COMO CALIBRAR VALVULAS DE MOTORES

Las vlvulas de admisin y escape del motor deben tener un cierto juego o separacin a
fin de evitar el golpeteo.
El procedimiento que a continuacin se describe busca ajustar la distancia entre el eje de
las vlvulas y el tornillo del balancn.
Debido a la variacin trmica que sufren los componentes del motor, la separacin de las
vlvulas del motor tiene diferente valor si el motor est en fro o en caliente, para esto se
debe ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de este artculo, por
esta razn se notar que la separacin es mayor en motor caliente que para motor en fro,
pues el calor produce dilatacin.
Una vez que se ha seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse un simple
calibrador de lminas para tomar la separacin que existe en cada una de las vlvulas del
motor.
El calibrador de lminas es una herramienta plegable que contiene una serie de lminas
de diferente espesor, marcados en milmetros y pulgadas, de manera que se pueden usar
2 3 lminas para obtener casi cualquier valor de espesor/separacin.
Un calibrador de vlvulas de motor es muy barato y til, tambin es usado al momento de
calibrar la separacin del terminal de tierra y el electrodo central de las bujas, la fotografa
siguiente muestra un calibrador de lminas desplegado- se notan dos numeraciones en la
primera lmina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889 mm.

Pasos para calibrar vlvulas

Para realizar el ajuste calibracin de las vlvulas del
motor se debe seguir el siguiente procedimiento:
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador,
adems de las partes relevantes en la tapa del cabezal
de cilindros.
2.- Remover los pernos exagonales de la tapa del
cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigeal de manera que el pistn mbolo
del cilindro No.1- el de la izquierda, quede en el punto
muerto superior. Al retirar la buja correspondiente del
cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistn a travs
del orificio de la buja.
Cuando la muesca (a) del rbol de levas est alineada con el puntero triangular (b)- a
veces puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el

punto del pin (c)del cigeal est alineado con el punto/marca (d) en la bomba de
aceite entonces el centro de compresin corresponde al cilindro No. 1.

4.- Revisar y medir la luz, separacin gap de las vlvulas segn se muestra en la tabla a
continuacin:
Condicin

Cilindro
1 2 3
Admisin/Entrad
x x
Compresin
a
en cilindro
Escape/Expulsi
No. 1
x
x
n
Motor de 3 cilindros
Condicin Cilindro
1 2 34
Compresi Admisin/Entrad
x x
a
n en
cilindro No. Escape/Expulsi
x
x
1
n
Motor de 4 cilindros
5.- Ahora es necesario girar el cigeal 360 grados (puerto muerto inferior) de manera que
las marcas (b) y (e) queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineacin de
marcas a la izquierda.
.

6.- Medir la luz, separacin gap de las vlvulas segn se muestra en la tabla a
continuacin:
Condicin

Cilindro
1 2 3
Admisin/Entrad
x
Expulsin en a
cilindro No. 1 Escape/Expulsi
x
n
Motor de 3 cilindros
Condicin Cilindro
1 2 3 4
Admisin/Entrad
x x
Expulsin
a
en cilindro
Escape/Expulsi
No. 1
x
x
n
Motor de 4 cilindros

7.- En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separacin gap (f) de las vlvulas del
motor, debe aflojarse la tuerca de seguro- en color cyan, y ajustar el perno- en amarillo, a
la medida correcta, segn se especifica en la siguiente tabla:
Valores de calibracin para vlvulas de motor en fro y en caliente, valores en mm
Item
Valor especificado
Luz, separacin En fro Admisin/Entrad 0.15 +/- 0.02
gap
a
mm
Escape/Expulsi 0.32 +/- 0.02
n
mm

Admisin/Entrad
En
a
calient
Escape/Expulsi
e
n

0.25 +/- 0.02

mm
0.42 =/- 0.02
mm

SISTEMAS DE DISTRIBUCION DE ENERGIA DE MOTOR

PROVENIENTE DEL CIGUEAL
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases
en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. Cuanto mayor es
la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el
motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los
tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta
llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal
es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y
la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y
llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura
de las vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible
sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable
tambin en todos los regmenes de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Elementos interiores. Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas de
escape.VlvulasSon las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o
salida
de
gases
quemados
en
los
cilindros.
Vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de zeta, es
la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de
admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que,
deslizndose dentro de una gua , recibir en su extremo opuesto a la cabeza el impulso
para abrir la vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la
cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas
que
tienen
que
soportar
1000
C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio .Debe
tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe presentar
igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas
propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro que
la
de
escape,
para
facilitar
el
llenado.
Muelles. Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un
resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. o Debe asegurar la misin
de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento. o El nmero de muelles puede ser
simple
o
doble.
Guas de vlvula. Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado
muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los
orificios practicados en la culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas y
puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a dichos
orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de vlvula, resistentes al
desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que la
vlvula
quede
bien
centrada
y
guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula, sin
rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una vlvula de
admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la succin del pistn,

produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de

escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape. Asientos de vlvulas. Son unos
arillos postizos colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de sta, por el
contacto con un material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a
los gases quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste
(fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.
Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.
Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y
balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de
estos elementos.
rbol de levas. Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre.
Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de
vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe
el movimiento del cigeal a travs de un sistema
de engranajes. La velocidad de giro del rbol de
levas ha de ser menor, concretamente la mitad que
la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas
al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola
vuelta. As, el engranaje del rbol de levas, tiene un
nmero de dientes doble que el del cigeal. El rbol de
levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar
por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte
superior al eje del distribuidor. Adems tiene una
excntrica para la bomba de combustible en
muchos casos. Segn los tipos de motores y sus
utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones
diferentes.
Elementos de mando. El sistema
de mando est constituido por un
pin del cigeal, colocado en el
extremo opuesto al volante motor y
por otro pin que lleva el rbol de
levas en uno de sus extremos, que
gira solidario con aqul. En los
motores diesel se aprovecha el
engranaje de mando para dar
movimiento, generalmente, a la
bomba inyectora. El acoplamiento
entre ambos piones se puede
realizar por alguno de los tres
sistemas siguientes: Transmisin por
ruedas
dentadas.
Cuando
el
cigeal y el rbol de levas se
encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma directa, se
puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma
constante
entre
s
para
transmitir
el
movimiento.
Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta duracin

o en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de distribucin, siendo

stos de una mayor duracin. En el caso de dos ruedas dentadas , el cigeal y el rbol
de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigeal y rbol de levas en el
mismo
sentido.
Transmisin por cadena. Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el
cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes
mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone
de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo, generalmente de fibra, situado
a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida. En este
sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco
ruidoso.
Transmisin por correa dentada. El principio es el mismo que el del mando por cadena,
slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja
un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo que hace ms
econmico su sustitucin. Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la
correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese sta, el
motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo
que es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y tensado
de la correa. En la figura, indica los tornillos para el
tensado
de
la
correa.
Taqus. Son elementos que se interponen entre la
leva y el elemento que estas accionan. Su misin es
aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y
la leva. Los taqus, han de ser muy duros para soportar el empuje
de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las
vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les
posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un
movimiento de
rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn
engrasados por su proximidad al rbol de levas. La
ligereza es una cualidad necesaria para reducir los
efectos de inercia.
Taqus hidrulicos. Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son
abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Los empujadores
o taqus se ajustan automticamente para
adaptarse a las variaciones en la longitud del
vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas.
Carecen de
reglaje. Las ventajas ms importantes de este
sistema
son
su
silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.
Varilla empujadora. No existen en los motores
que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas
van colocadas entre los balancines y los taqus
la misin de transmitir a los balancines el
movimiento originado por las levas .Las varillas
empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin
ligera.

.Tienen

 Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma esfrica.
El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines. Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que
se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las
vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los balancines son de
acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje
va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la de
mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Se distinguen
dos tipos de balancines: o Balancines oscilantes. o
Balancines basculante. Balancines oscilantes. Lo utilizan los
motores con rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa
por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el
nombre de semibalancn. Recibe el movimiento directo
del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a
travs de su extremo libre.
Balancines basculantes. Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales. Las
vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la
vlvula por el otro extremo.
Sistema OHC de accionamiento directo. Es un sistema que lleva pocos elementos. Se
emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el cigeal y rbol de levas se
suele hacer a travs de correa dentada de neopreno. Utiliza cmara de compresin tipo
hemisfrica, emplendose con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos
sistemas presentan el problema de que la culata es de difcil diseo. Puede llevar uno o
dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas.
Sistema OHC de accionamiento indirecto. Este sistema prcticamente es igual que el
anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas, acciona un semibalancn,
colocado entre la leva y la cola de la vlvula .El funcionamiento es muy parecido al
sistema de accionamiento directo. Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en
contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura de sta.
Reglajes. Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribucin,
estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un
cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su dilatacin).Aunque la razn
principal de dar este juego (holgura de taqus) es que determinan las cotas de la
distribucin, es importante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula. Esta
holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema
empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario
las vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta holgura viene determinada por el
fabricante y siguiendo sus instrucciones. Esta comprobacin hay que realizarla cuando la
vlvula est completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqus se mide
entre el vstago de la vlvula y el extremo del balancn .En el sistema de distribucin OHC
de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el interior del taqu,
ms o menos lminas de acero .En el sistema de distribucin OHC de accionamiento
indirecto el reglaje de taqus se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y
contratuerca. El reglaje se har siempre con el motor en fro y como se dijo anteriormente,
su valor, depende del fabricante. Un juego de taqus grande provoca que, la vlvula no
abra del todo el orificio correspondiente, con lo que los gases no pasarn en toda su
magnitud. Un juego de taqus pequeo provoca que la vlvula est ms tiempo abierta
incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no pudindose conseguir una buena

compresin y pudindose fundir la vlvula en la parte de su cabeza (vlvula descabezada)

dando lugar a producirse grandes averas en el interior del cilindro y de la culata.

FAJA DE TIEMPO
La Faja de tiempo es uno de los
accesorios ms importantes para el
arranque y correcto funcionamiento del
motor.
La correa de distribucin o faja de tiempo
es una de las piezas ms importantes
para el funcionamiento normal del motor.
Aunque tambin es uno de los accesorios que
ms daos sufren por el desgaste del
propio auto.
Es la encargada de conectar el cigeal
con las levas y controlar el proceso de
apertura y cierre de las correas.
Este es uno de los mtodos ms comunes de transmisin de energa mecnica entre un
pin y otro arrastrado. Tambin llega a ser la encargada de mover la bomba de agua y la
de inyeccin en los motores disel.
En la actualidad encontramos motores que poseen ms de una faja. En estos casos el
motor cuenta con la banda principal y otra auxiliar o de servicios, que se dividen el trabajo
para evitar desgastes mayores.
Existen varias pistas que nos dan los autos sobre el estado de la banda. Entre las
principales encontramos que el motor vibra, que expulse mayor cantidad de humo, que el
auto se apague mientras conduces o que gire ms rpido de lo normal.
En cualquiera de estos escenarios es de vital importancia hacer el cambio para evitar
daos mayores en el motor y sus partes.
CADENA DE TIEMPO
Es uno de los ms comunes mtodos de transmisin de la energa mecnica entre un
pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado
mutuo que posee tanto la correa como los piones, impidiendo su
deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en
motores Otto y disel de 4 tiempos entre el cigeal y
el rbol de levas, en motores de motocicletas y
maquinaria industrial, de forma general, es una
correa de goma que normalmente enlaza un
generador de movimiento con un receptor de la
misma por medio de poleas o piones.
Esta debe sustituirse peridicamente dependiendo del uso, ya que el desgaste que se
produce en sta puede provocar daos graves en la culata, especialmente las vlvulas, e
incluso en los pistones. En los motores diesel de bomba rotativa est sometida a mucho
ms trabajo por las compresiones/descompresiones cclicas del gasoil; esta circunstancia
se ha eliminado con las bombas de alta de los sistemas Common-Rail.

ENGRANAJES
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los
engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona y la menor pin. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms
importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento
desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un
motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje
situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De
manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de
energa y es conocida como engranaje motor y la otra est
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina engranaje conducido.1 Si el sistema est
compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina
tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje
respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se
obtiene exactitud en la relacin de transmisin.

COLEGIO PRIVADO MIXTO AMERICANO

SAN ANTONIO SUCHITEPEQUEZ

CATEDRA:
Mecnica General

CATEDRATICO:
Wilson Estuardo Arreaga Guerra

TRABAJO:
Como calibrar vlvulas de motores
Sistemas de distribucin de energa de motor proveniente del
cigeal
Faja de tiempo
Engranajes

ALUMNO:
Oscar Ramiro Mendez Monrroy
GRADO:
5TO.Mecanica

FECHA DE ENTREGA:
28/07/2015

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