Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Resumen
A escala global est ocurriendo un fenmeno social, el incremento de uso de la bicicleta como
medio recreativo y deportivo, sin embargo sucede que ni la misma infraestructura urbana ni la
cultura de trnsito estaba preparada para el crecimiento de este elemento en las calles, y lo que es
an ms preocupante los propios ciclistas ignoran que elementos de seguridad y disposiciones de
trnsito deben de cubrir antes de poner en marcha su vehculo lo que lamentablemente ha
generado lesiones y muertes. El uso de la bicicleta no tan solo ha incrementado la economa de
los negocios en este sector, sino tambin las visitas al mdico por lesiones propias de una prctica
incorrecta de una actividad fsica que puede exigir al mximo las posibilidades fsicas e
intelectuales del conductor. En este ensayo se exponen las posturas ideolgicas divergentes con
que el ciclista y el automovilista se relacionan en la va de circulacin, haciendo peligrosa su
interaccin. Adems se exponen algunas normas de trnsito bsicas, referidas al ciclista, que
indican que su incursin en las calles debe realizarse cumpliendo las disposiciones de trnsito
como cualquier otro vehculo motorizado, salvo aquellas, que por la propia naturaleza de este
medio de transporte, no pueda cumplir.
Introduccin:
La bsqueda del bienestar est implcita en el ser humano, as como la perfeccin fsica tanto
en el aspecto funcional como esttico. Es palpable que nuestra sociedad ha entrado en una nueva
cultura de activacin fsica, aunque algo contradictoria pues utilizamos nuestro vehculo varios
kilmetros para ir a subirnos a una caminadora o una bicicleta.
La activacin fsica por medio del ejercicio ha tenido diversas modas, podemos ubicar la
poca del gimnasio de pesas, del karate y tae kwon do, cycling, kick boxing, zumba todas ellas
con sus ventajas y desventajas, las ventajas son muchas pues se incrementa el funcionamiento
fsico, el gasto calrico, aparte de la socializacin, sin embargo fueron cayendo en desuso porque
algunos son sumamente montonos o concentran su actividad en algunas pocas articulaciones
generando lesiones.
Actualmente esa inventiva de nuevos enfoques del ejercicio ha generado la prctica de
actividades deportivas como el crossfit, insanity y otros, que acompaados de un toque de
cuidado ecolgico, como senderismo, campismo y lo que ahora nos ocupa; el uso de la bicicleta
de ruta, urbana y de montaa.
Dado lo fcil que es para cualquier persona de cualquier condicin fsica practicar este
ejercicio que puede ser de alta intensidad y riesgo; es necesario abordar el estudio de esta prctica
deportiva desde las perspectivas de salud fsica y riesgos para difundir en los practicantes la
metodologas del ejercicio fsico y activar tanto por parte de las autoridades como la sociedad los
protocolos de enseanza y cumplimiento de las reglas de transito.
Inclusive el propio humo intenso de vehculos que irrita sus ojos y vas respiratorias.
Piedras en el sendero
Serpientes, vboras
Perros.
Aadiendo que el ciclista urbano a diferencia de las otras modalidades del ciclismo sufre
lesiones de mayor consideracin por la diferencia fsica entre su medio de transporte y los
vehculos de motor, adems existe una alta probabilidad de que en un incidente de trnsito se
actualicen dos factores de riesgo, por ejemplo que un perro ataque al ciclista y en consecuencia a
la huida sea impactado por un vehculo.
disminuy un 7%, otro sector vulnerable como los accidentes con motocicleta aumentaron un
27% en este tiempo.
Estos datos nos indican que dichas polticas pblicas fueron eficaces para ciertos medios de
locomocin pero que no lograron beneficiar a los usuarios ms vulnerables sobre todo si
consideramos no tan solo que la tasa de letalidad de los accidentes de trnsito donde se
involucran estos usuarios fueron en el contexto nacional para el ao 2011, en primer lugar un
26.8 % para los peatones por cada 100 accidentes, 3.4 % para ciclistas y 2.5% para motociclistas.
2007
2008
2009
2010
2011
19,732
19,112
17,686
14,400
13,472
2011/2010 % 2006/2011%
-6
-38
3,381
3,231
2,753
3,519
3,374
-4
26
22
11
30
22
19
-14
-32
664
528
496
516
538
-39
38
14
18
12
14
17
-72
100
20
4,687
3,366
3,641
3,420
3,168
-7
-43
601
472
460
441
728
65
390
306
232
256
259
-37
0
1,049
495
641
31,701
10
1,204
522
427
29,204
26
1,278
499
410
27,530
13
1,071
438
761
24,872
25
1,184
497
506
23,790
92
11
14
-34
-4
2,500
27
-7
19
-30
En la figura 1, tomada del tercer informe sobre la seguridad vial 2013, se nos seala que la
bicicleta a diferencia de la motocicleta muestra que los fallecidos en el pas tienen ms amplio el
rango de edad, pues podemos observar valores considerables en las edades 45 hasta 69 aos.
Tambin es importante observar la hora en que ocurre la mayora de los accidentes, la figura 2
nos indica que los accidentes de bicicleta tienen mayor ndice de frecuencia entre 7:00 y 8:00 de
la maana, 13:00 a 14:00 y 18:00 a 20:00 horas. Estos datos coinciden con los horarios de mayor
frecuencia de accidentes del estudio que Pablo Reyes (2007) realiz en el ao 2005 en la ciudad
de Hermosillo, con la diferencia que el Mtro. Reyes contabiliz todos los tipos de vehculos sin
detallar los ndices de vehculos vulnerables (p. 45).
Fuente: Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo nacional para la
prevencin de accidentes.
Podramos considerar, que los altos valores de accidentes en el horario de 7:00 y 8:00, fueron
ciclistas que se trasladaban a sus medio de trabajo o de estudios. Tambin podemos concluir que
el valor ms alto de de 18:00 a 20:00 horas coincide con el flujo de salida del turno vespertino y
que adems en ese horario hay mayor actividad de ciclismo recreativo y deportivo.
Fuente: Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo nacional para la
prevencin de accidentes.
En el artculo 114 se hace nfasis que las bicicletas y motocicletas deben de respetar las
disposiciones de trnsito en lo general como otro conductor.
ARTICULO 118.- Toda persona que conduzca bicicletas o motocicletas debern mantenerse en
el carril de la extrema derecha de la va y proceder con el debido cuidado al pasar a un
vehculo estacionado. No deber transitar al lado de otra bicicleta o motocicleta, ni sobre las
aceras.
En este dispositivo legal, se observa que el ciclista puede y debe circular como cualquier otro
vehculo motorizado en un carril de las vas de circulacin.
El artculo 141 es de suma importancia para los conductores de bicicletas pues prcticamente es
un manual con el cual evitamos el riesgo de ser impactados cuando cambiamos de direccin en
nuestras bicicletas.
Conclusiones
El ciclismo moderno se ha diversificado en distintas modalidades, de las cuales si bien ocurren
sensaciones emocionantes en las variedades deportivas acrobticas o de montaa, en el contexto
de riesgo, el ciclismo urbano, ya sea recreativo de transporte es en el que existen mayores
peligros y ocurren lesiones de mayor gravedad.
Estudios oficiales demuestran que los cambios realizados a nivel nacional han disminuido
notablemente el ndice de accidentes para automovilistas, pero que no han sido efectivos para
reducir las eventualidades de medios de transito vulnerables como bicicletas o motocicletas.
Las disposiciones legales sealan que un ciclista tiene la obligacin de circular por un carril de
circulacin, contrario a la creencia de que deben circular por la orilla de la calle pegado a la
banqueta. Adems el artculo 114 enfatiza de que las bicicletas y motocicletas deben de respetar
las disposiciones de trnsito en lo general, excepto las que indiscutiblemente no sean posibles
cumplir por su naturaleza.
Referencias
Ley 47 de Transito del Estado de Sonora (1982). Boletn del Estado de Sonora.
Reyes, P. (2007). Descripcin y anlisis espacial de los accidentes de trfico en Hermosillo,
Sonora, 2005; Tesis de maestra en ciencias sociales. Colegio de Sonora. Hermosillo,
Sonora.
Recuperado
de
http://alamo.colson.edu.mx:8085/sitios/CESS/091020_frutosTrabajo/frutos_archivos/Reyes
2007%20Tesis%20Maestria.pdf
Secretara de Salud (2013). Tercer informe sobre la seguridad vial, Mxico 2013. Consejo
nacional para la prevencin de accidentes.
Curriculum Acadmico
Gabriel Nez Othn
Ultimo grado de estudios:
Maestra en Metodologa del Entrenamiento Deportivo del Alto Rendimiento, 2012.
Experiencia laboral:
Maestro de Tiempo Completo en el Departamento de Ciencias del Deporte y de la Actividad
Fsica de la Universidad de Sonora. 2006-2013.
Subdirector del Deporte en la Universidad de Sonora. 2009-2013.
Entrenador del equipo representativo Universidad de Sonora. Universitario de Halterofilia
Levantamiento de Pesas.
nacionales universitarios.