Se promediaron los valores de lesiones menos graves y graves

De esta forma, si en un sitio previo al tratamiento hubo un accidente fatal (34 x 1= 34), y despus del
tratamiento, dos leves (2 x1= 2), la reduccin de los accidentes y su gravedad fue de 94% (de 34 a 2).Otro
ejemplo: si previo a las medidas existan tres accidentes graves y posterior a las medidas, tres leves,
signica que la reduccin en nmero y gravedad es de 102 (34 x 3) a 3 (1 x3), es decir, de un 97 %.
2.8.2 Para evaluar el cumplimiento de los objetivos de las medidas se recomienda monitorear
constantemente la operacin de stas, y si los recursos lo permiten, realizar mediciones, por
ejemplo, en los casos en que el objetivo de las medidas haya sido calmar la velocidad. Otro
aspecto a considerar es la posibilidad de que las medidas correctivas puedan producir efectos no
esperados, por ejemplo que se generen accidentes de caractersticas diferentes a los originales,
para lo cual es importante que adems de las observaciones se recojan las opiniones de los
usuarios. Adicionalmente, si existen los recursos, se recomienda seleccionar lugares similares
sin tratamientos y usarlos como grupo de control para evaluar las reducciones reales de los
accidentes producidas por el tratamiento correctivo, y considerar el efecto de regresin a la media.
Tambin debieran monitorearse vas alternativas a los lugares tratados con el n de detectar
posibles migraciones de accidentes. Para mayor informacin consultar estudio MTT*.
* Investigacin Diseo de Programa de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
de Abril 1996 (encargado a consultora Citra).
Al observar las las se pueden apreciar caractersticas comunes en varios accidentes, por ejemplo,
que la mayora ocurren al atardecer lo cual podra estar indicando que por efectos de la puesta
de sol no se pueden apreciar los semforos o seales de prioridad (lo cual coincide con el estado
atmosfrico despejado).
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III. ANEXOS
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19
FORMULARIO DE REGISTROS DE ACCIDENTES
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uu ANEXO A
20
uu ANEXO A
Continuacin...
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21
uu ANEXO B
TABULACION DE LA INFORMACIN DE ACCIDENTES - EJEMPLO
CARACTERSTICAS
ACCIDENTES
1
Tipo de accidente
9
C
Ubicacin relativa
XS
XS
XCP
XCP
XCP
XP
XS
XP
XS
Estado atmosfrico
DE
DE
DE
DE
DE
LLU
DE
NU
DE
Luminosidad
AT
AT
AT
AT
DI
NO
AT
NO
AT
Luz articial
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
ASF
CON
CON
ASF
ASF
ASF
CON
ASF
ASF
Tipo de calzada
Estado de calzada
Simbologa:
A = Atropello
C:= Colisin
XS= Cruce semaforizado
XP= Cruce con seal Pare
XCP= Cruce con seal Ceda el paso
DE= Despejado
NU= Nublado
LLU= Lluvia
AT= Atardecer
DI= Durna
NO= Noche
ASF= Asfalto
CON= Concreto
B= Bueno
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22
uu ANEXO C
LISTAS DE CHEQUEO PARA LA INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES EN PUNTOS NEGROS
A. ACCIDENTES EN VIAS PRINCIPALES (URBANAS O INTERURBANAS) QUE PASAN POR CENTROS
POBLADOS Y AREAS COMERCIALES Y/O RESIDENCIALES
B. ACCIDENTES EN INTERSECCIONES
B1. INTERSECCIONES DE PRIORIDAD: PARE Y CEDA EL PASO
B2. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
B3. ROTONDAS
B4. MINI-ROTONDAS
C. ACCIDENTES EN CURVAS
D. ACCIDENTES EN CIMAS
NOTA:
Estas Listas de Chequeo se basan en las listas propuestas por el Laboratorio de Investigacin de
Transportes de Inglaterra (TRL) las cuales han sido modicadas producto de la experiencia nacional.
CMO CONTESTARLAS:
u Ud. debe contestarlas en base a sus observaciones. Para asegurar que Ud. cubre todos
los aspectos, se recomienda lo siguiente:
u Realizar observaciones desde las perspectivas de los diferentes usuarios: peatones,
ciclistas, conductores, realizando recorridos desde diferentes direcciones y sentidos para ver
como los diferentes usuarios perciben el sitio y su operacin.
u Realizar observaciones en diferentes das y horarios, y estados climticos y temporadas si
lo amerita.
u De acuerdo a sus observaciones conteste Si, NO o NA (no aplicable). Cuando su respuesta
coincida con aquella en letra de color y subrayada, querr decir que la situacin a la cual se
reere la pregunta, puede ser un factor contribuyente a los accidentes. Por ejemplo, si
la respuesta a la pregunta 3 de la lista A es No, el factor contribuyente puede ser falta
de segregacin de la circulacin peatonal. En la columna Posibles medidas, tomando el
mismo ejemplo, la posible medida podra ser segregar con topes, vallas o soleras u otra
observacin
u Cuando sea referido a otra Lista, recuerde registrar la Lista de donde fue referido para
evitar omisiones.
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23
LISTA A:
uuACCIDENTES EN VIAS PRINCIPALES (URBANAS O INTERURBANAS) QUE PASAN
POR CENTROS POBLADOS O AREAS COMERCIALES Y/O RESIDENCIALES
Si
No
NA
Si
Si
Si
Si
No
No
No
No
NA
NA
NA
NA
Si
No
NA
Si
No
NA
4. La supercie de las aceras est bien

mantenida?
Si
No
NA
5. Se instalan puestos de feria o vendedores

callejeros que fuercen a los peatones a transitar
por la calzada?
No
NA
6. En las aceras, existen rboles u otro tipo

de vegetacin, postes u otro mobiliario vial
o urbano (quioscos, letreros publicitarios,
etc.) cuya ubicacin obstaculice el trnsito de
peatones?
No
NA
7. Se estacionan vehculos en las aceras?
No
NA
No
NA
1. Es el uso del suelo (actividades) a lo largo de la

va:
- predominantemente comercial?
- predominantemente residencial?
- residencial y comercial?
- existen establecimientos educacionales?
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
Los usos de suelo determinan el patrn de cruce

de los peatones (ej.: concentrados o esparcidos) y
por lo tanto sus requerimientos
2. Es el ancho de las aceras adecuadas para los
niveles de trnsito peatonal?
Consultar REDEVU. Ancho insuciente puede
incentivar a que peatones circulen por la calzada
3.Estn las aceras separadas de la va con soleras
u otro elemento (ej. franja verde, dique de
drenaje)?
La ausencia de elementos que segreguen
claramente las funciones de los diferentes
usuarios en una va, inducen a que vehculos
circulen o estacionen en espacios destinados a
peatones, o que stos utilicen la calzada
Puede incentivar trnsito de peatones por la

calzada
8. Existen facilidades peatonales para cruzar?
Facilidades peatonales incluyen: cruces cebra,
cruces peatonales semaforizados y asociados a
semforos, islas peatonales, pasarelas o pasos
bajo nivel
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24
LISTA A:
ACCIDENTES EN VIAS PRINCIPALES (URBANAS O INTERURBANAS) QUE PASAN POR CENTROS POBLADOS
O AREAS COMERCIALES Y/O RESIDENCIALES
Continuacin
Factores
contribuyentes
9. Estn las facilidades peatonales ubicadas en los
lugares donde el mayor nmero de peatones desea
cruzar?
No
NA
10. Cruzan los peatones indiscriminadamente en

cualquier lugar?
No
NA
11. Se estacionan vehculos en la calzada?
No
NA
12. Si existen vehculos estacionados en la calzada,

cruzan los peatones entremedio de los vehculos?
No
NA
13. Existe alguna mediana o islas peatonales que

ayuden a los peatones a cruzar en dos etapas?
No
NA
14. Si no existe mediana o islas peatonales hay

espacio para que estas se provean?
No
NA
15. Si ocurren accidentes peatonales de noche

existe una adecuada iluminacin de modo que los
peatones sean vistos a tiempo?
No
NA
16.Existe un lmite de velocidad mxima

permitida?
No
NA
17. Es la velocidad observada mayor que la

velocidad mxima permitida? (85 percentil)
No
NA
18. El trazado de la va incita a conducir a mayor

velocidad?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Debe haber un espacio mnimo de 1.20 metros
Lmite de velocidad (indique) ___________
Existen condiciones fsicas de las vas que incitan a

conducir a mayor velocidad, indique adems cual
de stas es (o son) aplicable en su caso:
- ser anchas
(pistas de anchos superior a 3.50m.) _____
- ser largas y rectas _____
- tener pendiente descendiente______
- otra (indique) _______
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25
LISTA A:
Continuacin
Factores
contribuyentes
19. Est esta va en una curva o cima?
No
NA
- urbana?
No
NA
- interurbana?
No
NA
21. Si la va esta clasicada como urbana y si la

ciudad o poblado tiene red vial bsica denida:
pertenece esta va a la red vial bsica?
No
NA
No
NA
No
NA
24. Existen en la va accesos vehiculares a las

actividades (mencionadas en pregunta 1)?
No
NA
25. Estos accesos generan virajes desde y hacia la

izquierda?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Si su respuesta es positiva:
VAYA A LISTA C O D segn corresponda, y
luego siga contestando esta lista
20. Esta va clasicada como:
Este dato es importante, pues, si pertenece a la red

vial bsica, su funcin primordial sers desplazar
el trco, y por lo tanto, deberan minimizarse
interferencia. Por supuesto existe la alternativa
de bajar la categora.
22. Percibe Ud. conictos entre el trco de paso
y el trco local?
Podra ser que existe trco de paso que no le

corresponde usar esta va y que la usa como
alternativa o atajo; o al revs, que exista trco
local que no le corresponde usar esta va pues
la va es funcionalmente para trco de paso (o
larga distancia).
23. Percibe Ud. conictos entre diferentes tipos
de vehculos? (Buses, autos, camiones, bicicletas,
vehculos de marcha lenta, u otro)
Especique __________________________________
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26
LISTA A:
Continuacin
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
26. Si estos virajes existen,

- existe una mediana donde se puedan
resguardar?
No
NA
-existe espacio para proveer una mediana?
No
NA
27. Existen sealizaciones y/o demarcaciones que

adviertan anticipadamente al conductor sobre el
poblado o rea que van a pasar?
No
NA
- estn ubicadas con la debida anticipacin para

dar tiempo al conductor de tomar precauciones?
No
NA
- son estas seales y/o demarcaciones

reiterativas?
No
NA
No
NA
No
NA
- si es va de doble sentido,
est demarcado el eje?
No
NA
- si existe ms de una pista por sentido estn

demarcadas las pistas?
No
NA
- se aprecian estas demarcaciones de noche?
No
NA
- cumple con las normas de retroreectancia?
No
NA
No
NA
28. Si existen sealizaciones de advertencia:
- se aprecian estas seales de da?

- se aprecian estas seales de noche?
Por retroreectancia requerida, consultar Manual
de Sealizacin de Trnsito
29. Demarcaciones:
(Consultar Manual de Sealizacin de Trnsito)
30. Al pasar por el centro poblado u rea urbana

existen otras vas con las cuales se intersecta?
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27
LISTA A:
Continuacin
Factores
contribuyentes
31. Percibe el conductor,
No
NA
No
NA
- semforos?
No
NA
- semforos y tambin por prioridad?
No
NA
No
NA
No
NA
No
NA
No
NA
-estn fuera de la calzada en bahas?
No
NA
-estn justo antes o cerca de un cruce peatonal?
No
NA
-si existen intersecciones en el tramo, estn las

paradas justo antes de la interseccin?
No
NA
No
NA
-todas estas intersecciones?

-solo algunas de estas intersecciones?
Posibles medidas
Observaciones
Cuando las intersecciones no se perciben se dice

que les falta notoriedad.
32. Estn estas intersecciones reguladas por:
- slo prioridad?
- En las reguladas por prioridad, tiene esta
va siempre la prioridad, excepto en esta
interseccin?
En algunos casos, un factor contribuyente a los
accidentes es la prdida sbita de prioridad de
una va principal; o el encuentro sbito con un
semforo.
Si existen intersecciones y accidentes en ella IR
A LISTA B: ACCIDENTES EN INTERSECCIONES, y
luego siga contestando esta lista.
33. Existen paradas denidas de transporte pblico?
34. Si existen paradas denidas,
-estn en la calzada?
Las paradas ubicadas justo antes de una interseccin

o cruce peatonal, generan riesgos de accidentes
35. Se estacionan vehculos a los costados de la

calzada?
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28
LISTA A:
Continuacin
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
36. Si existe estacionamiento a los costados de la

calzada, es este:
-paralelo a la solera?
-en ngulo o perpendicular a la solera?
No
NA
-ocupa parte de la pista del trco que circula?
No
NA
El estacionamiento en forma perpendicular o en

ngulo genera situaciones de riesgo y debieran ser
modicados o eliminados
No
NA
37. Existe estacionamiento en el medio de la

calzada? (en caso de haber mediana
o espacio para ella)
No
NA
-paralelo al eje de la calzada?
No
NA
-en ngulo o perpendicular al eje de la calzada?
No
NA
Estacionamiento en el medio de la calzada genera

situaciones de riesgo
38. Si existe estacionamiento al centro

de la calzada, es este:
Estacionamiento en el medio de la calzada genera

situaciones de riesgo
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29
LISTA B
uu ACCIDENTES EN INTERSECCIONES
Vaya a la lista que corresponda:
B1.
B2.
B3.
B4.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD: PARE Y CEDA EL PASO

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
ROTONDAS
MINI-ROTONDAS
B1. INTERSECCIONES DE PRIORIDAD: PARE O CEDA EL PASO

NOTA: Es muy importante hacer la diferencia entre accidentes que ocurren porque los vehculos pasan de largo, y aquellos que
ocurren cuando los vehculos retoman la marcha despus de haberse detenido o parado. Ambos tipos de accidentes generalmente
se clasican como no respetar la sealizacin. Por lo tanto siempre es necesario estudiar las declaraciones entregadas a la polica
y/o realizar en terreno un chequeo del conicto y observaciones durante varios das, para determinar cual de los dos tipos de
accidentes est ocurriendo. Si estn ocurriendo ambos tipos, se debern tratar ambos problemas.
Factores
contribuyentes
1. La va menor tiene prioridad en todas las
intersecciones anteriores y pierde sbitamente la
prioridad en sta? (cambio de jerarqua)
No
NA
No
NA
-tiene el tamao correcto?
No
NA
-es visible con la debida anticipacin?
No
NA
-es visible de da y de noche? (Consultar Manual

de Sealizacin de Trnsito por retroreectancia)
No
NA
-est la seal tapada ya sea por follaje de

rboles, otra seal, material publicitario,
poste, vehculo grande estacionado o
detenido, u otro elemento?
No
NA
-es posible trasladarla para hacerla ms visible?
No
NA
- si la va tiene sentido nico, esta la seal a

ambos lados de la calzada? (A veces es conveniente
No
NA
4. En la va menor, Existe alguna seal de

advertencia de la interseccin? (rural)
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Es comn que, los cambios sbitos de jerarqua

sin previo aviso, toman por sorpresa a los
conductores quienes perciben muy tarde las
seales (o no las perciben), especialmente si la
va a la cual deben ceder el paso es de igual o
menor categora.
2. Existe seal Ceda el paso o Pare?
3. Si existe seal Ceda el paso o Pare:
instalar seales dobles para reforzarlas, especialmente

cuando hay ms de dos pistas,o la interseccin pierde
notoriedad por factores del en torno).
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30
LISTA B. ACCIDENTES EN INTERSECCIONES

Continuacin
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
5. Si existe seal de advertencia:

- est ubicada con la debida anticipacin?
No
NA
- es visible?
No
NA
- cumple con la retroreectancia requerida?

(Chequear Manual de Sealizacin de Trnsito)
No
NA
- est la seal tapada ya sea por follaje de rboles, S

otra seal, material publicitario, poste, vehculo
grande estacionado o detenido, u otro elemento?
No
NA
No
NA
- son visibles para el conductor?
No
NA
- son visibles para el peatn?
No
NA
7. Existe alguna seal informativa de direccin

(tipo mapa)? (vas rurales y vas urbanas de la red
vial bsica o de importancia local)
No
NA
- est ubicada para ser vista con la debida

anticipacin?
No
NA
- es visible?
No
NA
- cumple con la retroreectancia

requerida?(Chequear Manual de Sealizacin)
No
NA
-est la seal tapada ya sea por follaje de rboles,

No
NA
9. Existe demarcacin Pare/Ceda el paso en la(s)

va(s) menor(es)?
No
NA
6. tienen las vas seales de sentido de trnsito?

(urbano)
Si las tienen:
8. Si existe una seal informativa de direccin,
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31

Continuacin
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
10. Si existe demarcacin Ceda el paso o Pare,

- es visible?
No
NA
- cumple con la retroreectancia requerida?

(Chequear Manual de Sealizacin de Trnsito)
No
NA
- est la demarcacin puesta justo al borde de la

lnea de solera de la va principal para maximizar
as la visual del conductor que emerge, pero sin
exponer a una situacin de peligro al trco?
No
NA
- est la demarcacin muy gruesa (por ejemplo,

varias capas de termoplstica) o resbalosa, que
pueda causar dicultad a los ciclistas y vehculos
de marcha lenta, y por lo tanto demoras al
reiniciar la marcha?
No
NA
11. Si las vas son de doble sentido estn

demarcados los ejes?
No
NA
-estn demarcadas las pistas?
No
NA
-es esta demarcacin continua en su proximidad

a la interseccin?
No
NA
-hay demarcaciones de echas de direccin?
No
NA
No
NA
No
NA
No
NA
Consulte Manual de Sealizacin de Trnsito si es

necesario
12. Si en la va principal existen mas de dos pistas
por sentido:
Consulte Manual de Sealizacin si es necesario

13. Si en la va menor existen ms de dos pistas
por sentido:
-estn demarcadas las pistas?
-es la demarcacin continua en su proximidada la
lnea de detencin?
Consulte Manual de Sealizacin si es necesario
14. Cumple la demarcacin con los estndares de

retroreectancia?
Consulte Manual de Sealizacin
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32

Continuacin
Factores
contribuyentes
S
No
NA
No
NA
No
NA
No
NA
19. Si las vas se intersectan en un ngulo agudo

es posible re-alinear la va menor de modo de
hacer la llegada ms perpendicular?
No
NA
20. Si lo anterior no es posible, existe espacio

como para canalizar al conductor con
demarcaciones o islas de trco para minimizar
las dicultades? (por ejemplo, para ampliar
ngulo de visin de conductores de va menor, o
desplazar desde la esquina vehculos que circulan
por va principal)
No
NA
15.Hay colisiones laterales de los vehculos que

circulan por la va principal con vehculos que
sobresalen desde la va menor mientras estn
detenidos?
Posibles medidas
Observaciones
Podra haber un problema de visibilidad

16. Est la visual del conductor de la va menor
obstruida hacia la derecha y/o hacia la izquierda?
Especique el obstculo:
follaje? ____
murallas? ______
vehculos estacionados? _____
kiosco? ______
letreros publicitarios? ____
poste de alumbrado? ______
otro (especique): ____
17. Es la visual inadecuada debido a que la

interseccin se encuentra en una curva o en la
proximidad de una cima?
Si su respuesta es positiva VAYA A LISTA C O D
segn corresponda y luego contine respondiendo
a esta lista
18. Se intersectan ambas vas en un ngulo agudo?
Puede generar problemas de visibilidad
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33

Continuacin
Factores
contribuyentes
21. En la va menor, se detectan frenados bruscos
en la supercie de la calzada?
No
NA
No
NA
23. El conductor de la va principal, percibe

que hay una interseccin en forma bastante
anticipada (a distancia)?
No
NA
24. El conductor de la va menor, percibe que

hay una interseccin en forma anticipada (a
distancia)?
No
NA
25. Se encuentra la interseccin en una curva o cima?

La interseccin pierde notoriedad desde va
principal y se producen problemas de visibilidad
desde va menor
No
NA
- existen seales de precaucin?
No
NA
- en la va mayor, existen seales o

demarcaciones de reduccin de velocidad?
No
NA
27. Ocurren los accidentes cuando los ujos de

trnsito en la va principal son altos?
No
NA
28. Circulan los vehculos de la va principal a

exceso de velocidad?
No
NA
29. Existen virajes hacia la izquierda desde la va

menor que produzcan accidentes o riesgos?
No
NA
30. Existen vehculos de la va menor que cruzan

la va principal provocando accidentes o riesgos?
No
NA
31. Se observa falta de brechas para los vehculos

de la va menor?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Puede indicar que perciben en forma sbita la

existencia de la interseccin
22. En la va mayor, hay accidentes de vehculos
que adelantan en las proximidades de la
interseccin?
Puede que no perciban la presencia de la
interseccin
26. Si est en una curva o cima,
Esto puede indicar falta de brechas seguras

apropiadas para los vehculos de la va menor
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34

Continuacin
Factores
contribuyentes
32. Los conductores de la va menor se arriesgan
usando brechas pequeas?
No
NA
33. Existen virajes hacia la izquierda desde la va

principal?
No
NA
34. Si existen virajes hacia la izquierda desde la

va principal, estn permitidos?
No
NA
35. En la va principal, ocurren las colisiones

posterior/frontal con vehculos que estn
esperando virar hacia la izquierda a travs del
ujo opuesto?
No
NA
- existe espacio para proveer una pista exclusiva

para estos virajes?
No
NA
- existe espacio para proveer una mediana con

pistas de viraje hacia la izquierda?
No
NA
37. En la va principal, ocurren colisiones

posteriores/frontales con vehculos que han
disminuido su velocidad para virar hacia la
derecha?
No
NA
-podra dejarse una pista para estos virajes?
No
NA
-existe espacio para proveer un espacio de

desaceleracin?
No
NA
-es el radio de viraje muy cerrado?
No
NA
39. Existen cruces cebra en la va principal?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Se pueden causar colisiones posteriores/frontales
36. Si en la va principal los virajes hacia la

izquierda estn permitidos,
38. Si existen las colisiones mencionadas en la

pregunta anterior:
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35

Continuacin
Factores
contribuyentes
40. Se justica el cruce cebra?
No
NA
No
NA
42. Existen cruces peatonales en o muy cerca de

las esquinas?
No
NA
43. Con relacin a lo anterior, existen conictos

entre peatones que cruzan y vehculos que viran?
No
NA
44. Existen paradas de buses justo antes del

cruce peatonal?
No
NA
No
NA
- es el espacio central lo sucientemente ancho

como para que los vehculos que van virar hacia la
izquierda desde esta va, se resguarden?
No
NA
- es el espacio lo suciente ancho como para que

vehculos que van a virar hacia la derecha desde
la va menor se resguarden?
No
NA
No
NA
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Consulte Manual de Sealizacin de Trnsito

41. En la va principal, ocurren las colisiones
cedido el paso a peatones usando cruce cebra?
Si el cruce se justica, puede haber exceso de
velocidad y/o falta de notoriedad del cruce cebra
Las paradas de transporte pblico NUNCA deben

ubicarse justo antes de un cruce peatonal
45. En la va principal, ocurren accidentes con
vehculos que adelantan en las proximidades de la
interseccin?
Chequee si la interseccin es notoria desde
va principal y menor, y si existen las seales y
demarcaciones requeridas
46. Si la va principal tiene una mediana central,
- es el espacio lo suciente ancho como para que

vehculos que van a cruzar desde la va menor se
resguarden?
- existe vegetacin u otro elemento que
obstaculice la visibilidad de los vehculos que
esperan en esta va?
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36

Continuacin
Factores
contribuyentes
47. Si en la va principal esperan vehculos para
virar a la izquierda desde esta va obstaculizan
estos la visibilidad de los vehculos que emergen
desde la va menor?
No
NA
48. Existen accesos vehiculares en o muy cerca

de las esquinas?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Si fue referido de otra Lista, vuelva a la Lista
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37

uu B2. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
Factores
contribuyentes
1. Ocurrieron los accidentes cuando los
semforos no estaban funcionando?
No
NA
2. Existe un sistema rpido de deteccin de

semforos que no estn funcionando?
No
NA
3.Una vez que se ha detectado el desperfecto de

un semforo toma mucho tiempo su reparacin?
No
NA
4. Existe un programa permanente de

mantenimiento de los semforos?
No
NA
5. Ocurren accidentes porque conductores pasan

con luz roja?
No
NA
- pasan los conductores en una etapa que no es ni

al principio ni al n de la fase?(pueden no haber
visto luz roja o semforo)
No
NA
- pasan al principio o n de la fase? (fase puede

ser muy corta)
No
NA
- son los cabezales visibles para los

conductores?
No
NA
- Son los cabezales visibles para todos los

conductores de las vas que llegan a la
interseccin?
No
NA
7. Existe una advertencia anticipada adecuada de

la interseccin semaforizada?
No
NA
8. Son las velocidades de aproximacin de los

vehculos, al comienzo de la fase roja, superior a
los 50 km/h?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
6. Si ocurren accidentes porque conductores

pasan con luz roja,
Podra haber exceso de velocidad
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38

Continuacin...
Factores
contribuyentes
9. Si las velocidades son superiores a los 50
km/hr al llegar a fase roja Hay suciente tiempo
interverde (amarillo + rojo-rojo)? (para permitir
que la interseccin est despejada antes que al
ujo de trnsito opuesto se le d la seal verde, y
que los vehculos que esperan en la fase opuesta
sean claramente visibles).
No
NA
No
NA
11.Involucran los accidentes a vehculos que

viran hacia la izquierda?
No
NA
12. Ocurren los accidentes de viraje hacia la

izquierda, al principio de la fase verde?
No
NA
- los vehculos que viran, tratan de partir antes

que parta el trco que viene en sentido opuesto?
No
NA
- es la interseccin muy pequea causando esto

problemas para el trco que vira?
No
NA
- existe la posibilidad de demorar la partida del

trco opuesto (partida demorada)?
No
NA
14. Ocurren los accidentes por vehculos que

viran a la izquierda en la mitad de la fase verde?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Puede requerirse re-programacin del semforo

10. Es la supercie de la calzada adecuada
para las velocidades, con suciente textura y
adherencia para impedir patinazos?
Consultar Manual de Carreteras
Nota: Es necesario considerar los accidentes en forma

separada segn estos ocurran al principio, en la mitad o
trmino de la fase verde, segn preguntas que siguen a
continuacin.
13. Si los accidentes mencionados anteriormente

ocurren al principio de la fase verde:
Las brechas pueden ser insucientes. Puede

requerirse una fase especial para el viraje
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39

Continuacin...
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
15. Si los accidentes mencionados anteriormente

ocurren en la mitad de una fase verde,
- vienen los vehculos del trco opuesto a
exceso de velocidad lo que impide a los vehculos
que viran no juzgar adecuadamente la brecha?
No NA
- existe algo que obstaculice la visibilidad de los

vehculos que viran?
No NA
- puede proveerse una fase especial para el

trco que vira?
Si
No NA
- se puede tomar alguna medida de gestin

de trnsito para evitar virajes a travs del
ujo opuesto? (re-asignar los ujos que viran)
Si
No NA
16. Ocurren accidentes al nal de la fase verde?
No NA
- involucran estos accidentes a los vehculos

que vienen en el ujo opuesto acelerando para
alcanzar a pasar con la luz verde?
No NA
- involucran a vehculos que viran intentando

hacerlo rpidamente sin pausa?
No NA
- podra usarse una parte de la fase como corte

adelantado para mantener detenido uno de los
ujos en conicto?
Si
No NA
18. Ocurren muchas colisiones frontales/

posteriores?
No NA
17. Si ocurren al nal de la fase verde,
WWW.CONASET.CL
40

Continuacin...
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
19. Si ocurren colisiones frontales/posteriores,

-existe una adecuada advertencia anticipada de
la interseccin?
Si
No
NA
-existen pistas protegidas para virajes hacia la

izquierda?
Si
No
NA
-es la resistencia a los patinazos de la supercie

de las vas que llegan adecuada para las
velocidades? (suciente textura y adherencia de
la supercie)
Si
No
NA
-existen paradas de buses muy cerca de las

esquinas?
No
NA
-existen accesos en, o muy cerca de las esquinas?
No
NA
20. Est la interseccin en una curva o en las

proximidades de una cima?
No
NA
21. Ocurren accidentes peatonales?
No
NA
22. Existen cabezales para los cruces peatonales?
Si
No
NA
23. Son estos cabezales claramente visibles para

los peatones?
Si
No
NA
24. Es el tiempo de la fase verde suciente

para que crucen los peatones, especialmente los
de tercera edad, con nios, con compras, con
discapacidades fsicas?
Si
No
NA
25. Ocurren atropellos de los peatones por los

vehculos que viran?
No
NA
Si su respuesta es positiva VAYA A LISTA C O D

segn corresponda y luego contine respondiendo
a esta lista
WWW.CONASET.CL
41

Continuacin....
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
26. Si ocurren atropellos por los vehculos que

viran a sea hacia la izquierda o derecha,
-existen fases exclusivas para los peatones?
Si
No
NA
-comparten los peatones la misma fase verde

de los vehculos que viran?
No
NA
- es posible tener fases exclusivas para los

peatones?
Si
No
NA
- si no es posible tener fase exclusiva para los

peatones, pueden hacerse partidas demoradas
para los vehculos?
Si
No
NA
- existen islas peatonales para ayudar a los

peatones a cruzar en dos etapas?
Si
No
NA
- podran desplazarse los cruces peatonales al

menos 5 metros de manera de dar ms
tiempo de reaccin al peatn y al conductor?
Si
No
NA
Si
No
NA
27. Existen todas las demarcaciones requeridas?
Si
No
NA
28. Son los tiempos de las fases del semforo

apropiadas para la cantidad y movimientos de los
ujos de trco?
Si
No
NA
29. Puede la programacin ser modicada para

evitar que los conductores realicen movimientos
de alto riesgo?
(aquellas maniobras reiteradas que contribuyen a
accidentes)
Si
No
NA
Especique cuales faltan:

Eje ___
Pistas___
Lneas de detencin ___
Pasos peatonales ___
Flechas de direccin ___
Si fue referido desde otra Lista, vuelva a la Lista
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42
LISTA B: ACCIDENTES EN INTERSECCIONES

uu B3. ROTONDAS
Factores
contribuyentes
1. Existen seales de advertencia de la rotonda
en todas las vas que llegan?
Si
No
NA
- estn ubicadas con la debida anticipacin?
Si
No
NA
- son visibles de da?
Si
No
NA
- son visibles de noche?
Si
No
NA
- estn las seales tapadas ya sea por follaje de

rboles, otra seal, material publicitario, poste,
vehculo grande estacionado o detenido, u otro
elemento?
No
NA
3. Es la notoriedad de la rotonda obstaculizada

por el hecho de encontrarse en una curva o en la
No
NA
Si
No
NA
-estn ubicadas para ser vistas con la debida

anticipacin?
Si
No
NA
-son visibles tanto de da como de noche?
Si
No
NA
-estn tapadas ya sea por follaje de rboles,

No
NA
6. Existen las demarcaciones Ceda el Paso en

todas las vas que llegan?
Si
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Consultar Manual de Sealizacin

2. Si existen seales de advertencia:
Si su respuesta es positiva VAYA A LISTA C

O D segn corresponda y luego contine
respondiendo a esta lista
4. Existen seales informativas de direccin (tipo

mapa) en todas las vas que llegan?
5. Si existen seales informativas de direccin,
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43

B3. ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
7. Si estn las demarcaciones Ceda el paso o Pare,

- son visibles tanto de da como de noche?
No
NA
- cumplen con las normas de retroreectancia?

(ver Manual de Sealizacin)
No
NA
-es la lnea consecutivamente gruesa (por ejemplo,

varias capas de termoplstica) o resbalosa, de
modo tal que pueda causar dicultad a los ciclistas
y vehculos de marcha lenta, que resultan en
demoras al reiniciar la marcha?
No
NA
8. Si las vas son de doble sentido, estn

No
NA
9. Si en las vas que llegan existen mas de dos

pistas por sentido: estn demarcadas las pistas?
No
NA
10. Existen seales Ceda el Paso en todas las vas

que llegan?
No
NA
- tienen el tamao correcto? (Ver Manual de

Sealizacin)
No
NA
- son visibles tanto de da como de noche?
No
NA
- cumplen con las normas de retroreectancia?

(ver Manual de Sealizacin)
No
NA
- estn estas seales tapadas ya sea por follaje

de rboles, otra seal, material publicitario,
poste, vehculo grande estacionado o detenido, u
otro elemento?
No
NA
12. Si la rotonda tiene varias pistas, estn

demarcadas las pistas?
No
NA
13. En las vas que llegan, se observan frenados

bruscos?
No
NA
11. Si existen seales Ceda el Paso:
La interseccin podra ser poco notoria desde

la distancia. Tambin pueden faltar seales
anticipadas
WWW.CONASET.CL
44

B3. ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
14. Son las velocidades de llegada muy altas?
No
NA
15.Existen en todas las vas demarcaciones

LENTO sobre sus calzadas?
No
NA
16. Perciben los conductores desde todas las vas

que se aproximan a una rotonda?
No
NA

trnsito son altos?
No
NA
18. Se observa falta de brechas en la rotonda?
No
NA
19. Existen cruces cebra en la va junto a las

lneas de detencin o a menos de diez metros de
stas?
No
NA
20. En la rotonda ocurren las colisiones

posteriores/ frontales con vehculos que han
cedido el paso a peatones usando cruce cebra?
No
NA
21. Se producen choques con la isla central?
No
NA
22. Es la deexin hacia la isla central muy aguda?
No
NA
Si
No
NA
Si
No
NA
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
La interseccin podra ser poco notoria desde la

distancia.Tambin pueden faltar seales anticipadas
Se pueden generar conictos vehculo/peatn,

ya sea por los vehculos que se detienen o que
ingresan desde la rotonda
Ver REDEVU
23. Es la isla central notoria?
Debe percibirse a la distancia
24. Est la solera de la isla central pintada para
que resalte?
Isla debe resaltar
25. Existen seales chevron (delineador
direccional) en la isla?
Es conveniente el empleo de seales chevron
WWW.CONASET.CL
45

B3. ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
26. Desciende el terreno justo donde est la isla
central?
No
NA
No
NA
28. Son las velocidades de aproximacin a la

rotonda muy altas?
No
NA
29. Es difcil para los vehculos maniobrar en la

rotonda?
No
NA
30. Es el diseo de entrada a la rotonda muy brusco?
No
NA
No
NA
Si
No
NA
33. Son las transiciones desde las vas al peralte

de la rotonda adecuada? (si es necesario, consulte
REDEVU)
No
NA
34. Se producen accidentes a la salida de la

rotonda?
No
NA
35. Es la salida suave?
No
NA
36. Al salir de la rotonda inmediatamente a la

entrada de las vas, existen, paradas de buses,
cruces peatonales, colas de vehculos, accesos a
propiedades?
No
NA
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Este factor puede obstaculizar notoriedad de la

isla central
27. Pasan Los vehculos por sobre la isla central?
Puede que la isla sea muy baja o poco visible
Consultar REDEVU/Manual de Carreteras

31. Es la resistencia a patinazos y la profundidad
de la textura de la carpeta de rodado apropiada
para las velocidades?
Manual de carreteras
19. Es el perl (peralte) de la rotonda adecuada?
Consulte REDEVU
Estos elementos pueden generar frenados bruscos

37. Existe en la rotonda alguna parada,
detencin o acceso?
WWW.CONASET.CL
46

B3. ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
38. Se producen accidentes debido a
entre-cruzamientos?
No
NA
39. Si hay accidentes por entre-cruzamientos

es el diseo (radios de entrada y/o de salida,
radio de la isla central, anchos de pistas, etc.)
correctos para los volmenes de trco?
No
NA
No
NA
41. Circulan vehculos lentos o de traccin

animal?
No
NA
42. Est este tipo de vehculo involucrado en

accidentes?
No
NA
43. Los conductores, saben como usar la rotonda?
Si
No
NA
44. Se producen accidentes peatonales?
No
NA
-ocurren estos en la rotonda?
No
NA
-ocurren a la salida de la rotonda?
No
NA
46. Existen cruces peatonales justo o muy cerca

de la salida de la rotonda?
No
NA
47. Existe un circuito claro para el cruce de

peatones?
No
NA
48. La isla central, genera un rea de atraccin y

paseo peatonal?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Ver REDEVU o Manual de Carreteras)

40. Se producen accidentes de ciclistas?
Se podran requerir circuitos segregados, por
ejemplo junto con peatones para cruzar la
interseccin
Se pueden requerir seales de advertencia de

dems usuarios, reduccin de velocidad, o reasignar trco lento
45. Si se producen accidentes peatonales:
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47

uu B4: MINI-ROTONDAS
No
NA
Si
No
- estn ubicadas con la debida anticipacin?
No
NA
- son visibles?
No
NA
-estn las seales tapadas ya sea por follaje de

rboles, otra seal, material publicitario, poste,
vehculo grande estacionado o detenido, u otro
elemento?
No
NA
No
NA
No
NA
-estn ubicadas para ser vistas con la debida

anticipacin?
No
NA
-son visibles tanto de da como de noche?
No
NA
-estn tapadas ya sea por follaje de rboles,

No
NA
6. Existen las demarcaciones Ceda el Paso en

todas las vas que llegan
No
NA
1. Existen seales de advertencia de la minirotonda en todas las vas que llegan?
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
2. Si existen seales de advertencia:
3. Es la notoriedad de la mini-rotonda obstaculizada

por el hecho de encontrarse en una curva o en la
Si su respuesta es positiva VAYA A LISTA C
O D segn corresponda y luego contine
respondiendo a esta lista
4. Existen seales informativas de direccin (tipo

mapa) en todas las vas que llegan?
5. Si existen seales informativas de direccin,
WWW.CONASET.CL
48

B4. MINI-ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
7. Si estn las demarcaciones Ceda el paso o Pare,

-son visibles de da?
No
NA
No
NA
-es la lnea consecutivamente gruesa (por

ejemplo, varias capas de termoplstica) o
resbalosa, de modo tal que pueda causar
dicultad a los ciclistas y vehculos de marcha
lenta, que resultan en demoras al reiniciar la
marcha?
No
NA
8. Si las vas son de doble sentido estn

No
NA
9. Si en las vas que llegan existen mas de dos

pistas por sentido: estn demarcadas las pistas?
No
NA
10. Existen seales Ceda el Paso en todas las vas

que llegan?:
No
NA
- tienen el tamao correcto?
No
NA
- son visibles?
No
NA
- estn estas seales tapadas ya sea por follaje

de rboles, otra seal, material publicitario,
poste, vehculo grande estacionado o detenido, u
otro elemento?
No
NA
11. Complementando la seal Ceda el Paso,

est la seal de mini-rotonda de acuerdo a las
recomendaciones?
No
NA
12. En las vas que llegan, se observan frenados

bruscos?
No
NA
13. Son las velocidades de llegada muy altas?
No
NA
14. Existen en todas las vas demarcaciones

LENTO sobre sus calzadas?
No
NA
15. Perciben los conductores desde todas las vas

su aproximacin a una mini-rotonda?
No
NA
-son visibles de noche? (ver normas de

reftroreectancia-Manual de Sealizacin)
Ver Ficha Accin N 34 CONASET
WWW.CONASET.CL
49

B4. MINI-ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
trnsito son altos?
No
NA
17. Se observa falta de brechas en la mini-rotonda?
No
NA
18. Existen cruces cebra en las vas junto a las

lneas de detencin o a menos de diez metros de
estas?
No
NA
19. En la mini-rotonda ocurren las colisiones

cedido el paso peatones cruzando en cruce cebra?
No
NA
20. Se percibe en forma clara la isla central?
No
NA
- Chocan los vehculos con la solera?
No
NA
- Est la solera de la isla central pintada de tal

forma que resalte?
No
NA
- Es necesario rebajar la solera? (en minirotondas pueden pasar por sobre ella los
vehculos largos que requieran mayor ngulo de
viraje)
No
NA
22. Si la isla central es solo pintada o con un

pequeo relieve (complementada con tachas
tachones), est bien mantenida?
No
NA
23. Desciende el terreno justo donde est la isla

central?
No
NA
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Se producen conictos vehculo/peatn y/o

frenados bruscos de vehculos que salen de minirotonda
21. Si la isla central es con solera,
Si desciende, puede obstaculizar notoriedad de la

isla
24. Las velocidades de aproximacin a la
mini-rotonda son muy altas?
WWW.CONASET.CL
50

B4. MINI-ROTONDAS
Continuacin...
Factores
contribuyentes
25. Es la resistencia a patinazos y la profundidad
de la textura de la supercie de la calzada
apropiada para las velocidades?
No
NA
26. Se producen accidentes a la salida de la minirotonda?
No
NA
27. Existen en las salidas (inmediatamente

al entrar a las vas) paradas de buses, cruces
peatonales, colas de vehculos, accesos a
propiedades?
No
NA
28. Se producen accidentes de peatones?
No
NA
29. Existen vallas peatonales en las esquinas?
No
NA
- existen adems islas peatonales en el medio de

las calzadas para ayudar a los peatones a cruzar
en dos etapas?
No
NA
- existen cruces cebra? (no son recomendables

prximos a la interseccin)
No
NA
31. Se producen accidentes de ciclistas?
No
NA
32. Circulan vehculos lentos o de traccin

animal?
No
NA
33. Se observa que los conductores saben usar la

mini-rotonda?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Si existen, pueden provocar frenadas bruscas,

colisiones posteriores, atropello de peatones y
entrecruzamientos vehiculares
Debieran existir para impedir cruce en lugar de

mayor riesgo
30 Si las vas o algunas de las vas son de doble
sentido y existen las vallas en las esquinas,
Puede que requieran un circuito segregado
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51
LISTA C
uu ACCIDENTES EN CURVAS
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
1.Cul es la velocidad mxima permitida en la

curva?
Velocidad (indique) ___________
No
NA
2. Existen seales que indiquen la velocidad

mxima permitida?
No
NA
3. Es la seal visible tanto de da como de noche?
No
NA
4. Es la seal de velocidad mxima permitida

anticipada y reiterativa? (anticipada, en y durante
la curva)
No
NA
5. Existen seales de advertencia de la curva?
No
NA
6. Las seales de advertencia de la curva estn

ubicadas con la anticipacin suciente que
permita tomar precauciones?
No
NA
7. Son las seales de advertencia de la curva

visibles tanto de da como de noche?
No
NA
8. El conductor, percibe la curva

anticipadamente?
No
NA
9. Existen obstculos visuales, como vegetacin

muy alta o rboles que impiden una adecuada
percepcin de la curva?
No
NA
10. Vara la pendiente en o cerca de la curva de

tal forma que no se percibe anticipadamente?
No
NA
es esta velocidad adecuada con relacin al

trazado de la curva y condiciones del trco?
Consultar REDEVU o Manual de Carreteras
El conductor debe ser advertido con antelacin

y en forma reiterada, como asimismo debe ser
conrmado durante su trayecto por la curva)
Consultar Manual de Sealizacin de Trnsito por

retroreectancia
WWW.CONASET.CL
52
LISTA C:
ACCIDENTES EN CURVAS
Continuacin
Factores
contribuyentes
11. Existen delineadores o demarcaciones del
borde de la calzada para orientar al conductor?
No
NA
12. Existen seales chevron (delineadores

direccionales) en la curva?
No
NA
13. Si existen seales chevron estn en una

posicin tal que el conductor las perciba a la
distancia?
No
NA
14. Existen postes de iluminacin en las

proximidades de la curva?
No
NA
15. Si existen postes de iluminacin, da su

ubicacin una falsa impresin del trazado de la
curva? (de da o de noche)
No
NA
16. Aparte de los postes, existe otro tipo

de elementos rgidos (estructuras) en las
No
NA
17. Existen barreras de contencin?
No
NA
cumple con los estndares de diseo? (ver

REDEVU o Manual de Carreteras)
No
NA
18. Existe alguna interseccin en o en las

proximidades inmediatas de la curva?
No
NA
19. Existe algn acceso (accesos) en o en las

No
NA
20. Existen vehculos que se detienen en o en las

No
NA
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Si su respuesta es positiva, VAYA A LISTA B y

luego contine contestando esta lista
Riesgo de colisiones posteriores, laterales y

entrecruzamientos
21. Existe algn cruce de peatones en o en las

WWW.CONASET.CL
53
LISTA C:
Continuacin
Factores
contribuyentes
22. Es el peralte adecuado para la curva?
No
NA
No
NA
No
NA
25. Existen colisiones frontales?
No
NA
26. En los accidentes estn involucrados

vehculos que adelantan?
No
NA
27. Existe demarcacin central no-adelantar?
No
NA
28. La demarcacin no adelantar, precede la

curva con la adecuada anticipacin?
No
NA
No
NA
No
NA
31. Existe espacio en la curva para proveer una

pista para vehculos lentos?
No
NA
32. Ocurren adelantamientos justo antes de la

curva debido a que la va que la antecede es mas
angostay/o, por la existencia de vehculos de
carga pesada u otros vehculos de marcha lenta?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Ver REDEVU (urbano) o Manual de Carreteras

(interurbano)
23. Son las transiciones satisfactorias?
Ver REDEVU (urbano) o Manual de Carreteras
(interurbano)
24. La textura y la resistencia a patinazos de la
supercie de la calzada son adecuadas para la
velocidad permitida?
Ver Manual de Carreteras
Ver Manual de Sealizacin

29. Es el trco obstaculizado por vehculos
lentos?
30. Existe espacio en la curva para ensanchar las
pistas?
WWW.CONASET.CL
54
LISTA C:
Continuacin
Factores
contribuyentes
33. Existe la posibilidad de proveer facilidades
para adelantar con bastante anticipacin antes de
la curva?
No
NA
34. Existe alguna restriccin de velocidad que

termine justo antes de la curva?
No
NA
35. Existen obstculos visuales, como setos de

mucha altura o rboles que impiden una adecuada
percepcin de la curva?
No
NA
36. Cambia la pendiente en, o muy cerca

de, la curva de tal forma que no se percibe la
pendiente?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Podra incentivar adelantamientos en la curva
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55
LISTA D:
uu ACCIDENTES EN CIMAS (o curvas verticales)

Nota: El problema bsico los vehculos que se aproximan a una cima es que no ven a los vehculos que
vienen en el sentido contrario por lo que pueden aparecer de improviso. El riesgo es an mayor cuando la
pendiente al otro lado de la cima es ms profunda que la del lado de aproximacin, y en donde la va puede
apreciarse a distancia pero no en la parte ms cercana.
Factores
contribuyentes
Posibles medidas
Observaciones
1. Cul es la velocidad mxima permitida en este

sector?
Velocidad _____________
es esta velocidad adecuada con relacin al
trazado de la curva y condiciones del trco?
No
NA
2. Existen seales que indiquen la velocidad

mxima permitida?
No
NA
3. Es esta seal visible tanto de da como de

noche?
No
NA
No
NA
5. Existen seales de advertencia de la cima?
No
NA
6. Las seales de advertencia de la cima estn

ubicadas con la suciente anticipacin para tomar
precauciones?
No
NA
7. Son las seales de advertencia de la cima

visibles tanto de da como de noche?
No
NA
Consultar REDEVU (urbano) o Manual de

Carreteras (interurbano)
Ver Manual de Sealizacin de Trnsito

4. Esta la seal de velocidad mxima permitida
ubicada en forma anticipada y reiterativa?
Conductor debe ser advertido con antelacin
y en forma reiterada, como asimismo debe ser
conrmado durante su trayecto por la curva)
Consultar adems Manual de Sealizacin de

Trnsito por retroreectancia
WWW.CONASET.CL
56
LISTA D:
ACCIDENTES EN CIMAS (o curvas verticales)
Continuacin
Factores
contribuyentes
8. Existe alguna interseccin en o en las
proximidades inmediatas a la cima?
No
NA
9. Existe algn acceso vehicular (accesos) en o en

las proximidades del tope de la cima?
No
NA
10. Existe alguna parada de transporte pblico en

las proximidades inmediatas al tope de la cima?
No
NA
11. Existen vehculos que se detienen en las

proximidades inmediatas al tope de la cima?
No
NA
12.Existe algn cruce de peatones en las

proximidades inmediatas del tope de la cima?
No
NA
13. La textura y resistencia a patinazos de la

supercie de la calzada, son adecuadas para la
pendiente?
No
NA
14. Existen colisiones frontales?
No
NA
15. En los accidentes estn involucrados

vehculos que adelantan?
No
NA
16. Existe demarcacin central no-adelantar

en el sector de la cima?
No
NA
17. Existe demarcacin no adelantar en el

tramo antecediendo el sector de la cima?
No
NA
18. Obstaculizan el trco vehculos lentos?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Si su respuesta es positiva, VAYA A LISTA B y

luego contine contestando esta lista
WWW.CONASET.CL
57
LISTA D:
ACCIDENTES EN CIMAS (o curvas verticales)
Continuacin
Factores
contribuyentes
19. Existe espacio en la cima para ensanchar las
pistas?
No
NA
20. Existe espacio en la cima para proveer una

pista para vehculos lentos?
No
NA
21. Ocurren adelantamientos justo antes de la

cima debido a que la va que la antecede es mas
angosta?,
No
NA
y/ o por la existencia de vehculos de carga

pesada u otros vehculos de marcha lenta?
No
NA
22. Existe la posibilidad de proveer facilidades

para el adelantamiento con mayor anticipacin a
la cima?
No
NA
23. Finaliza alguna restriccin de velocidad justo

antes de la cima?
No
NA
Posibles medidas
Observaciones
Puede incentivar adelantamiento en la cima

Si fue referido desde otra lista, vuelva a la Lista
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58
uu ANEXO D
MEDIDAS CORRECTIVAS CON RELACIN

A FACTORES CONTRIBUYENTES
Esta lista provee una orientacin general sobre posibles medidas ya que siempre es posible idear medidas
alternativas que cumplan las mismas funciones.
uuFACTORES
Falta de percepcin de
la delineacin de la va
Falta de canalizacin o
encauzamiento
Visibilidad deciente
(interseccin de prioridad)
Exceso de Velocidad
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uuMEDIDAS
u Demarcacin de bordes de la calzada
(se puede reforzar con tachas)
u Pintado amarillo de soleras
(se puede reforzar con tachas)
u Topes delineadores (no se recomiendan plsticos)
u Seales chevron (en curvas)
u Barreras de contencin
u Pintado de franjas reectantes en postes de alumbrado
u Demarcaciones de pistas, de ejes, de franjas de

estacionamiento, echas de direccin
u Islas canalizadoras (slidas o fantasmas)
u Medianas (para ujos opuestos) y bandejones
u Seales informativas
u
u
u
u
u
Extensin de acera
Remocin de obstculos
Espejos de trco
Cambiar prioridad (si son vas de la misma categora)
Modicacin de ngulo de llegada
u Lomos de toro
(en vas menores para reducir velocidad a 30 Km/hr.)
u Cojines (para reducir velocidad a aprox. 30 Km/hr.)
u Plataformas viales
u Angostamiento de la va: con extensiones de acera, medianas
fantasma, restrictores de ancho, estrangulamiento de vas
u Chicanas
u Bandas alertadoras
u Demarcaciones transversales
u Elementos que hagan percibir al conductor cambio en las
condiciones de la va o entorno (topes, pintar postes,
etc.)
59
uuFACTORES
uuMEDIDAS
Conictos vehiculares
u Islas canalizadotas para virajes

u Islas medianas para conictos entre sentidos
Conictos por mltiples virajes

hacia la izquierda (intersecciones
de prioridad)
u Mini-rotonda o rotondas
u Prohibicin de algunos virajes/re-asignar trco
u Sistemas de un sentido si existe el potencial en vas aledaas
Conictos por virajes mltiples

virajes hacia la izquierda
(intersecciones semaforizadas)
u Prohibicin de algunos virajes/ re-asignar trco

u Aumento de tiempos en el semforo para segregar todos
los movimientos (tres, cuatro tiempos)
u Rotonda o mini-rotonda
Conictos por accesos o paradas

de transporte pblico mal
ubicados
u Re-ubicacin o eliminacin de accesos

u Re-ubicacin de paradas
Notoriedad deciente
(intersecciones)
u
u
u
u
Falta de facilidades seguras para

los peatones (intersecciones de
prioridad)

los peatones
WWW.CONASET.CL
Soleras pintadas amarillas

Topes delineadores
Islas de trco
Islas peatonales
u Canalizacin de peatones con vallas peatonales hacia lugares ms

seguros; o desincentivarlos de los lugares ms riesgosos
u Islas peatonales para incentivar cruce de peatones en dos etapas y
en lugares ms seguros
u Extensiones de aceras para evitar que peatones crucen entre vehculos
estacionados
u Desplazamiento de cruces peatonales desde las esquina (5-6 mts.)
donde hay virajes involucrados
u Escalonar cruce donde existe o es posible proveer isla mediana
u Proveer cabezales peatonales (si estos no existen)
u Incorporar fases peatonales; o alargarlas si estas existen (reprogramacin
de semforos)
u Fase Todo Rojo para vehculos en donde existan altos ujos peatonales
(reprogramacin de semforos)
u Partidas demoradas para vehculos (reprogramacin de semforos)
u Desplazamiento de cruces peatonales donde hay virajes involucrados
60
uuFACTORES
uuMEDIDAS
Conictos entre vehculos que

viran y peatones que cruzan
u Desplazamiento de los cruces desde las esquinas en no menos de seis

metros (cinco excepcionalmente). Vallas peatonales para canalizar
los movimientos.

esperan y peatones que cruzan
(en interseccin de prioridad)
Colisiones con elementos

en la va
u Mejorar iluminacin
u Resaltar elementos con pintura retroreectante

los peatones

viran y peatones que cruzan
u Proveer cabezales peatonales (si estos no existen)

u Incorporar fases peatonales; o alargarlas si estas existen (reprogramacin
de semforos)
u Fase Todo Rojo para vehculos en donde existan altos ujos peatonales
(reprogramacin de semforos)
u Partidas demoradas para vehculos (reprogramacin de semforos)
u Desplazamiento de cruces peatonales donde hay virajes involucrados
u Desplazamiento de los cruces desde las esquinas en no menos de seis

metros (cinco excepcionalmente). Vallas peatonales para canalizar
los movimientos.
u
Colisiones con elementos

en la va
WWW.CONASET.CL
Desplazamiento de los cruces peatonales desde las esquinas (o lnea

de detencin) en no menos de seis metros (cinco, excepcionalmente).
Vallas peatonales para canalizar los movimientos
Desplazamiento de los cruces peatonales desde las esquinas (o lnea

de detencin) en no menos de seis metros (cinco, excepcionalmente).
Vallas peatonales para canalizar los movimientos
u Mejorar iluminacin
u Resaltar elementos con pintura retroreectante
61
uu ANEXO E
DOCUMENTOS DE UTILIDAD
1. Hacia vas urbanas ms seguras: medidas correctivas de bajo costo aplicadas en ciudadaes chilenas.
CONASET, Chile, 2005
2.Hacia Vas ms seguras en pases en desarrollo: Gua para Planicadores e Ingenieros Transport
Research Laboratory, 1991. Edicin en espaol CONASET, Chile,1995
3. Decreto N 228 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones: Reglamenta la instalacin,
diseo y sealizacin de resaltos reductores de velocidad (lomos de toro), Chile,1996
4. Manual de Sealizacin de Trnsito: Captulo 2: Seales Verticales (2000), Captulo 3: Demarcaciones
(2001), Captulo 5: Sealizacin Transitoria y medidas de seguridad para trabajos en la va (2002), Captulo
6: Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas (2003), Captulo 7: Elementos de Apoyo Permanente
(2006).Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Chile.
5. Manual de Recomendaciones de Diseo Vial Urbano. REDEVU. Ministerio de Vivienda y Urbanismo
(MINVU), Chile, 1984.
6. Fichas Accin, Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito, Chile, 1995-2007:
- Ficha Accin N 3: Vallas peatonales
- Ficha Accin N 4: Rejas bajo pasarelas peatonales elevadas
- Ficha Accin N 9: Bordes Alertadores
- Ficha Accin N 12: Obstculos visuales
- Ficha Accin N 13: Topes de Contencin
- Ficha Accin N 14: Exceso de velocidad
- Ficha Accin N 16: Medidas de bajo costo
- Ficha Accin N 17: Medidas de bajo costo 2
- Ficha Accin N 19: Distanciadores
- Ficha Accin N 21: Demarcacin Pare y Ceda el Paso
- Ficha Accin N 22: Estoperoles tipo tachn
- Ficha Accin N 23: Islas Peatonales
- Ficha Accin N 26: Restrictores de ancho
- Ficha Accin N 29: Peatones
- Ficha Accin N 32: Tachas retroreectantes
- Ficha Accin N 34: Mini-rotondas
- Ficha Accin N 35: Bandas Alertadoras
- Ficha Accin N 38: Pasos Cebra
- Ficha Accin N 39: Carreteras que perdonan
- Ficha Accin N 54: Gestin de la seguridad Vial Urbana
- Ficha Accin N 57: Lugares de Parada para el Transporte Escolar
- Ficha Accin N 62: Reductores de velocidad: Cojines
WWW.CONASET.CL
62
Publicado por:
Comisin Nacional de Seguridad
de Trnsito
www.conaset.cl
conaset@conaset.cl
467 75 00 - 467 75 01
Compaa 1357, Santiago-Chile.

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Tratamiento de

EMILIO OATE VERA

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

Tratamiento de Puntos Negros

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

II. METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

Anexo A: Formulario de registros de accidentes

Lista A. Accidentes en vias principales (urbanas o interurbanas) que pasan

Lista B. Accidentes en intersecciones

Lista C. Accidentes en Curvas

Anexo D: Medidas correctivas con relacin a factores contribuyentes

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

1.3. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO

1.4. A QUIENES EST DIRIGIDO

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

II. METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

Recopilacin de informacin de accidentes

Esta metodologa se basa en la metodologa de tratamiento de puntos negros recomendada

Identicacin de medidas correctivas

(Plano de Focalizacin de Accidentes)

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN

2.2.2 Cul es la informacin mnima requerida

2.2.3 Qu perodo de informacin

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS NEGROS

Para ejemplo de Plano de Focalizacin de Accidentes, ver Figura N 1 uu

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

Figura N 1: Plano de Focalizacin de Accidentes- Ejemplo

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.4. SELECCIN DE SITIOS A TRATAR

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.5. IDENTIFICACIN DE FACTORES CONTRIBUYENTES A LA OCURRENCIA Y RIESGOS

2.5.1 Tabulacin de la informacin de accidentes

2.5.2 Diagrama de conictos y levantamiento del sitio

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

Figura N 2: Diagrama de conictos (ejemplo)

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

2.5.3 Listas de Chequeo para la investigacin de accidentes

2.5.5 Consultas a otros agentes y usuarios de la va

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

uu 2.6. IDENTIFICACIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS

Evitar el cruce de los peatones

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Reducir lmites de velocidades

uu 2.7. EJECUCIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS

uu 2.8. MONITOREO Y EVALUACIN DE LAS MEDIDAS

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

** Se promediaron los valores de lesiones menos graves y graves

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

FORMULARIO DE REGISTROS DE ACCIDENTES

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

METODOLOGA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS

4. La supercie de las aceras est bien

5. Se instalan puestos de feria o vendedores

6. En las aceras, existen rboles u otro tipo

7. Se estacionan vehculos en las aceras?

1. Es el uso del suelo (actividades) a lo largo de la

Los usos de suelo determinan el patrn de cruce

Puede incentivar trnsito de peatones por la