Sunteți pe pagina 1din 8

Diagnosticarea echipamentului de injecie la MAC

Clasificare:
1. Sisteme clasice; sisteme de alimentare echipate cu :
-pomp de injecie cu element de pompare n linie;
-pomp de injecie cu distribuitor rotativ;
-pomp injector;
-uniti de pompare individuale pe fiecare cilindru.
2. Sisteme de alimentare controlate electronic:
-echipate cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ;
-cu ramp comun;
-cu pomp injector;
-uniti de pompare individuale pe fiecare cilindru.

Funciile sistemului EDC:


-reglare vitez de deplasare;
-amortizarea activ a trepidaiilor;
-reglajul de ralanti uniform;
-funcii de regim avarie;
-recircularea controlat a gazelor de eapament;
-reglare presiune de supraalimentare;
-reglare inceput injecie;
-autodiagnosticare;
-debit de pornire dependent de temperatur.

Sistemul Common Rail


Un inconvenient al sistemelor de injecie cu pomp cu elemente n linie sau cu
pomp cu distribuitor rotativ este dat de dependena presiunii de turaia i sarcina
motorului. Din acest motiv este destul de dificil s se optimizeze combustia pentru fiecare
punct de funcionare al motorului.
Sistemele de injecie cu ramp comun nltur acest inconvenient datorit faptului
c pompa de nalt presiune ridic presiunea i o stocheaz ntr-un acumulator
numit ramp comun. Injectoarele nu mai sunt conectate direct la pomp ci sunt
alimentate la ramp.
Principalul avantaj al sistemelor de injecie cu ramp comun const
n independena presiunii combustibilului fa de punctul de funcionare al
motorului (turaie i sarcin). Aceast independen confer posibilitatea optimizrii
injeciei pentru creterea performaelor dinamice i de consum ale motorului. De asemenea
este posibil divizarea injeciei de combustibil n mai multe faze: pre-injecie, injecie
principal i post-injecie.

CONTROL PRESIUNE N MOD STATIC *


Presiunea la intrare in filtru - tur = 2.4
0.4 bari
Presiunea pe retur = 0.5 0.4 bari
* Presiunea se masoara cu manometrul pe o
CONTROL PRESIUNE N MOD DINAMIC *
Presiunea la intrare in filtru - tur = 2.5
bari 0.4 bar
Presiunea pe retur = 0.5 bari 0.2 bar
* Presiunea se masoara cu motorul functionnd
la ralanti

Debitul de alimentare masurat pe tur: 140


10 l/h
Debitrul masurat pe returul filtrului de
carburant : 50 10 l/h
- daca debitul de retur este superior 50 15
l/h, regulatorul
de joasa presiune* este blocat deschis.
- daca debitul de retur este inferior 50 15 l/h,
regulatorul
de joasa presiune* este blocat inchis.
Verificati pompa de joasa
presiune:
- alimentare ( 12 V )
- masa de pe conector
- releu pompa / comanda ECM
- cablaj
Pompa de joas presiune
defect.
Circuit joas presiune corect.
Verificati circuitul de inalt

Presiunea la
intrare in filtru
> 4 bari

Presiune
retur carburant
< 0.8 bari

3.3 4 bari
0.8- 1.5 bari

0.80.2 bari
< 0.8 bari

< 1.5 bari

> 0.8 bari

Cauza posibila
Regulator de joasa presiune
integrat in filtru blocat
inchis(retur blocat)
Filtru carburant colmatat
Verificati circuitul de alimentare
(conducte, sorb, pompa).
Verificati circuitul de retur
carburant (regulator joasa presiune
blocat deschis).

Viteza de rotaie a motorului este determinat cu ajutorul senzorului de turaie iar


ordinea injecie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul
senzorului de poziie al arborelui cu came. Tensiunea electric generat de poteniometrul
senzorului de poziie al pedalei de acceleraie informeaz calculatorul de injecie asupra
cererii de cuplu pe care o face conductorul auto. Masa de aer msurat este utilizat
pentru calculul cantitii de combustibil ce trebuie injectat n motor astfel nct arderea s
fie ct mai complet i cu emisii minime de substane poluante. Temperatura motorului este
utilizat pentru a corecta debutul injeciei i cantitate de combustibil injectat.
Astfel, cu ajutorul informaiilor citite
de la senzori, calculatorul
de
injecie controleaz momentul deschiderii i nchiderii injectoarelor precum i durata
injeciei.
n figura de mai jos este prezentat un sistem de injecie cu ramp comun Bosch,
utilizat pentru un motor diesel cu patru cilindrii.

Componentele sistemului de
injecie Bosch:
1. debitmetru de aer
2. calculator injecie
3. pomp de nalt
presiune
4. ramp comun
(acumulator de nalt
presiune)
5. injectoare
6. senzor turaie motor
7. senzor temperatur
motor
8. filtru motorin
9. senzor poziie pedal
de acceleraie.

Rampa comun
Principalele funcii ale rampei comune (acumulatorul de presiune) sunt cele de
acumulare de combustibil la presiune nalt precum i distribuia acestuia la injectoare. De
asemenea rampa mai are rolul de filtru ale oscilaiilor de presiune produse pomp la
ncrcare i injectoare la descrcare.

Ramp comun i injectoare de la Delphi

Funcionare:
Rampa (1) este prevzut de asemenea cu un senzor de presiune (3) care
informeaz calculatorul de injecie nivelul presiunii pentru injectoare (6). Controlul presiunii
din ramp se face cu ajutorul unui electro-supape care are rol de regulator de
presiune (2). Electro-supapa este comandat de ctre calculatorul de injecie iar cnd se
deschide refuleaz combustibilul prin intermediul racordului (4). Alimentarea rampei cu
combustibil sub presiune se face prin racordul (5) care este conectat la pompa de nalt
presiune.

Sistem de injecie diesel cu ramp comun sferic de la Delphi

Filtrul de motorin
Impuritile din motorin pot provoca deteriorarea componentelor sistemului de
injecie: pomp, injector, supape, etc. De asemenea motorina poate conine ap, care odat
ajuns n sistemul de injecie poate conduce la griparea pieselor n micare sau la o corodare
prematur. Din aceste motive este necesar utilizarea unui filtru care s rspund
cerinelor de filtrare ale sistemului de injecie cum ar fi: diametrul minim al particulelor
filtrate, reinerea apei i fiabilitate ridicat.

Filtru de motorin Delphi

Injector cu comand electric


Introducerea combustibilului n cilindru se face prin intermediul injectoarelor.
Prin durata deschiderii injectoarelor se controleaz cantitatea de combustibil injectat.
Injectorul este conectat, n cazul sistemelor de injecie common-rail, la rampa de nalt
presiune prin intermediul unui racord i a unei conducte. Acionare injectorului este electric
i se face la comanda calculatorului de injecie.
Momentan exist dou soluii pentru acionarea injectoarelor: cu solenoid (electromagnet) sau cu cristalpiezoelectric. Soluia cu solenoid este mai puin costisitoare dect
cea piezoelectric dar acionarea este mai puin rapid. Continental este productorul care
are toat familia de sisteme de injecie cu acionare piezoelectric. Bosch, Delphi i Denso
ofer soluii cu solenoid ct i piezoelectrice.

Injector Delphi acionat cu solenoid

Elementele componente ale injectorului:


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

corpul injectorului
racord de joas presiune (retur)
racord de nalt presiune
conectori electrici
solenoid
supap de comand
acul injectorului
pulverizator.

Functionare:
Acul injectorului este inut pe sediul, obturnd orificiile pulverizatorului, datorit
forelor date de arcul elicoidal i presiunii p1 ce acioneaz pe suprafaa S1. Cnd se
dorete injecia de combustibil calculatorul de injecie comand solenoidul care
deschide supapa . Datorit deschiderii supapei de comand presiunea p1 scade (p1 < p2)
iar acul injectorului este deplasat comprimnd arcul astfel realizndu-se injecia. n
momentul n care solenoidul nu mai este alimentat de calculatorul de injecie supapa de
comand este nchis de ctre arcul . Se realizeaz echilibrul de presiuni (p1 = p2) iar acul
injectorului revine pe sediu.
Aceast succesiune de operaii se realizeaz foarte rapid, nchiderea i deschiderea
injectoarelor se poate face de mai multe ori pe un ciclu (injecie multipl). Introducerea
cristalelor piezoelectrice de ctre Continental (fostul Siemens VDO) a condus la
mbuntirea performanelor sistemelor de injecie n ceea ce privete timpul de rspuns al
injectoarelor i controlul cantitii de combustibil injectate.

Injectorul trebuie sa realizeze:


-injecteaza combustibil la o anumita presiune;
-pulverizarea fina a combustibilului pentru a favoriza vaporizarea;
-deschiderea ferma, nu oscilanta a arcului;

-inchiderea orificiului de pulverizare cat mai rapid si la momentul optim;


-forma si dimensiunile jocului in corelatie cu timpulsi geometria camerei de ardere.

Fenomene care conduc la modificarea starii tehnice a injectoarelor:


-uzarea acului injector si a pulverizatorului;
-cocsarea pulverizatorului;
-ruperea sau spargerea varfului injectorului;
-modificarea caracteristicii de elasticitate a resortului;
-griparea acului(partial sau totala).
Tabel :Corelatii intre parametrii de stare si cei ai injectorului
Parametrii de
diagnosticare

Presiune
deschide
re

Uzura suprafata
de etansare ac si
pulverizator

Proba de
etansare a
pulverizatr
ului

Proba de
etansare a
injectorului

Geometrie
jet

Zgomot
de
rupere

Uzura ac si ghidaj

Blocare ac

Deformare ac

Uzura orificii
pulverizator

Cocsare
pulverizator

Spargere varf
pulverizator

Arc inmuiat

Arc rupt

Observaii:
Dup oprirea motorului presiunea trebuie sa fie 100 bar i s scad.
Toat motorina trimis de pompa de alimentare este comprimat de ctre pompa de
nalt presiune.
La intoarcerea n rezervor, este obligatorie rcirea combustibilului; temperatura
ajunge pe retur la 60 C.
Filtrul de motorin este prevzut cu o supap special care permite ntoarcerea n
rezervor dup creterea temperaturii cu peste 15. Supapa de siguran se deschide la
presiuni mai mari de 0,5 1,5 bar. Supapa de siguran previne scurgerea motorinei din
corpul pompei.
Prin supapa de preincalzire combustibilul ajunge printr-un canal interior de bypass din
nou n traseul de tur,care duce motorina la motor. Prin aceast masur se ncalzete
combustibilul rece n traseul de tur spre motor i mpiedic nfundarea filtrului de
combustibil cu particule de parafin.
Msurarea cantitii de combustibil de pe returul injectoarelor se folosete pentru a
verifica dac exist neetaneiti la injecie ntre circuitul de joas i nalt presiune.
Injectoarele comandate piezoelectric au nevoie de presiune de 10 bar pe retur la
pornire. Pompele CP4 au aceeai turaie ca motorul.