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Universidad Maritima Internacional De Panam

Facultad De Ciencias Nuticas

Escuela De Navegacin

Marine Cargo Operation II

Trabajo Investigativo

Tema: Contenedores

Para: Capitn Jos Jurado

De: Carlos Mosquera


8-844-2002
TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES

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ndice

Introduccin..Pag 3.
Objetivos...Pag.4.
Objetivo General...Pag 4.
Objetivos Especficos....Pag 4.
ContenedoresPag 5.
Tipos de contenedores..Pag 8.
Medidas de contenedores.Pag 16.
Embalaje de contenedoresPag 20.
Tensiones causadas durante el transporte en contenedores.Pag 22.
Preparacin para el transporte del contenedor.Pag 27.
Plan de estibaPag29.
Manejo de los contenedores.Pag 31.
Material para asegurar la cargaPag 41.
ConclusinPag 45.
BibliografaPag 46.

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Introduccin
En este trabajo investigativo sobre los contenedores se definir primero como surgi este, por
quien fue inventado y como se ha ido desarrollando a travs de los tiempos. Se hablara sobre los
tipos de contenedores que se pueden emplear en la industria martima, las medidas, as como
tambin se analizara detalladamente sobre las fuerzas externas e internas que afectan a estos ya
sean en la mar o en tierra.
Es de suma importancia obtener nuevos conocimientos acerca del proceso adecuado de embalaje,
lo cual ser analizada muy precisamente. Tambin se incluir puntos como el cuidado de
contenedores y como se debe preparar un contenedor antes del proceso de llenado de este.

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Objetivos
Objetivo General:
Analizar de forma detallada cual es la funcin principal de los contenedores, as como los
cuidados que se le deben hacer y las medidas que se deben tomar para el proceso de embalaje,
con el fin de adquirir estos conocimientos y aplicarlos en un futuro profesional.
Objetivos Especficos:

Determinar cules son los tipos de contenedores que se pueden utilizar en el mbito
martimo y analizar las caractersticas de estos.

Observar cuales son los factores que pueden afectar a los contendores y analizar cules
son las medidas para contrarrestarlos.

Determinar y comprender el uso de los elementos auxiliares que se utilizan en el proceso


de embalaje.

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Contenedores
Historia
El joven camionero de 21 aos Malcom McLean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en
el ao 1937 ha sido el padre de la containerizacin, unidad de carga que hoy conocemos como
contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de
Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehculo, observaba una descarga de
fardos de algodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro
trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios
las ubicaban en las bodegas. Pareca un trabajo donde se perda tiempo y dinero -pens-, y si mi
camin pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?
Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el
gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante
el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el ao 1956, el trayecto iba desde New
York hasta Houston.
El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad
de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construa los
contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de las
nuevas instituciones con una finalidad nica: normalizacin de los contenedores. As en el ao
1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como
diseo, capacidad de carga, dimensiones, y dems cualidades. En los aos sucesivos arranc el
verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegacin y transporte intermodal, despus
de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al
transporte interno para su correcto uso y movilidad.
Hay varias definiciones del contenedor existentes en diversos mbitos:
La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de
transporte que rena las siguientes caractersticas:

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Concebido para facilitar el transporte de mercancas, sin rotura de cargo, por uno o varios modos
de transporte.

Provisto de dispositivos que permitan su manipulacin.

Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.

Volumen interior de un metro cbico como mnimo.

Creado de forma que resulte fcil su carga y descarga.

El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:


Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso reiterado y
para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propsito
de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la
combinacin de varios de ellos.
La Ordenanza de Aduanas de Espaa en su artculo 138, apartado C, lo expresa:
Un elemento (cajn porttil, cisterna movible o anlogo) que tenga carcter permanente y sea,
por esta razn, lo suficientemente resistente para facilitar el transporte de mercancas sin rupturas
o interrupcin de carga, en forma reiterada, por ferrocarril, camin u otro medio cualquiera, que
se encuentre dotado de los dispositivos, que faciliten su manipulacin en caso de transporte,
resulte sencillo llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas o seales para su perfecta identificacin y
que tenga, por lo menos, un metro cbico de cabida.
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), lo expresa en los
siguientes trminos:

Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:


De carcter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo
repetido.

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Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o varios modos
de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga.

Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fcilmente, con cantoneras
para este fin.

De un tamao tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores
sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m) o, por lo menos de 75 pies cuadrados (7
m), si lleva cantoneras superiores.

Los contenedores una vez que estn llenos se colocan como mximo a una altura de cinco
niveles. Actualmente son reutilizados, debido al incremento de su utilizacin bien en transporte
martimo o terrestre de mercancas. Su vida til vara entre 6 y 15 aos.

Qu es un contenedor?
Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin.
Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es
conocido tambin por su nombre en ingls, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay
de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente
llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra
caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de
alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as
como su trincaje tanto en buques como en camiones.

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Tipos de contenedores
Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o
ventilacin.

Fig. 1. Contenedor Dry Van.

Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin. Empleados
comnmente para el trasporte de residuos y basuras por carretera.

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Fig.2. Contendor metlico.

High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su


sobre altura (9.6 pies).

Fig.3. High cube container.


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Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de
conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal,
incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente
trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King,
Daikin.

Fig.4. Reefer container.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya
dejado de cargarse por este exceso.

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Fig.5. Open top container.

Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los
open top.

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Fig.6. Flat rack container.

Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20'
o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.

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Fig.7. Open side container.

Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas
dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las
ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.

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Fig.8. Tank container.

Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor


cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en
cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

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Fig.9. Flexi-tank container.

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Medidas de Contenedores

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Embalaje de Contenedores
El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalizacin, y cualquier compaa
que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de produccin, depende de un
abastecimiento confiable y canales de distribucin adecuados.
Importancia del empaque y etiquetado:
El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:

Proteger el producto en su camino al consumidor


Protegerlo despus de la compra
Ayudan la aceptacin del producto por intermediarios
Persuadir al consumidor a comprar el producto
El empaque no debe agotar recursos naturales
No debe representar riesgos para la salud
No debe ser un empaque costoso

Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que
cuenta la firma...facilitan el conteo de los productos existentes y as tener mayor control de
inventario.
En cuanto a la etiqueta esta debe incluir:

Denominacin genrica o especfica del producto


Declaracin de ingredientes
Identificacin y domicilio del fabricante, importador, envasador, maquilador o

distribuidor nacional o extranjero segn sea el caso.


Las instrucciones para su conservacin, uso, preparacin y consumo.
El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la

salud de los consumidores, ya sea por ingestin, aplicacin o manipulacin del producto.
El aporte nutrimental.
La fecha de caducidad
La identificacin del lote
La condicin de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando ste se asocie

a riesgos potenciales.
Las leyendas precautorias
Las leyendas de advertencia.

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Tensiones causadas durante el transporte en contenedores


Tensiones mecnicas:
El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte
martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados

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no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el


aseguramiento de la carga despus de haber cerrado el contenedor.
De esta manera, la compaa embaladora debe conocer qu tipo de tensiones ocurren durante el
transporte. Bsicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecnicas.
Las fuerzas estticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el
piso del contenedor. El factor principal es la presin de apilamiento, lo que causa pliegues y
flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La presin de apilamiento depende de
la dimensin, peso, forma y altura de la carga implicada.
Las fuerzas dinmicas ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre, y operaciones
maniobrables. Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzas de vibracin. La
aceleracin y los estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvo,
maniobrabilidad, elevacin, descarga, y al tomar alguna curva. En el mar inclusive la aceleracin
es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos verticales.
Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el engranaje y hlices,
por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviarias en gran escala de frecuencias
y amplitudes. Las fuerzas de aceleracin que se esperan para una carga, normalmente no se
pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos
niveles se presentan ms adelante.
La letra g significa aceleracin gravitacional (g=9,81 m/s2). Es posible que durante los impactos
y vibraciones, la aceleracin sea mayor de lo que se indique.
A continuacin se presentaran 3 esquemas relacionado a la aceleracin potencial ejercida cuando
se transporta los contenedores ya sea por tierra o por mar.

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Fig.10. Aceleracin potencial durante el transporte en camin.

Fig.11. Aceleracin potencial durante transporte sobre rieles.

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Fig.12. Aceleracin potencial durante el transporte martimo.


Tensiones climticas
La mercanca est, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climticas mientras se
transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los
contenedores. Las tensiones climticas son causadas por el cambio de condiciones del clima,
durante el transporte por carretera, navegacin fluvial o por vas ferroviarias, y particularmente
cuando la carga est a bordo de una embarcacin que navega a travs de varias zonas climticas.
Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero
(punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los
trpicos hacia zonas con climas templados.
Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior, contra
condiciones climticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, roco de agua salada,
niebla y radiacin UV.
Incluso, si las cajas estn protegidas contra condiciones externas, la condensacin puede ocurrir
dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del contenedor se determina
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por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de
humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el
embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua
despus de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas
cargas, absorben la humedad.
El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de roco,
primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared del contenedor o
techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desde el techo, causando
deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido, moho, decoloracin, que las
cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la
pila.

Fig.13. Agua condensada en el techo del contenedor.


La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posicin de
la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiacin solar directa
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sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. La


temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura
ambiente de 20 a 30 C. As que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 C.
La temperatura interna adems puede aumentar como resultado del calentamiento espontneo de
la carga misma.
Tensiones biolgicas
Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor pueden provocar
que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos, hongos,
moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina biolgicamente
incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda la infestacin de
insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la carga debera embalarse
con el mayor cuidado posible.
Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba. El cliente
posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre de insectos.
Tensiones qumicas
Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento del
buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamente.
La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancas peligrosas.
Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG, por sus siglas
en ingls), publicado por la Organizacin Martima Internacional.

Preparacin para el transporte del contenedor


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El peso bruto permisible para la mayora de los contenedores estndar de 20' y 40', es de 30.480
kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor.
Dependiendo de las series de diseo, la carga til se deriva del peso bruto menos el peso vaco,
lo cual vara.
Adems del lmite de carga mximo de un contenedor dependiente del diseo, se deben observar
los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes pases.
Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la
carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga permisible por completo,
todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. El peso de la carga
debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. El piso no est diseado
para cargas pesadas en un solo punto. Si la carga es ms pequea, o se coloca en una longitud
ms corta sobre el piso, la carga permisible se reduce. La carga mxima del piso es de 4,5 t por
escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'.
Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga
(t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por metro: 10/4=2,5 t/m.

Fig.14

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Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stos deben
tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centro del contenedor.
Un artculo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeos, se deben
posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga mxima del piso.
La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario.
Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y
posteriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera
transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los extremos libres
de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud mxima de 1m.

Fig.15

Plan de estiba
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Existen tres razones principales para saber por qu es importante preparar un plan de estiba
previo al embalaje:

Conseguir una utilizacin ptima de la capacidad del contenedor


Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque
Estimar rpidamente el material de amarre necesario por anticipado

Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje, peso y
dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones.
El embalaje tiene que:

Proteger la carga
Permitir que la carga se pueda apilar
Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar
Proporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad

El contenedor por s mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la carga generalmente


debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. El tipo y cantidad de embalaje
necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. Si artculos de diferentes
tamaos y pesos se embalan juntos, se necesita un embalaje ms estable.
Si las cajas de cartn o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, el nivel ms
bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artculos que se encuentran apilados por encima.
La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la duracin
del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estndar se les puede
proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubrir o materiales para
absorcin de humedad.
Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistir los
cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte.
Reglas generales para embalar un contenedor
No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza:

Mercanca con polvo con mercanca sensible al polvo

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Mercanca que despida olor con mercanca sensible al olor


Mercancas o embalaje que emitan humedad con mercancas o embalaje sensibles a la

humedad
Mercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca que en

comparacin, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos)


Mercanca hmeda con mercanca seca
Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros

Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancas, la carga hmeda deber estibarse debajo
de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra, con material de estiba o de
embalaje. El material de estiba o aserrn se debe colocar debajo de la carga hmeda. Se deben
separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por ejemplo, cajas de
cartn y jaulas de madera). No se debe embarcar mercanca con el embalaje daado, a menos que
el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. A fin de embarcar mercanca
sensible, utilizar papel o lminas de plstico para revestir el contenedor.
Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo
contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para embarcar mercanca
que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtracin, se deben cubrir
con lminas de plstico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice
gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios.

Manejo de los contenedores


Inicialmente la utilizacin de contenedores fue realizado por una compaa de transporte terrestre
en los EEUU, ante las dificultades que se presentaban para el transporte de mercancas y a las
inspecciones y reglamentaciones de cada Estado, por lo que la solucin fue disear y construir un

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contenedor estndar que pudiera ser transbordado con facilidad de un camin a otro o a un vagn
de ferrocarril.
Posteriormente la ISO estandariz las medidas para los contenedores de 20 y 40 pies, destinados
al trfico internacional, y la medida del nmero de contenedores a bordo de un buque, utilizando
la forma convencional el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) o unidades equivalentes al
contenedor de 20 pies. El uso del contenedor ofrece grandes ventajas a los exportadores e
importadores de mercancas, aumentando la seguridad de la mercanca y facilitando su transporte
por tierra y mar.

Legislacin
El uso y manipulacin del contendor est amparado por una legislacin de carcter general que
es aplicado a los contenedores y a los buques que los transportan. Deben cumplir con reglas y
normas que estn especficamente preparadas y otras que, aunque no son dedicadas ntegramente
a los buques y contenedores, tienen apartados que se les debe aplicar. Entre los primeros, est el
Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores o el Cdigo de Prcticas de
Seguridad para la estiba y sujecin de la carga, y al segundo apartado pertenecen:
SOLAS 74/78
Convenio aduanero sobre contenedores de Naciones Unidas
Protocolo de Montreal
Reglamentos de la UE
Cdigo Internacional sobre mercancas peligrosas
Las Normas ISO
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores tiene dos objetivos, primero
mantener un nivel de seguridad aceptable de las personas que manipulan los contenedores,
estableciendo procedimientos de prueba generalmente aceptables y prescripciones conexas de
resistencia que han resultado adecuadas a lo largo de los aos. Otro objetivo es facilitar el
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transporte internacional de contenedores, para lo cual proporciona reglas uniformes que pueden
ser aplicadas por igual a todos los modos de transporte, excepto el areo, evitando de esta
manera, la proliferacin de reglas nacionales divergentes y favorecer el transporte multimodal.

La identificacin de contenedores
La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin alfanumrica de 11
dgitos Norma ISO 6346. Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las
compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La
cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.


J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.

Luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la correcta
relacin con los 10 anteriores.
Ejemplo: MSCU 150670 4

El manejo eficiente de contenedores en los predios


Dos frases explican gran parte de las problemticas que aparece en un predio de
contenedores:
1) Todo Movimiento implica un costo. Cada vez que una mquina realiza el
movimiento de un contenedor emplea recursos que incrementan el costo total de la
operacin, por lo que todo sistema que ayude a realizar la menor cantidad posible de
movimientos llevar a una mejor administracin de los costos.
2) Dificultad para la ubicacin. Encontrar un contenedor entre varios miles se
vuelve muy difcil a pesar de medir 20 40 pies y pesar varias toneladas. Esta
bsqueda siempre suma al primer punto, ya que al no saber el lugar exacto de su
posicin obligar a mover contenedores hasta encontrarlo. Dos frases que explican las
razones para la utilizacin de sistemas dotados de cierta inteligencia para la estiba d
contenedores . En ella entran a jugar variables tales como ineficiencia en la cantidad
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de movimientos, falta de aprovechamiento de los espacios del predio de


contenedores, entre otras; sin embargo, la que seguramente inclinara la balanza hacia
implementar un sistema automatizado ser la importancia del sostenimiento del
negocio.
Por ejemplo, si la estiba ser a un contenedor de altura y no se apilarn contenedores
y se posee el espacio suficiente para hacerlo de esta manera, y el mismo no es tan
extenso como para que una mquina que los movilice tenga que desplazarse
demasiado, evidentemente no estamos ante el caso de una necesidad muy grande de
automatizacin, y la misma no podra tener justificacin econmica.
Recomendaciones para un mejor control del predio
1) Un cliente con slo un contenedor seguramente tendr una estiba compartida
con otros clientes; pero si, por el contrario, un mismo cliente que tiene varios
contenedores, es aconsejable una segregacin grupal de los mismos, ya que
con toda probabilidad los retirar todos juntos en un lapso de tiempo corto.
2) Dependiendo del tipo de la mercanca, se puede deducir el pronto retiro de los
contenedores, por lo que resulta conveniente tenerlos separados, y lo ms
accesible posible para su pronto despacho.
3) El tipo de mercadera a movilizar en caso de ser peligrosa, es un dato
fundamental dada la necesidad de su separacin segn las normas
internacionales.
4) Conocer las novedades con la mayor anticipacin posible es siempre una
herramienta de organizacin por dems eficaz, por ejemplo si la mercadera
tiene Canal Rojo aduanero, ser inspeccionado por la Aduana, obligando a una
segregacin especial.
5) La forma en que ser cargado un buque determina y define la forma en que los
contenedores sern estibados, donde se respetarn reglas bsicas como que el
primero a moverse deber ser el que se encuentre apilado arriba de todos los
dems.
6) La carga del buque siempre estar limitada y sujeta al clculo de estabilidad
del buque, por lo que la segregacin por pesos de los contenedores es
necesaria. La informacin de los pesos resulta adems preponderante por
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razones de estricta seguridad, a fin de definir qu maquinaria se encuentra en


condiciones de manejar ese peso.
7) Aparece como otro factor menos importante, pero que tambin debemos
tomar en cuenta, los puertos por los que pasar el buque, a fin de verificar que
la carga est debidamente documentada y registro correcto de su destino
8) La ocupacin del predio o patio es de vital importancia, cuando el mismo
alcanza niveles que comienzan a generar ineficiencias, por lo que se deber
contar con informacin anticipada para la correcta planificacin. Una vez en
la estiba, cobra extrema importancia el seguimiento de los movimientos
realizados, por lo que es fundamental algn tipo de transmisin de datos en
lnea sobre los reposicionamientos, a fin de tener siempre la informacin
actualizada en las pantallas de seguimiento de los planificadores.

Recomendaciones Generales de Llenado


1) Preparar un plan de estiba. Esto ayudar a acelerar la operacin de llenado y a
llenar el contenedor en su capacidad mxima. Existen programas que permiten
optimizar los contenedores al mximo.
2) No cargar por encima del lmite de peso de carga til del contenedor.
3) No cargar por encima del peso establecido por las regulaciones de transporte
por carretera que se utilizarn en el trnsito.
4) Al poner diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser consciente
del posible dao mutuo debido al olor, la humedad, el polvo, y el calor, as
como por el uso de embalaje escaso o incorrecto.
5) Si se va a usar bultos que contengan lquidos con otros tipos de mercanca,
hay que estibar siempre los productos lquidos debajo de los productos secos,
separados por materiales aislantes y plataformas de separacin. Tambin, hay
que asegurarse de poner materiales absorbentes (Ej. serrn) debajo de los
productos lquidos.
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6) La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no,
un desequilibrio podra poner en peligro al personal y/o equipo de
manipulacin
7) Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible,
evitando la concentracin del peso.
8) Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los
objetos ms ligeros (menos densos) se deben estibar ms arriba, nunca el
contrario.
9) Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su
resistencia.

Deben estar tambin diseados para evitar daos a los productos

y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos de bultos. Por
ejemplo, los objetos de madera afilados nunca se acerquen a las cajas de
cartn si no hay bastante material de embalaje entre ellos.
10) Algunos productos se deben estibar segn el tipo de equipo disponible de
descarga. Los rollos de papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente
si van a ser descargados con una carretilla elevadora.
11) Evitar los espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no pueden ser
evitados, hacer lo posible para mantener el espacio libre el centro, instalando
listones.
12) Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para las
sujeciones, cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintticas. No utilizar una
porcin de la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean
totalmente compatibles.
13) Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas
para facilitar la manipulacin en los casos no equipados con rodillos. Las tiras
de madera se deben poner debajo de cada capa de carga, en la longitud
completa del contenedor. Esto se debe hacer tambin con los fardos para
evitar daos por la manipulacin.

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14) Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, as como para evitar
derrames y asegurar la distribucin correcta del peso, la plataforma se debe
colocar entre la carga y el piso siempre que sea posible la carga apilada se
debe engarzar junta como ladrillos en una pared, para proporcionarse apoyo
mutuo.
15) No olvidar que las cargas estn sujetas a sacudidas y vibraciones durante
transporte, asentando los sacos y los bultos, aflojando las correas de
aseguramiento.
16) Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar
correctamente, usando un suficiente nmero de sujeciones interiores.
Inspeccin de contenedores antes de su uso
Una inspeccin completa del contenedor sobre posibles daos estructurales requiere
un ojo competente, no obstante para la limpieza y la aceptabilidad general, el sentido
comn es suficiente. Es de mucho inters para cualquier usuario ya sea FCL o LCL
realizar una rpida inspeccin interna y externa antes del llenado y tambin despus
de vaciado del contenedor.
Abajo se enumeran algunas prcticas tiles que pueden ayudar a reducir al mnimo el
dao de la carga, as como las situaciones de riesgo.
Lista de control antes del llenado:
Pared delantera
Lado izquierdo
Lado derecho
Piso
Techo interior/exterior
Puertas interiores/exteriores
Exterior/Seccin inferior
Revisin estructural Externa:
Agujeros: agujeros o rasgones obvios en los paneles exteriores.
Puertas: bisagras de la puerta, cierres, cerradura de las puertas quebrados o torcidos.
Arcos del techo: Los contenedores deben tener todos los arcos del techo en su sitio.
Etiquetas: Cualquier etiqueta que quede en el exterior del contenedor que se refiera a
la carga anterior debe ser quitada.
Interna
El contenedor debe estar:
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Limpio: No deben quedar sobras (barredura, polvo, grasa o lquido) de la carga


anterior.
Seco: El interior debe estar seco y libre de cualquier rastro de sudoracin o
congelacin.
Desinfectado: No debe haber evidencia de parsitos, insectos o roedores que puedan
contaminar la carga y producir retrasos con las Autoridades sanitarias.
Sin mal olores: Si va a ser utilizado con mercancas delicadas susceptibles al dao
por malos olores.
Hermtico: Esto se comprueba ingresando al contenedor y cerrando ambas puertas.
Si puede entrar la luz entonces tambin se puede filtrar el agua. Esto tambin se
aplica al piso del contenedor porque el agua puede salpicar hacia arriba durante
transporte por carretera.
Instrucciones: Es conveniente seguir cualquier recomendacin fijada dentro del
contenedor.
Lista de control despus del llenado
Segn la cantidad prevista de mercancas en el contenedor, se deben hacer las
siguientes revisiones:
Trincado: Las mercancas se deben preparar y asegurar para soportar las tensiones
normales y las tensiones del viaje. Sobre todo se deber asegurar la carga de la puerta
para que no pueda moverse.
Inspeccin de Aduanas: Si se carga el contenedor con ms de un tipo de artculo se
puede ahorrar tiempo y dinero en una bsqueda si se coloca cerca de la puerta una
muestra de cada artculo.
Seguridad: Cuando se cierran las puertas, todos los cerrojos deben estar
correctamente enganchados forzando los precintos de la puerta en la compresin. El
precinto o sello de seguridad de la compaa se debe situar en la posicin correcta en
la puerta derecha y el nmero debe anotarse.
Contenido: Cualquier etiqueta en el exterior del contenedor que anuncia el contenido
atraer a ladrones y debera ser quitada.
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Etiquetas: Las etiquetas de las mercancas peligrosas, si son necesarias, se deben


poner en las posiciones recomendadas. Las etiquetas deben ser puestas de tal manera
que no tapen el nmero del contenedor ni otras marcas de distincin.
Lista de control antes del vaciado
Seguridad: El precinto o sello de seguridad debe estar intacto y no se ha tratado de
forzar. El nmero del sello o precinto se debe comparar contra los documentos de
acompaamiento.
Exterior del contenedor: Cualquier dao que pudiera haber afectado al contenido
debe ser debidamente observado.
Etiquetas: Antes de abrir las puertas se deben verificar las indicaciones de las
etiquetas, como mercancas peligrosas o carga a granel.
Puertas: La puerta derecha se debe abrir cautelosamente. Esto es para protegerse del
riesgo de que la carga incorrectamente estibada pueda caer hacia afuera sobre el
personal.
Lista de control despus del vaciado
Se debe comprobar para saber si hay dao que pueda llevar a posibles demandas.
La mayora de las tarifas estn redactadas indicando la obligacin de los clientes de
embarques FCL de limpiar el contenedor despus del vaciado. Esto incluye retirar
todo los restos del empaquetado y un barrido cuidadoso.
Es prudente examinar el contenedor buscando cualquier muestra de manchas
mojadas, de agujeros en los lados o en el techo que pudiera haber afectado a la carga.

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Material para asegurar la carga


Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Cada tipo tiene sus
ventajas y desventajas dependiendo de su uso.
Entre los materiales que se utilizan para asegurar la carga tenemos los siguientes:
Camas:
Antes de estibar la carga en un contenedor, se tiene que haber decidido si la carga se
puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no.
Se puede cargar la mercanca sin necesidad de una cama especial, si la carga puede
apoyarse en s misma, el piso del contenedor no est daado por la carga y si el lmite
de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de
cartn, estuches ligeros o tarimas.
Tarimas:
Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartn y
diferentes cargas pequeas de manera rpida. Estas se pueden asegurar utilizando una
lmina contrada o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de
la carga.
Panel de madera y planchas resistentes:
Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeas reas de soporte
y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte ms grande. La
cama utilizada vara dependiendo del diseo, el cual difiere entre los contenedores
estndar y los flatracks. La subestructura se posiciona longitudinalmente en
contenedores estndar, pero de manera transversal sobre un flatrack.

Vigas de acero:
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Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Se


debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero.
Esto incrementa considerablemente el coeficiente de friccin, el cual es muy pequeo
para el contacto entre elementos de acero.
Material de amarre:
Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra
volcaduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes trminos y
definiciones para la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da
por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No est permitido cargar
un elemento asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad.
Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo.
Cuerdas de fibra:
Las cuerdas de fibra estn hechas de productos naturales tales como el camo,
manila o sisal, o de material sinttico. Dependiendo del material, son capaces de
resistir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a
cidos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se
encogen al secarse. Las fibras sintticas resisten ms a condiciones ambientales, pero
cuentan con una resistencia a la rotura ms baja y, en consecuencia, se utilizan
nicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de proteccin, carros,
tambos o estuches ligeros.
Cinturones de nylon:
Los materiales de amarre ms comunes son los cinturones de nylon. Estn disponibles
en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias mximas (MSL).
Son fciles de utilizar para prevenir daos en la carga. Se debe utilizar proteccin
para los bordes en extremos filosos. Est extremamente prohibido hacer nudos en los
cinturones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los
ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor
como de la carga.
Fleje de embalaje:
El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y,
por lo tanto, no puede usarse en artculos suaves de la carga tales como jaulas. Si la
madera se retrae, el fleje de embalaje perder inmediatamente la fuerza de amarre.
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Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera dbil.
Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su
volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha
utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr
un aseguramiento ajustado muy rpido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso
requiere de herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o
desiguales.
Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable:
Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se
encuentran disponibles en diferentes tamaos y formas. Los cables de acero pueden
tomar fuerzas de resistencia, basndose en el dimetro y tienen baja elasticidad. Por
otro lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se
utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de
acero para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de
tensin, cadena y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una
cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensin, en la
parte ms baja del amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de
orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los
extremos del cable de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el
tornillo de tensin.
Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero.
Solamente se debe utilizar el tamao correcto de los sujetadores de cable y torsin, de
otra manera, el cable se puede deslizar a travs de los sujetadores de cable.
Cadenas:
Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayora de los anillos
de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son ms dbiles. Las cadenas se
utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la
rotura en orillas pequeas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se
doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan
con la ayuda de tornillos de tensin o palancas de tensin con ganchos. Se pueden
adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de
seguridad.
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Material de relleno:
Un mtodo muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercanca contra el
desplazamiento hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con
material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean
suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga.
Bolsas de aire:
Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estndar, quedarn
algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamao con
diferentes medidas y formas para este propsito. Las bolsas de aire se colocan, vacas,
en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el
espacio. Las bolsas de aire no estn diseadas para tomar las fuerzas de la carga en
movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.
Vigas:
Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin
embargo, las paredes de un contenedor estndar nicamente pueden absorber fuerzas
bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de
contacto. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del
contenedor. Se debe disear una configuracin con el panel de madera de manera que
no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibracin.

Conclusin
En este trabajo investigativo de marine cargo opertation II se pudo llegar a la
conclusin de que los contenedores son nada menos que el eje donde se mueve el
transporte martimo ya que por medio del mar con la ayuda de estos se puede
transportar gran cantidades de productos y con mejor seguridad que en cualquier otro
medio, esto como introductorio, adentrndonos al trabajo se pudo analizar de manera
eficiente que los contenedores pueden varia y as mismo sus caractersticas, tambin
se pudo observar que los contenedores son afectados por la gravedad especifica
estando en tierra y mar.
Siguiendo con la conclusin cabe mencionar por ultimo pero menos importante que el
manejo de contendores debe seguirse de manera ordenada y seguro y siguiendo los
parmetros seguidos aqu para el desarrollo de la estiba y el embalaje de los
contenedores.
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Bibliografa
-www.saftec.com.ec/conteiners.pdf.
- www.spain-exporters.es/.../... -.
- http://www.nipcargo.com/Tipos_de_contenedores_disponibles.pdf- http://www.mextransit.com/doc/Medidascont1.pdf.
- http://es.wikipedia.org/wiki/Contenedor.

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