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FACULDADE DE TECNOLOGIA
DE SANTO ANDR
Tecnologia em Eletrnica Automotiva
Monografia
apresentada
ao
Curso
de
AGRADECIMENTOS
Agradecemos
Deus,
especial
nossas
aos
professores
os
RESUMO
Desde a inveno dos motores de combusto interna por centelha apresentado pelo
senhor Otto, em 1876, constantes evolues tecnolgicas ocorreram at chegarmos
ao atual modelo de gerenciamento eletrnico de motores.
O gerenciamento eletrnico de motores um dos responsveis por informar,
controlar e retirar do projeto mecnico do motor de combusto interna o melhor
desempenho possvel em termos de torque e potncia, com o menor consumo de
combustvel em qualquer regime de utilizao, com baixos ndices de emisso de
gases poluentes.
Para atingir um rendimento timo, o gerenciamento eletrnico de motores dotado
de sinais de entrada que informam as condies reais em determinado momento, e
com estas informaes tomar decises em seus mapas de memrias para emitir
sinais de comando que ofeream a quantidade exata de combustvel, adicionada a
quantidade exata de ar que foi admitida pelo motor e assim atingir o mximo
rendimento.
Vrios so os sensores que enviam sinais de entrada para a unidade eletrnica de
gerenciamento do motor, porm um dos mais importantes o sensor de relutncia
magntica varivel, que responsvel por informar qual a rotao do motor e a
posio da rvore de manivelas em todos os regimes de funcionamento.
Neste trabalho detalharemos o projeto de um equipamento de teste para o sensor de
relutncia magntica varivel, que detecta defeitos de: fabricao, construo
errnea e materiais fora de especificao tcnica.
Palavras chaves: sensor de relutncia magntica varivel, gerenciamento eletrnico
de motor.
ABSTRACT
Since the invention of internal combustion spark made by Mr. Otto in 1876, constant
technological developments occurred until we reached the current model of
electronic engine management.
The electronic engine management is one of those responsible for reporting, control
and removes the mechanical design of the internal combustion engine the best
possible performance in terms of torque and power with minimum fuel consumption
for use in any system, with low greenhouse gas emissions.
To achieve optimum efficiency, Electronic engine management is provided with input
signals that tell the real conditions at any given time, and with this information to
make decisions on their maps of memories for sending control signals to provide the
exact amount of fuel, added the right amount of air that was admitted by the engine
and thus achieve maximum efficiency.
There are several sensors that send input signals to the electronic unit engine
management, but one of the most important is the variable reluctance sensor, which
is responsible for knowing which engine speed and position of the crankshaft in all
operating regimes.
This paper will detail the design of test equipment for the variable reluctance sensor,
which detects defects: manufacturing, construction and materials out of erroneous
technical specification.
Key words: variable reluctance sensor, electronic engine management.
LISTA DE FIGURAS1
Fig. 1. Linhas de campos magnticos (Introduo Anlise de Circuitos,
Boylestad)..................................................................................................................13
Fig. 2. Comportamento das linhas de campo em diferentes materiais
(Introduo Anlise de Circuitos, Boylestad).....................................................14
Fig. 3. Atrao magntica de ims (Introduo Anlise de Circuitos,
Boylestad)..................................................................................................................14
Fig. 4A. Linhas de campo sobre uma rea A (Introduo Anlise de Circuitos,
Boylestad)..................................................................................................................15
Fig. 4B. Comparativo de Densidade de Fluxo Magntico no ponto a e ponto b
(Introduo Anlise de Circuitos, Boylestad).....................................................15
Fig. 5. Imagem do comportamento das linhas de campo
(WWW.Howstuffwork.com.br, 2012)........................................................................17
Fig. 6. Sensor de relutncia magntica MTE THOMSON .....................................18
Fig. 7. Sensor em corte e polia dentada (IEEE Translaction on Industry
Applications)..............................................................................................................18
Fig. 8. Sinal gerado pelo sensor (IEEE Translaction on Industry Applications)
.....................................................................................................................................20
Fig. 9. Sensor Indutivo Bosch..................................................................................20
Fig. 11. Uma contribuio ao controle de motores de combusto interna,
BRAGA 2007..............................................................................................................23
.....................................................................................................................................24
Fig. 12. Fonte de alimentao 5V do microcontrolador e do LM1815,
desenhado no Proteus..............................................................................................24
Fig. 13. Circuito Eletrnico LM 1815, retirado de seu datasheet.........................25
.....................................................................................................................................25
Fig. 14. Ligaes dos terminais do CI LM1815, desenhado no Proteus.............25
Fig. 16. Sinal analgico (Channel 1) e sinal digital (Channel 2), enquadrado pelo
LM 1815, obtido no osciloscpio da FATEC Santo Andr..................................27
Fig. 17. Foto tirada do Motor WEG na FATEC Santo Andr.................................27
Fig.18. Inversor de frequncia CFW-08...................................................................28
1
Todas as fotos do presente trabalho so de autoria de Fbio Oshiro e Sergio Mitsuo Kague e os
equipamentos fotografados pertencem Fatec Santo Andr, salvo meno em contrrio
Todas as fotos do presente trabalho so de autoria de Fbio Oshiro e Sergio Mitsuo Kague e os
equipamentos fotografados pertencem Fatec Santo Andr, salvo meno em contrrio
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Permeabilidade Relativa (Material Didtico, Prof Edson Kitani)........16
Tabela 2. Permeabilidade Relativa de materiais (Material Didtico, Prof Edson
Kitani).........................................................................................................................17
Tabela 3. Entradas e sadas do LM1815 retirado de seu datasheet....................26
Tabela 4. Caractersticas do Motor WEG ...............................................................27
Tabela 5. Caractersticas do Inversor de frequncia CFW 08 .............................28
Tabela 6. Relao de equivalncia entre Tenso, PWM, e Rotao....................33
LISTA DE FLUXOGRAMAS
Fluxograma 1: Rotina do esquema geral de teste.................................................31
Fluxograma 2: Rotina de teste do sensor de relutncia magntica....................32
Fluxograma 3: Rotina de identificao da rotao e de sinal da bobina............34
SUMRIO
1. INTRODUO........................................................................................................10
1.1. Objetivos............................................................................................................10
1.2. Motivao..........................................................................................................10
1.3. Desenvolvimento do Trabalho..........................................................................11
2. SENSOR DE RELUTNCIA MAGNTICA............................................................13
2.1. Conceitos Fundamentais de Magnetismo.........................................................13
2.2. Densidade de Fluxo Magntico B.....................................................................14
2.3. Permeabilidade Magntica ............................................................................15
2.3.1. Permeabilidade Magntica no vcuo 0.......................................................15
2.3.2. Permeabilidade Magntica Relativa R........................................................16
2.4. Relutncia Magntica ...................................................................................17
2.5. Princpio de Funcionamento do Sensor de Relutncia Magntica ..................18
2.6. Construo do Sensor de Relutncia Magntica..............................................20
2.7. Sinal Gerado pelo Sensor de Relutncia Magntica Varivel..........................21
3. PROJETO PARA O EQUIPAMENTO DE TESTE DO SENSOR DE RELUTNCIA
MAGNTICA...............................................................................................................24
3.1. Circuito de Fonte de Tenso Fixa.....................................................................24
3.2. Condicionamento do Sinal................................................................................24
3.3. Controle do Motor Eltrico.................................................................................27
3.4. O Circuito Eletrnico.........................................................................................29
3.5. Programao.....................................................................................................30
3.6. Fluxograma da Rotina de Teste do Sensor de Relutncia Magntica.............31
3.7. Software de Identificao de Rotao e Identificao do Sinal do Sensor......32
4. TESTES...................................................................................................................35
4.1. Relao de Componentes:................................................................................38
5. CONCLUSO.........................................................................................................40
6. PROPOSTAS FUTURAS.......................................................................................41
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..........................................................................42
10
1. INTRODUO
No Brasil a partir dos anos 80, os primeiros sensores de relutncia
magntica varivel ou sensores indutivos, comearam a ser utilizados nos sistemas
automotivos, mais precisamente nos sistemas de ignio. O sistema de ignio
convencional por bobina SZ (Bosch, 2005 p.652), que utiliza um interruptor
mecnico ou platinado, foi substitudo pelo sistema de ignio transistorizada com
sensor indutivo TZ-i (Bosch, 2005 p.655), que utiliza o sinal gerado pelo sensor
indutivo para controlar o sistema de ignio.
Esta substituio conferiu ao sistema de ignio mais robustez tcnica,
maior confiabilidade e menos manuteno nas regulagens do motor de combusto
interna por centelha. Isto pode ser explicado pois, o sensor indutivo um dispositivo
robusto, no necessita de alimentao eltrica para o seu funcionamento e no h
desgaste fsico durante sua operao.
Atualmente o sensor de relutncia magntica varivel ou sensor indutivo de
velocidade rotativa (Bosch, 2005 p119) aplicado para identificao da velocidade
do eixo de manivelas, do eixo de cames, das rodas e do volante do motor.
1.1. Objetivos
Este trabalho ir desenvolver-se nas seguintes etapas:
1.2. Motivao
No mercado no encontramos equipamentos especficos para teste do
sensor de relutncia magntica varivel.
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13
14
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Fig. 4A. Linhas de campo sobre uma rea A (Introduo Anlise de Circuitos, Boylestad)
16
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que o entreferro de ar que existe entre o vale (falta de dente) e o polo central do im,
tornando a relutncia magntica muito alta, esta variao de relutncia magntica
, impem as linhas de campo comportamentos no uniformes, ou seja as
trajetrias das linhas de campo so irregulares o que o suficiente para produzir na
bobina uma tenso induzida, o modelo matemtico (Bruno Lequesne e Thadeus
Schroeder, 1996) que explica o fenmeno este:
Vpp = N L (Bmx Bmn)
Onde:
Vpp = Valor mximo da tenso induzida na bobina
N = Nmero de espiras da bobina
L = Comprimento do ncleo retangular
= velocidade angular da polia
Bmx = Densidade Mxima de fluxo magntico sobre a bobina
Bmn = Densidade Mnima de fluxo magntico sobre a bobina
O sinal gerado pelo sensor de relutncia magntica representado pela Fig.
8, onde a concentrao de densidade de fluxo magntico que est no polo central do
im ir encontrar no centro do dente, a menor relutncia magntica para orientar as
linhas de campo magntico, pois o entreferro ser menor, gerando Pmax, ou seja,
permeabilidade mxima que cria uma rea magntica que envolve toda a bobina,
pois estar na menor distncia entre o polo central e a polia, porm quando o polo
central do im encontrar maior relutncia magntica quando estiver no centro da
falha de dente (ranhura) pois o entreferro torna-se maior e ser gerado Pmin ou seja
permeabilidade mnima que cria uma rea magntica que no envolve totalmente a
bobina. A posio relativa de dentes e ranhuras da polia dentada em relao ao polo
central do im em funo do perodo gera um sinal eltrico.
20
dada por:
21
22
10 sensores que nos foram fornecidos pela empresa MTE THOMSON, pela medio
do sensor instalado no mock-up GM da Fatec Santo Andr e pelo sensor instalado
no veculo Polo VW da Fatec Santo Andr ( sinais cedidos pelo Prof Fres).
Fig.10. Sinal Padro do sensor MTE THOMSON obtido no Laboratrio da Fatec Santo Andr
O sinal padro gerado pelo sensor de rotao ir ser condicionado pela ECU
de gerenciamento do motor, onde poder informar a rotao e a posio angular da
rvore de manivelas (Fig.11), possibilitando a ECU executar estratgias de
funcionamento nos diversos regimes impostos pelo uso do veculo.
O sinal gerado pelo sensor de rotao muito importante para informar o
software de controle qual a rotao, qual regime de funcionamento o motor est
atuando, e pela marcao da polia dentada possvel calcular o posicionamento da
rvore de manivelas e assim determinar o sincronismo da ordem dos cilindros do
motor e coloc-los em fase com o sistema de ignio e injeo, para desta maneira
obter o mximo de rendimento do motor a baixas taxas de emisses e baixo nvel de
consumo de combustvel.
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Fig. 11. Uma contribuio ao controle de motores de combusto interna, BRAGA 2007
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Fig. 16. Sinal analgico (Channel 1) e sinal digital (Channel 2), enquadrado pelo LM 1815, obtido no
osciloscpio da FATEC Santo Andr
Valor
220/380
1,02/0591
3380
0,18/0,25
60
Unidade
VAC
A
RPM
KW/HP
Hz
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Fig.19. Esquema do inversor de frequncia CFW-08 e do motor trifsico WEG elaborado no Proteus
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LEDs e display.
3.5. Programao
Para programar o microcontrolador PIC, utilizou-se o compilador PICC
verso 3.203 disponvel na faculdade. O PICC um software da CCS que converte
a linguagem humana em linguagem de mquina para que o microcontrolador possa
entender.
Para gravar o arquivo compilado hexadecimal utilizou-se o MPLAB IDE
v8.70 disponvel na faculdade. O MPLAB um software da Microchip que permite
apagar e gravar dados e comandos nos microcontroladores.
A partir do cdigo hexadecimal gerado pelo PICC, foi gravado o software
(explicado posteriormente) na memria flash do microcontrolador, atravs de um
Gravador de PIC, no caso, o PICKIT2. Na figura acima, o MPLAB grava na memria
de programa (Program Memory), e a partir da, estas instrues so enviadas para a
CPU, o processador que responsvel pelo controle do software como um todo.
Para desenhar o circuito eletrnico utilizamos o Proteus verso 7.7 Portable.
31
32
33
O controle da rotao feita atravs do sinal PWM enviado pelo pino CCP2,
sendo que a relao entre a frequncia PWM, tenso de sada e rotao do motor
so de ordem lineares. A seguir, uma tabela com a relao entre estas trs
grandezas:
Tenso
(V)
PWM (%)
Rotao
(RPM)
0
0
0,5
10
1
20
1,5
30
2
40
2,5
50
3
60
3,5
70
4
80
4,5
90
5
100
265 530 852 1174 1500 1825 2212 2600 2980 3360
34
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4. TESTES
O equipamento de teste do sensor de relutncia magntica deve ser capaz
de movimentar a polia dentada ou roda fnica, atravs do controle do motor trifsico.
O sensor ser posicionado prximo ao raio externo da polia dentada, em
uma distncia calibrada de 1mm.
A rotao da polia ir acontecer de forma progressiva de 100 em 100 rpm
at atingir 3000 rpm, e decair de 100 em 100 rpm at a sua parada. O Intervalo do
teste ser de 6000ms. Este mtodo evita problemas de sobrecarga na partida e
aquecimento indesejveis no motor eltrico.
O sinal padro gerado pelo sensor ficou definido aps anlise de 10
sensores que nos foram fornecidos pela empresa MTE THOMSON, pela medio do
sensor instalado no mock-up GM da Fatec Santo Andr e pelo sensor instalado no
veculo Polo VW da Fatec Santo Andr ( sinais eltricos cedidos pelo Prof Fres),
com nfase para o sinal no momento que identifica as duas falhas consecutivas da
polia dentada ou roda fnica (Fig. 19).
Fig. 22. Sinal Padro do Sensor, obtido no laboratrio da Fatec Santo Andr
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37
nosso
equipamento
receber
este
sinal
do
sensor
defeituoso,
38
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2x Capacitor 22pF
2x Resistor 1K
2x Resistor 10K
1x Resistor 5.6K
1x Resistor 150K
1x Resistor 1,6M
1x Resistor 18K
4x CONN-SIL2
1x Inversor de Frequncia WEG-CFW 08
1x Motor Trifsico Tenso: 220/380V, Potncia: 3/4HP
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5. CONCLUSO
Os nossos testes foram executados dentro dos limites de padres tcnicos e
de segurana como:
nica polia dentada ou roda fnica cedida pela Fatec Santo Andr.
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6. PROPOSTAS FUTURAS
Para futuros estudos, as anlises devem acontecer com outras polias que
sejam utilizadas pelas montadoras dos veculos, pois acreditamos que possam ter
propriedades especficas.
Sabemos que as rotaes dos motores de combusto interna por centelha
ultrapassam o limite de 3000 RPM, com novos equipamentos desenvolver condies
de aumentar esta rotao.
Cada montadora fixa uma distncia do entreferro entre sensor e polia, estes
devem ser estudados individualmente.
Outra sugesto seria o desenvolvimento de filtros entre o circuito do
microcontrolador e o inversor de frequncias, pois a falta destes filtros expe o
circuito a rudos eletromagnticos que interferem no resultado do teste, pois
interagem com o circuito eletrnico do equipamento de teste do sensor.
42
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Boylasted, Robert Introduo Anlise de Circuitos Editora Pearson 10
edio 2004