Ciclismo y sus variedades; ensayo desde una perspectiva de estudios

de riesgo y disposiciones legales.

Resumen
A escala global est ocurriendo un fenmeno social, el incremento de uso de la bicicleta como
medio recreativo y deportivo, sin embargo sucede que ni la misma infraestructura urbana ni la
cultura de trnsito estaba preparada para el crecimiento de este elemento en las calles, y lo que es
an ms preocupante los propios ciclistas ignoran que elementos de seguridad y disposiciones de
trnsito deben de cubrir antes de poner en marcha su vehculo lo que lamentablemente ha
generado lesiones y muertes. El uso de la bicicleta no tan solo ha incrementado la economa de
los negocios en este sector, sino tambin las visitas al mdico por lesiones propias de una prctica
incorrecta de una actividad fsica que puede exigir al mximo las posibilidades fsicas e
intelectuales del conductor. En este ensayo se exponen las posturas ideolgicas divergentes con
que el ciclista y el automovilista se relacionan en la va de circulacin, haciendo peligrosa su
interaccin. Adems se exponen algunas normas de trnsito bsicas, referidas al ciclista, que
indican que su incursin en las calles debe realizarse cumpliendo las disposiciones de trnsito
como cualquier otro vehculo motorizado, salvo aquellas, que por la propia naturaleza de este
medio de transporte, no pueda cumplir.

Palabras clave: factores de riesgo, accidente, ciclismo, campo traviesa.

Introduccin:
La bsqueda del bienestar est implcita en el ser humano, as como la perfeccin fsica tanto
en el aspecto funcional como esttico. Es palpable que nuestra sociedad ha entrado en una nueva
cultura de activacin fsica, aunque algo contradictoria pues utilizamos nuestro vehculo varios
kilmetros para ir a subirnos a una caminadora o una bicicleta.
La activacin fsica por medio del ejercicio ha tenido diversas modas, podemos ubicar la
poca del gimnasio de pesas, del karate y tae kwon do, cycling, kick boxing, zumba todas ellas
con sus ventajas y desventajas, las ventajas son muchas pues se incrementa el funcionamiento
fsico, el gasto calrico, aparte de la socializacin, sin embargo fueron cayendo en desuso porque

algunos son sumamente montonos o concentran su actividad en algunas pocas articulaciones

generando lesiones.
Actualmente esa inventiva de nuevos enfoques del ejercicio ha generado la prctica de
actividades deportivas como el crossfit, insanity y otros que acompaados de un toque de cuidado
ecolgico, como senderismo, campismo y lo que ahora nos ocupa el uso de la bicicleta de ruta,
urbana y de montaa.
Dado lo fcil que es para cualquier persona de cualquier condicin fsica practicar este
ejercicio que puede ser de alta intensidad y riesgo; es necesario abordar el estudio de esta prctica
deportiva desde las perspectivas de salud fsica y riesgos para difundir en los practicantes la
metodologas del ejercicio fsico y activar tanto por parte de las autoridades como la sociedad los
protocolos de enseanza y cumplimiento de las reglas de transito.

El ciclismo, sus modalidades y riesgos

Hace algunos aos, el ciclismo no tena mayor variedad que utilizar las bicicletas de velocidad
y las de montaa, actualmente el ciclismo se divide en diversas modalidades como lo son:
Ciclismo de ruta
Consiste en el utilizar la bicicleta a la mxima velocidad, la posicin del asiento y manubrios
coloca al ciclista en una postura inclinada para tener menor resistencia al aire, la bicicleta es lo
ms ligera posible y las llantas sumamente delgadas.
Campo Traviesa (Cross Country)
Consiste en sortear los obstculos de ascenso y descenso del campo, a travs de caminos
angostos Las bicicletas llevan suspensin delantera; algunas usan tambin amortiguador para la
llanta trasera.
Descenso (Downhill DH)

Se practica en una va angosta totalmente en bajada, con saltos y obstculos naturales como
artificiales. Las bicicletas llevan suspensiones delantera y trasera con amortiguadores y aceite
hidrulico, adems de frenos de disco.
Freestyle
Se practica con una bicicleta BMX de, por lo general, aro 20. Este deporte consiste en hacer
trucos sobre la bicicleta.
Ciclismo urbano
El ciclismo urbano, no necesariamente es un deporte, aunque favorece la salud de quien lo
practica, consiste en la utilizacin de la bicicleta como medio de transporte urbano, ya sea al
trabajo, de compras, para hacer gestiones o de ocio, se trata por tanto de distancias cortas o
medias
Como se observa, el esfuerzo fsico que realiza el ciclista de campo traviesa es muy distinto al
que realiza el ciclista urbano, as tambin los factores de riesgo a que se exponen son muy
distintos, veamos algunos de ellos:
Para el ciclista de ruta, los peligros son diversos por el ambiente en que se desarrolla su
prctica pues tienen que incursionarse en carreteras, algunos de estos peligros son:

Rejillas de drenaje, piedras, troncos y basura colocadas en la ciclova que lo exponen a

introducirse a otro carril.

El viento que empujan los vehculos.
Inclusive el propio humo intenso de vehculos que irrita sus ojos y vas respiratorias.

El ciclista de montaa por otra parte tiene que sortear:

Ramas de rboles que pueden golpear su rostro

Piedras en el sendero
Serpientes, vboras
Personas caminando en las rutas angostas

Sin embargo, pese a la sensacin de adrenalina que significa un descenso pronunciado o el

correr cerca de un precipicio tpico del ciclismo de montaa, se considera, a la modalidad urbana

como la de mayor riesgo de mortalidad por la gran cantidad de elementos peligrosos que
interactan de manera intempestiva y a alta velocidad con el ciclista, veamos algunos de ellos:

Vehculos pesados a alta velocidad y con poco ngulo de visin.

Apertura de portezuelas intempestivamente por los conductores.
Baches, topes, rejillas y basura sobre la va.
Remolques con exceso de medidas.
Artculos que sobresalen de los vehculos como varillas, maderos, etc.
Perros.
Otros vehculos rpidos como motonetas, triciclos y bicicletas.

Aadiendo que el ciclista urbano a diferencia de las otras modalidades del ciclismo sufre
lesiones de mayor consideracin por la diferencia fsica entre su medio de transporte y los
vehculos de motor, adems existe una alta probabilidad de que en un incidente de trnsito se
actualicen dos factores de riesgo, por ejemplo que un perro ataque al ciclista y en consecuencia a
la huida sea impactado por un vehculo.

Consideraciones respecto del ciclismo como un deporte o actividad de riesgo

El tercer informe de seguridad vial realizado por la Secretara de Salud nacional (2013) seala
que los accidentes viales son un serio problema de seguridad y salud pblica al ser la primera
causa de muerte en nios entre los 5 y 14 aos y la segunda causa entre jvenes de 15 a 29 aos
de edad.
En nuestra pas, la modernizacin de las vas de circulacin junto con otras estrategias
influyeron a la reduccin de accidentes de trnsito, en la tablafigura 1 se muestra que en el ao
2006 hubo 33,895 accidentes de trnsito donde estuvieron involucrados vehculos, cifra que
disminuy paulatinamente hasta el ao 2011 donde se present una cantidad de 23,790
incidentes, lo que muestra una disminucin total de 29.9 % del 2006 al 2011, sin embargo en el
rubro bicicleta solo disminuy un 7%,

otro sector vulnerable como los accidentes con

motocicleta aumentaron un 27% en este tiempo.

Estos datos nos indican que dichas polticas pblicas fueron eficaces para ciertos medios de
locomocin pero que no lograron beneficiar a los usuarios ms vulnerables sobre todo si

consideramos no tan solo que la tasa de letalidad de los accidentes de trnsito donde se
involucran estos usuarios fueron en el contexto nacional para el ao 2011, en primer lugar un
26.8 % para los peatones por cada 100 accidentes, 3.4 % para ciclistas y 2.5% para motociclistas.

Tabla1. Vehculos participantes en hechos de trnsito de 2006 a 2011.

Vehculos 2006
Automvil 21,716
Camioneta
2,681
de
pasajeros
28
Microbs
Camin
urbano de 877
pasajeros
50
mnibus
Tren
elctrico o 5
trolebs
Camioneta
5,538
de carga
Camin de
697
carga
Tractor con
412
o sin
remolque
Ferrocarril 0
Motocicleta 930
537
Bicicleta
424
Otro
33,895
Total
Fuente: Tercer informe
de accidentes.

2007

2008

2009

2010

2011

2011/2010 % 2006/2011%

19,732

19,112

17,686

14,400

13,472

-6

-38

3,381

3,231

2,753

3,519

3,374

-4

26

22

11

30

22

19

-14

-32

664

528

496

516

538

-39

38

14

18

12

14

17

-72

100

20

4,687

3,366

3,641

3,420

3,168

-7

-43

601

472

460

441

728

65

390

306

232

256

259

-37

0
1,049
495
641
31,701

10
1,204
522
427
29,204

26
1,278
499
410
27,530

13
1,071
438
761
24,872

25
1,184
497
506
23,790

92
11
14
-34
-4

2,500
27
-7
19
-30

sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo nacional para la prevencin

En la figura 1, tomada del tercer informe sobre la seguridad vial 2013, se nos seala que la
bicicleta a diferencia de la motocicleta muestra que los fallecidos en el pas tienen ms amplio el
rango de edad, pues podemos observar valores considerables en las edades 45 hasta 69 aos.

Tambin es importante observar la hora en que ocurre la mayora de los accidentes, la figura
2 nos indica que los accidentes de bicicleta tienen mayor ndice de frecuencia entre 7:00 y 8:00
de la maana, 13:00 a 14:00 y 18:00 a 20:00 horas. Estos datos coinciden con el estudio que
Pablo Reyes (2007) realiz en el ao 2005 en la ciudad de Hermosillo, con la diferencia que el
Mtro. Reyes contabiliz todos los tipos de vehculos sin detallar los ndices de vehculos
vulnerables (p. 45).Estos datos nos indican que dichas polticas pblicas fueron eficaces para
ciertos medios de locomocin pero que no lograron beneficiar a los usuarios ms vulnerables
sobre todo si consideramos no tan solo que la tasa de letalidad de los accidentes de trnsito donde
se involucran estos usuarios fueron en el contexto nacional para el ao 2011, en primer lugar un
26.8 % para los peatones por cada 100 accidentes, 3.4 % para ciclistas y 2.5% para motociclistas.

Figura 12. Porcentaje de fallecidos en accidentes de trnsito distribuidos por edad

en el ao 2011.

Fuente: Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo nacional para la
prevencin de accidentes.

En la figura 2, tomada del tercer informe sobre la seguridad vial 2013, se nos seala que la
bicicleta a diferencia de la motocicleta muestra que los fallecidos tienen ms amplio el rango de
edad, pues podemos observar valores considerables en las edades 45 hasta 69 aos.
Tambin es importante observar la hora en que ocurre la mayora de los accidentes, la figura 3
nos indica que los accidentes de bicicleta tienen mayor ndice de frecuencia entre 7:00 y 8:00 de
la maana, 13:00 a 14:00 y 18:00 a 20:00 horas. Estos datos coinciden con el estudio que Pablo
Reyes (2007) realiz en el ao 2005 en la ciudad de Hermosillo, con la diferencia que el Mtro.
Reyes contabiliz todos los tipos de vehculos sin detallar los ndices de vehculos vulnerables (p.
45).
Los valores de accidentes de ciclistas son parecidos con los de peatones y motociclistas, pero
sobresale que existen ms que los otros en el horario de 7:00 y 8:00 de la maana, por lo que se

considera que son en su mayora en este horario fueron ciclistas que se trasladaban a sus medio
de trabajo o de estudios, el alto valor de 18:00 a 20:00 horas coincide con la salida de dichas
actividades del turno vespertino, pero aadido a queamente en ese horario hay mayor actividad
de ciclismo recreativo y deportivo.
Responsabilidades del conductor de bicicleta
Al colocarnos en un vehculo en marcha en la va pblica, propiedad privada o pblica
estamos siendo sujetos tanto de goce de derechos como de obligaciones, sin embargo esta
perspectiva se pierde primeramente porque es evidente la fragilidad de un ciclista contra
cualquier vehculo motorizado y el ciclista considera que puede maniobrar indiscriminadamente
por la va pblica, esto sucede primeramente por desconocimiento de la ley de trnsito.

Figura 23.Distribucion por hora de los accidentes de peatn, bicicleta y motocicleta

Fuente: Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo nacional para la
prevencin de accidentes.

Responsabilidades del conductor de bicicleta

Al colocarnos en un vehculo en marcha en la va pblica, propiedad privada o pblica
estamos siendo sujetos tanto de goce de derechos como de obligaciones, sin embargo esta
perspectiva se pierde primeramente porque es evidente la fragilidad de un ciclista contra
cualquier vehculo motorizado y el ciclista considera que puede maniobrar indiscriminadamente
por la va pblica, esto sucede primeramente por desconocimiento de la ley de trnsito.
Sin embargo no somos conscientes que existe un fenmeno de deshumanizacin, de
insensibilidad de parte de los automovilistas con respecto a cualquier peatn o conductor de
vehculos vulnerables, de tal manera llega esto a niveles que se consideraran absurdos tales como
si lo atropellas remtalo, te sale ms barato.
Pareciera una frase absurda, burda, pero es notoria su existencia cuando observamos a un
conductor de automvil agresivo invadir temerariamente con su vehculo el carril de una bicicleta
o motocicleta, o cuando llueve y los conductores se divierten mojando cuando arrojan agua de los
charcos a los peatones.
Esta disparidad es caldo de cultivo para hechos de trnsito, por ello resulta importante el
divulgar, y estudiar por cada uno de nosotros las disposiciones de trnsito, estas normas son
formadas por estudios cientficos de ingeniera de trnsito, y de tal manera que su aplicacin
pueda hacerse de manera fcil para visitantes de otros lugares.
Las normas de trnsito son evidentes en el sentido de que deben ambas partes respetarse y
cumplir las disposiciones, a continuacin enunciar las ms importantes a observar por
conductores de bicicletas seguidas de una breve explicacin.
ARTCULO 114.- Todo conductor de bicicleta y motocicleta tiene los mismos derechos y est
sujeto a las mismas obligaciones que para los conductores de vehculos de motor seala esta
Ley, excepto las que por su naturaleza no le sean aplicables.

En el artculo 114 se hace nfasis que no importa las dimensiones y fragilidad de las bicicletas y
motocicletas, deben de respetar las disposiciones de trnsito en lo general, excepto las que
indiscutiblemente las que por su naturaleza propia no sean posibles. Por lo tanto debe respetar
sealamiento de alto, semforos, no circular por las banquetas, ni jardines.
ARTICULO 118.- Toda persona que conduzca bicicletas o motocicletas debern mantenerse en
el carril de la extrema derecha de la va y proceder con el debido cuidado al pasar a un
vehculo estacionado. No deber transitar al lado de otra bicicleta o motocicleta, ni sobre las
aceras
En este dispositivo legal, se observa que el ciclista puede y debe circular como cualquier otro
vehculo motorizado en un carril de las vas de circulacin.
ARTCULO 141.- Todo conductor que pretenda detenerse, reducir considerablemente su
velocidad, hacer viraje para dar vuelta o cambiar de carril, slo iniciar la maniobra, cuando se
cerciore de que puede ejecutarla con seguridad, avisando previamente al que le siga de la
siguiente manera:
I.- Para hacer alto o reducir la velocidad; en defecto de la luz de freno o para reforzar esta
indicacin, sacar por el lado izquierdo del vehculo el brazo extendido hacia abajo.
II.- Para hacer un viraje: deber usar la luz direccional correspondiente; en su defecto o para
reforzar esta indicacin, har alguno de los siguientes ademanes:
Viraje a la derecha: el brazo extendido hacia arriba, formando un ngulo de 90 grados.
Viraje a la izquierda: el brazo extendido horizontalmente.
III.- Queda prohibido a los conductores hacer las indicaciones anteriores cuando no vayan a
efectuar la maniobra correspondiente. En todo caso, hecho el ademn debern hacer el viraje.
En las vas pblicas que comuniquen zonas urbanas con suburbanas y rurales, todo conductor
para cambiar de direccin a la izquierda, deber abandonar el arroyo de circulacin hacia la

derecha, a fin de que los dems vehculos continen su trnsito, debiendo reanudar la
circulacin una vez que pueda hacerlo con la seguridad debida.

El artculo 141 es de suma importancia para los conductores de bicicletas pues prcticamente es
un manual con el cual evitamos el riesgo de ser impactados cuando cambiamos de direccin en
nuestras bicicletas, en la primera fraccin alude a la maniobra para indicar al vehculo detrs que
vamos a reducir la velocidad o frenar.

Conclusiones
El ciclismo moderno se ha diversificado en distintas modalidades, de las cuales si bien ocurren
sensaciones emocionantes en las variedades deportivas acrobticas o de montaa, en el contexto
de riesgo, el ciclismo urbano, ya sea recreativo de transporte es en el que existen mayores
peligros y ocurren lesiones de mayor gravedad.
Probablemente esta situacin sea producto en parte porque convergen dos actitudes que
acrecientan el peligro, por una parte el ciclista considera que es deber de los dems cuidarlo y
evadirlo por su evidente fragilidad, por otra el automovilista temerario que se insensibiliza y
conduce de forma contraria a lo esperado por el ciclista.
Las disposiciones legales sealan que un ciclista tiene la obligacin de circular por un carril de
circulacin, contrario a la creencia de que deben circular por la orilla de la calle pegado a la
banqueta. Adems existen otras disposiciones como el artculo 114 en el cual se enfatiza de que
las bicicletas y motocicletas deben de respetar las disposiciones de trnsito en lo general, excepto
las que indiscutiblemente no sean posibles cumplir por su naturaleza.

Referencias
Ley 47 de Transito del Estado de Sonora (1982). Boletn del Estado de Sonora.

Reyes, P. (2007). Descripcin y anlisis espacial de los accidentes de trfico en Hermosillo,

Sonora, 2005; Tesis de maestra en ciencias sociales. Colegio de Sonora. Hermosillo,
Sonora.
Recuperado
de
http://alamo.colson.edu.mx:8085/sitios/CESS/091020_frutosTrabajo/frutos_archivos/Reyes
2007%20Tesis%20Maestria.pdf
Secretara de Salud (2013). Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo
nacional para la prevencin de accidentes.